汽车空调系统的故障诊断与修复.doc

宜宾职业技术学院
毕业论文

题目：汽车空调系统的故障诊断与修复

系 部 现 代 制 造 工 程 系
专 业 名 称 汽 车 运 用 技 术 专 业
班 级 汽 车 11201 班
姓 名
学 号
指 导 教 师 　　

2015 年 09 月 22 日

摘 要
随着汽车工业的迅速发展和人民生活水平的提高， 汽车已经成为了我们生活中不可或缺的一部分，我国的汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是一些先进的新兴技术和新兴材料也在汽车上得到了广泛的运用。这也给汽车的故障诊断和排除带来了一定的难度。
汽车空调已成为现代轿车的基本配备。汽车空调作为汽车舒适性的一个重要评判标准，汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。汽车空调系统的故障会给汽车驾驶员的乘坐舒适性造成不良影响，严重的还有可能会造成事故。因此，本文通过介绍空调系统的结构及工作原理，通过进一步分析，判断故障原因部位，从而解决空调系统出现的实际问题。论文理论结合实践，较好的利用所学的知识解决了实际问题，更好的解决现实生活中所遇到的关于空调故障的问题。

关键词：空调系统；故障；诊断；修复
目 录
1 前言 1
2 概述 2
2.1汽车空调系统的定义 2
2.2汽车空调系统的内容 2
3 汽车空调系统的结构类型工作原理 4
3.1汽车空调系统的机构组成 4
3.2汽车空调系统的类型 6
3.3汽车空调系统的工作原理 7
4 汽车空调系统的使用和保养方法 10
5 汽车空调系统检修的基本操作 12
5.1制冷系统的工作压力检测 12
5.2制冷系统管路的安装要求 12
5.3制冷系统检测 13
5.4制冷剂排空 15
6汽车空调系统的常见故障和检测 17
6.1汽车空调系统的常见故障诊断方法 17
6.2汽车空调系统的常见故障排除方法 18
6.3案例一 20
6.4案例二 21
结论 23
致谢 24
参考文献 25

宜宾职业技术学院毕业论文（设计）

1 前 言
汽车空调系统作为汽车舒适性的评判之一，为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制等功能。汽车空调也逐步成为汽车市场竞争的一种手段。其中，取暖系统可使乘员避免过量着装带来的操作不便，还可以为车窗提供除雾和除霜功能，提供舒适安全服务。制冷系统则通过制冷除湿来提供舒适性，还能够让使司机保持警醒，取暖和制冷系统还有除尘、除臭的功能。
汽车空调系统经过不断改进、不断完善。其性能的好坏也对汽车的整个舒适性有着重大的影响。空调的这些功能都已成为汽车上必不可少的要求。空调系统的故障也会影响汽车的舒适性，甚至影响行车安全，所以我们更应该深入的了解汽车空调系统的结构和工作原理并正确认识到汽车空调系统的重要性，学会基本的汽车空调系统检测和诊断维修技术是我们必不可少的生存技能。
本文通过对汽车空调系统故障检测和诊断的分析，让我们知道空调系统的组成和其功用。对一些常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识。明确了解和诊断的基本思路。
2 概 述

2.1汽车空调系统的定义
汽车的空气调节(简称汽车空调)，就是人为地对驾驶室及车箱内的空气温度、空气湿度、空气流动速度和空气洁净度等全部或部分地进行调节，将其控制在合适范围内，从而创造一个舒适的工作及乘坐环境。完整的汽车用的空气调节器一般由下列几种装置组成。

（1） 通风装置：把车外的新鲜空气吸进车内进行换气。
（2）暖气装置：加热车内或吸进来的新鲜空气，使车内加温(有时还除湿)的装置。
（3）冷气装置：对车内或吸进来的新鲜空气进行冷却或除湿的装置。
（4）空气净化装置：除去车内存在的灰尘及难闻气味，使空气净化的装置。
2.2 汽车空调系统的内容
汽车空调的内容主要包括以下几个方面。
2.2.1温度

