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飞行区中跑道西侧超高土质区改造项目施工组织设计

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施工组织设计
第一章 编制依据及原则
第一节 编制依据
1、 飞行区中跑道西侧超高土质区改造项目招标文件
2、 我单位对本工程的现场踏勘、 情况调研和同类工程的施工经验。
3、 我单位拥有的施工能力、 技术水平、 施工管理水平、 积累的成熟技术、 施工工法。
4、 我单位拥有的国内外先进的机械设备和试验检测仪器、 测量设备以及高水平、 高素质的施工队伍等各类资源。
第二节 编制原则
1、 根据首都机场飞行区土质区现场考察情况及不停航施工要求, 周密部署, 针对不同施工区域, 合理安排施工顺序。运用进度计划技术控制施工进度, 保证施工工期。
2、 坚持分区作业、 点面结合、 均衡生产的原则, 根据实际情况, 合理安排施工工序, 制定质量检测方案, 做好施工中的监测, 信息化施工, 同时有针对性的制定预警方案和应急预案, 保证工程质量, 控制好各种技术指标符合设计要求。
3、 合理配置生产要素, 布置施工平面, 尽量减少工程消耗, 降低生产成本。
4、 选派具有丰富不停航施工经验的人员组成坚强有力的项目管理机构, 安排有参加过机场不停航施工的专业人员队伍。
5、 本着”质量第一、 安全第一、 注重信誉”的宗旨, 对工程进行科学管理, 精心施工, 使工程质量满足业主的要求。
6、 坚持安全、 文明施工、 以人为本的原则, 做好安全管理控制、 水土保持、 环境保护、 防病防疫等工作。

第二章 工程概况
一、 工程名称
首都机场飞行区中跑道西侧超高土质区改造工程
二、 工程内容
本次工程范围主要包括: 飞行区中跑道西侧土面区超高区域( 主要位于 F 滑行道东西两侧) 进行改造, 土质区改造面积共计约 65752平方米 。另外, 对改造工程范围内的电缆、 管线等采取必要的保护措施以及重埋措施。
三、 工期
工期: 70日历天
四、 工程质量
合格。
五、 技术标准和要求
符合招标文件第七章”技术标准和要求”规定。

第三章 施工图纸说明
一、 、 总体设计方案
主要对飞行区中跑道西侧土面区超高区域及低洼处进行挖填平整, 且对改造工程范围内的电缆、 管线等采取必要的保护措施以及重埋措施, 并满足机场使用和飞行安全。
二、 改造要求
1、 工程改造范围的确定
本次施工范围主要根据测量单位给出的现有测量范围确定, 改造范围主要为滑行道中线两侧( 40m 范围内) 道肩外边线和周边排水沟之间的范围; 没有排水沟的区域则根据实测数据确定。
2、 控制高程
本次控制高程为道肩边缘标高为改造坡面的顶点控制坐标, 相应的排水沟沟顶标高为改造坡面的底点控制标高, 然后根据确定的顶点控制标高和底点控制标高确定土面区改造面。
3、 坡度控制
坡度方向为自道肩边缘向相应排水沟方向放坡, 坡度控制一般按照不大于 2.5%进行控制, 在高差比较较大的区域, 无法满足 2.5%的区域, 按照坡度不大于 5%进行控制。
4、 场地平整
挖方区域, 根据施工图纸的要求进行土方开挖, 开挖完成后要求相关土面区进行碾压平整, 压实度应不小于 93%。填方区域, 清除土方区的表层土, 并对原地面进行压实。根据图纸的要求进行土方分层填筑, 进行碾压平整, 压实度应不小于 93%。
5、 电缆管线保护
本次范围土质区内包含 F 滑道面灯光电缆及灯箱, 施工时需对电缆管线及灯箱做好保护措施。施工前对灯光管线进行探测, 根据电缆所在路由以及挖填工作高, 判断是否会影响管线。施工过程中如遇电缆挖断, 需用临时电缆保证不停航, 土面区改造后重新挖沟敷设新电缆, 并与原灯箱连接。

