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中级民航运输专业经济师考点：国际民航组织
国际民航组织(ICAO)
国际民航组织是协调各国关于民航经济和法律义务，并制订各种民航技术标准和航行规则国际组织。944年11月1日至l2月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加国际民航会议，订立了《国际民航条约》(简称芝加哥条约)，并按《国际民用航空暂时协定》设置了“暂时国际民航组织”。1947年4月4日条约生效，“国际民航组织”正式成立。同年5月成为联合国一个专门机构，总部设在加拿大蒙特利尔。
国际民航组织宗旨和目标为：
1.确保全世界国际民用航空安全、有序地发展;
2.激励为和平用途航空器设计和操作艺术;
3.激励发展用于国际民用航空航路、机场和航行设施;
4.满足世界人们对安全、正常、有效和经济航空运输需求，预防因不合理竞争而造成经济上浪费;
5.确保缔约国权利充分受到尊重，每一缔约国都有经营国际航空运输企业公平机会;
6.防止缔约各国之间差异待遇;
7.促进国际航行飞行安全;
8.普遍促进国际民用航空在各方面发展。
国际民航组织主要活动是：
1.经过制订《国际民用航空条约》l8个技术业务附件和多个技术文件以及召开各种技术会议，逐步统一国际民航技术业务标准和管理国际航路工作制度;
2.经过双边通航协定登记、运力运价等方针政策研讨、机场联检手续简化、统计汇编等方法，促进国际航空运输发展;
3.经过派遣教授、顾问，建立训练中心，举行训练班及其余形式，以执行联合国开发计划署向缔约国提供技术援助;
4.管理公海上联营导航设备;
5.研究国际航空法，组织确定和修改设计国际民航活动各种条约;
6.依照缔约国提议和议事规则，经过大会、理事会、地域会议以及尤其会议讨论和决定包括国际航空安全和发展各种主要问题。
中级民航运输专业经济师考点：航空运输市场细分
一、航空运输市场需求概念与特点
(一)航空运输市场需求
航空运输市场需求是指消费者愿意而且能够购置航空运输产品和服务数量。这个定义包含两个方面内涵：一是消费者需要航空运输产品和服务，二是消费者有支付能力。消费者需要和支付能力是组成航空运输市场需求基本要求
1.运输需要
需要是人们对某种目标实现渴求和欲望。需要一旦产生，便组成了人们行为原动力。
从运输需要产生原因看，大致有以下两种：
(1)为了生活而产生运输需要
(2)为了生产和工作而产生运输需要
2.支付能力
支付能力或购置能力，是指购置者经过自己货币取得他人产品或服务能力。支付能力大小，取决于两个基本要素。一是所购置产品或服务价格水平;二是购置者收入水平。在一定价格水平上，购置者收入水平越高，其支付能力就越大。
(二)运输需求特点（重点）
1.派生性 ’
运输需求依照其直接性是否，可分为两大类：一是直接性需求或称根源性需求;二是间接性需求，或称派生性需求。运输需求就是一个派生性需求。
2.广泛性与多样性
当代人类生产和生活各个方面、各个步骤都离不开物和人空间位移，除了一部分由个人或企业、团体自行完成以外，大部分运输需求满足都来自运输服务专门提供者。
3.波动性
运输需求波动性是指运输需求在一定时期内，所展现时间分布和空间分布不均衡性。
4.代替性
不一样运输需求在一定范围内能够相互代替。这是因为从运输需求发生来看，不论是客运还是货运需求者，所需要都是改变旅客和货物空间位置。
二、航空运输市场细分
航空运输市场总体可分为客运市场和货运市场。
1.旅客运输市场需求种类
