换枕技术交底.doc

2012年南防线更换II型枕技术交底
根据路局、公司《营运线施工安全施工规则》和段关于工程施工验收标准的要求，结合此项目的实际情况，特制定如下技术交底：
一、施工范围：
本年度计划将上行线的钦州～防城港区间（K134+670～K146+445，K146+630~K157+200段）的既有线轨枕更换为II型轨枕，换枕总计9913根，其中K146+630~K157+200段9413根为成段施工由整修车间负责施工，其余K134+670～K146+445段500根分散轨枕需单根抽换由钦州线路车间组织人员施工，施工过程中由大机车间进行捣固。
二、工期安排：
计划2012年2月20日开工，竣工日期为4月8号，总工期为48天。
三、人员安排
工地负责人：宋明智 曾跃
技术负责人：凌兵 冯全良
材料负责人：陈明
大机负责人：杨烁
安全负责人：吴卫雄
电务负责人：
四、任务分工、防护、材料、机具安排及电务协调：
[1]、任务分工：
工地负责人需进行对施工的安全、质量等全面负责，包括线路安全防护、卸轨枕、轨枕硫磺锚固、抽换轨枕、线路恢复及养护；技术负责人进行技术交底和技术指导；材料负责人组织轨枕供料、供应道碴、回收旧料；大机负责人安排大机根据时间间隔对更换轨枕区域进行捣固；安全负责人进行对工地既有线安全施工的监控、各项施工相关铭牌摆收、工地现场对民工的安全教育，包括施工人员人身安全，以及工地防火、防盗等
[2]、防护分工：
整修车间设4名防护员（驻站1人，施工两端各1人，工地1人）；钦州车间2名（驻站1人，工地1人）；大机车间负责在大机捣固中的安全防护，并严格按照安规要求保持作业中距离。安全防护主体单位为整修车间，其余单位在施工完毕前，各自防护员需向整修车间驻站防护报告，由整修车间防护员销点，轨汽回收材料如利用施工天窗点回收。在回收材料前，施工负责人对换下旧料进行巡查是否侵限，以保证收料安全，回收完毕同样也需向主体负责单位通报完毕。
[3]、材料安排：
轨枕、锚固材料、大胶、尼龙座由材料负责人统一安排送达车站，轨枕计划为茅岭车站卸5500根、防城车站为4500根，旧料回收由材料负责人回收。施工前所缺道碴由钦州线路车间提报，施工过程所缺道碴由整修车间提报。
[4]、机具安排；
大机负责人按照10天一个间隔组织大机进场对换轨地段进行捣固。
[5]、电务协调
在施工过程涉及到电务问题，施工负责人提前2天通知工务技术科，由工务技术科负责联系、协调。
本次换轨过程有线路翻浆地段由钦州线路车间上报资料，工务技术科编制预算，由整修车间一并处理。另轨枕看守、装卸、锚固由整修车间安排。
四、技术标准：
[1]、轨枕：采用Ⅱ型轨枕
[2]、橡胶垫板
[3]、弹条：利用既有的Ⅱ型弹条。
[4]、每公里布枕数量小于或等于800半径曲线配置1840
根/km；直线及大于800米半径配置为1760根/km.
五、施工组织安排、措施：
[1]、轨枕进场、卸车：
轨枕及部分配件发列至茅岭、防城车站，到站后，整修车间集中卸车于车站。卸车分列分层进行，上一层卸完后方能继续卸下一层，以免发生枕木垛坍落伤人、砸坏枕木，在卸枕过程中不得发生枕木碰撞和毁坏枕木。
[2]、轨枕硫磺锚固：
轨枕硫磺锚固集中进行，采用锚固架、根据试验室确定的由技术提供的配合比进行锚固，严禁脱离锚固架直接人工锚固，锚固料由硫磺、普硅32.5号水泥、中粗砂和50号石蜡配制而成。锚固前，螺旋道钉必须进行绝缘防锈涂油处理。并应防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内长度大20㎜。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除平整。
螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°。道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2㎜，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2㎜。螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。
