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桐子梁跨越铁路施工方案

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桐子梁-川铁水泥厂
110KV导、 地线架设跨越铁路安全技术措施

批准:

审核:

编制:

二〇一〇年九月十七日

桐子梁-川铁水泥厂110KV导、 地线架设跨越铁路
( 庆华货运站) 安全技术措施
一、 编制依据
铁路电力工程跨越原则及要求。
桐子梁-川铁水泥厂110KV线路工程施工图。
铁路营业线施工安全管理办法( 铁办[ ]190号) 。
铁路局营业线施工安全管理实施办法。
国家和铁道部现行施工规范及工程施工质量验收标准、 施工技术安全规则等有关文件。
施工现场勘察资料( 桐子梁-川铁水泥厂110KV线路N6-N7) 。
一、 编制原则
结合工程特点和现场施工条件, 积极采用先进施工工艺, 优选施工方案, 确保工程质量、 确保营业线运营安全、 确保施工安全、 确保营业线设备管理单位和运营单位要求。
绝缘施工及导线架设采用新技术、 新工艺, 减少对运输的 干扰和影响。
按照标准化工地建设要求充分注意环境保护、 水土保护施工。
组织专业化的施工队伍、 文明施工。
二、 工程概况
1、 工程名称: 桐子梁-川铁水泥厂110kV线6＃-7＃塔跨越庆华货运站铁路工程。
2、 工程简介:
桐子梁-川铁水泥厂110kV线6＃-7＃塔跨越襄渝线庆华货运站铁路工程, 原建设为电气化货运铁路站轨道为6根( 主干线轨道两根正常运营) , 新建桐子梁-川铁水泥厂110kV线要跨越该处货运铁路站( 襄渝线上行线N58+N62之间) , 涵733+840米处( 桩号: 涵733+899米向上行线方向50米位置) , 属于庆华线路工区, 涪凌工务段( 三汇坝) 管理所在。为避免影响铁路正常运营。在跨越作业的同时减少对庆华货运站的运行产生影响。我施工方将采用不停电跨越施工。
跨越分为: 1、 在N6号塔基所处山坡打品字形钢锚; 2、 铁路大号侧( 隔离网外) 搭设跨越架; 3、 飞艇牵引1级绳; 3、 封接触网过牵引绳、 挂绝缘绳; 4、 张牵放紧线; 5、 拆除绝缘网、 跨越架。
三、 施工组织
为确保架线施工过程中铁路相关部门既有设备的安全, 专门成立由施工队队长组长、 技术负责人、 各相关部门人员任组员的跨越施工管理小组。
1、 成立工程跨越施工管理小组
1） 工程负责人: 熊孝胜
2） 安全负责人: 段前学 曾继成
3） 技术负责人: 飞艇技术负责人: 苏正明
张牵紧线场负责人: 杨强
绝缘网搭设负责人: 陈克军
4） 信息负责人: 曾继成
5） 安全防护员: 段兵
2、 跨越主要材料
1） 毛竹或钢管架: 米
2） 管卡: 4000个
3） 尼龙绳: 2500米
4） 铁桩: 25根
5） 3T葫芦: 16个
6） 钢绳: 400米
7） 对讲机: 8台
四、 施工方案
根据现场电气化铁路的情况, 跨越铁路架线施工采用搭设跨越架、 封锁过引绳、 封网保护、 飞艇施放牵引绳引导线和地线工艺流程。施工前向施工单位进行技术交底, 保证施工过程中的既有铁路运营安全、 既有铁路设备安全和施工人员的人身安全。
1、 在N6+19米位置处, 与N6号的BC面平行, 打3个品字形地锚桩( 9根铁桩) , 根据铁塔横担的宽度( 8米) 边缘按9m宽度打桩。
铁路
N6
8.23米
锚桩施工点
跨越架
电力线

2、 跨越架搭设( 或铝合金抱杆、 钢支架)
1) 在N6+85米位置处搭设跨越架( 位于隔离栏外侧, 新建公路边上) , 由测工测出线路的中心位置并做出标记, 跨越架由此标记在铁路最近点进行搭设。
跨越架与带电体间的电气距离, 应满足下表要求: 单位: ( 米)
电压等级
跨越架部位
110KV
水平距离
3.0
垂直距离
3.0
跨越架搭设长度为9m; 搭设宽度为4.5m, 埋深不小于0.5米。
架设跨越架前, 先与铁路所在工务段、 供电段签订安全协议及要点计划, 做好地下管线的保护工作并请电务段、 铁通、 供电段等有地
下管线的相关单位但现场勘查和配合。在指定监护人员到现场后方可施工搭设。

