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广州市轨道交通二、 八号线延长线工程
施工9标二号线[石壁站]土建工程
挖孔桩施工应急救援预案

一、 工程概述
石壁站位于广州市番禺区谢石公路南侧, 呈南北走向, 北接会江站, 南连广州新客站, 主要施工内容为车站主体、 车站附属( 含通道、 出入口、 风道、 风亭) , 为盾构过站站。
1、 车站结构
车站设计分界里程为: YCK1+472.78-YCK1+689.839, 中心里程为YCK1+554.8, 车站外包总长176.4米, 车站总建筑面积为9476.15m2。车站标准段宽17.5m, 标准段高为14.12m; 顶板埋深为3.0m, 底板埋深为17.02m。采用岛式站台, 主要设站厅层、 站台层。车站采用800mm(标准槽段长6000mm)地下连续墙作围护结构, 墙顶设冠梁, 采用”一道钢筋砼支撑+两道钢管支撑”以保证围护结构的稳定及安全。主体结构明挖法施工, 标准段为两层单跨箱体结构, 跨距为15.7m, 端头段采用两层四跨箱形框架结构, 跨距不等。各层板、 梁、 墙均采用C30混凝土, 结构中柱采用C50混凝土。底板厚1000mm, 中板厚500mm, 顶板厚800mm, 边墙厚800mm(站台层为900mm)。
4、 附属于结构
通道及出入口附属部分围护结构采用钻孔桩围护结构, 明挖法施工, 结构为矩形箱体结构。采用一或两道钢管支撑以保证围护结构的稳定及安全。结构底板、 边墙、 顶板均采用C30S8防水混凝土。
二、 工程地质、 水文地质
1、 工程地质
场地岩土自上而下有: 人工填土<1>、 淤泥质土<2-1B>、 淤泥质粉细砂层<2-2>、 冲洪积中粗砂<3-2>、 粉质粘土<4-1>、 红层残积土层<5-2>、 红层全风化带<6>、 红层强风化带<7>、 红层中风化带<8>, 红层微风化带<9>, 白垩系红层主要为泥质粉砂岩、 细砂岩或含砾粗砂岩。
不良地质与特殊地质
( 1) 砂土液化: 本站场地内的饱和砂土主要有<2-2>淤泥质粉细砂和<3-2>中粗砂层,经过标贯试验分析, 饱和砂层的液化等级为轻微～严重。
( 2) 岩土的软化崩解: 红层泥质粉砂岩或粉砂岩( 钙、 泥质胶结) , 具遇水软化、 失水干裂崩解的特点; 即遇水后强度会迅速降低, 同时其稳固性较差, 长时间暴露失水后将产生崩解开裂现象。且该岩层均具有不均匀风化现象, 局部发育有风化硬夹层或风化软弱夹层。
全风化带和强风化带及其剧烈风化成的粉质粘土、 粉土和砂土层具遇水软化易崩解的特点。稳定性较差, 长时间暴露、 失水后将产生开裂现象; 震旦系混合花岗岩残积土及风化岩中同时具有球状不均匀风化现象。
( 3) 人工填土: 本站范围内人工填土主要为杂填土、 素填土, 堆填年限不一, 一般超过5～ , 有一定固结, 但因填料杂乱, 固结时间不一, 固结程度仍存在较大差异, 基底开挖后易产生坍塌, 附属结构桩基施工可能产生负摩阻力。
2、 水文地质
本站位于石壁思亲园以南苗圃及水塘区, 地表水和地下水丰富。场地地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水、 全风化带潜水型孔隙水以及基岩强—中风化带裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于强、 中风化带的基岩裂隙中, 属承压水类型, 微风化岩带节理裂隙发育程度一般, 视为不透水层。
抽样地下水对地铁构筑物中的混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性, 对钢结构弱腐蚀性。