第四章 施工平面布置和临时设施布置
根据本工程特点, 工程分布情况, 施工组织机构设置及施工区域划分情况, 经过施工平面布置能使工程布局合理, 工效提高, 降低成本, 保证质量, 安全生产及为文明生产创造条件。经综合比较平衡, 本着满足施工的需要、 节约资金使用的原则, 确定临时设施的布置方案, 具体安排如下:
一、 施工道路
本工程以土方挖填及土方平整为主, 运输大型施工机械以及余弃土方较多。故现场临时施工道路主要考虑满足机械设备进出场和余弃土运输需求, 以及飞行区车辆运输管理要求。等待区及施工路线如下:
1、 等待区位置: 为确保施工车辆能够迅速到达施工区域, 将 Z2 以北施工区域等待区设置为 801 机位北侧, 将 Z2 以南施工区域等待点设置为 2E 门东侧土质区。
2、 人员车辆进入等待区要求
( 1) 人员车辆在等待区时用警示锥筒将等待区与行车区域隔开, 为避免造成道路拥堵等待车辆不得占用行车道, 施工人员不得擅自离开等待区。
( 2) 在施工区域停航前一个小时, 运送机械、 人员及工具车辆提前至等待区待命, 停航后由引导车引领至施工现场。
3、 Z2 以北 F 滑行车路线: 4#正式通道口进入——北通道——801 等待点
土方运输路线: 施工区域——APM 下穿道——4#通道门驶出
4、 Z2 以南 F 滑行车路线: 4#正式通道口进入——南通道——2E 等待点
土方运输路线: 施工区域——南通道——2#通道门驶出
二、 设备停放区布置
本工程调用施工机械较多, 因此在场内根据飞行区要求布置临时停车场, 用于停放大型施工机械。
三、 临时设施布置
本工程办公生活区统一设置在五纬路南侧, 生活区搭建完毕, 满足本项目施工生产需要。区内布置零星混凝土搅拌台和配套的材料堆场、 库房、 机械维修房、 大型机械临时停放场、 现场办公室、 一线员工宿舍、 职工食堂、 职工文化娱乐室和厕所浴室等设施。
四、 施工现场临时用电设计
施工现场为F滑东西两侧, 除助航灯光电源外无其它电源。因此施工现场临时用电采用发电机发电。
五、 施工总平面图
见附表五: 施工总平面图

第五章 施工组织机构简介
我公司成立以总经理为首、 各生产经营部门负责人参加的工程领导小组, 负责在公司整个范围内, 对工程施工所需要的人员、 机械、 材料、 资金等进行统一协调和调配。拟组建的项目经理部组织机构其特色表现在以下几点:
1、 主要领导具有很强的创优意识, 主管过同类工程施工的项目经理, 所承担的工程均为优质工程, 精心组织、 严格管理, 受到建设单位及监理单位的好评, 赢得了良好的社会信誉。
2、 管理人员有从事大型机场场道工程不停航施工管理经验及土方施工管理经验, 业务能力强, 能与业主、 监理及相关单位密切配合, 协调整个项目的全过程管理。
3、 工人以参加过三个机场土石方工程施工的固定职工为主, 辅以少量普工。项目经理部直接对本公司和工程负责, 全权组织机械、 材料、 劳务、 资金等生产要素。对施工全过程实行系统控制, 确保工程优质、 高速、 低耗、 安全建成。施工组织机构图详见下图:
本工程施工管理机构由三个层次组成:
一、 指挥决策层━━工程领导小组
工程领导小组是项目施工决策和保障机构, 在公司整个范围内, 对项目施工所需要的人员、 机械、 材料、 资金等进行统一协调和调配, 为项目提供可靠的保障。
二、 项目管理层━━项目经理部
按照项目法施工组成的项目经理负责制, 对工程进度、 质量、 安全、 文明施工、 合同履约全面实现负责, 并协调各专业分工之间的工序和进度、 场地、 交叉作业的相互配合。确保工程按照既定质量、 进度交付使用。
项目经理部设经理一名, 全权负责本工程全面协调管理工作, 设项目项目副经理、 项目技术负责人各一名, 负责工程施工和技术管理, 项目部设五部两室, 各职能部门的分工如下:
1、 安全质量部: 安全质量、 文明施工、 环境保护监察。
2、 工程技术部: 现场生产管理; 资料整理, 材料送检、 施工测量。
3、 材料设备部: 材料采购、 装卸、 保管、 发放; 现场机械设备的维护、 保养、 运行纪录。
4、 计划合约部: 施工计划、 材料计划、 验工计量、 工程结算。
5、 财务劳资部: 资金管理、 财务管理、 劳动用工、 工资发放和成本核算。
6、 工地试验室: 工程材料试验、 过程项目检验、 试验; 与专业检测单位配合。
7、 综合办公室: 文件收发、 外部协调、 后勤生活。
三、 施工作业层━━直接参与施工的专业施工队。
精选曾施工过多项优质工程有过施工同类型工程经验的各专业班组进行施工。