3、 时间选择
选择天气良好, 视野通畅, 无风情况下, 作好飞艇准备放飞工作。工程、 安全、 飞艇技术、 绝缘网搭设、 信息负责人及安全人员都到达指定现场。做好人员分工、 站位布置、 机械保障、 对讲机通畅、 手续完善等准备工作。
4、 飞艇放飞牵引
将Φ4牵引尼龙绳(绝缘绳)挂在铁塔N6号品字形地锚桩上, 在无风的情况下, 飞艇充气向跨越架飞去( Φ4牵引绝缘绳必须带张力) 。将Φ4 尼龙绳( 绝缘绳)在侧架顶固定。
5、 封顶绝缘绳
带电铁路
φ11钢绳
跨越架拉线
尼龙网
跨越架
索道绳接点
索道绳接点
φ12绝缘绳
φ12绝缘绳
钢锚
N6
N7
利用Φ4牵引尼龙绳(绝缘绳)牵拉一根Φ12封顶绝缘绳, 用Φ12封顶绝缘绳可同时带4条Φ12封顶绝缘绳跨过。将4根φ12封顶绝缘绳( 迪尼玛绳) , 按照绝缘网宽度的要求, 分散到措施设计位置, 分别牵引三根迪尼玛绳, 一根为φ18迪尼玛绳, 用作绝缘网的承力绳, 一根φ12绝缘绳用作绝缘网的牵引绳及导地线牵引绳。再用φ12绝缘绳牵引绝缘网进行封顶( 注: 在牵过架顶时尾绳要带张力) , 封顶绝缘网不得与电力线相接触。将封顶绝缘网呈现”1X1”封顶状封顶。封顶后绝缘绳与电力线距离不得小于3m。

φ24绝缘绳
φ12绝缘绳
钢锚
尼龙绳
跨越架

6、 架线施工方案
1) 采用机械牵张放紧线。
2) 布放牵引绳的展放( φ12迪尼玛绳)
3) 在N7布置牵引场、 N6布置张力场
4) 利用牵引绳牵引导、 地线。牵引导、 地线展放的过程中要确保对铁路净空距离不小于15m。
5) 牵引绳头用连接器连接导、 地线与牵引绳的接连用单头钢丝网套( 俗称蛇皮套) 。
6) 牵引绳牵引导、 地线时, 采用一牵一的方式。
7) 跨越施工时需严密注意列车运行情况, 在列车经过过程中需暂停施工。
为了确保列车及铁路设施的安全, 在施工中采用钢丝绳逐根牵引紧导、 地线的方式, 使导、 地线始终保持张力状态, 让跨越架减轻不受任何牵引力, 只有垂直支撑力。
根据以上工期安排具体施工时间节点如下:

搭设跨越架
过引绳、 封网
架线、 拆线施工
拆网
拆除跨越架
襄渝线58#-62#
3天
1天
2天
半天
半天
备注

7、 撤除跨越架或绝缘网
放紧线施工完毕后, 应及时撤除封项绝缘网或跨越架, 撤除封顶绝缘网时应特别注意观察往来火车及铁路调度保持通信, 并在铁路有关人员监护下执行施工。
桐子梁-川铁水泥厂110KV线跨越铁路施工部位及作业详表
序号
施工部位
完成内容及工作时间
主要机具配置
人力安排
备注
1
N6+19米
打锚桩
1天

