汽车运用工程模板.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
一、 名词解释
1. 轮胎的弹性迟滞损失 : 由于轮胎有内部摩擦产生的弹性迟滞损失使轮胎变形时对它做的功不能全部收回。变形不能恢复原状
2. 货物运输量: 在汽车运输中完成或需要完成的货物运输数量称为货运量, 一般以吨为计量单位。在汽车运输中完成或需要完成的货物运输工作量, 即货物的数量和运输距离的乘积称为货物周转量, 以负荷指标吨*千米为计量单位, 货运量和货物周转量统称为货物运输量。
3. 负荷: 内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率, 以百分数表示。也称负荷。
4.驻波现象: 车速达到某一临界车速, 例如200km/h, 由于滚动阻力系数迅速增大此时轮胎发生驻波现象, 即轮胎周缘不再是圆形, 而呈明显的波浪状。
5.接近角, 离去角: 接近角r1和离去角r2是指自车身前、 后突出点向前、 后车轮引切线时切线与路面之间的夹角, 它表征了汽车接近或离开障碍物时不发生碰撞的能力。接近角和离去角越大则汽车的经过性越好。
6.附着力F: 地面对轮胎切向反作用力的极限称为附着力, 地面切向反作用力不能大于附着力, 否则将发生驱动轮滑转现象。
7..制动器制动力: 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。
8.压缩比: 气缸总容积与燃烧室容积之比。
9.汽车行驶平顺性: 主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内, 因此平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。
10.排气制动: 山区行驶的车辆用排气制动是比较理想的, 制动时关闭排气节流阀, 切断油路、 电路, 利用发动机急剧增加的排气阻力而增大其内阻力矩, 排气制动功率可达发动机有效功率的80%-90%, 排气制动多用于柴油车。
11.过量空气系数: 燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比。
12.空燃比:可燃混合气体中空气质量与燃油质量之比.
13.空气阻力: 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。
压力阻力是作用在汽车外形表面上的法相压力的合力在行驶方向的分力。
摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。
二、 填空:
1. .汽车的动力性评价指标: 汽车的最高车速(千米/小时)、 汽车的加速时间(s)、 汽车的最大爬坡度(imax %)。
2.空气阻力包括: 压力阻力和摩擦阻力两部分。压力阻力又分为四部分: 形状阻力, 干扰阻力, 内循环阻力和诱导阻力。
3.发动机的后备功率公式: Pe-1/ηt(Pf+Pw), 后备功率大动力性好
4.制动性评价指标: 制动效能、 制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面的指标评价。
5..零担是指 3吨以内 的货物
6.由于汽车与地面间的间隙不足而被地面拖住、 无法经过的情况, 称为间隙失效。中间底部的零件碰到地面而被顶住时称为顶起失效。当车辆前段或尾部触及地面而不能经过时则分别称为触头失效和拖尾失效。
7.噪声频率? 一个带宽中, f中=
8.子午线轮胎中L、 J对应车速为L对应的车速120km/h , J对应的车速100km/h
9.ABS汽车防抱死制动系统 SRS电子安全气囊 EFI电子燃油喷射
10.汽车噪声包括:发动机噪声、 传动系统噪声、 轮胎噪声、 车身噪声、 喇叭噪声及特种车辆的警报噪声等。
发动机噪声包括燃烧噪声、 机械噪声、 进、 排气噪声、 风扇噪声。
传动系统噪声包括变速器噪声、 传动轴噪声及驱动桥噪声, 其中变速器是主要噪声源。变速器噪声主要有齿轮振动引起的噪声、 轴承的声响、 润滑油的搅拌声、 发动机振动传播到变速器箱体而辐射出的噪声。
轮胎噪声包括轮胎花纹噪声、 道路噪声、 弹性振动噪声及轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。
11. 燃油消耗率最低时, 冷却液温度范围80-90℃ 75℃ 50℃
12. 高速公路上行驶时, 节气门附近安装(限速片), 控制车速在(60-70公里/小时), 在达到固定里程或时间后可拆
13. 好路率Q=((Ly+Ll)/L)*100% 综合值 P=(4*优+3*良+2*中+差)/L总( km)
14.子午线轮胎胎角 0°
15.走合期里程一般为1000-1500km

三、 简答题

1. 换挡时功率曲线之间的关系?

