宝成线ZK560-520增设立交通道工程施工组织.docx

目 录1. 编制依据及原则 22. 工程概况 33. 施工方式、列车运行条件、配合单位及工期 44.施工组织结构及主要施工作业岗位 55. 施工工序及方法76. 施工防护作业 177质量控制措施 208. 安全管理措施 209.施工项目安全风险评估及预控措施2510.应急组织机构 3211.线路防断应急措施 3212.线路防胀措施 3413.防洪预案 3614.防止人身伤亡预案 3815.工期保证措施 3916.文明施工及环保持措施 40(2).钢筋制安： 14.258t；三、1.施工方式:(1).本立交通道工程由于受线间距(4.06m)制约，故采用工字钢纵梁、路基横抬梁加固线路，预制顶进法施工。 线路加固期间除抽换轨枕、安拆吊轨梁、工字钢纵梁、路基横抬梁进行,(1).慢行计划审批；(2).列车“特运”；(3).人力不可抗拒的自然灾害。4.列车运行条件: 四、施工组织结构及主要施工作业岗位成铁运郑发全李思建 尤贵永五、施工工序及方法施工准备：工作底板、后背墙、润滑层施工施工测设放线开挖工作基坑钢筋砼主体框架预制孔桩土方开挖、护壁、填心工字钢线路加固设备安装开挖路基土方顶进框架 工字钢线路加固设备拆除栏杆、翼墙砼 浇 筑翼墙基槽土方开挖浇筑场地整理竣工交验 2.确定预制框架基坑的准确位置及基坑开挖深度。涂石蜡线路加固:.该工程采用工字钢横抬法进行线路加固, 施工时必须严格按照线路加固图要求作业，线路加固设备安装与拆除施工均在封锁“天窗”时段内进行。.线路加固材料及作业程序如下:线路加固材料: 吊轨梁P50钢轨 (L=12.5m),纵梁45b工字钢(L=12.0m),路基便梁横抬梁 (L=4.0m)。.当吊轨梁安装结束后，分别切边开挖线路两侧纵梁范围内土方至纵梁承台孔桩面，再安放垫木。然后采用45b工字钢(L=12 m)进行纵梁安装，纵梁每股道2组(内、外侧各1组，每组3片)，2股道共计4组3片/组=12片，每组工字钢安放好后分别采用U型卡及锁定拉杆将3片工字钢连接成整体。.横抬梁采用路基梁横抬梁(L=4.0m)，每组1根，间距1.1m，施工时先依次扒开枕木盒道碴,然后进行穿扣，每穿扣完一组横抬梁后，采用U型卡将横抬梁与工字钢纵梁进行联结，在走行轨与横抬梁间垫放胶垫，以避免轨道电路连电,影响信号设备正常使用。待第一组安装好后，再依次类推安装第二组。横抬梁每股道安装10组，2股道共计20组。为确保线路轨距不发生变化，每间隔2m安装轨距杆一根。每股道两侧纵梁与走行轨间安装绝缘方向拉杆各4根,2股道共计安装16根。 顶进设备安装开挖土石方框架试顶基底测量清理找平框架高程测量框架中线测量顶进主体框架调整顶进设备纠正偏移主体框架顶进就位调整框架扎、抬头(2).顶进前准备：.在待顶框架顶部画出框架的纵向和横向中线，以利于框架顶进过程中进行中线和就位线控制。.对框架顶部四角及已架设工字钢纵梁下部进行高程测量，计算出相互间空间高度，便于确定开挖土石方时的深度，确保框架顶进工程中发生因超挖或欠挖出现抬、低头现象。，.在框架后端边墙一侧垂直于后背梁的位置，画出标记并测量出相互间的距离，用于控制框架两侧行程。. 清理工作坑底板四周材料、杂物，采用潜水泵在集水井内抽排积水, 确保顶进施工期间积水不漫入工作坑底板上。.检查顶进设备(油泵、千斤顶)并进行压力试验，确认合格后方可投入使用。(3)、顶进方法.本立交通道工程主体框架预制于下行线外侧，采取单侧顶进法施工。.线路加固结束测放顶进土石方开挖线并作好标记，土石方开挖采用机械进行，开挖过程中指派专人监控。.当土石方开挖至设计标高后，应采用测量仪器对基底面进行操平,并对基底凸凹处人工清理平整。(4).顶进设备配制:.高压油泵1台，400t千斤顶3台(每台千斤顶行程为0.4米)，纵顶铁40m(长度尺寸分别为: 4m、3m、2m、1.0m、0.8m、0.5m、0.3m、0.2m)，横顶铁16m(长度尺寸分别为:4m)。.