2人, 普工4人

2
N6+85米
搭跨越架
3天

管架工6人, 普工12人

3

4
N6-N7
飞艇搭绝缘网
2天
飞艇一个
高空8人, 机械2人、 普工18人

5
N6～N7
紧线
1天
张牵机一台、 液压二台
夹头6个, 葫芦3个
高空8人, 机械4人、 普工20人

6
N6、 N07
附件安装
半天

高空4人

7
N6~N6+85米
拆除绝缘网
1天

高空8人

8
N6+85米
拆除跨越架
1天

管架工6人, 普工12人

以上为理论工序, 以实际工序为主。
以上各项工序应符合《电力建设安全工作规程》。
五、 安全措施
1、 安全管理措施
针对工程施工实际情况, 施工过程中严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》( 铁办[ ]190号) , 襄渝铁路局营业线施工安全管理实施办法等文件要求, 及各种安全规章制度, 制定相应实施性和可操作性施工安全防护措施。牢固树立”安全第一、 预防为主”的指导思想, 本着进度、 效益服从安全的原则。以确保行车、 人身和既有铁路设备安全为目标, 本次施工以防范为重点: 优化施工方案, 尽可能避开既有铁路设施; 设驻站联络员和防护员。参与施工人员必须经过安全教育培训, 并考试合格后, 方可上岗作业。
施工前就向铁路单位提供项目名称, 作业内容、 地点和时间、 影响范围、 施工方案及验收安排、 施工组织及负责人、 施工安全和质量的保障措施和防护措施、 列车运行条件等内容, 由铁路单位联系设备管理单位和行车组织单位人员到现场配合施工。向施工单位提供技术交底, 明确各自任务, 做好安全施工。因施工单位无法进入站内, 请铁路单位协调工务段派遣防护人员和驻站联络员, 防护人员进入扎栏内防护, 驻站联络员和施工单位驻站联络员同时进驻调度室。
搭设跨越架时须经铁路运营单位和铁路设备管理维护单位同意后开始搭设, 搭设过程中需由铁路单位配合人员到现场配合施工, 监理需到现场进行工程安全、 质量监督和确认并参加验收。跨越架搭设好后, 需将跨越架加缆风绳索, 在跨越架的上部两端及平行铁路的两端加上拉线, 拉线采用Ф50的钢丝绳, 地锚埋深为1.7m。防止跨越架向铁路侧倾倒。拆除时铁路相关单位人员必须到现场配合。并做好应急防范措施, 保证铁路运营安全。
2、 安全检查
施工前, 要组织安全检查, 从施工现场布置、 资金准备、 机械是否完善、 施工加固措施等各方面进行检查。并进行详细记录, 与安全规范要求进行比对, 对发现的问题应及时采取措施、 立即整改, 直至合格。
3、 安全实施细则
在施工前前, 应事先与铁路部门取得联系, 并在铁路部门人员的现场监督下作业。设置驻站联络员和工地防护员, 并配备可靠的通讯联络工具。驻站联络员和工地防护员必须经过严格训练和考试合格, 方可担任该项工作。驻站联络员常驻车站值班室, 密切与车站值班员联系车辆运营时刻和运营情况, 工地防护员距离施工地点50米至200米地段进行防护。驻站联络员每次发出预报、 确报或变更通知, 工地防护员应复读一遍, 确认无误后, 按照规定设置防护。工地防护员发出预报、 确报信号的同时, 应加强警戒, 注意瞭望, 监视来车。如有列车要经过施工区段时, 立即停止施工, 待列车通行至下一区段后开始作业。防护用品: 双面信号灯、 喇叭、 红色信号旗、 黄色信号旗、 对讲机等。
如需搭设跨越架, 应对所搭设架子的位置会同铁路设备管理单位确定、 以免损坏铁路电力及地下管线。调查清楚营业线隐蔽设施, 施工前先与相关单位联系, 请求配合, 设明显标志或覆盖物加以保护, 做到”三不施工”, 即不摸清地下设施位置不施工, 影响设施正常运转不施工, 没有采取措施不施工。施工时请工务、 电务、 铁通等相关单位配合人员到现场协助。施工中如遇到问题立即抢修, 减少对行车的影响。作业过程中, 服从铁路有部门人员的指挥和安排。
跨越架搭设完成后架上应悬挂醒目的警告标志: 有电危险、 禁止攀登等字样。施工单位必须设专人现场负责, 加强对带电跨越架, 铁路道轨进行运输、 搭设时的管理, 必须服从项目部现场管理人员, 特别是铁路部门工作人员的指挥和安排
施工现场, 应做到文明施工, 不得在现场遗留任何废弃物, 工作人员应着装整齐。
参加施工人员必须经过安全学习和考试, 合格后方可参加工作。
参加施工单位的工作负责人、 骨干都应进行现场堪察和安全技术交底, 并在施工前对全体参加施工人员进行交底。
搭设带电跨越架时, 无论电压等级高、 低都必须有专人监护, 搭设或拆除必须在良好的天气条件下进行, 须先用干燥的毛竹, 搭设或拆除过程中, 必须规范性的传递, 不得乱抛( 包括绑扎线) 。
因铁路与110KV线路交叉, 为了确保110KV线路施工对铁路运行安全不造成影响。我们将在铁路两侧的新立铁塔上做好接地装置, 并确保接地装置良好。
放线时应有测量工监视电力导线弧垂, 保证对铁路轨顶在75℃时14米以上。
在放、 紧线过程中, 必须信号通畅、 统一指挥。
在放、 紧线过程中, 如有意外, 立即向铁路部门现场监护人汇报并采取紧急措施。
在拆除工作时, 应按照进行的要求, 由上向下进行拆除、 并边拆边运走, 不得抛弃, 作业人员应正确使用安全帽、 安全带等防护用品。
六、 施工质量标准
应严格按国家标准《110kV—500kV输电线路施工验收规范》中有关章节施工。
七、 危险源辨识及防范措施
序号
作业活动
危险点/危险源
危害结果
控制措施
1
越线架
搭设不合格