按照旅客目标地可分为国内客运市场和国际客运市场;依照旅客出行目标不一样，客运市场可分为探亲、访友、出差旅客和旅游客运市场;按购置客票费用起源分为公务旅客市场和白费旅客市场;按照运输距离分为长途客运市场和短途客运市场;不一样客运市场需求具备不一样特点，其消费者行为规律和需求价格弹性都有一定差异。
2.货物运输市场需求种类
按照不一样划分方式，货运市场需求也能够分为多个。如依照货物类别分为普通货物运输需求和特殊货物运输需求。依照运输距离可分为长途货物运输需求和短途货物运输需求。
三、影响航空运输市场需求主要原因（重点）
1.经济发展水平
从静态角度看，凡是经济发展水平高国家、地域，旅客运输需求水平就高，如我国东南沿海地域经济发达，旅客需求量高;相反，凡是经济发展比较落后国家和地域，旅客运输需求水平就低，如我国西部地域经济发展相对比较落后，旅客运输需求量显著偏低。从动态来看，经济高速发展时期，旅客运输需求增加较快，大量人员因为生产和工作需要而外出频繁;相反，一旦经济处于较低发展时期，人们出行数量和频率对应会降低。
2.人均收入水平高低
人们收入水平与交通需求之间有一定联络，通常来说，收入水平提升会使人们
出行更远距离或在交通上花更多钱。
3.人口数量及结构
通常来讲，旅客运输需求数量与人1：3密集程度关于，人口密集国家和地域，旅客运输需求量就高;人口稀疏国家和地域，旅客运输需求低;人口增加时，旅客运输需求也会对应增加。另首先，人口结构对旅客运输需求也产生影响，而且这方面影响作用比人口数量本身增加显得愈加突出。
4.旅游业发展
伴随社会经济发展和人民生活水平提升，旅游需求在整个生活需求中比重也越来越高。
5.运价水平高低
旅客运价水平高低，对消费性旅客来讲，直接影响他们生活开支，在收入既定情况下，过大运输需求开支，必定影响他们在其余生活需求方面消费
6.运输业发展水平
航空运输业发展，不但表现在运输设施、设备数量增加上，而且表现在运输服务质量提升上。运输业整体发展水平和服务质量水平，对旅客运输需求会产生刺激和抑制两个方面影响。假如运输布局合理，运输工具充分，技术性能先进，运输服务优良，将会刺激旅客运输需求产生
7.消费者偏好
航空客运市场需求是千千万万消费者需求量总和。这些消费者消费行为现有共性，也有个性。
(二)货运需求影响原因
从总量性原因来看，影响货运需求主要有下述原因：
1经济发展水平
货运需求作为派生需求，经济发展水平是影响货运需求主要原因。伴随经济发展，物质生产部门产品数量增多，商品流通规模和范围增大，这些都会对货运需求产生广泛影响。
2.产业结构及改变
所谓产业结构是指不一样产业在整个经济中百分比关系，如农业、轻工业和重工业百分比，第一、第二和第三产业百分比等。产业结构对货运需求影响主要表现在不一样产业结构必定引发不一样产品结构，而不一样产品结构意味着不一样货物结构。
中级民航运输专业经济师考点：航空运输市场含义
一、航空运输市场含义（重点）
航空运输市场是一个特定市场，
(1)是指航空运输产品和服务交易场所
(2)是指航空运输产品供求关系总和
(3)是指在一定时空条件下对航空运输产品和服务需求总和
(4) 以上是指广义航空运输市场含义，从狭义角度来讲，航空运输市场是指航线(或称城市对市场)。由不一样始发地和目标地组成一条航线(或城市对)就是一个航空运输市场。在一定条件下(如价格水平)，该航线上航空运输需求总量形成了一定航空运输市场规模，而在该航线上供给数量和需求数量对比便形成了其特定供求关系。
二、航空运输市场组成（重点）
组成航空运输市场要素主要包含运输需求者、运输供给者和运输中介者。
