交通工程习题样本.doc

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1 交通工程设施定义: 根据交通工程学的原理和方法为使道路通行能力最大、 经济效益最高、 交通事故最少、 公害程度最低而设置的系统、 设施和给人或车配备的装备。
2 作用: ①提高行车安全性②提高道路通行能力和利用率
③保证车辆连续运行④创造良好的交通环境
3 组成: ①交通安全设施②交通管理设施③监控系统④收费系统
⑤通信系统⑥照明系统⑦服务设施⑧交通环境保护
4 护栏定义: 是防止车辆驶出路外, 或闯入对向车道, 而沿道路边缘或在分隔带上设置的一种安全防护设施。
5 按设置的位置分类: ①路侧护栏②分隔带护栏又叫中央分隔带护栏
③人行道护栏④桥梁护栏
6 按力学强度分类: ①柔性护栏②半刚性护栏③刚性护栏
7 功能: ①防止车辆驶出路外②使车辆在碰撞护栏之后, 很快回复原来的方
③缓冲功能, 减少对乘客的伤害④诱导驾驶员视线
⑤防止车辆与构造物碰撞⑥限制行人横穿
8 波形梁与立柱之间加防阻块后, 有很多好处:
①防阻块在碰撞后变形, 吸收能量, 减少乘员伤亡。
②使波形梁从立柱上悬置出来, 避免汽车前轮在立柱处绊阻。
③使碰撞力分配到更多跨结构上, 使护栏受力更加均匀, 碰撞轨迹比较圆滑, 有利于车辆的导向和增加护栏的整体强度。
④有路缘石路段设置防阻块护栏时, 可使波形梁与缘石面的距离减少, 减轻甚至消除由于失控车辆碰到缘石后跳起产生对护栏的不利影响。
9 混凝土护栏采用两种纵向连接方法:
①纵向企口连接法。②纵向传力钢筋连接。
10 防眩设施定义: 防眩设施是指防止对向车辆前照灯眩目的构造物, 它包括防眩板、 防眩网等, 设置于中央分隔带上。
11 隔离设施定义: 是为了对高速公路、 一级公路进行隔离封闭的人工构造物的统称。
12 隔离设施分类: ①按结构形式可分为金属网、 刺铁丝和常青绿篱几大类
②按埋设条件可分为设置于土中和混凝土中两类。
13 视线诱导标定义: 一种沿车道两侧设置, 用以指示道路方向、 车行道边界及危险路段位置等的设施的总称。
14 标志定义: 是用图形符号、 文字向驾驶人员及行人传递法定信息, 用以管制、 警告及引导交通的安全设施, 它在现代道路交通管理中发挥着重要作用。
15 分类( 按功能) : ①警告标志②禁令标志③指示标志④指路标志⑤辅助标志
( 按设置方式) : ①柱式标志②门架式标志③悬臂式标志④附着式标志
16 标线定义: 道路交通标线是以规定的线条、 箭头、 文字、 立面标记、 突起路标或其它导向装置, 划设于路面或其它设施上, 用以管制和引导交通的设施。
17 按功能分类: ①指示标线②禁止标线③警告标线
18 标线涂料分类: 常温型( 冷用) 、 加热型和熔融型三类
19 施工要求: ①安全性②耐久性③醒目度④经济性
20 监控系统组成: 信息采集子系统、 信息提供子系统和监控中心
21 采集的信息: 交通流信息、 气象信息、 道路环境信息、 异常事件信息
22 监控系统分类: 主线控制、 隧道控制、 匝道控制、 通道控制和综合控制
23 环形线圈检测器
工作原理: 环形线圈是一个电感组件, 与电子单元构成一个调谐电子系统, 电子单元经过环形线圈产生一个10—200kHz的频率。当车辆经过或停在环形线圈上时, 改变了线圈的电感量, 激发电子电路产生一个输出, 从而检测到经过或停在线圈上的车辆。
组成: ①电感环形线圈②从路边手孔到检测器电子单元的馈线电缆
③控制机箱中的检测器电子单元。
24 地磁检测器
工作原理: 地磁检测器是一种简单、 经济、 耐用的检测器。检测器探头的芯是一个永久磁铁棒, 棒上套有多圈密绕的漆包线圈, 探头埋在行车道下。当车辆经过探头时, 车辆切割磁场磁力线, 在探头线圈中产生一个感应电动势, 经过放大器放大产生一个脉冲输出。静止的车辆不会产生输出。对于仅要求纪录来往车辆数量的场合, 地磁检测器既经济又可靠。
组成: 由探头和放大器构成。
25 电磁检测器
工作原理: 电磁检测器是一种特殊类型的地磁检测器, 它既能够检测行进的车辆, 也能够检测静止的车辆, 当汽车移动时, 汽车总有一个”磁阴影”伴随, 这是因为磁力线经过铁磁物质的汽车比经过空气容易, 这样就减少了汽车周围的磁场强度, 而加大了汽车上下的磁场强度。安装在道路表面内的探头能够检测出磁场强度的增加量。当汽车以0—160km/h的速度行驶时, 电磁检测器都能够检测出汽车的存在和经过。
组成: 由探头和放大器构成
26 高速公路可能出现的五大问题: ①周期性交通阻塞②偶发性交通事件③环境问题
④特殊事件⑤高速公路特殊设施引起的交通问题
