毕节规划样本.doc

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要积极配合, 争取成贵快速铁路今年开工建设; 抓紧推进毕织铁路、 织纳铁路前期工作, 确保今年12月底开工建设; 确保昭黔铁路毕节至黔西段、 毕节至赫章段, 隆黄铁路毕节至叙永段今年12月底前立项批复; 力争纳雍至水城铁路, 毕节至水城铁路, 昭黔铁路昭通至赫章段、 黔西至遵义段, 黄织铁路复线明年3月前立项批复, 同时抓好区内铁路支线的前期工作。
毕威高速公路是《贵州省高速公路网规划》”678网”中”二横”的重要组成部分, 是我省的重点建设项目之一。项目起点连接杭瑞、 厦蓉两条国家高速公路, 横贯矿产资源丰富的黔西北地区, 是国家高速公路在贵州的扩展和延伸。毕威高速公路全长126公里, 全线按照双向四车道高速公路设计; 黔织高速公路作为我省高速公路网五纵与三横的重复段落, 公路起点自黔西县石板, 接贵毕高等级公路及规划的黔西至大方高速公路, 止于织金县绮陌乡, 接拟建的厦蓉高速公路织金至纳雍段, 全长约35.34公里, 全线采用四车道高速公路标准建设, 设计时速80公里, 桥涵设计汽车荷载等级采用公路-T级。该公路的特点是沿线经过村寨多、 矿区多、 暗河多, 在设计理念上尽量做到方便、 快捷、 服务周边群众, 支援了沿途村寨的社会主义新农村建设。

毕织铁路是隆( 昌) 黄( 桶) 铁路的一段, 正线设计长79.4km, 桥隧比为73.38%, 按照国铁I级, 双线, 速度目标值为120公里每小时, 总投资66.8亿元, 计划建设工期3年。织纳铁路是织( 金) 纳( 雍) 水( 城) 铁路的一段, 全线正线设计长59.8km, 桥隧比为71.15%, 按照国铁II级, 双线, 速度目标值为120公里每小时, 总投资33.3亿元, 计划建设工期3年。( 11月30日星期二经过国家评审)

本网讯 12月23日, 贵州人民迎来铁路建设新高潮。成都至贵阳铁路( 贵州段) 、 重庆至贵阳铁路( 贵州段) 扩能改造工程、 织金至毕节、 织金至纳雍、 铜仁至玉屏、 小碧至白云铁路和贵阳北站7个铁路项目建设动员大会在贵州省毕节市小坝镇隆重举行。贵州省省委书记栗战书宣布项目开工。国家铁道部部长刘志军、 贵州省省长赵克志分别在动员大会上作重要讲话。贵州省领导王正福、 王晓东、 李军、 张群山、 肖永安、 袁周, 毕节地委书记秦如培等出席动员大会。毕节地区四大班子领导携区内七县一市、 百管委负责人, 参建单位干部职工参加动员大会。
据悉, 新建成都至贵阳铁路由铁道部与四川省、 云南省、 贵州省共同出资建设, 西起四川省的乐山市, 向东经四川省的犍为县、 宜宾市、 长宁县、 兴文县, 云南省的威信县、 镇雄县, 贵州省的毕节市、 大方县、 黔西县, 东至贵阳市。成都至贵阳铁路乐山至贵阳段全长519公里, 其中四川省境内259公里, 贵州省境内177公里, 云南省境内83公里。全线共设乐山、 犍为、 屏山、 宜宾东、 长宁、 兴文、 威信、 镇雄、 毕节、 大方、 黔西、 白云、 贵阳东等13 个车站, 其中新建12个, 利用既有贵阳东站1个。全线主要技术标准为客运专线、 双线, 设计时速250公里。
重庆至贵阳铁路扩能改造工程自重庆西站引出, 经綦江、 遵义、 息烽, 至贵阳北站, 线路全长347公里, 其中重庆市境内115公里, 贵州省境内232公里。全线共设重庆西、 珞璜南、 綦江东、 赶水东、 夜郎镇、 桐梓东、 娄山关南、 遵义东、 苟江、 息烽、 贵阳北等11个车站。全线主要技术标准为国铁Ⅰ级、 双线, 设计时速200公里。重庆至贵阳铁路扩能改造工程在重庆至贵阳通道内新建双线铁路, 与既有的重庆至贵阳铁路形成三线格局。
成都至贵阳铁路、 重庆至贵阳铁路扩能改造工程建成后北连西成、 成渝客专和成兰铁路, 南连贵广铁路, 东接沪昆客专, 与在建的兰渝铁路、 贵广铁路共同构成高标准、 大能力、 快速度的铁路通道, 是西北、 西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分, 建成后对构建中国西部地区快速客运骨干网、 推动西南区域经济社会发展中将发挥重要作用。
新建织金至毕节铁路自黄织线织金站引出, 经八步、 白布、 大方至毕节枢纽毕节东货运中心站, 线路全长80公里, 全线设织金、 织金北、 八布、 白布、 大方西、 毕节东等6个车站。主要技术标准为国铁Ⅰ级、 双线、 电化、 自动闭塞, 牵引重量4000吨。织金至毕节铁路建成后对开发沿线煤炭资源, 构建西煤南运通道, 解决华南区域经济发展与能源消费需求之间的矛盾, 促进贵州实施”西电东送”工程建设, 带动地方经济发展和沿线贫穷地区人民群众脱贫致富具有重要意义。
新建织金至纳雍铁路自织金站引出, 经以那、 上坝、 乐治至纳雍站, 线路全长约60公里。主要技术标准为Ⅱ级、 单线、 电力牵引, 牵引重量上行3800吨、 下行1900吨, 半自动闭塞。织金至纳雍铁路位于贵州省西北矿产资源集中地区, 是”织纳煤田”所在地。线路西起贵州纳雍, 东至织金北接入拟建隆黄铁路, 形成黔煤外运通道, 是完善贵州省路网结构、 填补路网空白、 增强路网灵活性的需要, 建成后对促进沿线产业发展, 加快沿线地区人民脱贫致富进程具有重要意义。
新建铜仁至玉屏铁路自渝怀铁路铜仁站引出, 向西南方向经田坪至沪昆客专, 设大宗坪站, 线路全长47.7公里。全线主要技术标准为Ⅰ级双线、 电力牵引, 设计时速200公里。铜仁至玉屏铁路北接渝怀铁路铜仁车站, 南连沪昆客专, 将贵州东部重镇铜仁市与省会贵阳及省内其它重要城市凯里、 安顺等连接在一起。建成后将进一步完善贵州省铁路网结构, 形成贵州省城际铁路网, 对支持沿线少数民族贫困地区建设、 带动铜仁地区旅游资源开发将发挥重要作用。
小碧至白云铁路自小碧线路所引出, 经石板寨、 孟关、 花溪南、 党武、 天河潭, 折向北经中八、 清镇东、 金阳南、 金阳引入成贵铁路白云站, 线路全长72公里。清镇至蒿芝塘、 艳山红至都拉营20.8公里既有线现状电化改造, 新建蒿芝塘至艳山红单线铁路18.6公里。全线主要技术标准为Ⅰ级双线。小碧至白云铁路建成后对完善贵阳铁路网布局, 实现成贵、 重庆至贵阳铁路与沪昆、 贵广客专的有效连接, 促进贵阳市城镇化建设将发挥重要作用。
新建贵阳北站是一个集铁路、 轻轨、 公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。贵阳北站是贵广铁路的起点, 站址位于贵阳市老城区与金阳新区之间的三桥中坝路片区以北、 金阳东部大关一带, 具体地点为大关乡境内的太平哨。车站规模28个站台面32线, 站房总规模约12万平米。贵阳北站集功能性、 系统性、 先进性、 文化性、 经济性于一体, 体现高效便捷、 以人为本、 节能环保、 集约用地的特点, 采用旅客上进下出为主的高架候车模式, 各种交通方式紧密结合、 无缝衔接, 使旅客换乘便捷快速, 基本实现”零换乘”。

