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sp施工总结

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2020年4月19日
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张家川县上磨至平安通乡油路改建工程

施

工

总

结

甘肃平凉路桥有限公司
二00八年九月十四日

施 工 总 结
一、 工程概况:
张家川县上磨至平安公路改建工程第SP01合同段, 由甘肃平凉路桥有限公司经过公开竞标和资格审查而中标承建。本合同段起点位于张家川镇上磨村, 与S305线在K55+400处相接, 途径上磨、 杨家川、 沟口、 黄家、 平安、 新庄、 终点至白石咀牧场管理站, 全长17.714km。段内最大平曲线半径5150m, 最小平曲线半径15m; 凸型竖曲线最大半径500m, 凹型竖曲线最小半径400m; 路线最大纵坡9.0%, 最小纵坡0.3%最短坡长为60m。根据地质、 地形、 交通量分布情况, 路面面层分段采用不同的厚度。及:
K0+000-K12+150段: K12+150-K17+714.55段:
面层: 4cm沥青表面处治 面层: 3cm沥青表面处治
基层: 16cm水泥稳定砂砾 基层: 16cm水泥稳定砂砾
垫层: 15cm天然砂砾 垫层: 15cm天然砂砾
路肩: 采用土路肩 路肩: 采用土路肩
由我公司承建全段路基、 路面底基层、 基层、 面层的施工任务, 总计完成本合同段主要工程量为: 路基填方9700m3, 路基挖方104218m3; 涵洞79.2m; 桥梁6m/1座; 浆砌片石挡土墙900.5m3, 边沟7200m, 排水沟650 m; 15cm厚天然砂砾垫层124099m2, 16cm厚石灰稳定砂砾基层91456m2, 3cm厚沥青表处路面21311m2, 4cm厚沥青表处路面70145m2, 路缘石27982m; 交通安全标志牌40块, 钢筋砼安全护柱1751根。
二、 机构组成
项目经理部设项目经理1人, 技术负责人1人, 质检负责1人, 安全负责1人, 综合办公室负责人1人, 下设2室、 2组、 6队, 分别为综合办公室、 试验室、 技术组、 质检组、 土方机械化作业队、 桥梁施工1-2队、 涵洞构造物作业1-3队; 并根据合同要求成立了以项目经理为组长的廉政建设领导小组和安全生活领导小组, 切实履行廉政职责及安全生产职责。主要负责人及主要职能部门职责如下:
项目经理: 负责内部全盘管理, 外部环境协调, 生产计划控制, 资金计划安排, 上级指令落实, 人事安排调配等工作。
技术负责人: 负责贯彻落实国家有关技术方面的政策及上级下达技术性指示, 具体分管技术组, 承担技术质量终身责任, 并对各个作业队进行技术性管理。
质检负责人: 负责落实国家有关质量方面的政策及行业性质量标准。具体分管质检组、 试验室工作, 承担工程质量终身责任, 并对各个作业队进行质量方面的监控管理。
技术组主要工作包括: 测量、 放样、 施工日志记录及各级技术交底、 施工方案及进度计划落实、 计量、 变更设计填报, 竣工文件编制及技术工作总结。
质检组主要工作内容包括: 各个工序自检验收并报请监理工程师批准。各级质量要求交底和质量控制。各类常规实验的操作及资料填报, 原材料质量控制, 汇总试验资料并按《公路工程质量检验评定标准》评定后纳入竣工文件, 质量工作总结等内容。
三、 质量管理情况
质量管理工作由项目经理部的质检部具体实施、 检查、 落实。为达到本工程质量检验一次合格率100%, 优良率90%。确保全部工程达到优良标准的质量目标, 项目部制定了严密的工程质量保证措施;
