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中交第一航务工程局有限公司

承台、 墩身专项施工方案

工程名称: 无锡地铁2号线土建工程05标工程
编制单位: 中交一航局无锡地铁2号线
土建工程05标项目经理部
编 制 人:
审 核 人:
审 批 人:

报送日期: 年 7月
目 录
第1章 编制依据 1
第2章 工程概况 2
2.1工程概述 2
2.2地形地貌 2
2.3水文地质 2
2.4 地震安全性 2
2.5 气候自然条件 3
第3章 施工总体部署及安排 4
3.1主要工程量 4
3.2施工准备 4
3.2.1施工用水、 用电 4
3.2.2混凝土供应 4
3.3 主要劳动力使用计划 5
3.4 主要设备使用计划 5
3.5 主要材料使用计划 6
3.6 施工计划 6
第4章 承台施工 7
4.1 承台施工工艺流程 7
4.2承台施工准备 7
4.3 承台施工 8
4.3.1基坑开挖 8
4.3.2垫层施工和桩头处理 9
4.3.3钢筋制作与安装 9
4.3.4模板及支撑 10
4.3.5砼的浇筑与振捣 13
第5章 墩身施工 15
5.1 墩身施工工艺流程 15
5.2 总体施工安排 15
5.2.1模板配置 15
5.2.2模板加工 15
5.2.3施工顺序 16
5.2.4浇注方法 16
5.2.5一次浇注施工准备 16
5.3脚手架工程 17
5.3.1墩柱脚手架搭设与拆除 17
5.3.2墩柱脚手架的检查验收 18
5.3.3安全措施 19
5.4墩身钢筋工程 20
5.4.1墩身钢筋加工 20
5.4.2钢筋接头加工 20
5.4.3钢筋安装 21
5.4.4保护层垫块使用 22
5.4.5防雷接地及预埋件 22
5.4.6钢筋安装注意事项 22
5.5墩身模板安装 23
5.5.1墩身模板整修 24
5.5.2涂刷脱模剂 24
5.5.3模板安装 24
5.6 墩身砼施工 25
5.6.1混凝土配合比 25
5.6.2墩身混凝土浇筑 25
5.6.3混凝土养护 26
5.6.4支座垫石浇筑 26
5.6.5防雷接地施工 26
5.6.6墩台沉降监控 26
5.6.7墩身施工质量验收标准 27
第6章 雨季施工措施 28
6.1及时收听天气预报 28
6.2现场排水 28
6.3临时设施和设备的防护 28
6.4主体结构施工措施 28
6.5 排水工程施工措施 29
6.6 防暴雨措施 30
6.7雨季施工安全保证措施 30
6.7.1高空作业 30
6.7.2临时用电 30
6.7.3机械使用 31
6.7.4夜间照明 31
第7章 夏季高温施工措施 32
7.1夏季高温施工准备工作 32
7.2夏季施工技术措施 33
第8章 质量管理体系和保证措施 34
8.1 质量管理体系 34
8.2 施工质量保证措施 36
第9章 人员、 设备安全管理体系及保证措施 37
9.1安全保证体系 37
9.2 安全保证体系组织机构 37
9.3 安全保证体系各部门职责 37
9.4施工安全保证措施 40
9.5危险性较大分项工程或工序安全控制 41
9.5.1治安、 消防安全管理措施 41
9.5.2安全用电 42
9.5.3机械设备安全管理措施 44
9.5.4高处作业安全管理 45
9.5.5土方开挖过程、 回填过程的基坑围护结构安全技术方案 46
9.5.6焊接作业安全管理 47
9.5.7吊装作业安全管理 48
9.6主要突发事故安全应急预案 49
9.6.1 应急抢险组织机构 49
9.6.2突发事件上报程序 49
9.6.3管线事故应急预案 50
9.6.4火灾事故应急预案 50
9.6.5 物体打击、 坠落事故应急预案 50
9.6.6 触电事故应急预案 51
第10章 现场文明施工及环境设施保护措施 52
10.1文明施工 52
10.2环境保护措施 52

第1章 编制依据
1. 《无锡市地铁2号线工程施工图设计》( 纺织城站—金桥路站高架区间承台、 桥墩工程)
2. 《无锡市地铁2号线工程施工图设计》( 金桥路站—查桥站高架区间承台、 桥墩工程)
3. 《无锡市地铁2号线土建工程设计说明》
4. 《铁路桥涵施工规范》( TB10203- )
5. 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041- )
6. 《钢筋焊接与验收规程》( JGJ18- )
7. 《铁路桥涵地基和基础设计规范》( TB10002.5- )
8. 《混凝土结构耐久性设计规范》( GB/T50476- )
9. 《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》( TB/T3054)
10.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》( TB10002.3- )
11.《混凝土结构设计规范》( GB50010- )
12．《滚轧直螺纹钢筋连接接头》( JG 163- )
13.《钢筋焊接与验收规程》( JGJ18- )
14.《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》( DGJ32/69- )
15.《建筑施工安全检查标准》( JBJ59-99)
16．《冷弯薄壁型钢结构技术规范》( GB50018- )