27 旋转鼓式可变情报信息版的构成: 标志是将金属片字符粘贴到涂好背景色彩的铝合金底基上, 或喷涂到涂好背景色彩的木头、 铝合金或透明塑料底基上, 组成标志
信息显示: 旋转鼓面转到适当的显示位置即可显示需要的标志信息。鼓的旋转时间从每分钟1转到10转。因此, 如果以最快的旋转速度( 10r/min) 转动显示鼓, 那么将从一个三角形显示鼓从一幅标志图形转换到另一幅标志图形所需的时间大约为2s。一般来讲旋转标志具有4个旋转鼓, 显示最多12个不同的信息。三角形和四方形显示鼓最为常见。
28 光纤矩阵可变情报信息版的构成: 由标志内部光源( 石英灯泡) 发出的光线经过玻璃光纤束的引导直接传到标志板面上, 标志表面上的发光点( 像素) 以矩阵方式排列。
信息显示: 内部光源点亮时, 标志信息才有显示。标志显示能够是固定的, 也能够是闪动的。每一幅信息需要一个独立的光源和光纤束, 所有预置的信息都要预先布好光纤, 排好图形。一般讲光纤标志最多可做成15幅预布线图形。
29 发光二极管矩阵标志可变情报信息版的构成: LED可变信息标志的板面由LED束构成。其构成方式与灯泡矩阵标志构成相似。
信息显示: LED可变信息标志可用来显示固定标志、 闪动式标志或系列标志。其变换显示内容迅速, 可同时改变标志的部分或全部内容。
30 高速公路主线的道路交通特性: ①主线的特点是里程长。②主线上各路段道路交通特性区别很大。③高速公路所经地区气象情况不同。④交通量时空分布不均。
31匝道控制的基本策略有两点:
①是分散策略, 即减少入口匝道的交通需求, 把交通流量分散到其它替代路线上去。②是延迟策略, 即在分散策略不可行的情况下, 减少匝道交通流区域的摩擦, 延迟高峰时阻塞的开始时间, 以延长主线自由流的周期时间。
32 收费设施定义: 在公路和城市道路上, 用于收取过往车辆通行费的一切交通设施, 称为道路收费设施, 包括土建工程和机电工程设施。
33 作用: ①为道路建设、 发展筹集资金。②为道路养护、 运营管理措集资金。
③为道路规划、 建设和管理提供交通量资料。④作为道路交通管理的辅助手段
34 按收费制分类: 均一式、 开放式、 封闭式和混合式
35 按收费方式: 人工、 半自动和全自动收费系统。
36 收费系统构成: 收费政策( 包括是否收费、 为何收费和向谁收费) 、
经济理论( 包括收费依据和收费标准) 、 管理机制( 包括收费管理机构和收费方式) 和收费技术( 收费手段) 四个部分构成。
37 轴距检测: 将轮距检测器与轴距检测器之间的距离定为Z, 利用计算机根据汽车在经过轮距和轴距检测器时的相对位置, 就能够判别出轴距的范围。例如车辆的后轮已经被轮距检测器检测到, 但轴距检测器还没有检测到前轮压力信号, 即车辆前轴还没有到达轴距检测器, 即可知汽车轴距小于Z, 否则汽车的轴距大于Z。这就能够将小型车与其它类型车区分开来。
38 确定收费车道数的因素: 设计小时交通量、 服务水平、 服务时间及出入口的布置形式
39 出入口布置形式: 单停式、 卫星式、 双停式、 往复变向共享车道
40 照明作用: ①道路照明防止夜间交通事故②道路照明提高车速, 减少运行时间, 提高道路的使用效率③照明设施具有良好的诱导性, 美化环境, 改进景观的作用。
41 光通量: 光源在单位时间内向四周空间发射出使人眼产生感觉的能量成为光通量, 单位为流明( Luminous) lm
照度: 光通量投射到不同的被照面上, 就不同程度地照亮了各个被照面, 单位被照面上的光通量称为该表面的照度, 单位为勒克司( lx) 。
亮度: 亮度既是发光表面在一定方向的发光强度与该方向的投影面的比值, 其单位为cd/m2。
42 采用高压钠灯原因: 因为它是黄色灯光, 波长在600—570nm, 是人眼最为敏感的波长, 而且其具有较强的透雾能力, 而且黄色光谱很少吸引飞虫, 这对高速公路夜间行车极为适宜。
43 照明灯具排列方式有以下四种: 单侧排列、 中心排列、 两侧对称排列、 两侧交错排列
44 隧道存在的视觉问题
进入隧道前: 黑洞效应 进入隧道后立即出现: 滞后现象
隧道内部: 烟雾光幕现象 隧道出口: 白洞效应。
45 为高速公路的使用者提供服务的服务区。服务项目少的称为停车区, 总体称为服务区。
46 服务区由于其主要设施如停车场、 餐厅和加油站等布置的位置不同, 因而形式也有所不同。
停车场: 分离式、 集中式
餐厅: 外向型、 内向型、 平行型
加油站: 入口型、 出口型、 中间型
中国: 分离式外向型、 分离式平行型、 分离式餐厅单侧集中型
47 停放方式有: 平行式、 垂直式和斜列式
48 车辆停发方式: 一是前进式停车、 后退式发车;
二是后退式停车、 前进式发车; 三是前进式停车、 前进式发车。
49 标志设置位置的计算