”脚无寸铁”到”铁流滚滚” 从”边缘化”到畅通无阻

          毕节将成为西南地区重要交通枢纽 

核心提示: 一直以来, 交通基础设施建设是制约毕节地区经济社会发展的主要”瓶颈”。在继毕威、 黔织、 杭瑞高速遵义至毕节段等高速公路开工后, 12月23日, 成( 都) 贵( 阳) 快速铁路贵州段开工动员大会又在毕节举行, 这将毕节交通基础设施建设再次推向高潮。另据了解, 已获国家立项的毕( 节) 水( 城) 兴( 义) 铁路毕节至水城段、 昭通经威宁经毕节经金沙至遵义等铁路也将于明年正式动工。”十二五”期间, 毕节地区铁路建设将从”脚无寸铁”变成”铁流滚滚”, 区内累计铁路里程达1000公里左右, 总投资逾千亿元。
　　高速铁路、 动车组……对于毕节乃至乌蒙山区来说, 这些将不再是绘就在蓝图上的概念词。5年内, 和谐号动车组将开进毕节。12月23日, 成贵快速铁路( 贵州段) 在毕节举行开工建设动员大会, 这条被称为”世界第一条山区快速铁路”将于 建成通车。
　　成贵快速铁路是贵州省在”十一五”收官之年开工的重大项目, 新建的成贵快速铁路途经四川、 云南及贵州三省。该铁路按客运专线建设, 其中成贵铁路乐山至贵阳段一次新建双线, 成都至乐山段近期利用成绵乐城际铁路, 远期将分线新建。该线路具体走向为: 从成都出发, 沿成绵乐城际铁路到乐山, 向东经四川省犍为县、 宜宾市、 长宁县、 兴文县, 云南省的威信县、 镇雄县, 贵州的毕节市、 大方县、 黔西县, 东至贵阳市。
　　该线路乐山至贵阳段新建线路全长519.363公里, 工程总投资746.1亿元, 其中环保投资约17.61亿元, 线路设计行车速度250公里/小时, 并预留有提速至350公里/小时的条件。全线设乐山南、 犍为、 屏山、 宜宾东、 长宁、 兴文、 威信、 镇雄、 毕节、 大方、 黔西等13个车站, 另预留与成绵乐城际合设乐山站, 成贵客车联络线引入贵阳北站。
　　当前, 成都到贵阳的直达列车最快也要11小时23分钟, 运行线路约900公里, 新建的成贵铁路乐山至贵阳段519公里, 加上成都至乐山100多公里, 总长度只有600多公里, 按照时速250公里计算, 成都至贵阳直达的动车组只需要两个多小时, 不会超过3小时, 比现在的列车运行时间缩短9个小时左右, 这将成为成都南下出川最快捷的一条”高速通道”, 坐火车将成为市民的首选。
　　该线路建成后, 不但能够改进沿线的交通状况, 带动旅游经济发展, 比如沿线经过的乐山大佛、 峨眉山、 宜宾蜀南竹海, 贵州毕节的百里杜鹃、 织金洞、 草海等旅游资源能够更加旺盛, 甚至还能够带动川滇黔边界西部大峡谷的发展。
　　从当前的形势来看, 区内己建成的过境铁路仅有内昆铁路、 贵昆铁路和水城至大湾支线铁路, 累计里程共171公里, 且全都是经过区域边缘的威宁自治县, 对改进毕节试验区交通设施建设和拉动地方经济社会发展的力度显得微不足道。因此, 在绝大部分毕节人看来是”脚无寸铁”。
　　修建一条铁路是全区740多万人民群众的多年夙愿, 然而对于多处高山河谷地带、 地质情况较差、 岩层破碎的”喀斯特”地形地貌严重地区, 要争取铁路建设何等困难。但毕节各级干部群众没有气馁, 相反, 盼发展、 谋发展的劲头有增无减。在各民主党派中央及省委、 省政府的共同呼吁和支持下, 经过毕节地区行署所在地第一条干线铁路——成贵铁路, 于 纳入规划。自此, 毕节地区铁路网建设规划拉开序幕。
