营业线水泥土挤密桩技术交底.doc

工程名称
宁启复线电化工程三标
分部工程名称
路基
分项工程名称
K243+413新丰河过渡段
交底名称
营业线水泥土挤密桩施工安全技术交底
一、 施工概况
K243+413新丰河中桥为3-12mT梁结构, 为对路基过渡段承载力不足进行加固, 台后过渡段20m范围内进行水泥土挤密桩施工。
二、 施工工艺
1、 水泥土挤密桩加固位置
现有线路基顶面高程即为水泥土挤密桩顶高程, 对于桥台: 其桩长自现有线路基顶面高程起向下分别为2.0m, 1.5m, 1.0m。路桥过渡段采取2.0m桩长加固长度自台尾算起7.0m, 采取1.5m桩长加固长度7.0m, 采取1.0m桩长加固长度7.0m。
2、 水泥土挤密桩配合比
材料组成:水泥稳定土由水泥、 C组砂粘土或粘砂土、 水三种材料组成。
材料配合比:水泥采取32.5号一般硅酸盐水泥, 用量为干土重10%。
3、 施工工艺
采取“封闭天窗、 点内人工施工”施工方案。
（1）施工准备
天天班前由施工责任人召集上场人员进行安全防护关键点和施工注意事项教育, 防护人员必需提前60 min就位, 进行线路调查, 安放好多种防护标志, 施工人员由施工责任人带队提前30 min就位做好各项工前准备。
（2）机具定位
根据设计要求桩位标准和纵横向间距定出桩位。每一施工段由测量人员提前根据设计桩位测量定位, 并在枕木上作好标识。在施工过程中, 为便于桩位统计, 以防漏桩, 对桩位统一编号。
编号标准可采取以下方法: 依据设计所给过渡段范围长度, 从小里程到大里程依次给轨枕空编号, 每个轨枕空中桩位根据本线行车方向从左到右依次编为1号-6号。
（3）道碴层部分成孔
埋设套筒, 取出道碴。成孔时纵向应间隔4排以上轨枕, 横向应掌握“先两边、 后中间”标准。
先将道碴扒到与轨枕底面齐平, 不许可超挖或欠挖, 误差控制在±50 mm之内。再安设第一节钢套筒, 套筒中心应与桩位中心重合, 摆放要垂直, 上端口不得超出钢轨顶面, 安设在钢轨内侧套筒外缘距离钢轨内侧面不得小于10 cm。
每套护筒分两节, 每节长30 cm, 内径28cm, 分段下沉, 在道床较厚地段再增加一节20 cm长护筒, 护筒埋设不能高于轨顶面。用取碴铁爪抓取筒内石碴, 取到一定深度后, 在套筒上端盖上钢垫板, 再用枕木夯合适撞击下沉, 套筒伴随道碴取出而逐步下沉, 直到套筒顶面与道碴面齐平, 然后安放第二节套筒;将第二节套筒放在第一节套筒上, 顺时针旋转, 使第一节套筒侧耳与第二节钩销扣住, 联成一体, 然后反复取碴下沉、 接套筒, 直至套筒下沉到基床表面。
（4）基床成孔
在道碴取至现有线路基顶面后, 采取打孔机取土, 辅以人工配合, 取出土倒入预先准备容器内外弃, 以免污染道床。
当碰到路堤中填有石碴层、 改良层或钻进困难时, 可用冲击取土器, 取土时将铲头放入套筒内, 在基床面提起一定高度向下冲击, 使土塞入铲头筒内, 反复冲去数次后, 将铲头提出套筒以外, 用小锤轻击铲筒, 使土掉入筐内运出路外。
（5）材料拌合与材料装填
钻孔同时可进行材料拌和, 将符合设计要求多种材料按配合比在现场平铺钢板上混合, 并用铁锹翻拌均匀。