1.运输需求者
是指具备现实和潜在需求单位、组织和个人
2.运输供给者
是指提供各种客货运输服务，满足运输需求者对空间位移等运输服务需求各类运输者。
3.运输中介者
是指为客货运输需求者和供给者提供中介服务各种客货运输代理业务企业或经纪人。
除了以上航空运输市场主要组成要素外，还有其余方面原因会对航空运输市场交易活动产生间接影响，其中政府对航空运输市场发展和影响作用不可无视。为了维护市场秩序，预防市场上出现过分垄断和竞争而损害消费者利益，同时也是为了维护公平市场环境，政府会经过一定行政伎俩和经济伎俩对市场进行干预。所以，代表政府来管理民航运输企业民航局等机构会制订关于市场法规、政策和规章来约束市场上各方行为。
中级民航运输专业经济师考点：航空运输成本
航空运输生产者成本分析方法。
一、航空运输成本分类（重点）
(一)生产者成本
按照成本与特定决议关系，能够划分为增量成本和淹没成本。
增量成本：由一项经济决议引发成本改变量。增量成本意义：用以考查企业一项决议是否具备经济性。当然，单纯考查增量成本，还不足以判断决议经济性，所以还须比较增量成本和增量收益大小。只有当增量成本与增量收益比值小于1，我们才能说一项决议是经济、可行。
淹没成本：不随一项决议实施而改变成本。企业开始生产经营时前期投入，在后期决议实施后，没有发生改变，我们就说这部分前期投入是淹没成本，如厂房。淹没成本即使不会伴随以后决议实施而改变，不过它经常在其中发挥主要作用。
按照成本与产品品种关系，能够分为归属成本和联合成本
按照成本与生产规模关系，能够划分为短期成本和长久成本
(二)消费者成本
假如航空运输消费者是旅客，则消费者成本包含旅客运输费用(也有资料称其为纯运输成本)、旅客时间成本和服务便利程度成本等。其中旅客运输费用中包含航空运输费用和相关地面费用(如从市区到机场地面交通费用)，旅客时间成本指旅客在整个运输中所消耗时间(包含空中时间和地面相关时间)价值。
(三)社会成本
社会成本也称外部成本，是指因为航空运输服务卖方和买方进行运输活动而给第三方增加成本。主要包含空域拥堵成本、噪声和排放物等环境污染成本。
二、航空运输生产者成本分析（重点、难点）
(一)成本函数与成本曲线
1.短期成本函数与成本曲线
一旦企业规模确定，短期内将不发生固定资产改变。这时成本曲线称为短期成本曲线。在短期内，总成本改变将由变动成本引发，而固定成本保持不变。
成本函数为：
总成本TC=固定成本FC+变动成本VC
=固定成本FC+单位变动成本UVC×业务量Q
假如单位变动成本UVC完全不随运输业务量改变。则单位变动成本UVC为单位运输业务量边际成本MC。
即总成本TC=固定成本FC+边际成本MC×业务量Q
平均成本是指短期内生产每一单位产品平均所需要成本。用AC表示。
即AC＝TC/Q
2.长久成本函数与成本曲线
从长久看，运输企业规模是能够发生变动，包含投人要素和运输业务量产出。长久总(平均)成本由短期总(平均)成本中最小值所组成。表现为长久总(平均)成本曲线分别是短期总(平均)成本曲线包络曲线。
在经济学里，包络曲线（包络曲线）就是各种需求曲线或供给曲线或其余曲线顶点（所谓峰点）连接起来形成一条平滑曲线，看起来就像把许多抛物线“包”起来一样。

中级民航运输专业经济师考点：航空运输市场供给
一、航空运输市场供给基本概念与特点
(一)航空运输市场供给基本概念
供给是与需求相对称概念。需求是对消费者而言，供给是对生产者而言。
航空运输市场供给是指生产者愿意而且能够售出航空运输服务量。