　　根据《国家中长期铁路网规划( 调整) 》和贵州省铁路”十二五”规划, 在 前, 毕节地区将分别开工建设”三纵三横”干线铁路( 三纵: 既有内昆铁路威宁段、 隆昌至黄桶铁路织金经毕节至叙永段、 毕( 节) 水( 城) 兴( 义) 城际铁路; 三横: 成贵客运专线铁路、 昭通经威宁经毕节经金沙至遵义铁路、 林歹经织金经纳雍至六盘水铁路) 。同时, 还将启动和推进金沙至新店铁路、 白马洞至地倮、 织金电厂专用线、 织金煤化工专用线( 一、 二期) 等项当前期工作。
待规划的铁路全部建成后, 毕节将实现县县通铁路, 全面打造以铁路为骨干的综合交通体系, 实现人便其行, 货畅其流, 助推和支撑城镇化建设, 有效促进试验区经济社会实现又好又快、 更好更快发展的要求。
　　纵观毕节地区铁路规划网, 成贵铁路作为西部开发性区际干线, 与贵广线共同组成了川黔和西北地区与华南地区新的快速铁路通道; 与沪昆通道连接, 形成四川与湘赣浙闽地区的快速铁路通道。该线的建设将完善西南地区路网, 增强路网的机动性。同时, 隆昌至黄桶铁路、 毕( 节) 水( 城) 兴( 义) 城际铁路、 昭( 通) 黔( 贵州威宁、 毕节、 金沙、 遵义) 铁路共同形成北上南下、 东西畅通的铁路网络, 让毕节成为通江达海的交通便捷城市。
毕节地委、 行署提出, 将按照铁道部和贵州省委、 省政府关于毕节试验区铁路建设的总体要求部署, 抢抓国家第二轮西部大开发战略机遇, 加快推进毕节试验区铁路建设步伐, 着力构建川、 滇、 黔三省结合部区域性铁路交通枢纽和现代物流中心, 彻底破除经济发展制约瓶颈, 形成快速通达周边主要城市、 珠三角经济圈、 北部湾经济区, 把毕节建设成为西南地区重要的区域性交通枢纽之一, 最终实现大进大出、 畅通无阻。

本网讯 12月26日上午, 大方县响水乡飞雄村人声鼎沸、 锣鼓喧天、 礼炮隆隆, 毕节机场高速公路和开发大道( 小坝至瓦厂塘) 开工奠基典礼在这里隆重举行。地委书记秦如培宣布毕节机场高速公路和开发大道( 小坝至瓦厂塘) 开工, 地区政协工委主任杨继红, 地委副书记安金黎, 地位委员、 毕节军分区政委沈绍翔, 地区人大工委副主任赵英旭, 行署副专员宋丽丽, 地区政协工委副主任、 地区高速公路建设指挥部指挥长周应华出席开工奠基典礼。行署副专员谭亚林讲话, 行署秘书长王开俊主持开工奠基典礼仪式, 公路承建方代表、 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司董事长张林在仪式上作了发言。
毕节机场高速公路和开发大道( 小坝至瓦厂塘) 的建设, 是毕节地委、 行署实施毕节－-大方城市总体规划, 推动工业强区战略、 城镇化带动战略作出的重大决策; 是我区认真贯彻落实省委、 省政府的工作部署, 深入实施”三个建设年”活动的具体体现。项目建成后, 将极大地改进我区交通条件和投资环境, 进一步提升试验区的对外开放形象, 对于我区加速发展、 加快转型、 跨越发展具有十分重要的意义。
据悉, 毕节机场高速公路项目总投资4.42亿元, 起于归化西北约2公里处的贵毕路处, 与贵毕路形成”十字”枢纽交叉, 路线经青龙山, 跨吊南河, 下穿成贵高速铁路, 沿小新寨、 飞雄村至机场航站楼, 全长6.602公里, 设计车速80公里/小时, 为双向四车道。毕节开发大道( 小坝至瓦厂塘) 项目总投资17.24亿元, 北起毕节市小坝镇, 穿过毕节高新技术产业园区( 力帆骏马基地) 的南侧山脚, 经响水、 双山和梨树, 至终点大方县文阁乡瓦厂塘, 全长17.84公里。
地直有关部门负责人、 毕节市和大方县有关领导及参建单位干部职工参加典礼。