1、 加强队伍思想教育, 提高全员质量意识。
2、 根据建设单位要求和工程实际, 制定了分项工程、 分部工程、 单位工程质量创优规划, 将规划目标进行量化分解指标下达到班组, 以保证整体工程质量目标的完成。
3、 健全组织、 加强领导。成立了以项目经理为组长的全面质量管理小组, 并严格要求各级质量管理人员做到质量一票否决, 是各工序始终处于受控状态。
4、 严格制度、 狠抓落实。项目经理部逐级签订质量管理目标责任书, 并与每月的岗位考核挂钩。
5、 严把材料、 构件进场质量关, 从工程施工源头上控制工程质量。
6、 强化计量工作、 完善检测手段, 积极使用先进的检测仪器, 用各种仪器控制测量以保证建筑物的测量定位精度, 定期对各种计量、 测量、 检测设备进行校定、 维修、 保养, 以保证其准确性。
7、 抓好标准化作业和规范化施工, 严格按施工图纸、 规范、 标准进行施工。
在施工中我项目部严格执行”自检””互检””专检””交接检”制度。严格执行”上道工序不合格, 下到工序不能施工”, 未经监理工程师验收, 下道工序坚决不得施工的制度。对每一工序向监理工程师进行报验, 质量检验合格率达到100%。经我项目部依据JTGF80— <<公路工程质量检验评定标准>>, 对已完工程进行自检评定, 该工程达到了合格工程标准。
四、 施工进度控制
该工程项目我单位于二00七年九月四日中标, 九月十四日开工, 到二00八年九月十四日, 完成了所有工程量。
该工程在县委县政府、 业主的要求下: 路基路面工程必须在二00七年内完成, 由于该段工程工程量大工期紧, 自然因素影响大全段大多时间为阴雨天, 因此要在规定时间完成路基路面的施工, 对工程的施工进度控制极为重要, 另外该工程工程量不集中、 不均匀, 构造物分散, 施工环境差, 外界干扰因素大。在加强施工进度的同时对工程质量也未放松, 在施工过程中, 我们从技术控制狠抓工程的内部质量, 同时, 加强了混凝土外观质量的施工控制和附属部位的施工质量控制。
1、 全路段的技术控制
本合同段路基施工为边通车边施工, 尽管在该项目起终点两段均设立限行标志, 但还是由于车流量较大, 给施工放样带来很大困难, 造成路基中线忽左忽右, 标高忽高忽低, 难以精确控制。鉴于这种情况, 我项目部技术人员在原控制网的基础上, 进行加密控制, 分段分别抄平放样, 重点在操作、 控制上下工夫, 加大技术力量的投入和管理力度, 努力将误差控制在允许范围内, 尽管如此, 整段路基在施工中存在的失误还是不少。
2、 构造物施工
全线17.74km, 共有修复利用桥梁6m/1座, 盖板涵79.2m, 为保证施工质量和进度, 开工前我们便送样进行标准试验检测, 先后送水泥1组, 碎石1组、 水洗砂1组、 石料1组, 取得混凝土配合比、 砂浆配合比, 为以试验数据指导施工赢得了时间, 但由于本段构造物分布特点是量小、 分散, 而且是边施工边通车路段, 我们依然面临施工难度大、 工期紧的状况。为此, 我们采用了盖板集中预制, 对能够进行全副施工的涵洞, 尽量全副施工, 同时科学合理安排, 采用流水作业平行施工, 突出重点。在质量控制方面, 对于混凝土及砂浆的拌制, 采用称重法控制配合比, 全部采用机械拌制, 混凝土采用机械振捣。混凝土的外观质量从支模开始, 我们就开始严格控制模板的平整度和加固, 主要采用1.5×2.0m大型钢模板, 双重钢管带蝶型夹、 U型夹加固的方法, 模板与模板的接缝经过打磨处理, 再涂上脱模剂, 最终保证了混凝土的外观质量和工程质量。
