发动机实训报告样本.doc

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力帆发动机公司实习报告

姓名: the flying fish
学号:
班级: 110
前言
定义: 发动机( Engine) 是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器, 包括如内燃机( 汽油发动机等) 、 外燃机( 斯特林发动机、 蒸汽机等) 、 电动机等。如内燃机一般是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置, 也可指包括动力装置的整个机器( 如: 汽油发动机、 航空发动机) 。发动机最早诞生在英国, 因此, 发动机的概念也源于英语, 它的本义是指那种”产生动力的机械装置”。
基本结构
简述: 机体是构成发动机的骨架, 是发动机各机构和各系统的安装基础, 其内、 外安装着发动机的所有主要零件和附件, 承受各种载荷。因此, 机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、 汽缸套、 气缸盖和气缸垫等零件组成。
气缸体: 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体, 称为气缸体——曲轴箱, 也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成, 气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸, 下半部为支承曲轴的曲轴箱, 其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋, 冷却水套和润滑油道等。
曲轴箱: 气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱, 曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体, 下曲轴箱用来贮存润滑油, 并封闭上曲轴箱, 故又称为油底壳图。油底壳受力很小, 一般采用薄钢板冲压而成, 其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板, 以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞, 一般放油螺塞上装有永久磁铁, 以吸附润滑油中的金属屑, 减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫, 防止润滑油泄漏。
气缸盖: 气缸盖安装在气缸体的上面, 从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触, 因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套, 缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、 排气门座, 气门导管孔, 用于安装进、 排气门, 还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔, 而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔, 用以安装凸轮轴。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成, 铝合金的导热性好, 有利于提高压缩比, 因此近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸垫: 气缸垫装在气缸盖和气缸体之间, 其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封, 防止漏气, 漏水和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性, 能补偿结合面的不平度, 以确保密封, 同时要有好的耐热性和耐压性, 在高温高压下不烧损、 不变形。当前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫, 由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮, 压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架, 两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。安装气缸垫时, 首先要检查气缸垫的质量和完好程度, 所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时, 必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行, 最后一次拧紧到规定的力矩。
爆震传感器: 发动机工作时因点火时间提前过度( 点火提前角) 、 发动机的负荷、 温度及燃料的质量等影响, 会引起发动机爆震。发生爆震时, 由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前, 轻者产生噪音及降低发动机的功率, 重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生, 爆震传感器是不可缺少的重要部件, 以便经过电子控制系统去调整点火提前时间。发动机发生爆震时, 爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其它数据, 及时计算修正点火提前角, 去调整点火时间, 防止爆震的发生。
铂金火花塞: 火花塞分很多种, 就材料而言主要有: 镍合金、 铂金等, 这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞, 火花塞的电极结构主要有单极、 双极、 四极等。其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑, 很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的, 或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的。火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成, 金属壳体带有螺纹, 拧在发动机气缸上, 在金属壳体中有一个中心电极, 它经过绝缘材料与金属壳体绝缘, 在中心电极上端有接线螺母, 连接从分电器的过来的高压线, 在金属壳体下面还焊有接地电极, 在中心电极与接地电极之间有很小的间隙, 脉冲高压电击穿两个电极之间的空气, 产生电火花点燃可然混合气做功, 由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境, 对它的材料和制造工艺都要求十分高, 但在大多经济型车常采用镍合金火花塞, 只有中高档车才会使用铂金火花塞或白金火花塞。
顶置凸轮轴: 凸轮轴英文全称为Overhead camshaft, 简称OHC。一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、 中置、 顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内, 燃烧室之上, 直接驱动摇臂、 气门, 不必经过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机( 即顶置气门结构) 相比, 顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多, 因此大大简化了配气结构, 显著减轻了发动机重量, 同时也提高了传动效率、 降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂, 可是它带来的更出众的引擎综合表现( 特别是平顺性的显著提高) 以及更紧凑的发动机结构, 使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力能够经过正时皮带、 链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。