第2章 工程概况
2.1工程概述
无锡地铁2号线为无锡轨道线网中的一条主干线, 走向为: 自滨湖区青龙山南侧环太湖公路的梅园→梁溪路→下穿京杭大运河→五爱路→人民路→上马墩路→锡沪路→东安大道, 至终点安镇西站。
土建05标施工范围: 自纺织城站到查桥站, 共两站两区间, 里程范围为YAK19+462-YCK22+608,路线全长3146m( 包含101m箱体结构) 。05标为区间高架段, 全部位于东安路中央分隔带内, 跨越新锡路和吼山大道两个主要路口。
区间节点桥梁6联, 简支梁60跨, 承台100座( 含站区) , 墩身77个, 桩基463根( 含站区正线) 。车站及上部结构施工图纸未全到, 具体工程数量未做统计。
2.2地形地貌
区段高架均位于东安路中央分隔带内, 上跨新锡路高架桥, 中央分隔带宽8m, 沥青路面为双向6车道。场地地形平坦, 地面标高在3.9-4.7m之间, 地貌单元属长江三角洲太湖流域冲-湖积平原地貌。
2.3水文地质
上层滞水含水层主要由杂填土层组成, 微承压水主要分布于③3层粉土夹粉质粘土及④2粉砂层中,其中③3粉土夹粉质粘土层以粉性土为主,夹少量粘性土,富水性中等,④2粉砂层以砂性土为主,富水性良好,承压含水层主要为⑦2粉土夹粉质粘土以下。地下水各项含量均具微腐蚀性, 地下水以下的地基土对混凝土结构具微腐蚀性。
根据地质报告, 在勘探深度范围内未发现地裂隙、 岩溶、 土洞、 河岸滑坡及浅层活动断裂等不良地质作用存在。在建筑范围内未发现墓穴、 防空洞、 孤石、 暗塘等对施工不利的埋藏物。
2.4 地震安全性
无锡市抗震设防烈度为6度, 设计基本地震加速度为0.05g, 设计地震分组为第一组, 设计特征周期值为0.55s,建筑场地类别为Ⅲ类。在建场地土为中软土, 场地20m以内无饱和粉土、 砂土分布。
2.5 气候自然条件
05标所在区域气候温和湿润, 雨量充沛, 属长江中下游海洋性温暖湿润气候, 年平均降雨量为1088.5mm, 年平均蒸发量为1378.5mm, 年平均相对湿度为79%, 年平均气温为15.5℃。气候特点是: 冬季偏北风占多, 受北方大陆冷空气侵袭影响, 干燥寒冷; 夏季东南风主导, 受海洋季风的影响, 炎热湿润, 夏春之交多”梅雨”, 夏末秋初台风次数较多, 带来大量降雨。

第3章 施工总体部署及安排
3.1主要工程量
1、 承台结构尺寸及工程量
类型
承台尺寸(m)
适用墩号
数量( 个)
车站
9.6*6*2.5
纺织城站、 金桥路站
22
A
5.8*5.8*2
D4-D13、 D17-D22、 E11-E16、 E19-E22
26
B
7.2*5.8*2
D23、 D26-D37、 D55-D57、 E2-E10
25
C
8.5*6.5*2.5
D2、 D3、 D38-D48、 D51-D54
17
D
10.5*10.5*3
D49、 D50
2
E
9.5*6.5*2.5
D14-D16、 D24、 D25、 E17、 E18
7
2、 墩身结构尺寸及工程量
类型
结构尺寸( m)
适 用 墩 号
数 量
A型墩
2.2×1.8
E7-E22,D4-D23,D26-D29
40
B型墩
2.5×2.2
E2-E6,D2-D3,D24-D25,D30-D40,D54-D57
24
C型墩
2.8×2.5
D41-D48,D51-D53
11
E型墩
薄壁墩
D49-D50
2

3.2施工准备
3.2.1施工用水、 用电
05标施工范围内, 业主提供了4台630KVA箱变和三个自来水接入点, 可满足工程施工需要, 现临时用水和临时用电线路已全部铺设到位, 具备下部结构施工用水和用电条件。
3.2.2混凝土供应
混凝土采用商品混凝土, 混凝土供应商由业主指定的合格分包商并经资格认定, 由监理单位、 第三方检测单位和施工单位逐级审核经过后, 确认供应单位, 已确认三家, 分别是山昌商品混凝土站、 众诚商品混凝土站、 华鑫商品混凝土站。
3.3 主要劳动力使用计划
表3.3-1主要劳动力使用计划表
项目
工种
人数
备注
1
工长
3