这个定义也包含两个方面内涵：一是生产者有销售航空运输服务愿望，二是生产者有提供航空运输服务能力。假如运输生产者不愿意销售航空运输服务，或者没有生产能力提供航空运输服务，都不能组成航空运输市场供给。
(二)航空运输市场供给特点（重点）
1.运输供给整体不可分性
运输供给整体性是指运输基础设施与运载设备、运载工具能力相互匹配，运输线路、机场、港口、车站等基础设施建设必须统一规划、相互配套，共同形成生产能力，形成不可分割整体。
2.运输供求平衡难以控制
因为运输需求具备很强波动性，所以，在一定时期内相对稳定运输生产能力极难与运输需求完全匹配，造成运输供给与需求不均衡，对应造成运输企业均衡生产和服务质量控制困难。
3.运输供给部分可代替性
运输供给是由多个运输方式和多个运输企业生产能力共同组成。因为运输产品关键是提供旅客和货物位移，所以，运输产品之间具备可代替性，即在同一方向、具备相同技术经济特征运输方式或运输企业所提供产品就形成了较强竞争态势。
4.运输供给外部性
假如某人或企业从事经济活动时给其余个体或社会带来危害或利益，而他们并未所以而支付对应成本或得到对应酬劳，经济学将这种现象称为存在外部性。外部性有两种情况：负外部性和正外部性。个人或企业无须负担行为带来成本是负外部性;个人或企业不能得到其决议和行为带来额外收益则是正外部性。
二、影响航空运输市场供给主要原因（重点）
1.航空运输服务价格
航空运输服务价格不但影响消费者需求，也影响厂商供给
2.生产要素价格(即生产企业成本)
通常而言，生产要素包含劳动、土地和资本三大基本要素。生产要素价格发生改变，航空运输服务供给量也会发生改变。
三、航空运输市场供给曲线（重点、难点）
(一)供给表与供给曲线
供给表是假定影响供给其余原因不变，反应供给与价格之间关系表格。它通常由两列多行组成，其中一列是某种商品或服务不一样价格水平，另一列是该商品或服务在各种价格水平上供给量。（见考试用书22页表）
供给曲线是描述商品或服务价格与其供给量之间关系曲线，是依照供给表内容生成。其纵轴表示商品或服务价格，横轴表示商品或服务供给量。因为价格与供给量之间存在正相关关系，产品或服务价格越高，其供给量越多，所以供给曲线是一条向右上方倾斜曲线。（见考试用书22页图1-9）
(二)个别供给与市场供给
航空运输市场供给是全部生产厂商供给总和。把全部厂商在不一样价格水平下提供座位数相加，就能够得到航空旅客运输市场市场供给曲线，它表示在其余影响航空运输供给原因不变时，航空旅客运输市场总供给量是怎样伴随价格变动而变动
(三)供给改变与供给曲线移动
就像需求量改变与需求改变是两个不一样概念，相类似，供给量改变与供给改变也是两个不一样概念，具备不一样含义。
供给量改变是指在影响供给其余原因不变前提下，因为航空运输服务价格改变引发生产厂商在某一时刻对航空运输服务供给量改变，它表现为沿着供给曲线从一点移动到另一点。
供给改变则是指上述假定前提发生了改变，造成生产厂商在同一价格水平上供给量发生改变，它表现为供给曲线移动。（见考试用书23页图1-12）
四、航空运输市场供给价格弹性（重点、难点）
(一)定义与计算公式
航空运输供给价格弹性是指航空运输市场供给量对于航空运输价格改变作出反应程度，等于航空运输供给量改变百分比除以航空运输价格改变百分比。（公式见考试用书23页）
(二)各种供给价格弹性
依照供给价格弹性大小，可将其划分为三个基本类别：
缺乏弹性供给：当供给价格弹性小于1，即供给量变动百分比小于价格变动百分比时;
富有弹性供给：当供给价格弹性大于1，即供给量变动百分比大于价格变动百分比时;
单位弹性供给：当供给价格弹性等于1，即供给量变动百分比与价格变动百分比相同时