对空气温度的调节包括冬季加热和夏季降温两种情况。加热一般是利用冷却水或排气管的余热来进行的;降温则必须用专门的制冷设备，即汽车空调制冷系统来进行。

在实际中，当气温在25℃时，人感到最舒适。当使用汽车空调系统制冷时，设定的制冷温度比环境温度低5~10℃即可，过大的车内外温差不但使乘员易患感冒，而且压缩机工作时间过长，不但学致压缩机故障增多、寿命缩短，而且耗费过多的功率。推荐使用的调节温度为:冬季18~20℃,夏季25-27℃。

2.2.2湿度

　　空气的湿度是指空气中水蒸气的含量百分数。对湿度的调节一般都是降低湿度，即除湿，特别是在夏季尤其如此。在同样的温度下，湿度越大人感到越热，因此，在降低温度的同时降低湿度能使人感到更凉爽、更舒适。湿度的降低是通过车内空气中的水蒸气在蒸发器表面凝结成水，然后流出车外完成的。
　　我国南方比北方的空气湿度大，夏天比冬天的空气湿度大，雨天比晴天的空气湿度大(雨天时的空气湿度几乎达100%)。
我国南方夏季的空气相对湿度约70%-80%，冬季约60%-70%;北方夏季约60%-70%，冬季约40%-50%。

　　人感到最舒适的空气湿度是60%-70%。实践证明，如果空气湿度过小，人会感到口干舌燥，相反，若空气湿度过大，人又会感到闷热憋气。因此，当空气湿度过大或过小时，都应进行调节。

2.2.3空气洁净度

汽车门窗长时间关闭，车内充满了人呼出的二氧化碳和排出的汗味等各种影响空气洁净的气味，影响乘坐的舒适性。因此必须将这些难闻气味除去。可采用引入外界新鲜空气(经过滤)、采用活性炭吸附剂、安装负离子发生器等方法来解决。

2.2.4空气流动速度
汽车空调系统的空气流动速度包含两个方面的含义。
（1）为车内外空气的交换速度，即引入外界新鲜空气的比例，外界新鲜空气进入量的多少由新鲜空气阀门开度的大小来控制。
（2）为内部空气的流动速度，内部空气的流动速度主要解决车厢内温度不均现象，这种情况主要由出风口的位置、出风方向、鼓风机档位等来决定。
3汽车空调系统的结构类型工作原理

3.1 汽车空调系统的结构组成
3.1.1 空调系统的结构图
汽车空调系统的组成如图3-1所示现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。

图3-1 空调系统机构
1-暖风芯体 2-冷却风扇 3-水箱 4-冷凝器 5-空调管路
6-压缩机 7-空调风道 8-空调箱总成 9-蒸发器芯体 10-控制器　
3.1.2空调系统的组成
（1） 制冷系统
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥罐、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、连接管路等组成，空调制冷系统的组成如图3-2所示。
对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车室内空气变得凉爽舒适。

图3-2 空调制冷系统的组成
1-压缩机 2-冷凝器 3-储液干燥罐 4-膨胀阀 5-鼓风机 6-蒸发器
汽车空调制冷剂的循环回路如图3-3所示制冷系统工作时，制冷剂不断地从气态转变为液态，再从液态转变成气态，从而与空气进行热交换，完成制冷循环。制冷循环是由压缩、冷凝、干燥过滤、节流膨胀、蒸发吸热等过程组成。
（2）暖风系统
主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。
（3）通风系统
将外部新鲜空气吸进车室内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。
（4）空气净化系统
除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室内空气变得清洁。
（5）控制系统
对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制，完善了空调系统的正常工作。
图3-3 汽车空调制冷剂循环回路
1-压缩机 2-冷凝器 3-干燥器 4-窥视镜 5-膨胀阀 6-蒸发器
3.2 汽车空调系统的类型
3.2.1按驱动方式分为
独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。 　　
3.2.2按空调性能分为
单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装、单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。 　　
按控制方式分为手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。
3.2.3按控制方式分为
全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。
3.3　汽车空调系统工作原理
3.3.1汽车空调系统的组成