分电器: 汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中, 一般将分电器和点火器安装在同一轴上, 并由凸轮轴驱动, 同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合, 凸轮轴带动断电凸轮使触点开启, 开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。当触点开启时, 分电器的分电臂正好对准相应的侧电极, 感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、 侧电极、 高压导线传至相应气缸的火花塞。
缸线: 缸线是传统点火系中必不可少的一部分, 是点火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大致上分为四部分。第一是导电材料, 第二是绝缘胶皮, 第三是点火线圈接头, 第四是火花塞接头( 还有一些缸线外面再包裹一层隔热材料, 防止缸线被烧坏) 。缸线数目与发动机缸数相同。随着科技发展, 现在很多车已经没有了缸线, 缸线和点火线圈做到了一起, 每缸一个点火线圈, 体积大大减小, 为每缸独立点火提供了更加便利的条件。
活塞: 发动机好比是汽车的”心脏”, 而活塞则能够理解为是发动机的”中枢”, 除了身处恶劣的工作环境外, 它还是发动机中最忙碌的一个, 不断的进行着从下止点到上止点、 从上止点到下止点的往复运动, 吸气、 压缩、 做工、 排气等, 活塞的内部为掏空设计, 更像是一个帽子, 两端的圆孔连接活塞销, 活塞销连接连杆小头, 连杆大头则与曲轴相连, 将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。每个活塞的裙体处都有三条皱纹, 是为了安装两道气环和一道油环, 且气环在上。在装配时, 两道气环的开口需要错开, 起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油, 并将润滑油刮布均匀。当前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、 球墨铸铁、 合金铸铁等。
火花塞: 经过电极之间的放电现象产生火花, 汽油发动机是经过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力, 可是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃, 要想使其适时燃烧有必要用”火”来点燃。这里说的火花点火便是”火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为”汽车的心脏”, 可是更能把火花塞比作为”发动机的心脏”。
机滤: 机滤全称机油滤清器, 它的作用是去除机油中的灰尘、 金属颗粒、 碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质, 保护发动机。在发动机工作过程中, 金属磨屑、 尘土、 高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、 水等不断混入润滑油。机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质, 保待润滑油的清洁, 延长其使用期限。机油滤清器应具有滤清能力强, 流通阻力小, 使用寿命长等性能。
节气门: 节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门, 气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气, 从而燃烧做工。它上接空气滤清器, 下接发动机缸体, 被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种, 传统发动机节气门操纵机构是经过拉索( 软钢丝) 或者拉杆, 一端连接油门踏板, 另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要经过节气门位置传感器, 来根据发动机所需能量, 控制节气门的开启角度, 从而调节进气量的大小。
节温器: 节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量, 改变水的循环范围, 以调节冷却系的散热能力, 保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态, 否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟, 就会引起发动机过热; 主阀门开启过早, 则使发动机预热时间延长, 使发动机温度过低。
冷却系统: 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去, 保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同能够分为风冷和水冷, 如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水, 然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀, 效果好, 而且发动机运转噪音小, 当前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。
发动机喷油嘴: 喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时, 产生吸力, 针阀被吸起, 打开喷孔, 燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出, 形成雾状, 利于燃烧充分。喷油嘴本身是一个常闭阀, 当ECU下达喷油指令时, 其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈, 产生磁场来把阀针吸起, 让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。 喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确, 让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比, 不但让引擎保持运转顺畅, 其废气也能合乎环保法规的规范。
发动机平衡轴: 平衡轴让发动机工作起来更加平稳、 顺畅。平衡轴技术是一项结构简单而且非常实用发动机技术, 它能够有效减缓整车振动, 提高驾驶的舒适性。当发动机处在工作状态时, 活塞的运动速度非常快, 而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时, 其速度为零, 但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做重复的高速直线运动, 因此必然会在活塞、 活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重能够有效地平衡这些惯性力, 但却只有一部分运动质量参与直线运动, 另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外, 其它惯性力并不能完全达到平衡状态, 此时的发动机便产生了振动。
发动机起动系统: 为了使静止的发动机进入工作状态, 必须先用外力转动发动机曲轴, 使活塞开始上下运动, 气缸内吸入可燃混合气, 然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。当前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时, 电动机旋转时产生的电磁转矩经过飞轮传递给发动机的曲轴, 使发动机起动。电力起动机简称起动机。它以蓄电池为电源, 结构简单、 操作方便、 起动迅速可靠。