3.结构周边环境及地下管线分布
本站周围均为苗圃和鱼塘, 施工范围内没有任何地下管线存在
三、 应急救援预案的实施流程
救援预案流程图:
定期检查
对设计图进行会审, 结合实际,
制定实施性施工组织设计
对危险源及危害进行分析评估
编制应急救援预案
组建救援小组及抢险工作队
平时的安全教育, 应急教育培训
抢险救援机械设备、 物质准备
演练和训练
实施预案
未发生
发生
预案修订、 总结

损害和对环

根据挖孔桩桩长13m的特点, 基于对施工危险源和危害程度的分析和评
价, 结合施工现场实际情况, 对突发事故进行处理, 减少事故造成的损失、 境造成的不良影响。主要的工作在于平时的教育和准备, 使得在突发事故发生时, 能拿的出、 出必快, 使紧急救援行动能紧张有序的进行。
四、 突发事件风险分析及预防
1、 突发事件风险分析
挖孔桩施工过程中如遇砂层, 有涌砂、 涌水现象, 严重的会造成支护开裂, 甚至塌孔, 危及桩体施工工人的人身安全, 以及引起车站基坑开裂、 倾斜、 沉陷等。如遇有害气体会造成施工人员中毒, 甚至危及生命。
广州遭受台风、 暴风雨影响严重, 当暴风雨侵袭时, 会造成孔桩、 基坑积水, 严重的会造成设备、 施工材料、 材料库、 施工架遭受破坏, 甚至危及人员安全等。
挖孔桩施工正值暑期, 天气高温, 易造成人员中暑。挖孔桩深度超过20m, 易发生高处坠落、 物体打击;地面作业人员或行人不慎掉入井内, 井底作业人员在上下井时不慎坠落; 孔口物体掉入孔内, 砸伤作业人员。
挖孔桩爆破施工特别是盾构井施工工区, 孔桩爆破会对周围建筑物, 以及行人和施工人员造成威胁。爆破方法不当, 孔口未设置防护措施飞石伤人; 爆破后, 未及时进行通风、 淋水等, 孔内有害气体浓度过大, 造成下井作业人员中毒或窒息。
用电设备多, 如设备老化, 易发生触电事故。
2、 突发事件预防措施
在挖孔作业中, 认真分析地质资料, 做好超前预报, 及时掌握土质的变化, 如遇设计不符, 及时向监理单位和设计单位反映。对地质情况不明的地段要求补勘。
在施工前了解地表水、 出水地点的情况, 并对地表进行必要的处理, 以防止地表水下渗。
加强施工管理、 严格按标准化、 规范化施工作业。
成立抗洪、 抗台风抢险救援小组, 成立抢险队伍, 与气象部门加强联系, 及时了解和掌握天气变化情况, 如遇台风、 暴风雨, 及时向施工队下达通知, 并做好各项预防工作, 自备发电机和抽水机, 雨后及时抽排水。
工地材料库房, 生产、 生活用房按抗台风标准进行搭建, 施工围墙牢固, 临时堆放的轻型材料要绑扎牢固, 以防台风吹走。
施工场地设立专门的抢险物资材料库, 保持场内道路的通畅。
挖孔桩的爆破, 严格控制爆破用药量, 加强覆盖, 加强戒备, 必要时对爆破区进行拉网封闭等措施, 以防发生意外。
五、 应急准备工作及事故处理程序
1、 成立抢救救援小组
组 长: 雷跃民( 项目经理)
副组长: 张志超( 项目总工)
组 员: 聂永福( 安全员)
抢救救援办公室设在项目部办公室
值班电话:
2、 组建抢险队
队长: 聂永福
副队长: 牛栓奇
组建挖孔桩作业抢险救援队, 平时队救援队进行应急教育和培训。对险情进行演练, 以免在出现险情时手忙脚乱。
发生危险时, 启动应急预案, 动用救援队抢险救援, 人力不足时, 在紧急集合各工区施工操作的人员参加救援。
抢险救援队配备一定的机械设备和储备足量的抢险物资。
3、 事故处理程序