图3-1 空调系统
1-冷凝器 2-散热器风扇电机 3-冷凝器风扇电机 4-散热器 5-管路 6-加热器单元 7-内外气体转换启动器 8-吹风气单元 9-温度调节启动器 10-风量调节启动器 11-压缩机
空调系统如图3-1所示。空调由制冷系统、通风系统、电气控制系统和箱体系统四部分组成。
（1） 制冷系统是每种空调器最基本的系统，它是实现空调器制冷或制热功能的主要部分。
（2） 通风系统是实现热交换的部分，它把制冷系统所产生的冷量送到室内去，并把冷凝器中的热量送到室外去。
（3） 电气控制是空调器的操作系统，有机械式控制和电子式控制两种方式，有了它才能使空调器按照人们的意愿去工作。
（4） 箱体系统是空调器的支撑基架，各种零部件都安装在它的上面。四个系统按照各自的功能组成一个整体，就成了一台完整的空调器。
3.3.2汽车空调系统的工作过程
空调部件安装示意图如图3-2所示，汽车空调制冷系统中制冷剂会以不同的状态在这个空间里循环流动，而这样的循环又分为了四个过程。
（1）压缩过程
压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
（2）散热过程
高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
（3）节流过程
温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
（4） 吸热过程
液体挥发成为气体的时候会从环境中吸收热量，制冷剂被空调压缩机压缩成液体后在空调铜质管道中挥发成气体将铜管以及其连接的散热片表面温度降低，吹风机将铜管附近的被冷却的空气吹出来。然后被加热后的制冷剂被循环到室外的外机被风扇强制降温，降温后又返回压缩机再次被压缩成液态回到室内机的铜管内，如此循环。雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器