雄机场高速公路
和开发大道开工
秦如培宣布开工

-12-27

　　本报讯 12月26日, 大方县响水乡飞雄村锣鼓喧天、 彩旗飘扬。飞雄机场高速公路和开发大道( 小坝至瓦厂塘) 开工典礼在这里隆重举行。地委书记秦如培宣布开工, 地区政协工委主任杨继红, 地委副书记安金黎, 地委委员、 毕节军分区政委沈绍翔, 地区人大工委副主任赵英旭, 行署副专员谭亚林、 宋丽丽, 地区政协工委副主任、 地区高速公路建设指挥部指挥长周应华出席开工典礼。开工典礼由行署秘书长王开俊主持。

　　据介绍, 飞雄机场高速公路项目起于归化西北约2公里处的贵毕路, 路经青龙山, 跨吊南河, 沿小新寨、 飞雄村至机场航站楼; 项目总投资4.42亿元, 全长6.602公里, 路基宽21.5米, 设计车速80公里/小时。开发大道( 小坝至瓦厂塘) 项目北起毕节市小坝镇, 经响水、 双山和梨树, 至大方县文阁乡瓦厂村; 项目总投资17.24亿元, 路基宽22米至40米, 全长17.84公里, 项目按兼顾城市道路功能的一级公路标准分三个子项目设计和建设。

　　谭亚林在讲话中指出, 飞雄机场高速公路和开发大道( 小坝至瓦厂塘) 的开工建设, 是我区深入开展省委、 省政府”三个建设年”活动, 进一步改进投资环境, 加快全区工业化、 城镇化进程, 实现”强区升位、 跨越发展”的重要体现; 是谋划重大项目, 进一步加快基础设施建设, 改进交通运输条件, 完善路网结构的重要举措。

　　谭亚林要求, 要以只争朝夕的精神和奋发有为的工作作风, 抢抓机遇, 加快发展。在确保工程建设质量的前提下, 采取切实有效措施, 扎实推进项目建设进程, 力争早日建成通车。要按照资源节约型、 环境友好型的建设要求, 引入新理念、 新工艺、 新技术、 新材料, 不断优化道路设计和工程比选方案, 努力把机场高速公路、 开发路( 小坝至瓦厂塘) 打造成环境优良的生态路、 风景宜人的景观路、 拉动致富的旅游路、 促进发展的腾飞路。

5年内, 和谐号动车组将开进毕节。12月23日毕节市小坝镇, 锣鼓喧天, 彩旗飘扬, 成都至贵阳铁路客运专线、 重庆至贵阳铁路扩能改造、 织金至毕节铁路、 织金至纳雍铁路、 铜仁至玉屏城际铁路、 小碧至白云铁路和贵阳北站7个重点铁路建设项目建设动员大会在此隆重举行。这次开工的项目其中毕节地区就有三条: 成都至贵阳铁路客运专线这条被称为”世界第一条山区快速铁路”将于 建成通车, 隆( 昌) 黄( 桶) 铁路这条从毕节试验区一成立, 就被列入试验区交通建设重中之重的项目, 被毕节人民盼望了二十年的铁路终于从织金又向毕节延伸, 并将向已经建成的四川隆( 昌) 至叙永铁路靠拢, 建成后, 将由北至南贯穿毕节地区, 对毕节地区资源开发、 人流和物流外运起到巨大的拉动作用, 织金至纳雍铁路自规划的隆( 昌) 黄( 桶) 铁路织金段织金北站引出, 并将以六盘水市水城站为终点站, 跨毕节地区纳雍县、 织金县和六盘水市钟山区、 水城县, 建成后将有利于沿线资源特别煤炭资源的开发, 变资源优势为经济优势, 对织纳煤田的开发乃至整个毕节的资源开发都有极大的带动作用。
毕节将成为西南地区重要交通枢纽