当施工过程中突发事件发生, 必须按程序逐级上报。次序为: 施工现场---办公室---抢险小组---项目部领导及各部门。由抢险小组办公室收集、 记录、 整理紧急情况, 由小组组长主持抢险工作, 协调、 调派和统一指挥车辆、 设备、 人员实施救援, 并及时向上级部门和集团公司安质处汇报。如遇事故较大, 施工单位单独解决不了, 及时向建设主管部门请示汇报, 启动建设单位救援预案。
事故发生后, 在第一时间做好警戒和疏散工作, 保护好现场, 如有人员伤亡, 向120急救中心求救并在3分钟内报值班室, 报告事故地点、 时间、 伤亡情况。值班员接到电话后2分钟内报抢险小组组长并通知抢险队做好出动准备。抢险小组在组织讨论后立即发出指令, 派出抢险队, 各有关部门积极配合。在事故发生30分钟内有抢险小组办公室向上一级有关部门进行电话报告和请示。
六、 防止挖孔桩事故的应急预案
1、 遇到涌砂、 涌水层
人工挖孔桩在复杂地层施工时, 每挖深0.5～1m应用手电钻或不小于Φ16钢筋对孔底做品字形探查, 检查孔底面以下是否有洞穴、 涌砂等, 确认安全后, 方可继续进行挖掘。施工过程中, 认真留意孔内的一切动态, 如发现流砂、 涌水、 护壁变形等不良预兆以及有异味气体时, 应停止作业并迅速撤离, 同时立即报告有关单位或部门, 组织有关人员现场及时进行处理。
当人工挖孔桩穿过涌砂、 涌水层成孔困难时, 可采用插板法开挖, 并将桩孔每节开挖高度适当减少, 一般以0.3m～0.5m为宜。采用木板或竹板条超前支挡, 开挖后及时浇筑护壁混凝土护壁, 适当增加护壁钢筋的数量和规格, 增加护壁的厚度等措施进行加固。
如采用方法仍无法经过时, 迅速回填桩孔到能控制塌孔位置, 用直径略小于护壁内径的钢护筒, 采用小型千斤顶将钢护壁压入遇到涌砂、 涌水层, 压入一段开挖一段, 直至经过涌砂、 涌水层。在处理过程中, 先将周围没有涌砂、 涌水的桩挖深, 起到汇集井作用, 并及时抽排水。
在施工中加强监测, 随时掌握桩孔内地质及地下水情况, 及时采用相应的措施。
在施工整个阶段中, 都要储备足量的施工物质材料, 以保证施工连续不间断实施。
2、 安全施工规定及措施
人工挖孔桩采取措施, 防止地表水流入孔中。人工挖孔桩施工在每天开工前, 应将孔中积水抽干, 并用鼓风机向孔内送风5分钟以上, 是孔内浑浊空气排出后, 方准下人。孔底凿岩时应加大送风量, 用仪器、 小动物进行检测与检验, 并采用湿式作业法, 加强通风除尘以保人身安全。
孔内作业时, 上下井必须有可靠安全保护措施, 严禁乘坐吊桶上下。须配备通讯设备保证上下通讯通畅。孔内禁止边抽水边作业。
为防止地面人员和物体坠落桩孔内, 孔口周围必须设置护栏。暂停施工的桩孔, 应加盖板封闭孔口, 并加0.8-1m高的围栏围蔽, 孔壁附着物必须固定牢靠。
人工挖孔桩桩身混凝土灌注之前, 应将孔内积水排出, 如渗水量过大时应采取有效措施止水, 并将积水抽干, 在孔内五积水、 渗水时, 方可浇注混凝土。浇筑混凝土时, 相邻10m范围内的挖孔桩临空面均应封闭护壁, 挖孔作业应停止, 并不得在孔底留人。
施工场内的一切电源、 电器的安装和拆除, 必须由持证电工专管, 电器必须严格接地、 接零和使用漏电保护器。电器安装经验收合格后才准接通电源使用。各桩孔用电必须分闸, 严禁一闸多孔和一闸多用。孔上电线、 电缆架空, 严禁拖地和埋压土中。孔内电缆、 电线必须绝缘, 并有防磨损、 防潮、 防断等保护措施, 孔内作业照明应采用安全矿灯和12V安全灯。
为防触电, 严格布设现场的电线, 电工有上岗证, 电线不能拖地, 避免由于磨损而使电线漏电, 电线架高或用管囊保护, 施工人员穿长筒绝缘胶鞋。
进入施工现场作业人员必须带安全帽, 在离桩底2~2.5m处设置半圆性防护网, 防止提升的物体或坠物伤人。