A—视认点、 B—给读点、 C—读完点、 l—读标志距离、 j—判断距离、 D—行动点、 F—行动完成点、 L—行动距离、 S—称为视认距离、 k——从C点到标志S为读完后到标志的距离。
如果该距离( k) 比消失距离( m) 要短, 这就意味着不能从容读完标志, 这一条件可用下式表示。
( 2—1)
( 2—2)

标志位于路侧 标志位于头顶
式中:
(n-1)L*—变换车道所必须的距离
—减速( 停车、 改变方向) 所必须距离
n—车道数 v1—接近速度( 也可用85%运行速度或禁令速度)
L*—一次改变车道所需距离( 约120m, 85%车位速值)
a—减速度( 约为0.75—1.5m/s2, 85%车位速值位1.0m/s2)
v2—出口匝道分岔部、 交叉口、 危险点等处的速度
j—判断距离( 为tˊ×v1) tˊ—判断时间( 为2—2.5s)
d—司机的视高( 1.2m) 到标志的侧距( 路侧安装标志) 或司机视高到标志上方的高( 头顶安装标志)
θ—在消失点与路侧标志或头顶标志的夹角( 一般路侧标志为15°, 头顶标志从消失点与标志顶边仰角为7°)
整理( 2—1) 、 ( 2—2) 式后, 可得关于标志设置地点的位置的变量—前置距离( D)

式中l可据指路标志的设置条件和文字大小按下式求得:

系数5.67是日本土木研究所的实验结果, 该距离对外国人和老年人均能适应。
例: 高速公路出口预告标志设置( 门架式) , 高速公路为双向六车道, 车道宽3.5m, 设计速度100km/h, 减速车道长270m。标志的文字高60cm, 且标志中含超过10划但少于15划的汉字, 标志距地面5m, 司机视高1.2m, 标志尺寸4.4m×2.9m。车从最内侧车道经两次变换车道使速度减至80km/h出匝道。减速度为1m/s2, 判断时间为2s, 一次变化车道需行驶154m。求: 标志前置距离( D) 及验证读完后到标志距离( k) 与消失距离( m) 是否满足要求。

50 杆柱式灯具布局:

2、 外伸长度( oh)
外伸长度太长或太短都易使整体失去美观性能, 从而影响照明质量, 且不易发挥灯具的配光性能。因此根据对环境的要求与影响, 外伸长度一般不超过灯杆高度的1/4。
3、 安装角度( θ)
安装角度θ的变化虽不影响照明器的平均亮度及其均匀度, 但会对眩光及光线的舒适性产生影响, 一般的安装角度在5°—15°左右。