最大顶力计算:主体框架(1)+(2)重：W=67.2m32.5t/m3 =168t最大静摩擦力：F=168t1.4=235.2t千斤顶最大顶力F=2台400t/台0.85=680t235.2t(满足）(5).顶进前测量出后背梁与框架后端的距离，并作好记录，以便掌握顶进时框架两端行程是否一致。(6).将高压油泵安放在框架内后侧中部,2台千斤顶分别安放在框架与后背梁之间靠边墙处，顶进过程中千斤顶随框架移动。 (7).当第一镐顶进结束后，操作人员开动高压油泵回油手柄回收千斤顶活塞，顶柱配安人员根据千斤顶行程长度，选择相应的顶柱添安至间隙位置，顶柱安装过程中应做到垂直。然后再继续实施顶进，依次类推，直至框架顶进就位。(8).劳动力人员安排:.施顶组:液压机械操手:1人/班;顶铁安拆人员:8人/班。.测量组: 2人/班。.线路防护组:线路防护:4人/班；线路检查观察1人/班。6.框架顶进到位之后,回填框架与路基接合部回填做到分层夯实，然后再进行回填道床道碴至轨枕面，并采用机械对回填道床整捣密实。7.线路加固拆除：(1).线路加固拆除施工作业均利用封锁“天窗”时段进行。(2).首先拆除吊轨梁，吊轨梁拆除后采用机械对回填地段进行反复整捣。(3).拆除横抬梁换上钢筋砼轨枕添足道碴，做到每抽换一组回填捣实一组,横抬梁拆除结束。(4).采用手动链车逐片拆除两侧工字钢纵梁, 纵梁拆除后及时回填道碴，将道床恢复饱满，确保线路方向稳定。施工防护作业1.防护备品配制：对讲机：12台；响墩：12个；火炬：6支；信号灯：6盏；口笛：12个；红黄信号旗各12面；作业标：4块；减速地点标：4块；减速牌： 35km/h，4块；45km/h，4块；60km/h，4块；80km/h，4块；停车牌4块；所有标志牌均为夜间反光标志。2.防护办法：施工期间工地严格按铁路工务安全规则设置防护人员及标志牌。. 区间双线慢行施工时，按下图进行防护。. 区间单线慢行施工时，按下图进行防护。.区间线路单线封锁施工时，按下图进行防护。 (4).双线区间一线慢行，一线封锁：(5).区间线路双封锁施工时，按下图进行防护。3.防护制度：. 防护人员必须佩戴标志持证上岗，在工作期间不得干与本职工作无关事情。坚持35分钟通话联系制度，认真做好通话记录。. 工地防护员应熟悉掌握列车运行情况，当接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应及时告知施工负责人，直至对方采用复诵方式应答后为止。施工地段邻线列车来临车时工地防护员须立即通知施工作业人员按规定要求距离避让列车，同时将在两线间内使用的机具设备搁置到安全限界以外，确保行车和人身安全。(3).工地开工或收工时工地防护员均应通知驻站联络员。收工前在认真检查确认线路设备状态达到放行列车条件，材料、机具无侵入限界，并经施工负责人同意后方可收工，撤除防护。1.在全体施工作业人员中不断强化质量意识，实行全员质量管理，严格执行各项规章制度，把质量头作为等大事抓紧、抓好、抓落实。2.严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核。3.在施工过程中严格按照铁路桥涵施工规范，铁路混凝土及砌石工程施工规范和验收标准施工进行施工。4.在进行隐蔽工程施工时，认真填写工程检查证，由监理工程师检查验收合格并签认后方可进行下一道工序施工。5.施工所用水泥、钢材、防水材料须具备出厂合格证，并对进场水泥、钢材、砂、石等材料现场抽样送检，合格后方准使用。6.砂浆、混凝土配合比严格按现场抽样材料选定的施工配合比进行配料，混凝土试件按规定要求随机抽样制作。7.工程一次交验合格率达到100，竣工文件做到真实可靠，（一）.安全技术教育：1.安全教育：由段安调科、劳教科针对工作性质，组织全体施工作业人员学习与该工程施工有关的人身和行车安全方面的规章制度，进行安全教育。2.技术交底：由工地技术负责人向施工人员介绍工程概况、作业程序、进度要求、技术质量标准。3.岗前培训：对工程施工从业人员在开工前由段安调科和劳人教科（教育）进行一次岗前培训考试，学习铁路营业线施工以及相关安全规定，并经考试合格后方能上岗。