2
工程技术人员
12

3
质检员
3

4
安全员
3

5
测量技术人员
4

6
起重工
6

7
电工
3

8
吊车司机
6

9
机修工
2

10
电焊工
12

11
钢筋工
80

12
木工
40

13
混凝土工
18

14
架子工
50

3.4 主要设备使用计划
表3.4-1主要设备使用计划表
机械设备名称
型号
功率/吨位/容积
单位
数量
( 台)
进场时间
发电机
GC250LA
250kw
组
2
.5
污水泵

台
10
.5
挖机
220

台
3
.5
电焊机
BX3-50

台
20
.5
吊车
25T

台
6
.5
运输车辆

辆
8
.5
3.5 主要材料使用计划
表3.5-1承台、 墩身主要材料使用计划表
名称
规格
型号
数量(吨)
主材复
试频次
备注
钢筋
HRB335
φ32
180
3
60吨/次( 接头2组)
φ28
1100
19
60吨/次
φ25
173
3
60吨/次( 接头2组)
φ22
12.5
1
60吨/次
φ20
60
1
60吨/次
φ18
123
2
60吨/次
φ16
580
10
60吨/次
φ14
75
2
60吨/次
砼
C35
/
11305m3
113
100m3/组
C40
/
4842m3
49
100m3/组
3.6 施工计划
根据05标实物工程总量和业主的总体工期安排, 承台模板计划配置数量为8套钢模板, 墩身模板计划配置9套。施工计划安排如下:
区间高架承台计划于 5月10日开始, 7月10日结束; 区间高架墩身计划于 5月25日开始, 7月30日结束。
3.6-1墩身、 车站、 承台施工计划安排表
项目
工程量
开始时间
结束时间
施工准备
1项
.5.10
.5.25
纺金区间
56
.5.25
.7.30
金查区间
22
.5.26
.7.30
纺织城站
承台
.5.25
.6.23
金桥路站
承台
.5.23
.6.23

第4章 承台施工
4.1 承台施工工艺流程
基坑开挖、 护坡
预埋墩身钢筋、 施工埋件
桩头处理
承台钢筋绑扎
施工准备
承台混凝土浇筑及养护

浇筑
承台模板的支立
承台钢筋加工、 运输
承台模板加工、 制作
承台垫层施工
chwn

图4.1-1 承台施工流程图
4.2承台施工准备
承台施工前首先确认上道工序的施工质量, 并办理检测手续。桩基要求100%检测, 检测方法均采用超声波检测法, 检测安排在承台基坑开挖完成后, 并完成了垫层施工和桩头凿除清理。承台施工准备工作主要有以下几项:
1、 对承台进行放样, 确定平面位置和高程。对于承台顶面埋深小于0.5m的或与设计不符的, 报监理工程师并通知设计单位确认, 确认完成后, 进行下道工序施工。
2、 根据地质、 水文资料, 结合现场实际情况及施工资源的配置, 确定开挖坡度、 开挖范围、 支护方案和排水措施。
3、 根据单个承台基坑开挖的支护方案, 做好支护材料, 排水设备、 周转材料等需用资源的调配, 调配好物资储备。
4.3 承台施工
4.3.1基坑开挖
基坑开挖选用机械方式配合人工进行局部修整。开挖优先采用放坡明挖形式, 对于基坑坑壁土质不稳定, 并受地下水影响或者施工场地受限或放坡不够时, 采取木桩、 钢桩或钢板桩进行支护。根据05标所处位置及水文地质资料, 除D26、 D27、 D15、 D16、 E3、 E4外( 试挖确定) , 其它承台基坑均可采用放坡开挖方式。放坡开挖坡度按1: 0.5～1: 0.75的坡比控制, 具体开挖坡度根据现场实际情况进行调整。
基坑开挖纵向尺寸按照比承台边线宽1m, 横向0.5m控制, 基坑开挖时采取明沟排水方式进行, 即在基坑周围挖出一条排水沟, 积水全部经过排水沟集存到集水坑中, 然后利用潜水泵将水抽出。基坑开挖如下图所示:

4.3.2垫层施工和桩头处理
基坑开挖完后, 测量基坑底标高, 满足要求后进入垫层施工。垫层施工时结合承台施工时模板加固需要, 控制垫层的宽度和长度, 垫层混凝土强度达到2.5Mpa后即可进行桩头的凿除作业。
为保证桩头的处理质量, 桩头在凿除前先用锯沿桩周切齐, 深度控制在5cm左右。凿除桩头时控制好桩头标高, 确保桩头高出承台底标高10cm, 同时对伸入承台的桩头四周泥土进行剥离至露出干净的混凝土, 完成后对桩头钢筋按设计要求进行调整。
如桩头混凝土不密实, 含浮渣较多, 则应继续凿除至密实砼面, 凹陷部分不深时, 可与承台混凝土同时灌注, 凹陷部分较深时, 补齐桩头后再进行钢筋绑扎。
4.3.3钢筋制作与安装
1、 钢筋的检查和验收
钢筋进场后首先查验出厂质保材料, 质保材料不全或没有的情况下不予接收和使用。对符合进场要求的钢筋进行做全面的试验和查验, 试验内容包括: 拉力试验、 冷弯试验和可焊接试验等, 并按检验频率分批进行取样, 合格后投入使用。
2、 钢筋下料、 焊接
钢筋下料按设计大样图全部采用机械加工成型, 施工前将钢筋表面油渍、 漆皮、 鳞锈等清除干净, 保持表面洁净。钢筋下料严格执行下料单制度, 项目填写准确, 复核无误后方可下料。下好的首批钢筋需经检验合格后才可继续下步加工。钢筋下料前需计算好标尺钢筋与半成品料之间的关系, 尽量减少钢筋接头和钢筋的切断量。
焊接接头采用电弧焊。所有焊工须持证上岗, 并在开始工作之前进行考核和试焊, 合格后方可施焊作业。焊接件经质检人员检查并抽样进行试验, 检验合格后方可使用。采用电弧焊焊接热轧钢筋应作到: 焊缝长度、 宽度、 厚度应符合规范要求: 接头处钢筋弯向一侧, 使两接合钢筋轴线一致。焊接长度: 单面焊为10d; 双面焊为5d( d为钢筋直径) 。焊缝内不得有夹渣, 焊缝必须饱满。
3、 钢筋绑扎、 安装
钢筋用汽车运至施工现场, 利用起吊设备吊运就位。运至施工现场的钢筋采用方木支垫, 支垫高度大于20cm, 并不得受污泥或油污污染, 现场备好彩条布或雨布以便随时覆盖。运至现场的钢筋需及时安装, 以防锈蚀。
承台钢筋安装前, 首先对垫层进行清理, 清理完毕后, 按照设计钢筋间距用墨斗在垫层上弹出钢筋位置, 同时在垫层顶面按照1.5×1.5m的间距布置混凝土保护层垫块, 垫块高度与承台设计保护层厚度一致。钢筋安装同一断面接头数量不超过断面钢筋数量的50%, 钢筋相邻接头错开距离不小于35d, 且不得小于50cm。
钢筋网用扎丝以梅花形式进行绑扎。承台钢筋施工要注意对墩柱的预埋钢筋、 施工预埋件数量及位置的准确性进行全面的检查, 合格后方可进行混凝土浇注。
钢筋加工及安装允许偏差如下表4.3.3-1所示:
表4.3.3-1钢筋加工及安装允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
钢筋加工允许偏差(mm)
受力钢筋全长
±20
2
弯起钢筋
弯起点位置
10
3
弯起高度
0, -10
4
箍筋内净尺寸
±3
5
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差( mm)
钢筋网片
长、 宽、 网眼尺寸
±10
6
网片两对角线之差
10
7
钢筋骨架
长、 宽、 高
+5, -10
8
受力钢筋
间距
梁、 板、 墩柱
±10
9
基础、 桥台
±20
10
排距
±5
11
箍筋及构造筋间距
±10
12
预埋件位置
中心线
10
13
平面及高程
±5
14
保护层厚度
基础、 桥台、 墩柱
±5

4.3.4模板及支撑
本标段共有承台100座, 其中A型( 5.8×5.8×2) 26个; B型( 7.2×5.8×2) 23个; C型( 8.5×6.5×2.5) 17个; D型( 10.5×10.5×3) 2个;E型( 9.5×6.5×2.5) 9个; 车站内承台( 9.5×6×2.5) 22个, 桥台1个。按照总体节点工期策划和模板策划总体部署, 共制作承台模板8套, 模板制作时考虑与其它承台模板通配, 并兼顾墩身及梁体施工用模板。
承台模板选用大块钢模板, 以三种数量较多的承台5.8m×5.8m×2.0m、 7.2m×5.8m×2m、 8.5m×6.5m×2.5m作为加工对象, 模板选用5mm面板, 板面尺寸有1.2m×1.5m、 0.9m×1.5m、 0.1×1.5m、 1.2m×1.2m、 1.2m×0.9m 5种, 横竖肋均采用8mm钢板, 间距300mm, 竖向大肋选取双肢[10, 间距120cm。拉杆设置在承台底部垫层内和承台顶面以上8cm处。
模板主要采取以下保证措施保证模板加工质量: 螺栓孔采用模数化开孔, 边孔间距为75mm, 中孔间距均为150mm,保证模板能够随意组合和联结。模板拼缝处设定位榫槽, 使模板与模板之间的拼缝平顺, 防止错台现象。面板钢板四周采用铣边措施, 以保证钢板之间拼缝齐、 顺、 密, 保证加工精度。
表4.3.4-1承台模板的配置
类型
承台尺寸(m)
数量
配置套数
车站
9.6*6*2.5
22
2
A
5.8*5.8*2
26
2
B
7.2*5.8*2
23
2
C
8.5*6.5*2.5
17
2
D
10.5*10.5*3
2
周转
E
9.5*6.5*2.5
9
周转