轨枕锚固在茅岭车站、防城车站由整修车间统一集中锚固，然后由整修车间组织二次装卸，在卸枕区段注意地下电缆。在锚固地点需由职工带班锚固，并注意防火及车站地下电缆。
[4]、无缝线路作业要求：
施工主体单位在施工作业中备齐无缝线路测量工具并会使用。如：轨温表、弦绳、道尺等。了解掌握无缝线路实际锁定轨温。备齐无缝线路作业记录簿并会检查填写。如：作业轨温记录簿、钢轨位移观测记录簿等。备齐无缝线路作业轨温条件表并在施工中运用。当轨温在实际锁定轨温正负20°C时应停止换枕。施工中要随时注意线路状态和行车情况。
成段施工由施工主体单位整修车间负责施工地段的无缝线路位移观测，根据位移观测的结果。确定无缝线路是否进行处理，并配备防断与防胀预案，明确应急方案负责人和组织机构，备齐应急材料，以确保施工安全和无缝线路的稳定。
[5]、人工抽换轨枕：
利用每天早上5点半到8点半150分钟天窗点，成段换轨自钦州～防城港方向进行抽换，单根由钦州线路车间自行组织。抽换前，应事先用石笔在钢轨内缘划好枕木间隔，曲线地段枕木间隔划在外股钢轨，施工以每日工程进度划分单元，并由钦州车间安排人员对换枕质量进行监控。
抽换轨枕完毕进行捣固、找细，轨距、水平、高低符合经常保养验收标准，道床回填平整，防爬设备按规定安装齐全，无失效，捣固良好，无暗坑吊板；根据更换符号，将轨枕散到更换位置附近，曲线一般散在下股，保持上股轨枕头外道碴不动。遇有防爬设备应拆除。扒开与爬行方向相反一侧枕木盒道碴。扒碴深度一般低于枕底20mm，便于抽穿轨枕不碰伤轨枕和螺纹道钉为原则。将扣件（包括铁座、小胶垫）卸掉，集中放在适当地方，抽出旧枕，用撬棍将旧枕拨入扒好的轨枕盒中，用抬枕钳抬至路肩上，换出轨枕保证安全距离，防止侵限。穿入新枕时，用抬枕钳将新轨枕抬至扒开的新轨枕盒中，拨至换入位置，进行方枕，安装扣件，做到安装位置正确，顶严密靠，拧紧螺帽，遇有伤损扣件，应同时更换，换轨地段大胶、及尼龙座全部更换。换枕完毕以后，在钢轨两侧范围内串碴进行八面捣固。做到均匀排镐，紧密坚实，同时复拧螺栓。有安装防爬设备，按标准安装拆下的防爬设备。回填整平道床、整平拍实，清扫枕面。回收旧料、零小料，旧轨枕集中到适当地点，原则上就地破碎，回收钢筋。
作业完毕必须严格落实回检制度，确认达到列车安全运行条件、工完料净，第一列严禁放行旅客列车，开通第一列限速25km/h, 开通第二列限速45km/h, 开通第三列限速50km/h,并在每趟进行线路回检。
[6]、翻浆冒泥处理
1、扒碴：
（1）、扒出表面清碴，堆放在邻近路肩上。
（2）、挖出翻浆道床。以边坡开口，如曲线地段最好选择曲线下股，如直线地段可根据具体位置选择，向道心清挖，清挖深度一般以线路中心枕底下翻浆破地，再以单侧大于2%坡度向外面一侧顺坡做好路拱，以利排水。
2、质量标准：
（1）、挖出冒泥道床要达到深度及顺坡度，达到排水畅通。
（2）、清筛道床要洁净，清挖地段必须加强捣固，消灭空吊板。
7、验收
在大机每次捣固后，有工务技术科组织相关部门进行阶段验收，按照段相关工程验收办法要求进行验收后交付给线路车间。
六、安全质量控制方案
[1]、施工前，驻站防护员需提前40分钟到相关车站办理手续，现场防护人员必须提前到位，通讯器材调试无误方可使用。
[2]、根据施工计划，接到给点命令后，区间防护人员部署好防护设施。
[3]、施工时，工具使用堆放必须执行既有线施工工规定，易造成人身伤害的工具（如撬棍、压机等）应注意使用方式和放置位置。
[4]、严禁施工人员封锁前在行车线上坐卧休息或站立观望。
[5]、做好施工中的“三防”，即防联电，防挖断电缆，防侵限。
[6]、施工过程中，发现道床下或则附近有电缆不时物及其他不易处理的物品时就立即停止施工，报安全质量人员及施工负责人进行确认无影响后方可施工。
[7]、施工人员要注意保护既有行车设备，有损坏与损伤时，应立即报告段安全负责人和线路车间检查确认，并报告现场施工负责人，通过有关程序联系配合单位处理。
[8]、在封锁点内不准进行任何施工计划不包含的施工作业内容。封锁点外，单轨车不准上线路，不准进行换枕施工。
七、施工环保措施
[1]、施工清除后的道碴应归拢堆放，集中处理。
[2]、抽换下来的旧轨枕应堆放整齐。
[3]、严禁将道碴等倒在铁路限界内。

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