□ 本报记者 胡晓涛
-12-23

　　核心提示: 一直以来, 交通基础设施建设是制约毕节地区经济社会发展的主要”瓶颈”。在继毕威、 黔织、 杭瑞高速遵义至毕节段等高速公路开工后, 12月23日, 成( 都) 贵( 阳) 快速铁路贵州段开工动员大会又在毕节举行, 这将毕节交通基础设施建设再次推向高潮。另据了解, 已获国家立项的毕( 节) 水( 城) 兴( 义) 铁路毕节至水城段、 昭通经威宁经毕节经金沙至遵义等铁路也将于明年正式动工。”十二五”期间, 毕节地区铁路建设将从”脚无寸铁”变成”铁流滚滚”, 区内累计铁路里程达1000公里左右, 总投资逾千亿元。

　　高速铁路、 动车组……对于毕节乃至乌蒙山区来说, 这些将不再是绘就在蓝图上的概念词。5年内, 和谐号动车组将开进毕节。12月23日, 成贵快速铁路( 贵州段) 在毕节举行开工建设动员大会, 这条被称为”世界第一条山区快速铁路”将于 建成通车。

　　成贵快速铁路是贵州省在”十一五”收官之年开工的重大项目, 新建的成贵快速铁路途经四川、 云南及贵州三省。该铁路按客运专线建设, 其中成贵铁路乐山至贵阳段一次新建双线, 成都至乐山段近期利用成绵乐城际铁路, 远期将分线新建。该线路具体走向为: 从成都出发, 沿成绵乐城际铁路到乐山, 向东经四川省犍为县、 宜宾市、 长宁县、 兴文县, 云南省的威信县、 镇雄县, 贵州的毕节市、 大方县、 黔西县, 东至贵阳市。

　　该线路乐山至贵阳段新建线路全长519.363公里, 工程总投资746.1亿元, 其中环保投资约17.61亿元, 线路设计行车速度250公里/小时, 并预留有提速至350公里/小时的条件。全线设乐山南、 犍为、 屏山、 宜宾东、 长宁、 兴文、 威信、 镇雄、 毕节、 大方、 黔西等13个车站, 另预留与成绵乐城际合设乐山站, 成贵客车联络线引入贵阳北站。

　　当前, 成都到贵阳的直达列车最快也要11小时23分钟, 运行线路约900公里, 新建的成贵铁路乐山至贵阳段519公里, 加上成都至乐山100多公里, 总长度只有600多公里, 按照时速250公里计算, 成都至贵阳直达的动车组只需要两个多小时, 不会超过3小时, 比现在的列车运行时间缩短9个小时左右, 这将成为成都南下出川最快捷的一条”高速通道”, 坐火车将成为市民的首选。

　　该线路建成后, 不但能够改进沿线的交通状况, 带动旅游经济发展, 比如沿线经过的乐山大佛、 峨眉山、 宜宾蜀南竹海, 贵州毕节的百里杜鹃、 织金洞、 草海等旅游资源能够更加旺盛, 甚至还能够带动川滇黔边界西部大峡谷的发展。

　　从当前的形势来看, 区内己建成的过境铁路仅有内昆铁路、 贵昆铁路和水城至大湾支线铁路, 累计里程共171公里, 且全都是经过区域边缘的威宁自治县, 对改进毕节试验区交通设施建设和拉动地方经济社会发展的力度显得微不足道。因此, 在绝大部分毕节人看来是”脚无寸铁”。

　　修建一条铁路是全区740多万人民群众的多年夙愿, 然而对于多处高山河谷地带、 地质情况较差、 岩层破碎的”喀斯特”地形地貌严重地区, 要争取铁路建设何等困难。但毕节各级干部群众没有气馁, 相反, 盼发展、 谋发展的劲头有增无减。在各民主党派中央及省委、 省政府的共同呼吁和支持下, 经过毕节地区行署所在地第一条干线铁路——成贵铁路, 于 纳入规划。自此, 毕节地区铁路网建设规划拉开序幕。

　　根据《国家中长期铁路网规划( 调整) 》和贵州省铁路”十二五”规划, 在 前, 毕节地区将分别开工建设”三纵三横”干线铁路( 三纵: 既有内昆铁路威宁段、 隆昌至黄桶铁路织金经毕节至叙永段、 毕( 节) 水( 城) 兴( 义) 城际铁路; 三横: 成贵客运专线铁路、 昭通经威宁经毕节经金沙至遵义铁路、 林歹经织金经纳雍至六盘水铁路) 。同时, 还将启动和推进金沙至新店铁路、 白马洞至地倮、 织金电厂专用线、 织金煤化工专用线( 一、 二期) 等项当前期工作。

　　待规划的铁路全部建成后, 毕节将实现县县通铁路, 全面打造以铁路为骨干的综合交通体系, 实现人便其行, 货畅其流, 助推和支撑城镇化建设, 有效促进试验区经济社会实现又好又快、 更好更快发展的要求。

　　纵观毕节地区铁路规划网, 成贵铁路作为西部开发性区际干线, 与贵广线共同组成了川黔和西北地区与华南地区新的快速铁路通道; 与沪昆通道连接, 形成四川与湘赣浙闽地区的快速铁路通道。该线的建设将完善西南地区路网, 增强路网的机动性。同时, 隆昌至黄桶铁路、 毕( 节) 水( 城) 兴( 义) 城际铁路、 昭( 通) 黔( 贵州威宁、 毕节、 金沙、 遵义) 铁路共同形成北上南下、 东西畅通的铁路网络, 让毕节成为通江达海的交通便捷城市。