表4.3.4-2钢模板制作允许偏差
项目
允许偏差(mm)
外形尺寸
长和高
0, -1
肋高
±5
面板端偏斜
≤0.5
连接配件(螺栓、 卡子等)的孔眼位置
孔中心与板面的间距
±0.3
板端中心与板端的间距
0, -0.5
沿板长、 宽方向的孔
±0.6
板面局部不平
1.0
板面和板侧挠度
±1.0

表4.3.4-3模板安装标准
项目
允许偏差
模板安装允许偏差(mm)
轴线位置
基础、 墩柱
±10
模板的侧向弯曲
柱
h/1000
高程
基础、 墩柱
±3
表面平整度( 钢模)
3
梁、 柱、 板两模板内侧宽度
+10, -5
梁底模板拱度
+5, -2
相邻两板表面高低差
2
垂直度
1‰H
预埋件和预留孔洞的允许偏差(mm)
预留孔洞
中心位置
±3
尺寸
+10, 0
预埋件中心位置
±3
模板使用及保养注意事项:
①.模板存放时, 要进行模板的清理工作, 保证模板的使用效果, 并涂好油, 模板下面要垫平。堆放的场地地势要高, 防止雨天被雨水浸泡。堆码时还要注意相邻的模板必须是面板对面板, 严禁面板与另一块模板的后背相对。堆码好以后, 用彩条布遮盖好。
②.吊装时要细心, 不能使模板承受大的弯矩, 更不能碰撞模板。风势较大天气不能吊装。模板的吊耳位置设置要合理, 既不偏心, 又要使模板的受力合理。
③.拼装。拼装模板时, 要将设计的所有部件连接并紧固好, 螺栓全部上到位并紧固。否则很容易导致模板变形, 影响模板的使用质量。
④.调整。模板安装完毕, 不能将所有紧固件紧固, 等按照测量点调整好以后才能紧固。调整模板时, 不能采用硬撬、 葫芦拉、 大锤击、 气割电焊等方式。当模板偏位时, 首先要分析原因, 对症施药, 避免用生硬的办法调整。
⑤.拆卸。拆卸模板时不能用生拉硬撬的办法。首先, 用钢丝绳将要拆卸的模板挂在吊机的大钩上而且用保险绳挂在其它模板上, 然后松掉螺栓, 慢慢晃动模板, 使其与砼面分离。完全脱离后, 解开保险绳, 启动吊机将模板吊开。起吊时要注意不要让板面擦刮硬物。
⑥.模板拼缝漏浆问题的解决。承台模板拼缝采用效果较佳的不干胶泡沫条。
⑦.浇筑砼时对模板的保护。浇筑砼时, 注意振动棒不能接触面板。布料要均匀, 防止模板受力不均。落在模板上的灰浆和混凝土要及时清理。
⑧.钢筋施焊或利用气割时, 应特别注意不能伤及模板表面。
4.3.5砼的浇筑与振捣
1、 混凝土浇筑
混凝土浇筑采用C35商品混凝土, 输送车运送混凝土, 混凝土泵车或溜槽入模。承台混凝土一次浇筑完成。浇筑时间控制在3小时以内。混凝土浇筑按照从一个方向( 中间) 向另外一个方向( 两端) 推进, 并严格控制分层厚度, 加强斜角部位混凝土振捣, 保证振捣充分。其浇筑推进方式如图4.3.5-1所示。
混凝土施工方法如下: 每层浇筑厚度按照30cm控制, 混凝土振捣采用插入式振动棒, 振捣间距按50～60cm进行控制, 振捣棒离侧模距离应保持5cm以上。振捣时, 振捣棒应插入混凝土内, 上层混凝土振捣时应将振捣棒插入下层混凝土内5～10cm, 每一处振捣应快插慢拔, 必须振捣至该处混凝土不再下降, 气泡不再冒出, 表面出现泛浆为止。
浇筑过程中若遇到特殊情况需要分几次完成时, 下一次浇筑前必须凿毛并冲洗干净表面。浇注混凝土前, 对模板、 钢筋、 预埋件进行检查, 模板内的杂物、 积水和钢筋上的污垢清洗干净。