（二）.安全措施：1.认真贯彻执行铁道部铁运2012280号文铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知、成铁运201380号文关于印发成都铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知、成都铁路局关于工务系统劳动人身安全“红线”管理暂行规定、 2011铁路局局长2号令、2011铁路局局长4号令及绵工安调151号文件的有关规定。2.开工前按“施工八不准”、“四到位”、“三必须、两坚持”要求做好各种施工前准备工作。，3. 施工作业人员进入施工现场时必须戴安全帽、穿防护服(黄背心)。每日开工前必须对作业人员列队点名，安排布置施工作业项目, 进行安全技术交底强调施工中的安全注意事项。确保施工过程中的人身安全教育和人身安全，并以书面形式交作业组长签认。4.作业人员上班前应充分休息，保持精神饱满，严禁班前8小时内饮酒。 5.严禁在线路上作业和走行时衣帽掩耳、使用手机。 6.严禁在天窗点外进行天窗点内的作业项目;严禁不按规定设置防护上线路作业；严禁安排劳务工在无路工监护下上线路作业。杜绝无计划、超范围施工；杜绝不具备列车放行条件放行列车。 7.严禁单人（岗）在线路上行走；横越线路时，严禁抢越、扒车、钻车或穿越两车间；上、下班时必须按规定的路线图行走，不得随意上道，严禁在线路上行走；严禁坐卧钢轨、枕木头、道床边坡。8. 在超过地面2m高以上高空、深坑作业时，必须按规定戴安全帽、系安全绳、拴安全带。对未设置隔离设施的高处作业，施工人员不得上下垂直重叠进行。严禁乘坐卷扬机（绞车）上下作业面。9.在边坡上临边作业时需设置防护围栏和安全网。并在边坡方设置安全桩，便于固定安全绳使用。安全绳左右移动距离不得大于5m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂多人。10. 严禁安排未经安全教育培训并考试合格人员上岗。“三手一员”及特种机具的使用，必须是经考试合格后取得上岗合格证的职工担任。11.施工负责人和工地技术，安全员必须坚守施工现场，切实加强施工现场的安全管理。12.坚持“预防为主，安全第一”的方针，坚持“先防护、后处理”，“宁可错停、不可错放”的原则，切实做好夏季钢轨防胀，冬季防“三折”的各项工作。13. 线路加固架空后每次列车来邻前，对加固地段的线路几何尺寸、钢轨防断、便梁联结配件螺栓、梁体纵横向观测点、路基边坡状况进行检查，并做好记录。巡检人员严禁检查作假，严禁检查缺项。当发现线路超限、联结配件螺栓松动应立即处理,确保线路状态正常,线路加固梁体联接配件螺栓紧固。 14.基坑开挖前分别在线路两侧的工作坑周围挖好排水沟后，防止地表水流入工作坑内。工作坑开挖时按规定刷坡，坡脚用编制袋砌码设置临时护墙，坡面采用水泥砂浆封闭。并在坑内四周修建引水沟在两端各设置一个集水坑，当坑内出现积水及时采用潜水泵抽排，确保保证基坑不被浸泡。15.在进行线路作业施工时，当起道量10mm，拨道量40mm的时必须在封锁点内进行。一次起、拨道量达40mm时，施工前必须通知供电段到场配合。16.在使用手提式小型机具设备整道作业时,必须按规定设置三位一体防护，当防护员发出撤离信号时,应及时将机具撤离到线路道床以外，不得侵入限界。 17.工地机械、动力、电力设备必须由专人使用，专人进行检修、保养。严禁设备带“病”工作（运行），裸露的传动部分应加防护罩或格网隔离，禁止带电部分裸露。（三）.安全注意事项：1.施工负责人、质量监测负责人、工地技术负责人、工地安全员、作业组长每天17：0018：00时在施工现场召开碰头会，总结安全情况，提出安全注意事项。2.行车、人身安全问题，由施工负责人全权负责，工地技术负责人、质量监测及工地安全员共同进行监控。3.签定安全配合协议，并在施工地段设置警示标志、拉警示带，。4.线路及线路加固设备静态、动态状况由施工负责人负责、工地技术、质量监测负责人共同进行监控，并及时处理超限处所和发现的问题，下班前的回检、线检要有记录备查。