1、 越线架中心线应在线路中心线上。
2、 架宽度应超出新建线路两边线各1.5m, 架顶两侧应搭设外伸羊角, 并悬挂醒目的警告标志。
3、 搭拆设专人监护。
4、 跨越架与被跨越物距离, 符合《电力建设安全工作规程》( 架空电力线路部分) 规定。
5、 架连接螺栓规格符合要求并坚固到位。
6、 固定跨越架, 按要求打入角铁桩, 确保位置与深度。铁丝将角铁桩与跨越架绑扎牢固。
7、 现场情况需封顶时必须封顶, 设警示牌。
8、 跨越架必须设置临时拉线。临时拉线应尽量布置在线路方向上, 紧紧两边。
9、 所有紧线施工( 包括附件安装) 完成前, 严禁拆除任何跨越架。在拆除跨越架时, 必须采取安全措施, 自上而下逐根传递进行, 严禁上下同时拆架或整体推倒。
2
跨越既有铁路
列车经过
人身伤害, 设备事故
1、 全面掌握列车运行图及车速等情况, 制订施工技术措施和安全防范措施。
2、 施工前与铁路部门联系。
3、 在车站调度室进驻驻站联络员。
4、 区间安排安全防护人员。
安全防护人员不按规定操作
1、 设专职安全防护人员。
2、 安全防护人员经培训, 考试合格后上岗作业。
3、 安全防护人员与驻站联络员保持联系, 距施工地点不少于50米至200米处携带对讲机进行对过往火车的监视。
3