图4.3.5-1 承台混凝土浇筑推进图
混凝土浇筑期间, 安排专人检查预埋钢筋和预埋件的稳固情况, 对松动、 变形、 移位等情况, 及时将其复位并固定好。
2、 承台顶面压光处理
混凝土浇至距承台顶面约30cm高时, 减小水灰比, 并将顶层浮浆用吊斗吊出, 补足混凝土后, 对顶层混凝土进行二次振捣和重复抹面收光, 以防止表面裂纹。
3、 承台砼养护
混凝土强度达到2.5N/mm2 之前, 禁止承受人员、 运输工具、 模板和支架等荷载。承台表面收浆后, 立即用土工布覆盖洒水养护, 洒水养护不少于7天。养护用水采用淡水, 洒水养护应根据气温情况控制时间间隔, 以保持表面湿润为宜。
4承台砼浇筑控制措施
①混凝土拌制的各种衡器应进行专业计量标定, 称料误差应符合规范要求; 及时检测粗、 细集料的含水率, 随时调整材料用量及水用量, 确保配合比严格, 混凝土均匀;
②混凝土按规定厚度、 顺序和方向分层布料, 振捣密实, 不宜漏振或过振, 分层布料厚度不宜超过0.3m;
③在混凝土浇筑过程中, 必须避免漏振和过振; 定人定点, 划分责任区。
④浇筑完毕后, 在顶面混凝土初凝前, 必须进行二次抹面以减少干缩裂纹的发生。
5、 承台施工质量验收标准
混凝土拌制前, 应测定砂、 石含水率, 并根据测试结果和理论配合比调整材料用量, 提出施工配合比. 混凝土结构表面应密实平整、 颜色均匀, 不得有露筋、 蜂窝、 孔洞、 疏松、 麻面和缺棱掉角等缺陷。允许偏差见4.3-7表所示:
表4.3-7 承台施工质量验收标准
项 目
允 许 偏 差
主
控
项
目
1
结构混凝土强度等级、 弹性模量、 耐久性必须符合设计要求
2
施工缝的位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求
3
混凝土浇筑完毕后, 应按施工技术方案及时采取有效的养护措施, 并应符合规范的有关规定
4
桩头与承台连接必须符合设计和规范的要求
一般
项目
1
混凝土拌制前, 应测定砂、 石含水率, 并根据测试结果和理论配合比调整材料用量, 提出施工配合比
2
混凝土拌合物的塌落度应符合设计配合比要求
3
原材料每盘称量偏差应符合规范规定
4
混凝土结构表面应密实平整、 颜色均匀, 不得有露筋、 蜂窝、 孔洞、 疏松、 麻面和缺棱掉角等缺陷
承台混凝土质量验收偏差( mm)
尺寸
±30
顶面高程
±15
轴线偏位
±10
前后、 左右边缘距设计中心线尺寸
±50
第5章 墩身施工
5.1 墩身施工工艺流程