2.噪声测车内还是车外? 噪声与车速的关系? P158
汽车噪声分为车内噪声和车外噪声, 车内噪声主要由于发动机及传动系统在运转中引起的车身振动, 并经过车身的孔缝透声进入车内而形成的。主要来自发动机噪声, 底盘噪声, 车辆行驶空气阻力噪声, 车身震动及喇叭声等。轮胎车速与噪声有一定线性关系, 随着车速的提高轮胎噪声也相应增大。dB(A)=Algv+B(常数)

.3.有没有完全燃烧的气体? 排出去会造成什么污染?
汽车尾气成分有一百种以上, 主要污染物包括CO, NOx, CH和碳烟等
CH和NOx在强太阳光的作用下会发生一系列的光化学反应形成一种毒性很大的白色烟雾, 有时带紫色, 黄褐色或浅蓝色, 一般称为光化学烟雾。
4.手动变速器燃油经济性与挡位的关系?
在起步时挡位越高, 节气门开度越大, 发动机转速高, 离合器接合时间变长, 摩擦损失变大, 导致油耗增大。另外, 用高挡起步, 起步转矩小, 而起步阻力特别大, 发动机易熄火, 造成无法起步, 引得发动机起动次数和汽车起步次数增加, 引起油耗过大。
而采用较低档位起步由于起步转矩大, 起步阻力小, 节气门开度就小, 离合器接合时间短, 摩擦损失小, 起步油耗少。汽车上坡行驶时应根据坡道的具体情况采用正确挡位。在一般道路行驶时, 应根据载重情况和道路情况尽可能使用高挡行驶。在换档时, 要脚轻手快。

5.人对声波频率的感觉?
白天室外50dB( A) 夜间室外35-40dB(A)会使人产生烦躁感, 长时间在噪声很大的环境中会使人激动, 发怒甚至失去理智, 高于70dB噪声还会使人易疲劳, 影响工作效率, 产生头晕、 头痛、 失眠的现象。噪声对儿童身心健康和智力发展影响特别严重。50-70会引起交感神经的紧张反应和内分泌系统失调, 导致心率加快, 血压升高, 消化系统机能变坏。
6驱动滑移? 滑移率曲线?
S=((v-wr)/v)*100%
当v=wr时, 滑移率s=0, 车轮纯滚动; 当w=0, 滑移率s=100%, 车轮纯滑动; 当0＜s＜100%, 车轮边滚边滑。S越大, 表示车轮滑动的成分越多。

7.车轮抱死时, 前轮抱死、 后轮抱死、 同时抱死哪个最危险?
后轮抱死最危险。从保证汽车方向稳定性出发, 首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况, 以防止危险的后轴侧滑。其次, 尽量少出现只有前轴车轮抱死或前、 后车轮都抱死的情况以维持汽车的转向能力。

8.汽车排放的尾气哪些对人体有害? 哪些无害?
汽车发动机排出的废气不都是有害的, 如氮气, 二氧化碳, 氧气, 氢气和水蒸气等对人体和生物没有直接危害。有害成分是指一氧化碳, 碳氢化合物, 氮氧化合物, 二氧化硫, 铅化合物, 炭灰和油雾等。

9.ABS制动特点? 距离一定短么?
特点: 1)改进汽车制动时的横向稳定性2)改进汽车制动时的方向操纵性3改进制动效能4减少轮胎的局部过度磨损, 使用方便, 工作可靠
ABS只能提供较好的制动性能, 而不能随意减少制动距离, 绝正确不侧滑。因为低附着系数路面其附着力照样很小, 溜滑路面照样溜滑。
10.汽车高温条件下使用特点? 改进措施?
高温使用特点:
1)发动机充气能力下降 会造成发动机功率下降, 汽车行驶无力, 肺气肿的有害物质浓度增加, 造成环境污染
2)燃烧不正常, 容易产生爆燃, 加剧发动机过热现象, 对气缸造成损坏, 还可导致燃料经济性变差
3)机油变质, 零件磨损加剧
4)供油系产生气阻,
5)汽车制动效能下降
改进措施:
1) 提高发动机冷却系的冷却强度
2) 加强技术维护
3) 防止气阻
4) 防止爆震
5) 防止轮胎爆破
6) 注意车身维护
11.挡位数与经济性的关系?
在一定道路上, 汽车用不同排挡行驶时, 燃油消耗量是不一样的, 显然, 在同一道路条件与车速下, 虽然发动机发出的功率相同, 但挡位越低后备功率越大, 发动机的负荷率越低, 燃油消耗率越高, 百公里燃油消耗量就越大, 而使用高挡时的情况则相反。
12.改进燃油经济性的技术、 结构措施?
技术措施:
发动机的气缸压缩压力、 配气相位、 供油系和点火系的技术状况以及发动机的工作温度都直接影响发动机的动力性和经济性。因此, 可增大气缸压缩压力, 控制合理的气门间隙, 保持供油系和点火系良好技术状况, 同时保持发动机正常温度(80-90℃)。
底盘的技术状况主要是影响传动效率和行驶阻力。因此, 可改进底盘总成的润滑状况, 使用年度、 抗磨性及粘温性能(粘度随温度变化的性能)符合要求的齿轮油。同时, 应使轮毂轴承的松紧度适中, 正确定位车轮并保持轮胎标准气压。还应保持制动器能够可靠的制动。
驾驶员在驾驶时要掌握温度, 合理使用挡位, 控制车速, 正确滑行。
结构措施:
提高压缩比、 改进进排气系统、 选择合理的配气相位、 减轻汽车的整备质量、 改变汽车外形与轮胎以降低空气阻力系数、 使用混合动力模式。