第六章 施工准备
施工前, 首先进行施工准备, 为施工创造条件。
第一节 项目经理部组成
我单位在本工程施工过程中将采用项目法施工。成立首都机场飞行区中跑道西侧超高土质区改造项目项目经理部, 组织一个高效、 精干的项目组织机构来履行合同条款职责, 负责与业主签定合同及组织施工。
一、 成立项目经理部
本工程由项目经理担任总指挥, 以优秀管理人员组成项目经理部进行科学管理。
第二节 劳动组织准备
一、 建立施工队组
根据施工方案、 施工进度和劳动力需求计划要求, 配备一支有着丰富的机场土方施工经验的施工队伍。
二、 做好劳动力培训工作
根据劳动力需要量计划, 组织劳动力进场, 组建好工作队组, 并安排好工人进场后生活, 然后按工作队组编制组织上岗前培训, 培训内容包括: 规章制度、 安全施工、 操作技术、 精神文明教育和不停航安全施工注意事项5个方面。

三、 编制施工组织相关文件
1、 编制实施性施工组织设计, 指导现场施工组织与管理。
2、 编制不停航施工方案, 报送相关单位审批后指导现场施工。
3、 编制各种应急预案, 以应对现场各种突发事件。
4、 编制施工预算, 同施工图预算作比较, 确定材料需要计划。
5、 组织项目经理部人员编制质量保证计划, 明确工程质量目标。
6、 编制施工进度控制实施细则, 制作进度计划网络图, 确定节点工期。
7、 组织项目经理部人员编制安全保证计划及文明施工、 环境保护措施, 明确工程安全及文明施工目标。
四、 试验准备
1、 设备、 人员
试验室由我单位试验检测中心配备试验仪器、 试验设备和指导试验工作, 并经过业主指定的计量部门标定, 再由工程质量监督站对其进行技术资质审查合格并确定其试验范围后, 在监理工程师的指导监督下进行工作, 保证工程质量始终处于受控状态, 并可按要求为监理工程师提供满意的服务。
我单位将安排有丰富经验的试验工程师、 试验员负责工程的质量检验和材料取样, 所有人员全部持证上岗, 按照工程进度计划提前作好各项检验、 试验。
试验工程师长期从事试验工作, 经验丰富并持有资格证书。
确定现场试验室人员为工程质量检测取样员。
见附表二: 拟配备本项目的试验和检测仪器设备表

五、 施工用水
采用埋入地下的DN100镀锌钢管铺设供水管线, 办公生活区的用水管线单独布设。供水管线在经过车辆行驶道路和路口处使用套管、 扣放槽钢或增加埋放深度进行保护。
现场临时用水主要包括以下几方面: 施工机械用水, 小型机具用水。具体用量计算如下:
施工机械日用水约为0.4吨; 小型机具用水0.4吨; 降尘用水: 2吨。累计每天用水约3吨。

六、 施工通讯
本工程对外的施工通讯, 以无线电话为主。
施工现场至少配备两台无线对讲设备, 使用”施工管理”频率; 同时每个区域现场指挥人员配备一部移动电话。
接受机场相关部门对我项目人员的无线设备培训, 现场指挥人员24小时长守并监听”施工管理”频率, 确保第一时间及时响应。
第三节 施工机械设备准备
准备施工机械准备具体详见附表一拟投入本项目的主要施工设备表