图3-2 空调部件安装示意图
1-制冷压缩机 2-四分胶管（压-冷高压软管） 3-冷凝器总成 4-三分胶管（冷-储高压软管） 5-干燥罐总成（干燥过滤器） 6-三分铝管（储-蒸高压硬管） 7-膨胀阀 8—蒸发器 8-五分胶管（蒸-压低压软管）
内温度，故制冷剂液体蒸发成气体，在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
4汽车空调系统的使用和保养方法
想营造一个凉爽舒适的车内空间，正确地使用空调和对空调进行必要的保养是必不可少的。正确的使用和保养方法，不仅可以给您带来一个凉爽的夏季，还能延长空调使用寿命，下面的空调使用“九大注意事项”也许会对您有所帮助。
（1）空调改装要慎重
不提倡对车的空调进行改装，因为原装的空调与汽车的发动机都是相匹配的，如随意改装，会影响汽车的性能。
（2）空调温度不要太低
选择合适的空调温度，是空调保养的首要步骤。由于天气炎热，许多车主喜欢把温度调得过低，这会影响身体健康。正常情况下，车厢内温度与外界温度应相差5℃至6℃，即空调的最佳温度为18℃至25℃。
（3） 控制出风口方向
根据冷空气下沉、热空气上升的原理。汽车空调出风口原则：开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。
（4）开启时间别太长
我们应当在行驶中适当关闭空调。长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗。因此，如果车内温度已经让您怡然自得，不妨将空调关闭一会儿，让它也休息，休息一会儿。
（5）适当开启大风量
空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来，最简单的方法最有效。
（6）低速行驶关空调
低速行驶时尽量关闭空调，堵车时不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命。
（7）开关程序要牢记
先关空调再熄火，能保证车辆在下次启动时是单纯的发动机启动。反之，没有完全关掉的空调会随着发动机一起启动，这样高负荷运转就会损伤发动机。而不少车主常常是在熄火之后才想起关闭空调。因此，每次停车后应先关闭空调再熄火，最好在车辆启动两三分钟，发动机得到润滑后，再打开空调。
（8） 烈日下久放缓用空调
长时间在烈日下停放的车辆，车厢内温度很高。遇到这种情况，车辆启动后不要立刻使用空调，应先把所有车窗都打开进行通风，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。此外，也不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。尤其是对于载货皮卡车型来说，在短时间装运货物时更应该避免反复开关空调。
（9） 车内开空调尽量不要吸烟
当车内开空调时，乘员不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到外循环位置。另需注意的是，要切记不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于车辆停驶时，开着空调的密闭车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的有害气体漏入车内引起人员中毒，甚至有生命危险。
5 汽车空调系统检修的基本操作
5.1 制冷系统工作压力的检测
要了解汽车空调制冷系统工作循环进行的情况，必须测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力。制冷系统工作压力的检测方法如下。
（1）将支管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果是手动检修阀应使阀处于“中位”。同时连接好发动机转速表。
（2）关闭支管压力计上的两个手动截止阀。
（3）用手拧松支管压力计上高低压注入软管的连接螺母，让系统内的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将连接螺母拧紧。
（4）启动发动机并使发动机转速保持在1000转。然后打开空调开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节到最冷。
（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
（6）把温度计插进中间出风口井观察空气温度，在外界温度为27摄氏度时出风温度应接近于7摄氏度。
（7）观察高低侧压力，蒸发器的吸气压力应为0.20—0.24pa。应当注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。
5.2 制冷系统管路的安装要求
 制冷系统管路包括有排气管(从压缩机排气截止阀至冷凝器出口之间的管路)、输液管(冷凝器出口至贮液器入口及贮液器出口至膨胀阀入口之间的管路) 和吸气管(从蒸发器出口至压缩机吸气截止阀之间的管路) 等，对这些管路安装时要求如下。
（1）管路安装之前应彻底清除内部的氧化皮及污物等。
（2）尽量缩短接管长度及减少弯头，这样可减小流动阻力。
（3）弯管加工要尽量使用弯管机或弯管工具，以保证弯管圆滑平整。
（4）节流阀应尽可能靠近蒸发器，减少冷量损失。
（5）供液管不应有局部向上弯曲，吸气管不应有向下凹的情况，以保证供液和气流的畅通。
（6）接管应有防震措施, 较长的接管应设支架。较大管路与设备相连时，严格要求垂直和水平，以减小振动。
（7）设备并联使用时，配管一定要对称布置，以便供液均匀。
（8）管路接头的位置要考虑到维修方便。
（9）管道布置力求经济合理，适当照顾美观。
（10）应考虑共用支架、吊点的安装位置和方法，节省绝热工程的工作量。
（11）各种管道的支吊架的排列顺序应是供液管在下，回气管在上，排气管在最上或外侧。
（12）两管路在同一水平高度上时，不应有平面交叉，以免形成∪形或∩形的弯曲，造成气阻或积液，绕梁或柱时也应注意类似情况。
（13）多个管路穿过围护结构时，应尽量合并在一起，穿过墙孔。这样，尽量少破坏围护结构的绝热层及隔气层的连续性和密封性。
（14）库房内的管道应吊在梁板上，不应在内衬墙上设支架。所有吊点应在土建施工时预埋。
（15）各种管道的安装坡度及最大间距应符合要求。
5.3 制冷系统捡漏
5.3.1压力检漏
（1）向制冷系统中充入氮气，然后用肥皂水检漏，若有泄漏，泄漏处会出现肥皂泡。采用压力检漏时严禁用压缩空气进行检漏，因为压缩空气中含有水分，水分随空气进入系统后会在膨胀阀处产生冰堵。工业氮气无腐蚀性、无水分，且价格便宜，但瓶装高压氮气一定要用减压表灌注，制冷剂加压捡漏如图 5-1所示。
（2）高压软管接在排气管道上（高压侧），低压软管接在吸气管道上（低压侧）。氮气压力一般应为1.5 M Pa左右。当系统达到规定压力后，用肥皂液涂在系统的各连接处和焊接处，仔细观察有无泄漏，泄漏大的地方有微小声音，并出现大的泡沫，泄漏小的地方，则间断出现小泡沫。
（3）检漏必须仔细，并反复检查3～5次，发现渗漏处应作出记号并及时加以修复，然后再去试漏其它接头处，直至渗漏彻底消除。修漏完毕，应试漏，让系统保压24～48h，若压力不降低，则试漏合格，倘若压力有显著降低，必须再进行检漏，直到找出泄漏处并加以消除为止。

图5-1 制冷剂加压捡漏
5.3.2真空检漏 n
（1）应用真空泵进行，真空度应约达到105Pa ，保持24 h内真空度没有显著升高即可。
（2）抽真空的目的有三个：一是抽出系统中残留的氮气；二是检查系统有无渗漏；三是使系统干燥。只有在系统抽真空后才能灌注制冷剂。
5.3.3充氟检漏 n
（1）充氟检漏在上述两步压力检漏后即可进行，即向系统充人氟利昂制冷剂，并使其压力达0.1～0.2M Pa ，用卤素灯或检漏仪进行检漏。
（2）若系统压力无变化，则说明系统无泄漏；若系统压力下降，则说明系统存在泄漏，应立即用卤素灯或检漏仪找出泄漏部位并加以修复。
5.3.4 外观检漏 n
制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出，可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。如仍有油冒出，则可能有渗漏。
5.4制冷剂排空