我们还在施工过程中, 建立健全监督机制, 责任落实到人, 定点定员跟班旁站监督, 工地监理工程师巡回检查监督, 同时社会力量也对我们的工程质量进行严密监视, 真正将三级监督机制应用到了实际工作当中, 大大提高了工程质量。
4、 边坡压实度
针对以往施工中路基边坡压实度始终无法控制这一质量通病, 在本合同施工中, 项目办和我们从一开始就对这一问题比较重视, 路基填方从开始放线的时候两面就统一加宽了30cm, 同时在填筑中, 采用压路机静压, 这样虽然增加了工程量, 但却从根本上解决了路基边坡压实的质量通病。
5、 路基压实度
在该项工程的路基土方施工中, 我们先后在填料压实过程上用了三台压路机, 因此路基压实度无论是自检还是抽检, 其结果都令人十分满意。
在试验路基施工中, 我们第一层填土控制施工最佳含水量, 根据标准击实试验提供的最佳含水量, 用三种不同的含水量的土进行分段填筑, 其含水量分别为最佳含水量、 低于最佳含水量2个百分点和高于最佳含水量2个百分点, 碾压后进行试验, 根据压实度和实测含水量来确定施工最佳含水量。
第二层控制碾压遍数, 我们依然分段, 采用不同的碾压遍数, 第一段自行式振动压路机碾压两遍; 第二段自行式振动压路机碾压一遍; 第三段自行式振动压路机碾压四遍, 而且每碾压两遍后检测压实度控制, 以上三种碾压方法可均达到压实度95%以上, 第一中碾压方法最经济。
第三层填土控制虚铺厚度, 我们依旧分三段进行摊铺, 三段的虚铺厚度分别为45cm、 38cm、 30cm, 依照第二层施工中的最经济的碾压方法进行碾压, 然后检测压实度和压实后的厚度, 虚铺厚度45cm段内压实度不合格, 其余两段均符和要求, 压实后的厚度分别为35cm、 29cm和23cm。
根据以上方法施工后, 我们得到了经济、 合理的路基填方施工方法, 填土虚铺厚度为38cm, 施工最佳含水量控制在高于最佳含水量2个百分点处, 碾压为羊足碾碾压两遍后, 自行式振动压路机碾压两遍。
同时在试验路段施工时, 我们还发现在表层10～15cm范围内的土壤全部被碾松, 未能及时收光碾压, 造成水分散失, 含水量偏底, 发现以后在用光轮压路机收牙已无济于事, 无奈只有重新洒水, 重新进行碾压。可是作为表层来说, 水少不宜渗入, 水多有会翻浆, 水量边洒边测试、 边控制, 直至压实度抽查合格。同时, 我们有组织、 有目的的引导车辆进行行车碾压。直至路基稳定, 压实度合格。
6、 路面工程
路面工程首先要做好施工准备和技术准备。施工准备包括场地、 设备、 材料、 试验检测设备等工作, 技术准备工作包括原材料的选择、 沥青混合料配合比设计、 铺筑试验路段。铺筑试验路段是为了验证配合比、 施工方案、 施工工艺及操作规程, 确定本工程的施工方法, 为沥青路面的正常施工提供技术依据, ; 确定各沥青面层的调平方法; 确定与拌合机生产能力相适应的摊铺速度; 确定各层的松铺系数; 确定压实机具的种类、 组合方式, 确定碾压方式、 顺序、 速度及遍数; 拌和、 运输、 摊铺、 碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式, 接缝的正确处理方法; 确定每天合理的作业段长度, 修改施工组织计划。路面施工抓好沥青混合料拌制关、 运输关、 摊铺关、 碾压关。沥青混合料的拌制每天拌料前应对拌和设备及配套设备进行检查, 使各仪表处于正常的工作状态。拌和厂安置于空旷干燥、 运输方便的地方, 并做好场地内临时防水、 防雨、 防火等安全措施。各种矿料按规格分别堆放, 插牌说明。沥青混合料加热温度应符合规定要求。沥青混合料的拌和时间, 应以拌出的沥青混和料应均匀一致, 无花白料, 无结块成团或严重离析现象。拌和厂应在试验室的监控下工作, 沥青混合料的出厂温度不得超出规定要求。