高处作业不按规定
必须遵守高处作业有关要求。
4

跨越架中心不在线路中心线上
使用经纬仪、 测量搭设中点。
5

安全距离不够
跨越架与铁路安全距离, 符合《电力网建设安全工作规程》( 架空电力线路部分) 规定。同时必须符合《接触网安全操作规程》。
6

施工监护不力
牵引或紧线时, 选派责任心强、 素质好的人员监护。
施工发现异常时, 应报告指挥, 及时处理。
八、 应急预案
1、 现场应急领导小组
项目部成立施工现场应急领导小组
组长: 王朝刚
副组长: 袁云龙
组员: 熊孝胜
2、 应急联络
（1） 内部应急联络
（2） 外部求援联络
报警服务台 电话: 110
火警服务台 电话: 119
急救中心 电话: 120
现场就近医院
3、 应急响应
本着”先防护、 后处理、 宁停勿撞”的原则, 应急情况和突发事件发生后, 现场所有人员应按公司《应急准备和响应程序》( NCZ/MP-220) 和应急演习的要求, 保持冷静, 妥善处理, 做好应急报告和应急求援、 救灾和自救、 保护现场等工作, 尽一切可能减少故障影响的时间和范围, 减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。
3.1即有线行车故障应急预案
如搭设的跨越架发生倾覆侵入既有线限界, 或工器具掉落至钢轨产生红光带等危及行车安全的故障时, 现场负责人用手机或对讲机通知驻站联络员, 由驻站联络员通知车站调度、 车站和区间安全防护员, 并立即停止事故范围内的施工, 在故障点设置提前准备好的停车信号牌, 安全防护员注意瞭望并按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。
立即通知工务、 电务、 供电、 铁通等设备管理单位请求组织救援。
及时通知现场最高负责人。现场最高负责人组织和指挥抢险工作, 合理组织救援的人员、 机具、 材料赶赴现场, 救援工作应在路局、 站区领导下组织进行。
”工规”规定, 线路发生危及行车安全故障的防护方法:
立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车。并在故障点设置停车信号。
当确知一端先来车时, 应向该端, 再向另一端放置响墩, 然后返回故障点。
如不知道来车方向, 应在故障地点注意倾听和瞭望, 发现来车应急速奔向列车, 用手信号旗( 灯) 或徒手显示停车信号, 并将响墩放置在能赶到的 地点, 使列车在故障点前停车。
及时疏散和妥善抢救事故区域内的人员;
划出事故隔离区域, 采取有效措施避免事故范围扩大。
对轻伤人员由医护人员进行处理; 对重伤人员及时送往医院救治。及时联系当地医院和卫生部门。
发生通信光电缆事故及时通知该铁路段领工区和组织进行抢修; 发生电力电缆或接触网事故及时通知供电段组织抢修, 发生信号光电缆通知电务段组织抢修, 发生路基事故通知工务段组织抢修。
3.2防止高空坠落事故
加强安全生产知识的宣传教育, 定期对职工进行安全教育培训, 并提高自我保护意识, 施工过程中严格执行《施工安全技术规程》和安全技术交底要求, 登高前必须首先对安全防护用具进行认真检查, 不得穿硬底鞋, 确保符合安全要求; 相应部门干部到场指挥; 各级安
检人员进行盯岗检查, 严肃查处违章作业。
当事故发生时应:
1) .现场发生高空坠落事故后, 任何一名人员均有报案和抢救义务, 及时向经理部应急办公室报告。现场负责人应组织人员、 急救工具、 交通工具进行抢救。如情况特别严重, 应立即向120急救中心求助。
2) .应急小组接到事故报案后, 应立即组织人员赶赴现场, 了解事故情况, 组织抢救资金, 确保第一时间内组织抢救伤员, 并停止一切作业。
3) .事故发生后, 应急小组各成员应按照职责分工投入工作, 并对现场求援通道进行封锁, 禁止无关人员进入现场围观。
4) .对事故受伤人员救助后, 应急小组应立即对事故发生原因、 过程取证。
5) .写出事故的调查处理报告, 分别上报有关单位和部门。
6) .总结教训, 进行教育, 增强全体员工对事故的防范意识。
7) .现场进行消毒清理。
3.3防止触电事故
项目部必须对作业人员进行防触电安全培训, 在带电区域设置警示牌, 严格按照操作规程作业, 严禁侵限, 按照规定配备使用绝缘手套、 绝缘鞋、 接地封线等安全防护用品、 工具。
当事故发生时使触电人员脱离带电体: 抢救人员必须首先保证自己不被伤害。如在附近有电源开关, 应首先采用切断电源的方法; 如附近无电源开关, 应寻找干燥木方、 木板等绝缘材料, 挑开带电体; 如能够迅速呼唤到周围电工, 电工可利用本人绝缘手套、 绝缘鞋齐全的条件, 迅速使触电者摆脱带电部分。
急救: 触电者摆脱带电体后, 应立即就地对其进行急救, 除非周围狭窄、 潮湿, 不具备抢救条件, 可将其转移到另外的地方。急救步骤如下:
使触电者仰面平躺, 检查有无呼吸和心脏跳动;
如触电者呼吸短促或微弱, 胸部无明显呼吸起伏, 立即给其做口对口人工呼吸;
如触电者脉搏微弱, 应立即对其进行人工心脏按摩, 在心脏部位不断按压、 松开, 频率为60次／分钟, 帮助触电者复苏心脏跳动;
因触电的不良影响, 不是一下子表现出来的。因此, 即使触电者自我感觉良好, 也不得继续工作, 应使其平躺, 保持安静, 同时保证周围空气流通, 由医生来决定是否需要进一步治疗。
3.4损坏行车设备故障的处理
临近既有线的施工发生损坏既有线信号、 通信、 电力、 接触网等行车设备, 影响列车正常运行, 但不危及行车安全时, 应立即通知相关设备管理单位和车站, 报告故障情况, 请求组织救援。同时应立即向本单位负责人报告, 请求组织配合救援的人员、 机具、 材料赶赴现场, 救援工作应在设备管理单位领导下组织进行。
3.5通讯器材
通讯保障是施工过程中的重中之重, 保证施工负责人、 技术主管、 安质部长、 驻站联络员、 安全防护员每人一部对讲机, 施工前将频率调试一致, 确保通话质量良好。同时, 每人配备手机一部。