四、 论述题
1.污染物排放的特点(不同工况)生成条件? 水温.冷却?
CO和HC是燃料没有完全燃烧的产物, 而NOx则在燃烧温度较高而且氧气充分的条件下形成较多。
当空气不足时, 则有部分燃料不能完全燃烧生成CO
HC的形成由以下几点原因造成1)空燃比小于1 2)汽油机中用电火花点火 3)从燃烧化学考虑
生成NO的因素有以下三点1)温度2)氧的浓度3)滞留时间
汽油机在减速和转速不高时, 废弃中HC较多, CO浓度较大; 而柴油机由于混合气的空气量充分, HC浓度很小, CO的含量也很少。而在汽油机和柴油机加速及高转速时, NO浓度均明显增大。汽油机在强制怠速(发动机制动)时排出的CO、 HC浓度都很高, 而柴油机几乎没有污染物排出。
发动机冷却液温度一般在85-95℃之间, 当冷却液温度升高时, 缸壁温度也提高, 在气缸壁区域内的氧化反应条件得到改进, 排出的HC减少, NOx增加。
汽车在低温条件下使用发动机容易产生过冷现象, 造成起动困难, 暖机时间增长, 从而使发动机油耗增加, 排气污染增大。

2.汽车走合期应采取的技术措施? 里程?
1) 减载 在走合期内, 应选择较好道路减载运行。
2) 限速 载质量一定时, 车速越高, 发动机和传动系统负荷越大。因此, 在走合期内发动机转速不应过高。限速行驶指各档都限速, 一般各挡位的最大车速均应下降25%-30%
3) 正确驾驶 在走合期内, 必须严格执行驾驶操作规程。起动时, 预热温度应升至50-60℃; 行驶中, 冷却系统温度不应低于80℃; 起步、 加速、 换挡应平稳; 注意选择路面, 不在凹凸不平的路面上行驶, 以减轻振动和冲击; 经常注意变速器、 后桥、 轮毂及制动鼓的温度; 尽量避免急促地、 长期地使用行车制动。
4) 选择优质燃料和润滑油 走和期内, 应选择抗爆性好的优质燃油, 以防汽油机产生爆燃; 同时应应选择黏度较低的优质润滑油或加有添加剂的专用润滑油。润滑油加注量应略高于规定量, 并应按走合期维护的规定及时更换。
加强维护 走合期维护作业的重点是检查、 紧固、 调整和润滑。要特别注意做好日常维护工作。要经常检查、 紧固各部外露螺栓、 螺母, 注意各总成在运行中的声响和温度变化, 及时进行调整。
走合期里程一般为1000-1500km
3.汽车在高低温时的使用问题? 改进措施?
高温问题:
1)发动机充气能力下降 会造成发动机功率下降, 汽车行驶无力, 肺气肿的有害物质浓度增加, 造成环境污染
2)燃烧不正常, 容易产生爆燃, 加剧发动机过热现象, 对气缸造成损坏, 还可导致燃料经济性变差
3)机油变质, 零件磨损加剧
4)供油系产生气阻,
5)汽车制动效能下降
措施: 1)提高发动机冷却系的冷却强度
2) 加强技术维护
3) 防止气阻
4) 防止爆震
5) 防止轮胎爆破
6)注意车身维护
低温问题: 1)发动机曲轴旋转阻力矩增大
2) 燃料雾化性变差
3)蓄电池工作能力低
4) 润滑差, 使气缸和轴承产生磨损
5) 燃料雾化不良, 不完全燃烧形成的碳化物同废气一起窜入曲轴箱污染机油
6)由于温度低燃烧过程中的水蒸气凝结在气缸壁上并与硫的氧化物生成酸引起腐蚀磨损
措施: 1)预热2)保温3)合理选用燃料和润滑油4)改进混合气的形成条件5)防止冷却系冰冻6)车轮装用防滑装置
4.长途开车注意事项?