第七章 施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺
第一节 施工进度计划
一、 总工期计划
计划工期: 70 日历天。
二、 节点工期说明
根据不停航施工批复的要求, 在施工期间, 每年3月20日至11月15日作业较为集中, 停航时间一般5小时, ( 作业时间约4小时, 凌晨02:00至6:00) , 根据此项要求节点工期安排如下:
1、 施工准备阶段
施工准备阶段计划从 9月1日开始, 历时15天。主要工作为完成人员设备进场、 驻地建设、 飞行区内物料堆放区建设等, 为主体工程开工做准备工作。
2、 施工全面展开阶段
全面展开阶段于接到开工令至结束, 共计70日历天。此阶段主要进行对飞行区中跑道西侧土面区超高区域及低洼处进行挖填平整, 且对改造工程范围内的电缆、 管线等采取必要的保护措施以及重埋措施。
三、 施工进度网络图
见附表四: 计划开、 竣工日期和施工进度网络图
第二节 各阶段进度的保证措施
为确保本工程按照合同工期完工, 将采取以下措施:
一、 技术措施
制定详细的工期计划, 科学地安排施工进度, 实现安全、 质量、 效益、 工期各项工作指标。细化施工方案, 合理地投入劳动力、 材料和机具设备, 提高机械化程度, 提高工效。针对各工序的施工时间, 科学合理地安排施工, 加快施工进度。
合理安排施工程序, 避免重复作业和相互干扰, 从方法和工序上寻求加速施工进度的途径。
对进度计划采用动态控制, 紧紧抓住施工进度计划的关键线路和关键工序。
二、 组织措施
1、 为加快本工程的建设, 我单位将成立强有力的现场指挥机构( 项目部) , 由具有不停航施工经验的管理人员担任项目经理和技术负责人。
2、 充分利用我单位的机械设备优势, 及时组织设备进场, 使工程进度得到有力保证。
3、 建立生产例会制度, 每天召开生产例会, 落实上一工作日计划完成情况。对没有完成计划的, 要查找原因, 制订补救措施, 保证计划按时完成; 组织当天晚上生产计划安排。
4、 加强施工动态管理, 做到均衡生产。对施工中已暴露出的问题要及时采取有效措施予以解决, 要认真地、 科学地对施工过程进行分析、 预测, 加强工程调度工作, 每周至少召开两次调度分析会, 科学合理的调配人、 材、 机, 使其发挥最大效应, 做到确保维保工程顺利完成
5、 针对性地对职工进行技术培训, 有效地提高职工素质和技术熟练程度, 以提高全员工作效率, 完善经济承包责任制, 引进奖励机制, 使工期、 质量控制和自身经济效益挂钩, 最大限度地调动广大职工的劳动积极性。
6、 为确保本工程在招标要求的工期内全面完成, 项目经理部成立施工工期控制领导小组, 小组长由项目经理担任, 副组长由项目现场负责人及现场质量负责人担任, 施工队长组成。施工工期控制领导小组的职责是制定阶段性工程目标, 安排具体施工进度计划, 控制各工序的作业进程, 调节不均衡生产进度, 落实各项进度指标的管理力量、 技术支持、 施工能力等保障措施。
三、 管理措施
1、 为了对本工程施工进度进行有效的控制, 必须在施工进度实施以前对影响建设工程施工进度的因素进行分析, 进而提出保证施工进度计划实施成功的措施, 以实施对工程施工进度的主动控制。
2、 在施工进度计划实施工程中, 由于各种因素的影响, 常常会打乱计划的安排而出现进度偏差。因此必须对施工进度计划的执行情况进行动态检查, 并分析进度偏差产生的原因, 以便为施工进度计划的调整提供必要的信息。
定期地收集现场有关进度信息, 包括工程开始时间、 结束时间、 逻辑关系、 实物工程量和工作量, 以及工作时差的利用情况等。
经过检查分析, 如发现进度出现了偏差, 应在分析其产生原因的基础上采取有效措施, 解决矛盾, 排除故障, 继续执行原计划施工。如果发现有大的偏差, 将采取增加设备、 人员等措施确保工程按计划实施。
3、 经过分析, 发现原有进度计划已不适应实际情况时, 为了确保进度目标的实现就必须对原有进度计划进行调整, 以形成新的进度计划, 作为进度控制的依据。
(1)经过缩短关键线路上某些工作的持续时间来缩短时间来解决。具体措施有: 组织措施、 技术措施、 经济措施等。
(2)改变某些工作间的逻辑关系, 即不改变工作的持续时间, 只改变工作的开始时间和完成时间。采用搭接的方法调整施工进度计划, 同时增加工程在单位时间内资源需求量。
四、 资源配置保证
1、 主要劳动力配置
根据施工进度计划, 主要劳动力的配置按阶段配置。根据不同阶段对工种人员的不同要求, 进行分阶段配置, 以满足关键线路控制点的要求和进度计划分项目标的要求, 同时优化劳动力配置( 包括工人技术等级、 体能素质、 思想素质等方面) 。
2、 施工机械配置
为保证本工程按期完工, 项目经理部将配备足够的施工机械设备, 充分考虑储备和富余量。在机械正常使用的前提下, 依照施工进度计划作好机械调配计划, 根据工程进度的需要及时补充施工机械设备。为保证施工机械在施工过程中运行的可靠性, 加强管理协调, 同时采取以下措施:
(1)加强对设备的维修保养, 对机械零部件的采购储存。
(2)备齐两套常见设备配件。
五、 资金保证
确保本工程资金专款专用, 以此来充分保证劳动力、 施工机械的充分配备、 材料及时采购进场, 及时支付施工队伍的劳务费用和经业主批准的进度款, 这样能够充分调动作业队伍的积极性。
六、 材料保证
1、 我单位有完善的材料供应商服务网络, 拥有大批重合同、 守信用、 有实力的物资供应商, 能保证工程所需材料及时到场。
2、 根据工程进展, 提前做好材料需求计划, 项目材料部门及时采购。需业主采购的, 提前做好材料需求计划后报业主, 要求业主及时采购。
3、 及时向监理工程师呈报进场材料合格证, 材料供应商资质证明等。
第三节 违约责任承诺
项目部在组织施工期间为确保工期作出如下承诺:
1、 在不出现不可抗力或业主指令工期变更的情况下, 我单位将确保本工程按照招标文件所要求的工期按期完成全部施工生产任务, 确保70日历日工期要求保障。如有误期, 无条件遵守招标文件相关赔偿条款。
2、 严格执行实施性施工组织设计所编排的总进度计划。如发现实际进度比计划进度滞后, 我单位将及时采取赶工措施, 不惜任何代价, 将滞后的工期赶回来, 确保最终完工日期。