每天取两组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验, 检验油石比、 矿料级配和沥青砼的物理力学性质。每周分析一次检测结果, 计算油石比、 各级矿料经过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数, 检验生产是否正常。混合料的运输采用大吨位自卸汽车运输, 车辆底部及两侧均应清扫干净, 并涂油水混合液(柴油: 水为1: 3)。车辆的运输能力应大于拌和能力和摊铺能力。在现场等侯的卸料车不少于5辆, 使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。运料车应靠近离摊铺机10—30cm左右时以空挡停车, 由摊铺机迎上去推动前进, 且运料车要正对着摊铺机料斗进行卸料。在卸料过程中要轻踩刹车, 避免运料车和摊铺机不同步。混合料到场温度不低于130℃, 并不得遭雨淋湿。运料车应用完整无损的蓬布进行覆盖, 以保温防雨或避免污染环境。铺筑沥青砼下面层前, 水泥稳定砂砾( 碎石) 基层及沥青透层应得到监理工程师认可, 而且清扫洁净, 表面无杂物。摊铺机就位后, 应先予热15—20min, 使熨平板的温度在65℃以上, 按试验路段提供的松铺系数(一般为1.1 5～1.20)计算出松铺厚度。调整熨平板高度, 用木块支垫, 其厚度与松铺厚度相等, 使熨平板牢固放在上面。摊铺机的摊铺速度按2—3m／min选择, 做到缓慢、 匀速、 不间断地摊铺。在坡度大的地段, 料车可挂低速档与摊铺机同步前进。拌和设备的生产能力与摊铺机摊铺速度相适应, 应保证摊铺过程的均速、 缓慢、 不间断, 中途不得随意变速或停机。摊铺过程中熨平板应根据铺筑厚度, 使用合适的振捣频率和振动频率, 以便有足够的初始压实度。摊铺过程中, 设专人检查铺筑厚度及平整度, 发现局部离析、 拖痕及其它问题应及时处理。摊铺遇雨时, 立即停止施工, 并尽快压实未成型的混合料, 遭受雨淋的混合料应废弃, 不得卸入摊铺机摊铺, 摊铺时设专人清扫摊铺机行走线上的遗料。沥青混合料的碾压采用一次碾压成型方法。根据试验段提供的资料配备压实机具, 选择压实组合方式及碾压速度遍数等。沥青混合料压实分为初压、 复压、 终压三个阶段, 分别采用不同型号的压路机。碾压应慢速、 均匀进行。初压主要提高沥青混合料的初始密度, 起稳定作用。采用轻型钢轮压路机, 一般碾压二遍。碾压顺序为压路机由路肩一侧压向路中心, 或由低侧向高侧碾压。后轮应重叠1／3-1／2轮宽, 靠路缘石附近留出20-30cm用小型振动压路机或振动夯板压实, 避免漏压。碾压时驱动轮向着摊铺方向, 防止混合料发生推移或拥包。采用前进时静压, 后退时振压。复压应紧跟初压之后进行, 采用20-25t轮胎压路机碾压, 轮胎气压不小于0.7MPa, 后轮应重叠1／3-1／2轮宽。碾压顺序与初压相同, 一般为6-8遍; 碾压速度一般可采用4km／h。终压主要是消除轮迹, 改进铺筑层的平整度, 碾压时沥青混合料的温度也应在90℃以上为宜, 采用双钢轮振动压路机, 一般不用振动, 碾压到无明显轮迹为止, 一般为2遍, 速度可采用2.5-3.5km／h, 碾压的顺序与初压相同, 碾压终了温度不应低于65-80℃。各个压实阶段, 均不准压路机在新铺筑层上转向、 调头、 急刹车及停放, 并防止矿料、 油料和杂物散落在沥青面层上。防止通讯工程、 防护工程、 标志牌等的交叉施工对沥青路面造成污染。压路机碾压应做到梯形、 段落分明, 要进行合理碾压, 压实不足不但影响路面力学性能, 而且在行车作用的再密实过程中形成车辙。而过度碾压, 将会使集料破碎而使压实度降低, 影响路面使用寿命。
五、 施工安全及文明施工情况