图5-2 制冷剂排空
1-低压管 2-手柄 3-低压表 4-高压表 5-表阀 6-高压管
7-维修软管 8-集油罐 9-吸气阀 10-排气阀
传统排空方法把歧管压力表组连接到系统的高、低压检修阀上，制冷剂排空法如图5-2所示，具体过程如下。
（1）把歧管压力表组连接到系统的高、低压检修阀上。
（2）启动发动机并使转速维持在1000～1200r／min，并运行10—15min。风扇开至高速运转。
（3）风扇开至高速运转，将系统中所有的控制开关都放到最冷位置使系统达到稳定状态。使系统达到稳定状态，把发动机转速调到正常怠速状态。
（4）把发动机转速调到正常怠速状态。 关闭空调的控制开关，关闭发动机。
（5）关闭空调的控制开关，关闭发动机。打开歧管压力表组上的高、低压阀。
（6）打开歧管压力表组上的高、低压阀，让制冷剂从中间软管流入回收装置中。歧管压力表组的高、低压力表指示为零。
（7）歧管压力表组的高、低压力表指示为零，说明系统内制冷剂已排空。
6 汽车空调系统的常见故障和检测
6.1汽车空调系统常见故障诊断方法
通常情况下，汽车空调系统发生故障后，不要急于拆卸修理，要采用适当的方法进行检查和分析。常用的检查和分析方法可以归纳为以下几点。

6.1.1听

就是听机器运转的声音是否正常，具体有以下几种情况。
（1）如果听到皮带有异常声，说明皮带太松，出现滑动。
（2）如果听到压缩机产生抖动的响声，说明压缩机固定螺栓和托架安装螺栓松动。
（3）听到有尖叫声，则说明排气阀门损伤、运动件磨损或松动、压缩机离合器打滑及制冷剂不足等。

6.1.2看

一般大客车空调制冷系统高压液路上有观察窗，小型车干燥器罐上有观察窗。空调系统运行时，通过观察窗，可以判断制冷剂是否适量。

 6.1.3摸

当制冷系统部件有故障时，会使管路及主要部件外表面温度异常。故可以根据温度的变化判断系统的工作做状态几个部件的性能。
   打开空调开关，使制冷压缩机运转15~20mim，用手摸或者用仪器测量空调系统管路个部件的温度。
   正常情况下，高压端的管路为55~65℃，低压段的管路和部件连接部分都会出现水露。用双手小心触摸高压区，特别是高压端金属部件，例如压缩机的出口阀、冷凝器以及储液干燥器等，手感较热而不烫手，则为正常；膨胀阀的手感温度是比较特殊的，它的制冷剂进口连接处较热，但其出口连接处较凉，有水露，这些都是正常现象。低压管的手感冰凉，有水露，但不应该有霜冷，若有霜冷则说明空调系统有问题，有以下几方面原因。
（1）可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光，应更换一个新的。
（2）可能是制冷剂太多，需要放掉一些。
（3）或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力控制器出现故障。用上手触摸压缩机的进出口和排气口，手感温度应该有明显差别，如果没有温度差别，则说明制冷剂全部漏光；如果差别不大，则说明制冷剂量不足。

6.1.4测

通过听、看、摸这些过程，只能发现不正常现象，但最后要确定故障原因和部位，还要借助一些测量仪器进行测量，比如借助压力表对汽车空调系统进行测试，其方法是：将压力表用软管分别接到压缩机吸入、排除接头上测量压力值。但是需要注意的是，制冷系统内的压力是随着温度的变化而变化的。当外界温度升高时，高、低压压力均会升高；外界温度降低时，高、低压温度均会降低。因此，测量时要以具体外界温度为参考。