　　毕节地委、 行署提出, 将按照铁道部和贵州省委、 省政府关于毕节试验区铁路建设的总体要求部署, 抢抓国家第二轮西部大开发战略机遇, 加快推进毕节试验区铁路建设步伐, 着力构建川、 滇、 黔三省结合部区域性铁路交通枢纽和现代物流中心, 彻底破除经济发展制约瓶颈, 形成快速通达周边主要城市、 珠三角经济圈、 北部湾经济区, 把毕节建设成为西南地区重要的区域性交通枢纽之一, 最终实现大进大出、 畅通无阻。

规划铁路 开工在即

-12-23

　　毕节至六盘水至兴义快速铁路
　　拉近区域经济快速发展
　　该项目已列入贵州省铁路发展规划, 并作为 贵州省主要推进的重点铁路项目之一。该铁路线与成贵线衔接起于毕节, 经六盘水至兴义, 双线, 速度目标值为200公里/小时。线路里程318公里, 预计总投资312亿元。该项目将待贵州省政府与国家有关部门衔接好相关工作后全面推进。该铁路建成后, 对加强毕节与其它地区间的人流和物流都有积极的推动作用。
　　隆( 昌) 黄( 桶) 铁路叙永至织金段
　　由北至南贯穿毕节
　　隆( 昌) 黄( 桶) 铁路是己列入国务院审议经过的《中长期铁路网规划( 调整) 》的资源开发线, 线路贯穿国家13个大型煤炭基地的”云贵基地”, 也是铁道部和四川省、 贵州省签订的部省协议中急需加快前期工作的重点项目之一。隆黄铁路两端隆昌至叙永段已建成通车, 黄桶至织金段今年可完工通车, 其中间叙永至织金段长约220公里, 其中毕节试验区境内121公里。投资估算143.4亿元, 铁路等级为Ⅰ级, 设计时速160公里/小时。贵州省政府己将隆黄铁路叙永至织金段项目列入 争取开工建设的重点建设项目。当前, 毕节地区和四川省泸州市、 云南省昭通市正合力推进项当前期工作, 己共同委托中铁二院编制项目预可行性研究报告。 8月, 受铁道部委托, 成都铁路局组织专家对新建隆黄铁路叙永至织金段预可研报告进行中间审查。当前, 项目预可行性研究报告己编制完成。该铁路是一条为沿线资源开发、 促进地方经济发展和加快沿线居民脱贫致富的铁路线, 建成后, 将由北至南贯穿毕节地区, 对毕节地区资源开发、 人流和物流外运起到巨大的拉动作用。
　　新建铁路织金—纳雍—水城线
　　推动资源优势向经济优势转变
　　拟建线路自规划的隆黄铁路叙永—织金段织金北站引出, 终点站为六盘水市水城站, 跨六盘水市钟山区、 水城县和毕节地区纳雍县、 织金县。总长99.982公里, 建设标准为国铁二级, 时速为120公里／小时, 投资预估算总额为56亿元。其中毕节地区内境内71．4公里, 投资预估算为39.4亿元, 预计施工总工期5年。当前, 毕节地区委托中铁二院编制的预可研报告己经完成并按铁道部意见进行了修订。 2月2日, 铁道部组织专家组在北京对新建织金—纳雍—水城铁路预可研进行评审, 原则同意了预可研方案。该铁路贯穿享有”西南煤海”之称的织纳煤田, 建成后将有利于沿线资源特别煤炭资源的开发, 变资源优势为经济优势, 对织纳煤田的开发乃至整个毕节的资源开发都有极大的带动作用。