5.施工期间所有材料、机具必须堆放在线路道床之外,不得侵入限界,并进行遮盖,安排专人24小时监控看守，确保行车安全。 6.线路施工作业时必须在施工负责人领导下进行。施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。7. 土石方工程开挖作业前，应做好必要的地质、水文和地下设备的调查和勘查工作。开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上往下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。8.加强劳动安全管理,施工作业人员坚持集体上下班,并按规定路线图行走,特殊情况下必须由带工人员护送。9.加强对高空作业和临边作业施工人员的安全管理工作, 每日上班前必须指派专人对作业人员佩带的安全帽、安全绳、安全带进行检查，确认状态良好方可上岗作业。10.对工程所使用的安全绳、安全带、安全网设备,须定期进行检测并做好记录,对检测不合格的一律禁止投入使用。11.严格劳动纪律，服从统一指挥，施工人员要严格按照工作岗位的要求进行作业操作，凡有违章违纪、不服从指挥者，停止其工作，并按有关规定进行处理。12. 施工结束后对施工地段内的弃土、建筑垃圾进行清理转运，坚持 “随用随清”， “谁用谁清”的原则，并保护好线路两侧绿化树木，做到文明施工。十、应急组织机构:1.认真学习工函2010383号文件，全面落实各项安全应急预案，增强安全责任意识。采用工字钢线路加固架空前对施工地段钢轨进行探伤备案，线路加固施工时将横梁安设于钢轨接头焊缝位置。架空后由线路巡检人员定时采用手工方式对施工地段钢轨进行检查,并做好记录。2.提高应急处理能力，对于防断工作必须强调处理时限问题，明确应急处理方式，要避免处理时间超长现象。对于断轨要根据各线钢轨状态及实际情况备齐备足急救器、无孔夹具、鼓包夹板、处理时，要按照“先通后固”的原则，在保证安全的前提下尽快开通线路。3.切实加强设备监护和检查，在作业地点两端各100米线路安排进行 “防三折”专项手工检查、确认。检查发现的伤损设备必须及时更换，严防设备突发性“三折”。4. 当发生线路钢轨折断时，坚持“先防护、后处理”，“宁可错停、不可错放”的原则。线路防护如下:. 采用红色信号旗或徒手信号沿来车方向防护，拦停列车，并立即通知就近车站和工区。5.断轨处理后的放行列车条件为：a.紧急处理当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列车。如断缝小于30 mm时，放行列车速度为1525 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。b.临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。c.临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。6.材料、工具准备：臌包夹板 1副 （2块）急救器 2套活口扳手 2把 （375mm）十二.线路防胀措施:1.夏季高温时节施工期间必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，充分做好钢轨防胀的各项工作。2.施工前主动与设备管理单位联系，充分掌握施工地段的锁定轨温状况。对施工地段轨道进行应力放散，将两端100米范围联结配件予以紧固。并分别在轨腰两侧铺设防胀降温草链。工地现场备齐抽水泵、储水桶、浇水设备。3.进行线路整修作业时应严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”的作业制度。按照规定进行轨温三测，并做好记录。4.如发现下列条件之一时，应加强巡查或派人监视，随时观测轨温和线路方向的变化，提前采取预防性浇水降温等措施，防患于未然。严格放行列车条件，杜绝盲目放行列车；.