图5.1-1 墩身施工工艺流程图
5.2 总体施工安排
5.2.1模板配置
05标共有墩身77个, 其中A型墩41个, B型墩23个, C型墩11个, E型墩2个。根据总体工期要求, 计划A型墩配置4套模板、 B型墩2套模板、 C型墩1套模板、 E型墩1套模板。
5.2.2模板加工
墩身模板全部采用定型钢模板, 由专业厂家生产。由于05标墩身高度以0.5米为一个级差, 因此模板的配置模数以0.5m为基数。模板标准节为2.5米, 调节段根据墩身的高度及通用为原则进行加工。
5.2.3施工顺序
05标全区段有5联连续梁, 施工周期长, 为关键线路上的关键工序, 直接决定着总工期的完成时间, 因此墩身施工优先考虑连续梁部分, 为连续梁提前开工创造条件。
跨新锡路刚构桥施工工艺为挂蓝施工, 施工周期长, 风险性高, 是本标段的关键控制工程, 因此在施工安排上优先安排主墩和边墩施工, 保证刚构桥开工时间尽量提前, 为挂蓝施工创造条件。其它4联连续梁根据承台的浇注时间, 调配足够的资源优先保证连续梁施工。
5.2.4浇注方法
墩身模板全部采用定型钢模板, 支座垫石采用木模制作。由于05标墩身高度成一定级差, 级差0.5m, 模板的配置模数以0.5m为基数。A型墩和部分15m以下的墩柱混凝土采取一次性浇筑完成, B型墩和C型墩采取二次浇筑工艺, E型墩采取二次浇注。二次浇注为第一次浇筑至直线段标高, 然后安装50cm直线段包箍模板后支立墩头段模板, 再浇筑墩头段。墩身模板拼缝位于垂直于线路方向的大面上, 保证小面的整体效果; 模板安装采用汽车吊, 临时固定利用手拉葫芦。模板的结构计算详见附件《墩身模板计算书》( 以B型墩身为例) 。
墩身混凝土浇注尽量采取相邻墩身混凝土同时进行浇筑, 既可控制墩身混凝土浇筑速度, 又能发挥泵车和运输车辆的使用效率, 也可保证罐车内混凝土的质量不因等待时间太长而下降。
5.2.5一次浇注施工准备
①技术准备
技术准备主要有两个方面: 一是施工放样, 主要是墩身的平面放样和高程测量; 二是技术资料的计算和整理, 主要是墩身的坐标计算和复核、 高程的计算和复核、 模板的配置资料、 钢筋加工资料、 混凝土浇注控制数据等; 三是天窗的开设方法及配筋计算。
②材料和机械配置
材料分为两类, 一类为用于实体的材料, 主要是钢筋和混凝土, 二是周转材料, 主要有脚手架用钢管、 扣件、 跳板、 模板、 拉杆、 料斗、 串筒等。机械主要有吊车、 泵车、 混凝土输送车、 钢筋运输车等。在墩身施工前, 根据每个墩身的需用量进行调配。
③人员准备
墩身施工需用人员的配备, 主要有工长、 技术员、 质检员、 机械操作人员、 施工作业人员等, 根据墩身施工的特点进行配备, 特殊作业人员还要有上岗证。
施工作业人员主要有架子工、 钢筋工、 混凝土工、 模板工、 电工等, 用工人数根据工程量的大小进行调配。
5.3脚手架工程
墩柱脚手架采用承插型盘扣式钢管支架, 主要作为施工人员的作业平台, 包括钢筋安装、 模板安装、 混凝土浇注等。墩柱脚手架计算书详见《墩柱脚手架计算书》( 以C型脚手架为例) 。
5.3.1墩柱脚手架搭设与拆除
1、 主支撑架采用承插型盘扣式钢管支架, 立杆材质为Q345。
2、 用成插型盘扣式钢管支架搭设双排脚手架时, 搭设高度不宜大于24m。
3、 脚手架搭设相邻水平杆歩距宜选用2m, 立杆纵距宜选用1.5m或1.8m, 且不宜大于2.1m, 立杆横距宜选用0.9m或1.2m。
4、 脚手架首层立杆宜采用不同长度的立杆交错布置, 错开立杆竖向距离不应小于500mm, 立杆底部应配置可调底座。
5、 沿架体外侧纵向每5跨每层应设置一根竖向斜杆或每5跨间应设置扣件钢管剪刀撑, 端跨的横向每层应设置竖向斜杆。
6、 成插型盘扣式钢管支架应由塔式单元扩大组合而成, 拐角为直角的部位应设置立杆间竖向斜杆。
7、 作业层设置应符合下列规定:
⑴钢脚手板的挂钩必须完全扣在水平杆上, 挂钩必须处于锁住状态, 作业层脚手板应满铺;
⑵作业层的脚手板架体外侧应设挡脚板、 防护栏杆, 并应在脚手架外侧立面满挂密目安全网; 防护上栏杆宜设置在离作业层高度为1000mm处, 防护中栏杆宜设置在离作业层高度为500mm处;
⑶当脚手架作业层与主体结构外侧面间间隙较大时, 应设置挂扣在连接盘上的悬挑三脚架, 并应铺放能形成脚手架内侧封闭的脚手板。
8、 挂扣式钢梯宜设置在尺寸不小0.9m*1.8m的脚手架框架内, 钢梯宽度应为廊道宽度的1/2, 钢梯可在一个框架告诉内折线上升; 钢架拐弯处应设置钢脚手板及扶手杆。