根据铁道部部长刘志军作出的战略定位, 为使成都至贵阳高速铁路、 隆昌至黄桶铁路、 昭通至黔江铁路、 毕节至水城至兴义铁路四条干线在毕节城区能合理引入并科学布局客货站场, 借铁路枢纽建设之机助推毕节试验区城镇化进程。毕节地区与中铁二院对接, 对毕节铁路综合枢纽深入研究提出了线路选线”四线共廊, 分线运行”方案。该方案线路比较顺直, 对城市规划影响不大, 对城市用地占用量较少, 投资成本相对较低, 符合毕节试验区铁路建设及城市发展实际, 符合地方经济社会发展需要。
　　货站选址竹园方案。该方案选址邻近机场, 有杭瑞高速公路匝道互通, 交通便利。往西有河谷与松林片区自然隔离, 货运作业远离市区, 对城市干扰小。能与规划的能源工业、 装备制造业和高新技术产业园区相互带动, 进一步促进工业和服务业共同发展, 符合”大进大出, 畅通无阻”的要求。
　　客站选址梨树方案。梨树站址位于规划建设梨树新区西北端, 距老城区约8公里, 距毕节机场约3公里, 在建的杭瑞、 厦蓉等多条高速公路交会于此, 可形成铁路、 公路、 机场”三位一体”的区域性综合交通枢纽, 实现多种交通方式无缝对接和乘客”零距离”换乘, 拟规划多条城市快速干道与老城区西南、 西北等方向连接, 经过开行快捷便利的城市公共交通, 能够保证老城区人口至梨树站出行时间控制在15分钟以内。同时梨树站的建设对带动城市空间南拓较为有利。虽然梨树新区形成较大人口规模需要一定时间, 近期铁路、 公路及机场客运量仍以老城区为主, 综合两站址利弊分析, 梨树站址能较好地解决近远期结合问题。
　黄织铁路
　　黄( 桶) 织( 金) 铁路是列入国家规划的隆黄铁路( 四川隆昌到贵州安顺黄桶) 的南端, 于 4月30日开工, 2月全面启动实施。计划建设工期3年, 概算总投资13.27亿元, 工程全程63公里, 我区织金县境内31公里。己完成总投资12.3834亿元, 占总投资任务的92.05%。铁道部 下达计划完成投资2.4亿元, 当前己完成1.9457亿元, 占年度投资的81.07%。工程施工持续推进。该铁路建成后, 对我区织金县煤炭等资源外运将起到一定的拉动作用。
　　林织铁路
　　林( 歹) 织( 金) 铁路是贵阳快速铁路枢纽网络线路之一, 正线全长96.31公里( 清镇市林歹至织金县城68.8正线公里) 。概算总投资45亿元, 设计时速为120公里, 建设工期3年。预可研于 4月30日获铁道部批复, 9月29日举行了开工动员大会。当前, 正在进行施工便道和工棚建设; 按照征地方案和拆迁安置补偿方案, 已正式启动征地、 拆迁安置工作。该铁路建成后, 将对贵阳和织金资源互补起到一定的推动作用。
　　六沾复线
　　六沾铁路复线项目全长219公里, 东起贵州六盘水、 南至云南沾益, 是中国铁路”八纵八横”主骨架中沪昆通道的重要组成部分, 经过毕节试验区威宁县境内29公里。当前, 累计完成投资39.2亿元。铁道部 下达投资计划14亿元, 现己完成11.6亿元, 占年度投资计划82.8%; 正线铺轨17公里、 站线铺轨20公里; 土石方、 桥梁、 隧道累计分别完成设计量的85%、 80%、 80%。该项目于 开工建设, 计划于 底完工通车。
到2020年, 以毕节为中心的快捷交通圈基本形成。
　　半小时交通圈: 毕节至贵阳( 经成贵铁路) 、 威信( 经成贵铁路) 、 六盘水( 经毕水兴城际快铁)
　　1小时交通圈: 毕节至宜宾( 经成贵铁路) 、 叙永( 经隆黄铁路) 、 安顺( 经隆黄铁路) 、 凯里( 经成贵铁路、 沪昆客专)
　　2小时交通圈: 毕节至成都( 经成贵铁路、 成绵乐客专) 、 昭通( 经昭黔铁路) 、 遵义( 经昭黔铁路) 、 都匀( 经成贵铁路、 贵广客专) 、 昆明( 经毕水兴城际快铁、 沪昆客专) 、 重庆、 长沙
　　4小时交通圈: 毕节至广州、 武汉、 西安
　　6小时交通圈: 毕节至上海、 南宁、 郑州
　　8小时交通圈: 毕节至北京、 兰州
　　未来的毕节地区铁路将形成”四条干线”( 成都至贵阳高速铁路、 隆昌至黄桶铁路、 昭通至黔江铁路、 毕节至水城至兴义铁路) 、 ”一条支线”( 织金至纳雍至水城铁路) 和”七个通道”( 成都、 泸州、 遵义、 贵阳、 安顺、 六盘水、 昭通) 的格局。