线路连续出现碎弯，且碎弯有扩大的迹象；.线路方向严重不良，碎弯多；.作业中，发现轨向、高低不良，起拨道省力，枕端道碴离缝；.线路方向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时；.两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大。5. 当施工地段线路发生胀轨迹象时应立即采取以下相应预防措施。.根据现场情况设置相应防护信号：a. 碎弯有扩大的迹象时，应设置慢行信号防护或封锁信号防护，进行紧急处理，待线路稳定后，再恢复正常行车。b. 当平均值达到10mm时,必须设置慢行信号防护，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；。c. 平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障确认线路达到放行列车条件后，再放行列车。.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，通知车站，并及时采取浇水的办法，降低钢轨温度。在整正线路，夯拍道床，填满轨枕盒道碴和堆高碴肩后，列车按5km/h放行。现场安排专人对线路进行监视，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。.无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨放散应力，用夹板和急救器加固，并整正线路，夯拍道床，填满枕盒道碴和堆高碴肩，首列放行列车速度不得超过5km/h,并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。在24小时内按铁路线路修理规则规定进行临时或永久处理。6. 普通线路地段发生胀轨迹象、胀轨跑道.当故障地段前后接头有轨缝时，应立即设置封锁防护，松开有轨缝接头螺栓，敲击振动钢轨，释放钢轨应力，恢复连接零件及线路方向，限速放行列车，线路稳定后，可恢复常速。.当故障地段前后接头轨缝较小时，应立即拆除故障地点附近钢轨，释放钢轨应力，重新配轨恢复线路，限速放行列车，线路稳定后，可恢复常速。(一). 汛期工作制度1. 在汛期施工期间由施工负责人全权负责本工程防洪抢险指挥工作，施工负责人应安排专人定点定时对上级规定的防洪责任范围进行巡查，巡查人员必须坚守岗位，严格执行巡查办法各项规定，发现问题及时汇报。2.坚持交接班制度，交接班时要向施工负责人汇报巡查情况，上一班的人员必须向下一班交代清楚（包括水情、工情、工具、物料数量及需要注意的事项等），对尚未查清的可疑险象要共同巡查一次，详细介绍其发生、发展变化情况。(二).防洪措施： 1. 成立以施工负责人为组长的防洪抢险领导小组，统一指挥调配抢险人员，机具设备。2.充分做好抢险队伍、抢险物资、交通工具准备工作。3.施工负责人、工程技术负责人、安全负责人、劳务工负责人手机昼夜24小时处于开机状态，便于信息沟通。在第一时间了解险情和组织现场抢险。4.与近邻的施工队伍负责人互留电话号码，若他方遭遇险情，便于及时进行支援。5.施工前充分了解掌握施工地段前后1000米范围内的桥涵、路堑、路堤边坡及线路两侧排水设施状况。6.在汛期施工期间出现降雨时，安排专人对施工地段及其前后线路1000米范围认真进行雨中、雨后的防洪巡查。若发现险情立即采取果断处置措施，并及时向上级部门汇报，确保行车安全。7. 为防止工作坑在降雨时出现溜坍现象，开挖工作坑时除按规定进行放坡外，并对坡面采用砂浆抹面实施硬化。工作坑施工结束根据施工现场实际情况在其周边开挖排水渠，防止地表水侵入坑内。 8. 进行工作底板混凝土浇筑施工时，分别在两侧预留导流沟和集水井，安装抽水泵，避免工作底板积水影响顶进施工作业。（三）. 基坑积水、边坡坍塌应对措施。（1）.将挖出的既有路基土方就近堆放足量，作为路基坍塌应急抢险备料；（2）. 