第八章 劳动力和材料投入计划及其保证措施
第一节 劳动力计划及保证措施
一、 劳动力计划
根据本工程工程量、 工期和的特点, 并考虑充分的保证率系数, 逐月作出劳动力使用计划, 保证劳动力充分, 根据进度计划, 提前组织劳动力进场, 并做好技术、 质量及安全交底, 对重点工序、 新工艺进行专业技术培训, 召开动员会, 做好特殊工种的准备工作。各个阶段不同时期的劳动力使用计划。
劳动力使用计划详见表三:劳动力计划表
二、 劳动力保证措施
为了保证本工程劳动力的正常投入, 令工程按质、 按期完工, 将采取如下保证措施:
1、 开工前三天, 首先要搞好现场各临时办公用房, 布置现场材料机具的堆放位置。
2、 做好劳动力周计划, 并按周计划做好人员进场的准备工作, 并做好相应资源配给工作。即人员进场要搞好工具配备和住宿问题。
3、 建立以项目为核心的责权利体系, 明确项目内部的责任体系。确定管理层与作业层责任人员名单, 因事定岗。进行全面计划管理, 及时反馈和修正各项措施和计划, 以更合理指导和协调施工第一线的施工, 保证控制好人员的投入。
4、 控制依据, 制订详细的作业进度, 包括分项作业进度, 材料进货进度, 劳动力进场进度, 设备进场进度等。全面考虑各生产要素的合理配置和优化组合, 使生产有节奏地均衡推进, 实现生产要素的动态管理。根据现场实际情况按月调整施工进度计划, 使其更合理指导施工的顺利进行。根据进度计划编制具体的作业计划, 分配到每一个岗位的执行者, 使施工中各个环节能灵活运作, 更好地指导施工第一线。
5、 根据施工进度, 制定合理的劳动力调配计划, 以保证施工顺利进行
6、 施行周末检查, 周一例会, 班组天天碰头会制度, 经过例会制度天天落实进度, 随时调整计划, 及时确定对策, 使进度计划确实能指导生产并真正付诸实施, 以充分利用时间抓紧施工。
7、 配备足够的劳动力, 节假日期间配备相应施工队, 连续施工, 以保证工期。

三、 材料保证措施:
1、 现已成立以材料设备部为首, 设专职联络员, 运输队配合的原材供应大队, 运输队配备足够的车辆, 保证供给。
2、 考虑到雨期、 施工高峰期等因素, 根据现场进度安排, 提前开始原材采购, 保证材料有足够的储备量。
3、 在材料的运输过程中, 将依照材料需求计划由专职联络员负责与供货商、 交管部门的协调和联系, 及时了解公路动态, 确保材料按时运至施工现场。