9、 脚手架立杆应定位准确, 搭设必须配合施工进度, 一次搭设高度不宜超过相邻连墙件以上两步。
10、 作业层设置应符合下列要求:
⑴必须满铺脚手板, 脚手架外侧应设挡脚板及及护身栏杆: 护身栏杆可用水平杆在立杆的0.5m和1.0m的盘和接头处搭设两道并在外侧满挂密目安全网:
⑵作业层与主体结构间的空隙应设置马槽网。
11、 加固件、 斜撑必须与脚手架同步搭设。
12、 架体搭设至顶层时, 立杆要高出搭设体平台面或混凝土楼面不少于1000mm, 用作顶层的防护立杆。
13、 脚手架经现场工程师确认不再需要并签署拆许可令后方可拆除。
14、 脚手架拆除时必须划出安全区, 设置警戒标志, 派专人看管。
15、 拆除前应清理脚手架上的器具及多余的材料和杂物。
16、 脚手架拆除必须按照后装先拆、 先装后拆的原则进行, 严禁上下同时作业。
17、 拆除的脚手架构件应保证安全地传递至地面, 严禁抛掷。
18、 脚手架拆除时应按后装先拆、 先装后拆的原则进行, 严禁上下同时进行。
5.3.2墩柱脚手架的检查验收
为了确保墩柱施工安全和墩柱的施工质量, 本作业工区成立墩柱脚手架验收小组, 由安质部组织验收。
组 长: 武海生 电话:
墩柱脚手架搭设完成后, 由现场施工负责人自检, 合格后申请验收小组到现场检查, 同时填写墩柱脚手架验收记录并签字确认, 合格后请监理工程师检查, 当监理工程师检查合格后方可进入下道工序施工。验收内容如下:
1、 搭设的架体三维尺寸应符合设计要求, 斜杆和钢管剪刀撑设置应符合搭设要求;
2、 可调托座及可调底座伸出水平杆的悬臂长度是否符合设计限定要求;
3、 水平杆扣接头是否销紧;
4、 立杆可调底座与基础面得接触不应有松动和悬空现象;
5.3.3安全措施
1、 搭设脚手架必须由经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》( GB5036) 考核合格的专业架子工承担, 凡有高血压、 心脏病、 不适合高空作业者不得上脚手架操作。上岗人员应定期检查, 合格者方可持证上岗。
2、 搭设脚手架时, 工人必须戴好安全帽, 扣好帽带, 系好安全带, 穿防滑鞋。
3、 工具及零配件要放在工具袋内, 袖口、 裤口要扎紧。
4、 在靠近架空电路搭设脚手架时应按供电局规定确保一定的安全距离, 必要时切断电源或迁移电线。
5、 施工现场带电线路如无可靠的安全措施, 一律不准经过脚手架, 非电工不准擅自拉接电线的电器装置。
6、 操作台上的施工荷载应符合设计要求, 不得超载。不得将模板支架、 缆风绳、 泵送混凝土的输送管等固定在脚手架上; 严禁悬挂超重设备。
7、 吊运脚手架、 脚手管等必须用专用保险吊钩起吊, 要堆放平稳, 并严格控制脚手架上施工荷载。
8、 严禁在脚手架上堆放钢模板、 钢管、 模板、 木材等施工多余的材料等, 以确保脚手架畅通及防止超荷。
9、 在脚手架上进行电、 气焊作业时, 必须有防火措施和专人看护。
10、 当有六级及六级以上的大风和雾、 雨、 雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。雨、 雪后脚手架作业应有防滑措施, 并应扫除积雪。
11、 搭拆脚手架时, 地面应设围栏和警戒标志, 并派专人看守, 严禁非操作人员入内。
5.4墩身钢筋工程
5.4.1墩身钢筋加工
墩身主筋定尺9m或12m, 全部采用滚轧直螺纹连接器接长, 滚轧直螺纹接头连接执行《滚轧直螺纹钢筋连接接头》( JG 163- ) 标准, 并根据抽检频率做好试验检验工作。
钢筋在加工场进行顶端螺纹加工, 先将钢筋一端装上连接器, 另一端现场连接。其余钢筋均加工成成品、 半成品分类编号堆放, 需要时运至现场。钢筋吊运过程中, 注意对钢筋端螺纹进行保护, 严禁碰撞。在使用前不能将钢筋端螺纹的塑料保护帽拿掉。
钢筋滚轧直螺纹接头的施工方法如下:
钢筋定尺下料
钢筋端头滚轧套丝
套筒拧紧与检验
钢筋的端头切割、 打磨处理
标出连接长度检查线
钢筋与套筒的对中、 扶正
套丝质量检查
加工场制作
现场安装

图5.4.1-1 滚轧直螺纹接头施工工艺流程
5.4.2钢筋接头加工
1、 钢筋先调直后下料, 钢筋切口应垂直于钢筋轴线, 尽量避免出现马蹄形或翘曲端头, 切断机下料, 无齿锯找齐。
2、 符合要求后, 开始钢筋套丝, 套丝工须持证上岗。将钢筋插入套丝机套丝, 钢筋的轴线要水平顺直。
3、 对钢筋接头的检验按《滚轧直螺纹钢筋连接接头》( JG 163- ) 执行。要求牙形饱满、 无