(三)决定供给价格弹性原因
1.生产要素适应运输需求范围大小
运输服务就是使运输对象发生空间位移，但因为个别运输需求差异性，造成对运输服务生产要素(如所需运输工具、设备等)差异性。假如生产要素适应运输需求范围大，则供给弹性就大;反之，供给弹性就小。
2.调整运力难易程度
通常来说，能够依照价格变动灵活调整运力产业，其供给价格弹性大;反之，其价格弹性就小
3.运输成本增加幅度大小
假如某种运输服务增加供给引发运输成本增加较大，则该种运输供给价格弹性较小，反之，假如增加运输供给引发成本增加不大，则该种运输供给价格弹性大。

中级民航运输专业经济师考点：民航价格体系
民航价格体系
一、航空运输价格效率标准（重点）
制订、管理和使用航空运输价格标准是效率标准，即激励航空运输消费者和生产者都能够有效率地利用自己资源、取得对方资源
按照效率标准，对某一纯粹产品和服务，愿意支付最高价格人享受消费优先权。显然，消费者支付意愿与其收入水平相关
为了实现资源有效利用，价格就应该等于航空运输产品机会成本。不论是进行短期还是长久成本分体，只有运价等于提供运输机会成本，社会付出资源数量才是合理，不然不是过多就是过少，并造成生产者或消费者利益受损。
概言之：航空运输价格评价标准——经济效率。
有效率运价结构——激励运输消费者和生产者有效利用资源
常见无效率现象：
– 航路拥挤
– 供需不平衡
– 空座率高
– 设施闲置
——都与价格亲密相关
效率标准认为对某一特殊产品或服务愿意支付最高价格人可享受消费优先权。比如，航班 A→B 最终一个座位，甲出价500，乙出价200， 卖给谁？
二、民航价格体系（重点、难点）
因为航空运输产品是分层次，所以其价格也是分层次，组成了价格体系。
民航票价体系由比价关系和差价关系组成。所谓比价关系包含宏观和微观比价关系：宏观比价关系指民航票价与人均国民生产总值、人民群众收入水平等指标之间关系，微观比价关系指民航票价与其余不一样行业票价比较关系。差价关系指不一样服务质量对应不一样运价水平。
(一)民航客运价格宏观比价关系研究（因不一样时期价格与汇率变动原因，详细参考数据会有不一样，但不影响基本结论）
民航客运价格宏观比价关系主要指民航客运价格与宏观经济数据之间关系，比如民航国内票价与人均国内生产总值(人均GDP)之间关系等。研究民航票价与人均国内生产总值关系能够愈加好地了解客运价格水平与国家经济发达程度关系。
我国现行民航国内票价以境内公布销售B票价 (平均水平0.75元/客公里)为基准价，部分航段略高于此数值，部分略低。航空企业再依照市场情况适当浮动，依照现行政策，实际执行大约在0.40元/客公里到1元/客公里之间。
美、加等发达国家平均国内票价水平大约在0.12美元/客公里到0.84美元/客公里之间，按照前面汇率，大约在人民币1元/客公里到7元/客公里之间。
依照世界银行关于统计，美国年人均GDP约为3万美元（折合人民币约24.8万元），我国人均GDP为8000元人民币。
以1000公里航段为例，中国旅客支付票价大约为400元到1000元之间，约占中国年人均GDP5%到15%之间。
美国旅客支付票价大约为120美元到840美元之间，约占美国年人均GDP0.4%到3%之间。
结论：总体来看，经济越发达，人均GDP越高，国内票价绝对水平也越高，但国内票价浮动幅度越大，同时国内票价相对于人均GDP百分比越低，即民航大众化程度越高。
(二)民航客运价格微观比价关系研究
民航客运价格比价关系主要由不一样国家客运价格比价关系、某一国家内客运价格与铁路等地面运输价格比价关系组成。