安全工作是搞好施工生产的的重要因素, 关系到国家、 企业和个人的根本利益, 在施工过程中我单位认证贯彻”安全第一、 预防为主”的安全生产方针, 确保在整个施工过程中无各类伤亡事故发生。在施工过程中,我们主要做了以下几方面工作:
1、 加强领导、 健全组织。项目部成立了以项目经理为组长, 项目技术负责人、 专职安全员为副组长的安全生产领导小组, 健全了安全生产组织机构。定期召开安全生产形式分析会议, 及时研究解决施工过程中暴露的不安全隐患和事故苗头, 做到防患于未然。
2、 做到安全教育经常化、 制度化。工程开工前, 对项目部全体管理人员进行了开工前安全教育, 使项目部指挥机关及各级管理人员认识到安全工作的重要性, 使大家从思想上解决问题。对参加施工的农民工进行了安全基本知识教育, 重点讲解施工中的机械作业等常见建筑工程安全事故范例及常见预防措施。经过教育使全体参建人员增强安全防范意识, 处处注意安全, 时时关心安全工作。
3、 靠实责任, 抓好落实。为了明确各级管理人员的目标责任, 项目部逐级签订了安全生产目标责任, 并把考核指标与个人的当月工资挂钩, 形成上下联动, 齐抓共管的安全生产格局。再好的计划、 决策, 重在落实。为此, 项目部安全领导小组经过重点检查、 专项检查、 抽查等形式进行安全生产检查, 对检查出的问题做到”三不放过”, 各生产班组定期进行安全生产工作总结评比, 奖优罚劣。
4、 在文明施工和环境保护方面我们做了以下几方面工作:
( 1) 、 认证贯彻国家和当地政府有关文明施工的要求, 推行现代管理方法, 科学组织施工, 做好施工现场的各项管理工作。文明施工由项目经理专项负责, 各施工队设文明施工专职监督员。
( 2) 、 按施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、 成品、 半成品和机具设备, 不侵占场内道路及安全防护等设施。在施工现场设施明显的标牌, 标明工程项目名称、 建设单位、 设计单位、 施工单位、 项目经理和施工现场总代表人的姓名, 工程开、 竣工日期。
( 3) 、 施工机械进场必须经过安全检查, 合格后方可使用; 机械操作手必须建立机组责任制, 并持证上岗; 机械按规定的位置行驶和停放, 不得任意侵占场内其它位置。
( 4) 、 在施工场地设置围档, 非施工人员不得擅自进入施工现场。各类必要的职工生活设施, 并符合卫生、 通风、 照明等要求, 职工的膳食、 饮水供应等应符合卫生要求。
( 5) 、 现场施工区规划对环保设施进行统一安排, 以保证其实用的长期性。现场环保人员参与施工组织设计中环保措施的制订, 以确保措施具体、 实用, 符合现场要求。
( 6) 、 积极配合有关部门的环保检查, 对提出的问题必须认真整改, 第一管理者抓落实。
( 7) 、 采取多种形式进行环保宣传教育活动, 不断提高职工的环保意识和法制观念并进行考核。根据现场环保工作管理情况定期召开分析会, 制定具体措施。
六、 环境保护与节约用地措施
七、 施工中新技术、 新材料、 新工艺的应用情况
八、 施工体会
1、 各级政府及建设单位的关心、 支持是我们战胜一切困难的力量。
在工程施工过程中, 市、 县级领导先后多次来工地现场检查、 指导, 对工程中存在的资金等问题及时解决, 建设单位随时解决设计、 质量、 拆迁等问题, 为我们克服各种困难, 按期 、 高质量完成本工程提供了极大的动力和帮助。
2、 施工过程中对设计工作的优化和完善。
在工程开工初期, 我部对设计图纸和施工实际情况进行了详细的分析, 根据工程的实际情况对设计文件提出了多方面的优化和完善意见。

甘肃平凉路桥有限公司
张家川上磨至平安公路
项目经理部
二00八年九月十四日