第九章 投入本工程的机械设备
第一节 投入本工程的机械设备数量、 生产效率及生产能力
根据招标文件中施工进度目标的要求, 总工期为70日历天。结合施工进度计划网络图, 我单位配置所需机械设备。
见附表一 拟投入本标段的主要施工设备表
第二节 管理措施
1、 认真贯彻执行单位颁发的各项规章制度和工作计划, 结合本项目实际情况, 制定实施细则和工作安排。
2、 根据施工计划, 配置相应的机械设备。
3、 及时办理机械设备的日常调整工作, 需要时组织外租设备。
4、 定期对机械设备检查, 编制修理计划和技改计划, 并组织实施。
5、 掌握机械技术状况, 做好机械运转、 维修、 消耗等原始记录的汇总统计及上报, 做好统计分析工作。
6、 建立机械设备台帐, 办理机械设备的报废和对外处理和上报。
7、 总结推广机械管理、 使用、 保养、 修改改造等方面的先进经验。
8、 配合有关部门做好车辆年检工作和机械人员的培训工作。
9、 定期检查机械设备技术状况, 奖优罚劣。
10、 开展单机和整体机械的成本核算工作, 完成上级下达的经营指标。
11、 及时办理养路费、 营运费、 使用税、 保险的交纳工作。
12、 配合安全部门及时办理车辆年检、 驾驶员年审工作。
13、 定期提出添置和报废机械设备的申请, 并协调对新购置设备进行验收、 填写 、 上报固定资产验收单。
14、 严格按操作规程操作, 做到起动前认真准备; 停车后认真检查; 运行中不超温、 不超压、 不超速、 不超负荷。
15、 严格执行保养制度, 根据公司颁发的《筑养路机械保修规程》, 定时、 定点、 定质、 定量进行, 不得无故失保。要彻底消除脏、 松、 缺、 乱、 漏等现象。
16、 发现不正常的情况, 应立即检查原因, 及时报告; 发现特殊异响、 震动等情况, 应采取果断措施, 立即停机, 并向有关部门汇报, 请求鉴定修理。在未弄清情况前, 不准盲目开车。
17、 机械设备运转时, 驾驶、 操作人员要坚守工作岗位, 精力集中, 不准擅自离开工作岗位。
18、 机械设备各部件、 总件, 未经主管人员同意, 不得自行变更或拆换。
19、 为保证机械设备的安全运转, 驾驶、 操作人员应根据安全制度的规定, 做到: 冬季防冻, 夏季防洪, 平时防火、 防盗。如发生机械事故, 应及时报告, 听候处理。
第十章 关键施工技术、 工艺和工程项目实施的重点、 难点和解决方案
第一节 关键施工技术、 工艺和工程项目实施的重点、 难点
一、 工程质量要求高
质量( 压实度、 平整度等) 要求高, 飞行区土质区是保证航空器地面运行顺畅的重要区域, 是道面区域的缓冲地带。与道面边缘相接的土面, 不得高于道面边缘, 而且不得低于道面边缘 30mm。保证土面坡度并向排水沟顺坡以便排水顺畅。坡度方向为自道肩边缘向相应排水沟方向放坡, 坡度控制一般按照不大于 2.5%进行控制, 在高差比较较大的区域, 无法满足 2.5%的区域, 按照坡度不大于 5%进行控制。挖方区域, 根据图纸的要求进行土方开挖, 开挖完成后要求相关土面区进行碾压平整, 压实度应不小于 93%。填方区域, 清除土方区的表层土, 并对原地面进行压实。根据图纸的要求进行土方分层填筑, 进行碾压平整, 压实度应不小于 93%。
二、 电缆管线保护
本次范围土质区内包含 F 滑道面灯光电缆及灯箱, 施工时需对电缆管线及灯箱做好保护措施。
三、 不停航施工措施
不停航施工的特点是施工难度大, 作业时间一般为夜间, 单日作业时间约为 4小时时间短、 气象条件和照明条件较差、 质量和安全保障要求高、 施工后短时间内立即开放交通, 保证飞机正常正点开航。
四、 紧急情况处理
紧急情况包括机械故障、 天气、 临时专( 包) 机等。施工过程中如何处理好上述紧急情况, 也是本工程的重点之一。
第二节 针对重点、 难点的解决方案
一、 针对质量要求高的解决方案
对超高的土面区用挖掘机进行初步平整, 经过初步平整后的土面区会出现局部的微小起伏, 使用刮平机配合人工还要最后进行一次找平修整, 并进行震动碾压, 一直到符合平整度、 压实度、 高程的质量要求为止。本次控制高程为道肩边缘标高为改造坡面的顶点控制坐标, 相应的排水沟沟顶标高为改造坡面的底点控制标高, 然后根据确定的顶点控制标高和底点控制标高确定土面区改造面并进行土方挖填进行坡度控制。最后用的两轮压路机压平、 压实。
二、 电缆管线保护方法
施工前对灯光管线进行探测, 根据电缆所在路由以及挖填工作高, 判断是否会影响管线。施工过程中如遇电缆挖断, 需用临时电缆保证不停航, 土面区改造后重新挖沟敷设新电缆, 并与原灯箱连接。
三、 不停航施工措施保证

具体需要根据现场运行情况而定, 每日具体时间根据运行情况及飞行区管理部通知作出安排。根据停航时间以及天气情况确定当晚预计施工面积, 保证不影响飞机正常通航。进入作业区的工作人员必须佩带反光标志, 施工车辆按规定路线行驶, 行驶线路应设置明显的交通标志。每日施工后施工机具和车辆按指定地点停放, 不得对机场运营造成干扰。每日施工完毕应及时恢复道面的临时标志, 并做好开放飞行前的安全检查
四、 紧急情况处理
根据我们多年的不停航施工经验, 专门制定了各种紧急情况处理预案, 保证了机场的正常开航。

第十一章 施工方案
主要施工方案
本项目主要施工包括:
土方开挖、 土方回填、 土方平整以及电缆管线保护
其中土方开挖和土方平整施工对工程总体质量、 进度目标的管控有较大影响, 是本工程实施的重点、 关键项目。
第一节 施工测量