6.2汽车空调系统常见故障排除方法

（1）压缩机不能吸合，系统无压力
主要原因是制冷剂泄露，针对这种现象的排除方法是找出泄漏点后进行更换已失效零部件，然后进行抽真空、保压、注入制冷剂。
（2）空调系统运转正常，降温效果不好，出风口风量不足，蒸发器有结霜现象
造成这种现象的原因是空调箱通道中有赃物，空气滤网阻塞导致制冷不足。针对这种现象的排除方法是卸下张发起芯体和过滤网进行清洗，然后重新装配，安装完毕后进行抽真空。保压、然后加注制冷剂。
（3）冷媒不够
如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏及混入空气等导致系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足。可以在使用冷气时由储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不足。此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足，而且还会增加管路泄露的可能。
（4）冷凝器散热效果不好
主要是辅助风扇不运转和冷凝器散热尘垢阻塞等，便会是媒液化不良，降低制冷能力，只需清理即可。
（5） 冷凝器管路阻塞
这种情况最常发生在储液罐或膨胀阀上，处理方式有清洗管路并抽真空灌冷媒和更换新品。
（6）混入空气
由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，假如在需要冷气的情况下又因冷暖调和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可以从两个现象判断。
1）在冷车时的冷气较热车时为冷。
2）发动机室内的冷媒低压管（通常管径较粗且覆有隔热材料）极冷，但冷气却不冷。
（7）异常响声
1）压缩机噪声
用冷气时，正常情况下压缩机只有在电磁离合器接合或分离的瞬间产生“咔”一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆”“隆”的响声，说明压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。这种情况下大都只能换新的压缩机了。
2） 皮带噪声
通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负载之后打滑产生尖锐的嘶叫声。可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。
3） 风扇噪声
这里所指的风扇有两处：一处是水箱前方协助冷凝管冷凝的辅助风扇；另一处是传送冷气的鼓风机。若它们的发电机轴承磨损，在转动过程中会随着转速升高而加大噪声。
4） 风向及热水阀门噪音
当透过操作面板调整温度时，控制发动机冷却水流入热交换器的热水阀门会作动；当调整出风位置时，控制风向的风向阀门会移动。这些元件在动作时可能会有一些声音。如果空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪声也可能发生在发动机未发动时。
（8）制冷剂泄露
空调压缩机泄露的部位通常在压缩机与高低压管的结合处。当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，导致空调系统不工作或压缩机润滑不良。当制冷
剂与润滑油泄露后，首先用检漏仪查明漏点，然后更换压缩机密封部件将其修复好，再重新抽真空、保压、灌注制冷剂。
（9）压缩机损坏
系统不工作，用压力表检测压缩机工作时的进排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化，用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手，这时一般需要更换损坏的部件或更换压缩机。
（10） 电磁离合器烧坏
离合器线圈被烧毁，主要是因为空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，使离合器主被动盘产生相对滑动摩擦，导致过热而烧毁，需要更换离合器。而引起空调系统压力过高的原因有三种。
1）停车时发动机怠速运转和长时间在太阳暴晒下使用空调。
2）当水箱散热风扇出现故障时，还长时间高强度的使用空调（水箱散热风扇和空调冷凝器风扇是共用的）。
3）制冷系统中加入的氟利昂过量，在诊断空调制冷系统故障时，我们首先应该通过查阅相关车型资料，了解该车型空调制冷系统的结构细节和工作原理，然后再进行具体、细致的检测和分析，从而准确的找出故障的原因，有效的排除故障，提高效率，避免造成不必的损失。
6.3 案例一
6.3.1故障现象
一辆上海通用别克轿车，装有r134a制冷剂的自动空调。据客户反映该车空调有间歇性不制冷的现象，该故障多出现在高速，怠速有时也出现，天气越热故障出现的频率越高，过一段时间后，空调又自动恢复正常。
6.3.2故障分析
根据客户提供的一些线索，维修人员连接上车辆故障诊断仪与客户路试。在试车过程中空调凉度突然明显减弱，于是马上停车观察空调压缩机的吸合情况，结果发现压缩机没有吸台，但是回到修理厂以后空调系统又恢复了正常。
根据自动空调的控制原理，造成压缩机不吸合的可能原因除压缩机本身以外，还有动力系统控制电脑、空调开关的请求信号、压力传感器信号以及室内／室外温度传感器等因素。
6.3.3故障诊断和排除
首先连接空调压力表，测量空调管路压力，结果显示高压为2000kpa，低压为350kpa左右，这说明空调系统压力正常。打开发动机舱内右侧的继电器盒，找到压缩机继电器。