建设大交通 变资源优势为经济优势

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　　近年来, 毕节试验区提出, 要实现从资源大区向经济强区转变, 将富集的资源优势变为经济优势。而要实现这一目标, 交通建设显得特别重要。为此, 毕节试验区将交通建设列入经济社会发展的重要议事日程, 摆在了各项基础设施建设的头等位置。并提出要建设大交通, 构筑大进大出畅通无阻的立体交通网络, 着力破解”边缘化”, 加快毕节试验区跨越崛起步伐。
　　毕节地处川、 滇、 黔三省结合部, 自古有”于滇为咽喉, 于蜀为门户”和”川滇通衢”之称, 是四川南下通往贵州、 云南、 广西的重要通道, 为历代重要军事战略要地。历史上的毕节, 也曾有过”龙场九驿、 水西十桥”的交通建设成就。新中国成立以来, 特别是毕节”开发扶贫、 生态建设”试验区成立以来, 全区交通基础设施建设取得了历史性的突破, 交通状况得到明显改进。纵向比较长足的发展与横向比较强烈的反差, 使毕节处于越来越被”边缘化”的境地。由于全区交通建设历史欠账大, 加之自身经济基础薄弱, 交通基础设施投入严重不足, 与全省及周边地区相比较, 落后的状况显得尤为突出。虽然毕节现在有贵毕、 大纳两条公路,  326、 321国道贯通, 乡乡通油路、 村村通公路的目标也即将实现。不过, 全区交通基础网络数量不足, 等级低、 质量差、 交通运输单一, 区内仅有贵昆、 内昆铁路沿边缘经过, 且区内无一条高速公路。运输通道不畅, 严重影响着毕节地区的对外开放和与其它地区特别是经济发达的珠三角地区的经济往来和人员沟通, 交通已成为毕节试验区经济社会跨越发展的制约瓶颈。
　　毕节地区矿藏富集, 列入煤炭资源储量表的优质无烟煤探明可开采储量达256.9亿吨, 占贵州已探明的煤炭储量的45%以上, 为”江南煤田”之最, 享有”江南煤海”的盛名, 是贵州省”西电东送”项目主要的电煤基地, 也是贵州省”西部以煤为重点的能源规划开发区”、 ”黔西北—黔北以煤炭和锰为重点的规划开发区”的重要组成部分; 除丰富的煤炭资源外, 毕节地区的铁矿、 硫铁矿、 泥炭、 磷矿( 含重稀土) 、 铅锌等矿产资源也比较丰富, 储量名列全省第一。可是, 由于交通运输不畅, 特别是铁路建设的严重滞后, 丰富的资源未能转化为经济优势。
　　而对于毕节来说, 要将富集的资源优势变为经济优势, 铁路建设对资源富集优势所发挥的积极影响是其它交通形式难以取代的, 当前毕节所规划的这些铁路的建设, 将有效完善毕节地区交通运输体系, 降低物流成本, 促进各种资源的开发, 全面推动经济社会的发展, 助推毕节快速崛起。
　　早在1980年代末, 毕节试验区建立之初, 毕节就明确提出要建设铁路、 高速公路以及机场, 以适应毕节试验区经济社会的发展, 并于1993年成立铁路建设办公室。近年来, 毕节地委、 行署决策层果断决策, 多次召开专题会议研究有关问题, 提出要抢抓机遇, 强力推动立体交通的建设力度。近年来, 又成立以地区有关领导为指挥长的指挥部, 组建机场建设总公司、 铁路建设总公司和高速公路建设总公司等组织机构, 强力推进了各项工作。特别是近两三年来, 毕节更是加快了交通规划建设步伐, 抢抓机遇强力推进交通基础设施建设, 力求经过交通基础设施建设引领全区经济社会的跨越发展。
　　从当前发展的态势来看, 待毕节规划的铁路、 高速公路以及毕节机场建成后, 对于破解毕节地区的”边缘化”现状, 进一步优化黔西北地区路网结构, 实现川、 滇、 黔交通枢纽的战略构想, 促进毕节试验区”加速发展、 加快转型、 推动跨越”的步伐, 实现毕节试验区又好又快、 更好更快发展将具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。

对毕节地区铁路建设发展作出"铁路综合枢纽、 现代物流中心、 大进大出、 畅通无阻"的战略定位。按照这一定位, 地委行署不断加快推进拟建铁路的有关前期工作, 决定在铁道部及各级各部门的鼎力支持, 以成贵铁路、 织毕铁路、 织纳铁路先行开工建设为契机, 拉开 ”一个中心、 七个方向、 四条干线、 一条支线”为主基调的毕节铁路枢纽建设序幕。按照建设规划, 未来3到5年, 毕节地区境内将经过成( 都) 昆( 明) 线、 毕( 节) 水( 城) 兴( 义) 线、 隆( 昌) 黄( 桶) 线和昭( 通) 黔( 江) 线、 成( 都) 贵( 阳) 线、 织( 金) 纳( 雍) 水( 城) 线, 形成以毕节为中心, 向七个方向延伸, 三纵三横的铁路交通网络格局, 实现县县通铁路的目标, 毕节也将由此融入与周边省份和城市衔接的1到3小时经济圈。预计到 , 毕节铁路建设投资将达到1000亿元, 全区铁路通车里程将达到1000公里以上。

成都至贵阳铁路客运专线、 重庆至贵阳铁路扩能改造、 织金至毕节铁路、 织金至纳雍铁路、 铜仁至玉屏城际铁路、 小碧至白云铁路和贵阳北站7个铁路项目

厦蓉高速公路织金至纳雍段、 毕节至生机段, 杭瑞高速公路毕节至都格段3条高速公路, 是我区在新一轮改革发展中实现”强区升位”的希望之路, 是促进广大人民群众脱贫致富奔小康的振兴之路, 是推动经济社会又好又快更好更快发展的腾飞之路、 跨越之路; 项目建成后, 将与在建的杭瑞高速公路遵义至毕节段、 厦蓉高速公路清镇至织金段、 毕威高速公路、 黔织高速公路纵横交错, 在毕节地区境内形成横跨东西、 纵贯南北、 四通八达的现代化高速公路网, 对毕节试验区加速推进工业化、 城镇化进程, 加快改进交通运输条件, 进而率先在贵州省实现高速公路县县通, 地县市区一小时经济圈, 促进沿线各地区区域经济快速发展具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。
一横: ①遵义至毕节段里程109.1公里, 总投资约80亿元, 建成通车。②毕节至威宁段里程125.5公里, 总投资约89.77亿元, 建成通车。
　　二横: ①开工建设黔西至大方段里程53公里, 总投资约42.38亿元。②开工建设毕节环城高速北段里程约55.2公里, 投资约43