防止有害气体造成人员中毒, 每天开工前做好毒气检测工作, 认真记录检测结果, 并对施工作业人员进行安全教育; 未开工时防止工人自行施工, 对施工现场进行清场, 杜绝未经毒气检测擅自下井作业。
对施工作业人员进行技术、 安全交底, 并教育施工作业人员在出现突发事故时的紧急自救措施。
保证施工中的护壁质量, 每挖一节绑扎钢筋、 支立模板后经检查合格后方准浇筑混凝土, 混凝土要严格按配比伴制, 浇灌时振捣密实, 待混凝土强度达到规定强度后方可拆模。
为防止中暑, 避免高温时间作业, 及时将茶水等防暑物资送到工人手中, 施工现场设医疗箱。
开工前, 安全小组对提升支架、 吊绳、 挂钩等机械进行检查, 并做好记录, 有问题的机械及时更换。
七、 防止基坑雨季被淹的应急预案
1、 与气象部门取得联系, 加强沟通, 及时掌握天气变化情况, 遇有暴风雨或台风天气情况, 及时向施工队通报做好各项预防措施。
2、 为防止挖孔桩被雨水淹没, 在暴风雨来临前对桩口进行覆盖, 在桩孔内侧开挖一条2m宽的临时导水沟和集水坑, 防止水倒流入桩体, 同时备足抽水泵抽排水。
3、 健全地面排水系统, 并及时进行清理, 保持水流通畅。
4、 为防止停电, 自备发电机以保证停电后能继续抽排水。
八、 防止爆破事故的应急预案
1、 施工前由技术负责人和施工负责人逐孔全面检查各项施工准备工作, 逐级进行技术、 安全交底和安全教育, 使各项安全、 技术措施在思想上、 组织上、 操作上得到落实。
从事挖孔桩作业的工人全部用健壮男性青年, 并须经健康检查和井下、 高空、 用电、 吊装及简单机械操作等安全作业培训且考核合格后, 方可进行现场施工。
2、 爆破工作人员必须受过爆破技术训练, 熟悉爆破器材性能和安全规则, 经考试合格后, 方可参加爆破工作。
3、 在施工过程中, 施工现场所有设备、 设施、 安全设备、 工具、 配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查, 确保完好和安全使用。
4、 将进行爆破施工的桩孔严密覆盖, 严格控制飞石。孔桩开挖爆破, 严格按照爆破设计和《爆破安全规程》操作施工。加强爆破震动监测, 根据监测和地质实况及时调整爆破参数, 保证爆破安全。装药时使用木质或竹质炮棍。
5、 装药期间禁止闲杂人员在井下, 禁止烟火。禁止一边打眼, 一边装药。严禁沿残眼打眼。
6、 布孔、 装药、 联线、 覆盖、 起爆均在现场爆破工程师的指导下进行。做好宣传工作, 把爆破时间、 信号提前告之周围居民。
7、 在爆破危险区( 10m范围内) 的边界设立警戒哨和警告标志。加强爆破器材的运输、 发放、 管理, 严禁爆破器材流失。爆破后20分钟, 爆破员要进入现场进行检查, 发现盲炮及时处理, 处理盲炮应严格遵守有关规定。
8、 雷雨天停止爆破作业。加强爆破作业的领导, 做到绝对安全。
八、 防止环境污染的准备
1、 所有施工废水必须经由场地内的排水系统汇集到沉淀池, 经由沉淀过滤后排入市政管道。
2、 充分发挥洗车槽的作用, 对粘有泥土的车辆进行一车一洗, 以防止车辆将泥土带到市政道路, 对大门口的道路进行冲洗, 保持路面清洁。
3、 余土夜间外运, 采用散体物料自卸车进行运输, 以免对市政道路造成污染。
4、 安排专人对施工场地内的泥土及时清理, 以保持施工现场的清洁。并在施工现场洒水, 避免粉尘污染。
六、 恢复施工及救援总结
救援结束, 召开恢复生产会, 分析事故发生的原因并做好记录, 确定下步施工的安全、 文明、 质量管理措施。事故的抢险救援即是对抢险队的一次考验, 对事故中暴露的问题, 一一进行整改, 也是对救援预案的一次验证, 发现不足之处, 立即修订。

中铁十五局集团有限公司
广轨交通【石壁站】项目经理部
二零零六年七月三十日