一、 工程改造范围的确定
本次施工范围主要根据测量单位给出的现有测量范围确定, 改造范围主要为滑行道中线两侧( 40m 范围内) 道肩外边线和周边排水沟之间的范围; 没有排水沟的区域则根据实测数据确定。
二、 控制高程
本次控制高程为道肩边缘标高为改造坡面的顶点控制坐标, 相应的排水沟沟顶标高为改造坡面的底点控制标高, 然后根据确定的顶点控制标高和底点控制标高确定土面区改造面。各施工点的高程测量用水平仪直接后视高程控制点检测, 不得两次转点引测。其高程误差不大于10 mm。
第二节 土方开挖

土石方施工顺序: 测量放样→挖掘机挖装余弃土方→自卸车运至指定地点。
主要施工机械: 履带挖掘机, 运土用自卸汽车运输至指定地点。
一、 土方开挖
本工程开挖土方采用人工配合机械开挖, 主要机械采用履带式挖掘机进行开挖外加自卸汽车进行运输余弃土方。
二、 土方开挖技术要求
1、 机械挖土方应绘制详细的土方开挖图, 规定开挖路线、 顺序、 范围、 底部各层标高、 坡度及弃土场位置等。避免超挖、 乱挖, 应尽可能的使机械发挥最大工作效率, 减少机械超挖和人工挖方。
2、 在开挖时应根据图纸设计要求进行放坡, 道间向排水沟方向做成不小于2.5%的坡度, 使土面区排水顺畅不积水。
三、 土方开挖注意事项及安全措施
1、 机械挖土方应注意高程及坡度的控制, 应避免超挖。
2、 机械施工区域禁止无关人员进入, 挖掘机工作回转半经范围内不能站人或进行其它作业。
3、 挖掘机卸土, 应待整机停稳后进行, 不能将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过; 装土时任何人都不能停留在运土车上。
4、 汽车装车行驶要听从现场指挥, 所有车辆严格按规定的路线行驶。
5、 施工作业时, 必须有充分的照明, 在危险地段应设置明显的警示标志。
6、 在机械作业时, 应对地下电缆、 管线采取必要的保护措施, 避免产生破坏。
第三节 土方回填
一、 施工方法
首先对需要回填土方处进行放线清表, 把表面的草皮土由挖掘机进行清理。填方施工自下而上分层填筑碾压, 尽快碾压成型。用于填方的土料运到填方区后由推土机推平, 刮平机进行平整, 在平整过程中按设计要求顺坡, 以利于排水。平整后用振动压路机按先轻后重的要求进行碾压(碾压遍数经试验确定), 由试验室检查压实度。填方作业施工时, 需对平整度、 高程、 宽度、 压实度严格控制, 符合图纸、 规范要求, 并及时组织检查验收。
二、 碾压施工技术措施
现场碾压时, 应根据具体情况确定分层厚度、 碾压遍数, 以便保证压实度要求。
三、 土方填筑施工技术措施
在施工过程中必须按照要求严格控制每一层填筑体的密实度。每填筑一层, 须经检验, 作好检验记录, 并经监理人员验收合格后, 方能进行下一道工序的施工。
四、 填方施工注意事项
1、 机械运土时, 安排专人指挥卸土位置、 控制分层厚度、 土壤分类, 配备推土机和平地机平土, 以保证填土均匀。
2、 碾压时先慢后快。每次碾压时从两侧向中央进行, 主轮应重叠15cm左右。碾压机具的行驶速度宜控制在2～3km／h。
3、 土方填筑时, 对高程加强测量检查。
4、 为保证土面区表面平整, 在己竣工的土面上, 不允许施工车辆在上行驶。
第四节 场地平整
一、 土方平整
1、 挖方区域根据图纸及设计要求首先由挖掘机配合人工进行初步整平, 并由自卸运输车运输多余土方, 在施工时应随时测量高程注意坡度。在初步平整完成后由刮平机进行最后平整, 测量人员根据图纸及设计要求进行测量放线, 以保证高程以及排水坡度。完成后由土方振动碾进行碾压平整, 压实度应符合设计要求。
2、 回填区域首先要清除回填土面区的表层草皮土, 并对原地面进行压实。由自卸运输车将合格的土料缷至回填处, 由推土机和刮平机配合人工进行土面平整, 并由测量人员根据设计要求随时测量高程并进行坡度控制, 以便保证土面区排水顺畅。平整时应根据图纸设计要求进行分层填筑并进行碾压, 保证压实度不小于93%。
二、 土方平整技术措施
1、 挖方区域初步平整时应随时测量高程及坡度控制, 防止土方的少挖、 超挖。
2、 回填区域平整时应注意表层草皮土及腐殖土要清理干净, 不得直接回填。根据现场回填深度确定分层厚度, 并经监理验收合格后进行下层施工。
3、 平整碾压完成后与跑道、 道肩或停止道相接部分的升降带表面应与跑道、 道肩或停止道相齐平, 不得高于跑道、 道肩或停止道边缘, 而且不宜低于跑道、 道肩或停止道边缘 30mm 以上。根据图纸要求进行顺坡, 保证道肩与土质区排水顺畅不积水。
4、 平整碾压后坡度方向为自道肩边缘向相应排水沟方向放坡, 坡度控制一般按照不大于 2.5%进行控制, 在高差比较较大的区域, 无法满足 2.5%的区域, 按照坡度不大于 5%进行控制。
三、 平整土方施工注意事项
1、 施工时所有机械车辆要有专人指挥, 并随时观察机械周边人员车辆, 避免机械人员发生意外。
2、 土方在挖填时, 随时进行测量检查, 保证设计要求避免重复施工。
3、 在施工时, 应派专人对已探明的地下电缆及管线进行看护、 保护, 避免施工机械、 车辆产生破坏。
第五节 电缆、 管线的探测及保护
本次工程范围土质区内包含 F 滑道面灯光电缆及灯箱, 施工前对灯光管线进行探测, 根据电缆所在路由以及挖填工作高, 判断是否会影响管线。施工时对电缆管线及灯箱派专人看守并做好保护措施。防止车辆、 人员、 机械施工造成破坏。施工过程中如遇电缆挖断, 由专业人员用临时电缆进行修复并保证不停航, 土面区改造后重新挖沟敷设新电缆, 并与原灯箱连接。