检查继电器的吸合线圈，经过反复通电测试未发现异常，用万用表检测压缩机继电器的控制地线（继电器吸合时为低电位，断开时为高电位），经过反复试验发现，当空调不制冷时从控制电脑来的控制接地线没有接地。因而可以认定该车空调系统间歇性不制冷的故障并非由执行部分所引起，故障原因可能是平常本身故障、空调相关信号或线路不正常。
检测电脑板到压缩机继电器之间的相关线路，发现故障出现时第39号线没有接地信号。接上诊断仪，监测空调系统空调开关请求信号、压力传感器信号以及室内／室外温度传感器信号，结果发现压力传感器数据在故障出现时异常，而其他传感器数据没有明显变化。
更换压力开关，间歇性不制冷故障消失，系统恢复正常。分析其原因，应该是压力开关出现间歇性卡滞，导致电脑板控制压缩机离合器间断吸合。
6.4 案例二
6.4.1故障现象
一辆帕萨特B5行驶过程中突然空调停止运行，但有时又恢复正常。
6.4.2故障分析
车主来我站报修，结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。
6.4.3故障诊断和排除
为此首先检修空调系统的管路，发现空调压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。经过分析确认，压缩机一般在以下几种情况时不工作。
（1）发动机急加速工况。
（2）水温高于125℃。
（3）空调系统的高压系统压力大于320kpa。可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路的问题。首先检修空调系统的熔丝，一切正常。在该空调电路里，空调系统压力开关f129很重要。它的主要作用是当系统压力过低（大约小于200kpa）时，切断空调压缩机，当压力太高（大约大于3000kpa）时，切断系统工作，以保护压缩机；当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器性能。拔下空调压力开关f129插头，当A/C开关接通时，测量2号端棕/白线应为12V电压，实际测量结果为0V。于是查找电压异常的原因，顺着连接线路，发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩下有一过渡４针转换插头，拔下后发现接头不知由于何种原因被浸水，已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。
对于空调故障，只有全面了解空调工作原理、传感器、压力开关功能以及控制线路，才能又快又准地解决问题。
结 论
随着我国经济的稳步增长，人们的生活水平和消费水平也有相应的提高，有车一族的数量也越来越多，因而对汽车乘驾舒适性的要求有了更高的标准，汽车空调行业也应运而生。汽车空调装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。使乘室内人员更加舒适。汽车空调控制系统由制冷装置、采暖装置、通风装置、净化装置、电控单元组成。汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一，为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制功能。其中，采暖系统可使乘员避免过量着装、为车窗提供除雾和除霜功能，提供舒适性和安全服务;冷气系统则通过制冷、除湿来提供舒适性，通过使司机保持警醒、允许关窗等措施提供了安全服务，采暖和冷气系统还可提供除尘、除臭的功能。这些功能已成为车辆必不可少的要求。对于新一代的环保型汽车,如电动、混合动力、燃料电池和其它的低排放车辆，由于本身动力远小于传统动力车辆，能够提给空调系统的动力极为有限。拥有一套节能高效、性能可靠的空调系统对开拓市场至关重要。 虽然目前轿车的燃油余热足够提供轿车内的采暖和除霜的需要，但近期研制的高效汽油、柴油发动机的余热会进一步减少，电动车和混合动力车则不得不牺牲驱动性能来提供采暖和制冷，因此必须通过提高汽车空调系统的效率来减轻汽车的动力负担。本论文对空调系统结构，组成及工作原理做了详细说明，以便加深对所研究内容的深入理解。对汽车空调维修工具、以及空调的控制电路方法作了最了最基本的介绍。只是通过认识达到了了解的目的。
当然，本文也存在一定的不足之处，对其结构、工作原理、工作状况分析不够透彻。不过，我将继续努力，不断学习，相信能在以后的实践工作中逐一解决这些问题。
致 谢
读书生活在这个季节即将划上一个句号，而对于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。我尊敬的指导老师，我不是你最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您的治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导，经由您悉心的点拨。
感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，尊敬的师长、同学、朋友、给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意。
本文是在李新老师悉心的指导下，在同学的帮助下，和朋友亲人的支持下完成的，在这里我衷心的感谢。

参考文献
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