当基坑内积水时安排专人及时采用抽水泵抽排，防止基坑淹没，造成坑壁溜坍。若路基、基坑出现坍塌时，采用打桩、码编制袋、夯填土方等措施进行加固处理，确保线路稳定安全。为确保本工程施工安全，预防和控制施工人员及机械设备在发生安全事故紧急情况时能及时应对，最大限度地减少发生安全事故带来的人员伤亡。特制定以下预案。1、预案的原则是“以人为本、预防为主、分级管理、分级负责、统一领导、协同处理、规范有序、反应迅速”。采取积极切实可行的措施，有效地组织开展抢险救援工作。2、应急组织体系：应急小组的职责：积极开展应急救援只是的普及和教育工作；检查督促做好施工安全事故预防措施和应急救援的各项工作；负责施工安全隐患的管理，组织协调应急抢险，如发生事故，积极配合调查人员进行事故事件的调查和处理工作。3. 出现突发事件的处理措施：在施工过程中，必须坚持巡查制度，安排专人定时定点进行巡查，巡查人员必须坚守岗位，当发现有异常情况出现时，应立即通知施工人员停止作业，并在第一时间离开危险范围，待险情有所控制，排除安全隐患，确保安全后，方可进行施工。4. 医疗救治，当时共现场发生意外，进入紧急状态时，由项目负责人立即联系就近医院，落实救援的医疗救护工作。5、治安保卫，施工现场应预防各种破坏活动，当时共现场发生意外，进入紧急状态时，通知地方派出所，并由其负责治安保卫工作，协助人员和物资的转移工作。1.工程开工前组织技术人员编制工程总体施工方案及各分部实施方案，并明确各施工时段所应达到的形象进度，实行网络计划管理。2.科学组织、正确指挥：根据工程进展情况结合现场实施，及时合理调配施工力量，解决施工中存在的问题，不断优化施工方案，适时调整工程计划，确保阶段形象目标和总体目标的实现。协调管理，科学组织，确保能按期完工该工程项目。3.设备保障：优化设备配置，充分发挥机械化作业的优势，本工程将择优选调我公司现有先进的施工设备，以满足工程需要。4.物质保障：根据工程进展情况，制定切实可行的物质供应计划，做到供应及时，满足需求。5.资金保障：计划和财务部每月制定详细的资金使用计划，统计每月的资金落实情况，保证每月工、料、机费及其它费用的顺利到位，保证工程的顺利开展。6.劳动力保障：本工程以我公司的在职职工和劳务工为主，劳务工队伍为长期同我公司合作的、经验丰富、技术水平高、施工素质好、质量安全意识强的劳务工队伍。7.加强机械设备保养、维修，建立严密的工作责任制度。加强施工便道和水电管线的长期维护，保证能全天候施工。8.加强同业主、监理单位的密切联系和配合。虚心听取他们对工程的意见和建议，不断改进工作方法，如遇变更设计、隐蔽工程检查验收、工作协调等，提前作出工作计划，并尽可能提供变更设计基本资料及隐蔽工程自检资料供监理审阅核实。9.在工程施工的全过程中，以动态控制原理为指导，对计划进度与实际进度进行比较，发现偏离，及时进行纠偏。10.按总工期的要求，编制网络计划，并用先进的方法对资源和时间进行优化；严格按关键路线控制本工程的进度。对影响工期的关键工程项目进行专项控制，加强管理资源，确保关键工序的工期。1.建立环保和文明施工管理体系，完善管理制度。2.实行施工环保和文明施工管理责任制，将施保和文明施工纳入作业班组和管理人员考核范围。 3.建立文明施工环保和文明施工管理体系，完善管理制度。制定施工环保、文明施工、施工现场管理、施工秩序管理、施工安全管理细则，并认真落实。 4.施工期间进行一次施工环保和文明施工检查，针对检查中发现的问题限期整改。 5.防止污染措施 (1).施工现场内道路平整、顺畅，排水良好。施工用水一律排至指定水沟，不得随意乱排乱放，影响当地水源。 (2).合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备，对噪音超标的机械设备，采用装消音器来降低噪音。 (3).切实做好水泥、砂石等进场，应保持现场条理化，工具及材料堆放整齐规范，做到场地整洁、有序。 6.施工结束后坚持工完料尽场地清的原则，对施工地段内的弃土、建筑垃圾全面清理转运，做到文明施工。本施组经上级主管部门审批后实施。