1) 出发前做必要的车辆检查 在寒冷的冬季长途加车检查机油是最重要的, 这是对汽车发动机的最好保护, 不但要检查发动机润滑油的标号, 而且还要检查水箱的防冻液, 如果使用的是四季通用型防冻液能够两年左右更换一次, 但要检查冰点的高低。除此之外, 胎压也是出发前必做的一个检查项目。
2) 熟悉车辆所有功能 长途驾驶之间要对车辆做个全面认识, 特别是GPS巡航等较为复杂配置。要认真检查前后车灯, 转向灯, 喇叭, 后视镜, 车窗, 雨刷器等部件是否工作正常, 事先排除隐患。
3) 事先安排好开车和休息时间 开车跑长途最好多休息, 每两个小时休息15分钟
4) 遇到恶劣天气要慎行
5) 轮流换手, 不要超速 同车最好另有一位司机, 轮流换手, 免于过于劳累
5.转速大小与排气成分的关系?
当发动机转速增加时, 由于加强了燃烧室内混合气的紊流, 改进了混合和燃烧, 使排气中的HC、 CO含量减少, 对于NOx生成量, 当用较浓混合气时, 由于散热时间短, 燃烧室内温度升高, NOx生成量增加。反之, 当用稀混合气时, 由于燃烧过程相正确曲轴转角增大, 燃烧峰值温度反而下降, NOx生成减少。
汽油机在过量空气系数α一定的条件下, 废弃中的CO随曲轴转速提高而下降, 而HC排放量在高速时由于燃烧时间短, 易于产生未燃烃, 低速时若有较大的气门重叠角, 未燃烃会直接排出, 当转速达到最大转速65%-75%时, 废弃中的NOx达到最大值。
6.制动时制动踏板工作情况? 制动力、 附着力、 制动时一系列力?
制动时汽车行驶方程 Fb=Fj-(Ff+Fw+Fi)
制动器制动力Fμ=Tμ/r Tμ——车轮制动器摩擦副的摩擦力矩
地面制动力Fb=Tμ/r Fb是使汽车减速的外力, 它不但与制动器制动力Fμ有关而且还受地面附着力Fφ的制约。
当踩下制动踏板时, 首先消除制动系间隙后, 制动器制动力开始增加。开始时踏板力较小, 制动器制动力Fμ也较小, 地面制动力Fb足以克服制动器制动力Fμ而使得车轮滚动。此时Fb=Fμ, 且随踏板力增加呈线性增加。可是地面制动力是地面摩擦阻力的约束反力, 其值不能大于地面附着力Fφ或最大地面制动力Fbmax, 即Fb≤Fφ=φFz, Fbmax=φFz 当制动踏板力上升到一定值时, 地面制动力Fb达到最大地面制动力Fbmax=Fφ, 车轮开始抱死不转而出现拖滑现象。随着制动踏板力以及制动管路压力的继续升高, 制动器制动力Fμ继续增加直至最大行程, 可是地面制动力Fb不再增加。

五、 计算题
1. 汽车行驶过程中的受力相关公式.
动力因数 D=(Ft-Fw)/G
空气阻力公式: ==
空气阻力系数 A 迎风面积 速度 Ρ空气密度
滚动阻力公式: =Wf
W 汽车行驶路面的法向载荷 f 滚动阻力系数

坡度阻力=Gsinα
G 汽车的重力 α坡角

加速阻力 =δma
δ汽车旋转质量空气系数 m汽车质量 a 汽车加速度
汽车的行驶方程: =+++
汽车的倾覆失效( 最大侧角)
tanβ= B 轮距 β坡角 重心高度
2. 发动机的功率=
发动机转矩 n 发动机转速
3.变速箱传动比: i=
I 变速箱传动比 牵引力 r 车轮半径 减速器传动比 传动效率
4. 等速过程的燃油消耗量: Q=
P 阻力功率 v 速度 b 燃油消耗率 ρ密度 g 重力加速度