将拌合料用编织袋装好, 人工扛运并分层装入孔内, 施工中可经过桩长、 孔径以及施工要达成桩身密度计算出每孔装填量, 再结合每袋装土量和每层虚装系数, 总结出装土规律, 以加紧作业速度, 确保扎实质量。每层虚铺厚度以不超出25cm为宜, 以确保扎实后厚度不超出20cm。
（6）扎实
夯击与装填交替进行, 夯击方法有锤夯与平夯两种, 桩身密实度靠锤夯达成, 平夯只用作桩顶夯平。
每层填料均以橄榄锤扎实, 做到既使填料密实, 又沿水平和竖直方向挤密。夯锤采取橄榄锤(重15kg), 每层扎实厚度控制在20cm左右, 虚铺厚度不超出25cm, 夯击次数不少于15次, 锤夯下落高度不低于60cm。。最终一次扎实后再加少许水泥土以补平坑穴, 再用平底锤扎实20次, 以控制桩顶桩顶与基床表面齐平。
（7）起拔护筒
夯击成孔后, 首先往套管内装入少许道碴, 然后在最上端一节套筒顶面放上提梁, 并将提梁沿顺时针方向转动, 使套筒侧耳与提梁钩销扣紧。然后在提梁上穿上钢钎, 由两人将套筒向上轻轻抬起, 边抬边装入道碴, 以保持套筒外轨枕下道碴不致松动坍塌, 直到全部套筒提出道碴面以外。
在全部套筒提出道碴面以后, 快速回填道碴, 并用捣固镐将道碴捣实, 将道床恢复到施工前状态。
（8）特殊情况处理
穿越板结层或改良层
穿越道碴层时常常碰到“板结层”(路基在运行条件下, 伴随路基下沉和维修过程中反复补碴抬道, 又因道碴耐磨耗性能差, 在列车活动荷载作用下, 产生大量石粉, 加上多年雨水浸蚀, 在道碴层中形成夹层, 厚度在20 cm~60 cm间), 穿透板结层, 要用钢钎将石碴撬插松动, 再用取碴器和长把瓢将石碴取出, 分层经过。为预防板结层混碴污染面碴, 要将取出混碴放在盛土筐内再弃到路肩外。
三、 注意事项及安全要求
1、 护筒埋好后, 由2人操作, 用扒石钗在护筒内取砟。取碴时, 必需将护筒筒体内侧道碴取洁净, 使护筒在合适压力下自然跟进成孔;当护筒碰到阻力较难跟进时, 不得用强力夯击筒体, 也不得摇摆筒体使筒体强行下沉, 不然继续下沉或拔出将十分困难, 同时也不利于筒体保持垂直。在取碴过程中, 筒体必需立刻跟进, 其落差不得大于10cm , 不然也不利于筒体下沉。
2、 护筒落至基床表面时, 有两点必需注意, 其一, 护筒底部必需落至基床表面, 不然取土器取土时, 轻易碰撞孔壁, 而且提出取土器也非常困难。其二, 基床表面石碴必需清除洁净, 不然旋转式取土器无法取土。
3、 纵向施工距离为6排以上轨枕(隔六施一), 同一枕间横向应先两边后中间间隔成孔, 严禁松动枕下道碴, 桩孔回填后, 立刻整修道床, 使之符合验交标准。
4、 严格实施来车避车制, 拉绳防护标志醒目牢靠, 安全防护员统一着装, 信号旗鲜明, 笛声嘹亮, 确保人员安全。
5、 挖碴钢叉、 成孔洛阳铲均比较锋利, 行走时不许扛在肩上, 一律放下手持头部, 预防伤人。
6、 使用工具统一摆放整齐, 严禁放在行车线限界以内。天天施工结束后, 根本清点工具, 确定无遗留物品后方可离开。
7、 天天施工要做具体统计, 统计完成时间和位置及施工小组, 以备查验。
8、 确保钢护筒按要求下沉, 确保道床稳定。
9、 加强对现有线路基观察及安全巡视。

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