1.不一样国家客运价格比价关系
对比欧洲、大洋洲、南美洲、非洲数值，考虑到相关国家外汇能够自由兑换、汇率基本反应了购置力事实，能够看出即使按照购置力比价衡量，我国票价也基本属于比较合理范围。

中级民航运输专业经济师考点：航空运输市场需求概念
航空运输市场需求概念与特点
(一)航空运输市场需求
航空运输市场需求是指消费者愿意而且能够购置航空运输产品和服务数量。这个定义包含两个方面内涵：一是消费者需要航空运输产品和服务，二是消费者有支付能力。消费者需要和支付能力是组成航空运输市场需求基本要求
1.运输需要
需要是人们对某种目标实现渴求和欲望。需要一旦产生，便组成了人们行为原动力。
从运输需要产生原因看，大致有以下两种：
(1)为了生活而产生运输需要
(2)为了生产和工作而产生运输需要
2.支付能力
支付能力或购置能力，是指购置者经过自己货币取得他人产品或服务能力。支付能力大小，取决于两个基本要素。一是所购置产品或服务价格水平;二是购置者收入水平。在一定价格水平上，购置者收入水平越高，其支付能力就越大。
(二)运输需求特点(重点)
1.派生性 ’
运输需求依照其直接性是否，可分为两大类：一是直接性需求或称根源性需求;二是间接性需求，或称派生性需求。运输需求就是一个派生性需求。
2.广泛性与多样性
当代人类生产和生活各个方面、各个步骤都离不开物和人空间位移，除了一部分由个人或企业、团体自行完成以外，大部分运输需求满足都来自运输服务专门提供者。
3.波动性
运输需求波动性是指运输需求在一定时期内，所展现时间分布和空间分布不均衡性。
4.代替性
不一样运输需求在一定范围内能够相互代替。这是因为从运输需求发生来看，不论是客运还是货运需求者，所需要都是改变旅客和货物空间位置。

中级民航运输专业经济师考点：航空运输市场均衡
了解航空运输市场均衡理论，奠定学习航空运输管理知识基础。
一、航空运输市场均衡基本概念
经济学意义上均衡是指对经济系统变动发生作用各种力量处于平衡状态。对于航空运输市场来说，当买卖双方力量均等，供给量与需求量相一致时，就是达成了市场均衡，这时价格是买卖双方都接收价格，称为均衡价格。
二、航空运输市场均衡形成
按照需求定律和供给定律，航空运输服务需求伴随价格上升而降低，航空运输服务供给则伴随价格上升而增加，这种情况下航空运输市场是怎样达成均衡呢?答案是价格调整推进供给量和需求量改变达成市场均衡。
三、需求和供给改变对市场均衡影响（重点）
(一)供给不变，需求增加(或降低)
假设因为经济发展和人均收入水平提升，在各种价格水平上航空旅行需求都比以前增加，这种情况表现为需求曲线向右上方移动，供给曲线不变。
(二)需求不变，供给增加(或降低)
假设航空企业经过改进生产技术，大大提升了生产效率，降低了航空运输成本，各种价格水平上航空运输供给量都比以前增加，这种情况表现为供给曲线向右下方移动，需求曲线不变。
(三)需求与供给同时增加(或降低)
当航空运输需求与供给同时增加(或降低)时，航空运输市场均衡数量增加(或降低)，均衡价格则可能增加，也可能降低，取决于供给和需求变动相对量。
(四)需求增加(或降低)与供给降低(或增加)
当航空运输需求与供给逆向改变时，情况更为复杂。假如需求降低，供给增加，那么均衡价格下降，均衡数量则可能增加，也可能降低，取决于供给和需求变动相对量：需求降低幅度小，供给增加幅度大，则均衡价格下降，均衡数量增加。反之，需求降低幅度大，供给增加幅度小，则均衡价格下降，均衡数量降低。假如需求增加，供给降低，那么均衡价格上升，均衡数量则可能增加，也可能降低，取决于供给和需求变动相对量。