第十二章 工程质量保证方案、 质量和服务承诺方案
第一节 质量承诺
质量承诺书
首都机场股份有限责任公司:
四川省场道工程有限公司庄重承诺: 若我单位中标首都机场飞行区中跑道西侧超高土质区改造工程, 我们将认真履行合同文件, 建立完善的质量保证体系, 在业主、 监理工程师和民航质量监督部门的指导下, 按国家和行业规范、 标准和设计文件精心组织施工, 从分部分项工程细节入手严格把好质量关, 保证本工程全部试验项目按国家验收标准一次性验收合格。 我们还将按业主和设计文件要求配合相关单位做好各种试验检测, 认真做好试验施工记录和施工总结。
如发生工程质量达不到约定标准的部分, 按业主要求进行返工, 并无条件承担由于工程质量达不到标准而造成的经济损失。
特此承诺

四川省场道工程有限公司
7月21日
第二节 服务承诺
项目在实施期间及保修期间作出如下承诺:
1、 自觉接受使用业主、 监理单位以及相关管理部门对建设工程质量的监督检查, 及时改正检查中提出的问题。
2、 依法取得相应等级的资质证书, 并在其资质等级许可的范围内承揽工程。不转包或违法分包工程。
3、 建立质量责任制, 对工程的施工质量负责。
4、 按照工程设计图纸和施工技术标准施工, 不擅自修改工程设计, 不偷工减料。在施工过程中发现设计文件和图纸有差错的, 及时提出意见和建议。
5、 建立健全施工质量的检验制度, 严格工序管理, 做好隐蔽工程的质量检查和记录。
6、 按照ISO9001系列标准的要求, 本投标人承诺实行竣工回访, 工程交付业主后, 仍要不断听取业主意见, 及时采纳并实施。
第三节 质量保证体系

一、 质量管理体系
见下附表

二、 质检体系组成
1、 项目经理部下设质量安全部, 在项目经理和现场负责人的领导下负责工程质量的检测、 验收。
2、 工程自检人员包括: 项目经理、 现场负责人、 现场质量责任人
三、 质量保证体系工作职责
1、 检查和控制施工组织计划方案的实施, 做好工程质量目标细化分解方案的落实和执行工作, 并对设计文件负有复核责任。
2、 对工程(包括单项工程)的开工准备情况进行自检自查, 提交工程开工报告及有关的开工准备资料, 向监理工程师报批。
3、 在工程实施过程中, 对各种原材料、 半成品及每道工序或工艺过程进行严格的检查控制。
4、 对重点部位、 重要工序、 关键环节, 设专人负责管理, 负专门的质量责任。
5、 负责碾压质量监控。
6、 按施工合同及有关规范要求的项目、 程序、 方法、 频率、 时间进行试验检测工作, 保证质量检查控制的及时性、 准确性。
7、 自检体系人员根据自己的职责, 进行现场管理, 不得出现空位及漏检、 漏查现象。
8、 负责已完工工序或完工分项工程的自检、 报验, 施工原始记录的整理、 存档。
四、 质量保证体系工作程序
1、 开工前负责:
(1)原材料