发动机气门: 气门( Value) 的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气, 传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门, 这种设计结构相对简单, 成本较低, 维修方便, 低速性能较好, 缺点是功率很难提高, 特别是高转速时充气效率低、 性能较弱。为了提高进排气效率, 现在多采用多气门技术, 常见的是每个汽缸布置有4个气门( 也有单缸3或5个气门的设计, 原理一样, 如奥迪A6的发动机) , 4汽缸一共就是16个气门, 在汽车资料上经常看到的”16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室, 喷油器布置在中央, 这样能够令油气混合气燃烧更迅速、 更均匀, 各气门的重量和开度适当地减小, 使气门开启或闭合的速度更快。
发动机曲柄连杆机构: 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环, 完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件能够分为三组, 机体组、 活塞连杆组和曲轴飞轮组。发动机共有进气、 压缩、 做功、 排气四个行程, 在做功行程中, 曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动, 对外输出动力, 而在其它三个行程中, 由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。经过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
曲轴: 曲轴是发动机的主要旋转机构, 它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动, 且一般我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损, 若机油中有颗粒较大的坚硬杂质, 也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重, 很可能会影响活塞上下运动的冲程长短, 降低燃烧效率, 自然也会较小动力输出。另外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀, 造成轴颈表面的烧伤, 严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油, 且要保证机油的清洁度。
润滑系统: 发动机工作时, 各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上, 而且发生高速的相对运动, 有了相对运动, 零件表面必然要产生摩擦, 加速磨损。因此, 为了减轻磨损, 减小摩擦阻力, 延长使用寿命, 发动机上都必须有润滑系统。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、 温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面, 并在摩擦表面之间形成油膜, 实现液体摩擦, 从而减小摩擦阻力、 降低功率消耗、 减轻机件磨损, 以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、 飞溅润滑、 润滑脂润滑三种方式。
发动机中冷器: 中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件, 其作用在于提高发动机的换气效率。 对于增压发动机来说, 中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机, 都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器, 由于这个散热器位于发动机和增压器之间, 因此又称作中间冷却器, 简称中冷器。
技术特点
1、 发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构, 与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比, 这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点, 因此所需的驱动力亦小, 从而可有效减小发动机功耗, 降低油耗。
2、 为有效地减轻整车重量, 1．4升汽油机采用铝合金缸体, 取得了十分明显的轻量化效果。
3、 采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管, 不但收到轻量化效果, 而且能够有效地减小进气管壁阻力, 提高进气效率, 增大发动机功率。
4、 采用先进工艺加工的涨断式连杆, 利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断, 而不是原先采用的锯开, 磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状”哈夫”面, 确保绝对准确的紧固定位, 从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。
5、 采用热套式凸轮轴, 与原凸轮轴相比, 不但能够使凸轮轴重量减轻,
还能够达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。
6、 油门采用电子控制装置, 亦称E-GAS电子油门, 这种控制装置能统一协调并合理管理汽车各工况对发动机扭矩和输出功率的瞬时要求, 如驾驶员加速行驶、 超车、 启动空调等, 可使得发动机在每一工况点的运转状态始终处于最佳范围, 既能满足低排放、 低油耗要求, 又可使整车行驶性能实现优化。
7、 改进发动机进气系统的布置位置, 可有效地降低充入发动机的进气温度和提高进气密度, 使发动机在充气效率得以提高的基础上输出更大功率。具体改进是将发动机的进气管路布置在发动机前端模块左侧, 冷却水箱之上。
8、 为提高冷却水箱的防腐能力, 延长水箱的使用寿命, 布置在发动机前端模块中的冷却水箱散热片均包覆塑料。
9、 为防止发动机油底壳底部与高低不平路面发生碰撞、 摩擦而损伤发动机, 专门在油底壳下面可选装一块金属防护板。
10、 为有效地隔热、 隔声、 隔震, 使其不传入乘员厢内影响乘坐舒适性, POLO轿车在排气管部位加装了一块隔热屏蔽板。
实训内容
一、 11月25日, 由力帆发动机公司派公司大巴到校接我们到公司, 当天中午到达公司, 分配好宿舍后, 统一到办公室进行岗前培训。
培训内容:
1、 学习公司规章制度, 上班期间不得迟到早退, 随意讲话
2、 学习车间常见工具的使用方法, 如: 扭力扳手
3、 学习车间的安全生产规范, 不得使用蛮力安装
4、 进行安全培训
5、 参加岗前培训考试
二、 岗前培训合格后, 由车间班组长带领进入车间, 安排工位, 进行学习。
培训内容: 1、 仔细阅读该工位的作业指导书并背诵
作业指导书内容\技术要求:
1、 检查零件有无刻痕、 划伤等缺陷。
2、 每小时检查一台飞轮螺栓力矩, 力矩: 88±3N·m
3、 在飞轮螺栓结合面处涂漆标。
4、 将制动助力真空软管连接到进气岐管上, 制动助力真空软管大头用Dn18钢带弹性卡箍抱紧, 小头用Dn16钢带弹性卡箍抱紧。
5、 将碳罐电磁阀出口软管蘸取适量润滑液后, 连接到碳罐电磁阀与进气歧管上, 用Dn15钢带弹性卡箍抱紧。
6、 将PCV阀通气软管蘸取适量润滑液后连接到PCV阀与进气歧管上, PCV阀通气岐管大头用Dn21钢带弹性卡箍抱紧, 小头用Dn16钢带弹性卡箍抱紧。
7、 确认本工位作业内容无误后, 按放行键, 转入下工位。
三、 熟悉作业指导书的内容后, 仔细看师傅操作, 并认真听师傅讲解如何安装到位。
四、 工艺内容考核合格后, 在师傅的指导下进行实际操作, 并不断改正自己的不足之处, 保证本工位的作业内容准确无误。
心得体会
我觉得在学校和单位的很大一个不同就是进入社会以后必须要有很强的责任心, 在工作岗位上, 我们必须要有强烈的责任感, 要对自己的岗位负责,要对自己的工位负责, 如果不小心出现了错误, 也必须承担责任( 经济处罚) 。虽然刚开始工作有些许不习惯, 可是又公司的老员工的照顾, 也能很快适应这里的生活, 而且有时候的加班也能坚持下来, 这是对自己的锻炼, 在实习期间觉得自己又成长了不少。