成绵乐项目既有线施工安全防护和现场卡控主要做法模板.doc

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严格过程卡控 规范施工作业
力保既有线行车和施工安全
——成绵乐客运专线工程项目既有线施工安全防护和现场卡控主要做法
由集团公司竞标委托一公司施工管理的成绵乐客运专线站前Ⅰ标段工程, 全长35.3km, 其中路基11.3km, 桥梁22.9km, 隧道1.1km。线路五跨涪江、 三跨既有线、 两跨高等级公路。特别是DK11+170～746段路基临近既有宝成铁路高路堑土石方开挖工程, 开挖方量大, 总方量55万方, 其中石方40万方, 爆破作业面距既有线最小距离15m; 垂直开挖最大高度为65米; 山上孤危石数量多达120多块,且体积大、 自稳差,”5.12”地震后, 临边危石、 孤石松动开裂严重, 稍有扰动就有滚落既有线的危险; 金沙南河特大桥三个门式墩跨既有宝成线, 承台开挖最深达13米, 开挖边线距挡碴墙不到1.2米。同时宝成线车流量大, 日平均92对。此段路基、 桥梁施工与既有线形成立体交叉、 场地狭小、 工期紧张, 被成绵乐公司列为全线高风险工程和重点关注工点。
为保证既有线行车和施工安全, 工程指挥部强力推行方案预控、 制度管控、 过程卡控和全面监控”四控”管理, 采取15项安全防护措施, 做到了安全质量有序可控。

路堑原貌 路堑施工面貌
一、 坚持方案预控 、 优化工艺流程
1.贯彻落实技术领先、 方案预控的指导原则
工程开工前, 在集团公司领导亲自调查论证、 确定施工组织原则的基础上, 项目邀请集团公司内部专家现场论证, 编制了施工组织设计, 在层层分解优化、 审核的基础上, 按照成绵乐公司的安排, 邀请第三勘察设计院、 西南科学研究院、 西南交大土木学院、 成绵乐公司、 绵阳工务段等领导和专家对DK11+170～+746段路堑开挖、 金沙南河门式墩施工进行方案评审及安全风险评估, 并根据专家意见和成都局总工室的审查意见, 进一步完善修定了项目安全施工专项方案。

方案评审及安全风险评估

专家的爆破施工方案审查意见

2.修定完善安全应急预案并进行模拟演练
为提升高风险工程施工管控水平, 有效防范和处理突发问题, 项目制定了临近既有线施工安全和防洪抢险应急预案, 成立了应急救援领导小组, 明确了具体分工和主要职责, 组建了应急抢险专业队, 储备了应急物资设备, 组织了抢险救援专业知识培训, 并按照统一指挥、 政令畅通、 上下联动、 快速有序的要求, 开展了应急预案模拟演练, 提高了参建职工的安全意识, 锻炼了作业队伍的应急处理能力, 以保证关键时刻能够拉的上、 扛的住、 打的赢。
信号指挥 危石清理
 二、 严格制度管控 落实岗位责任
1、 制定完善安全质量自控文件和管理制度
为深入推进工程项目标准化管理, 健全安全质量自控体系, 我们优化了标准化管理实施方案、 综合管理制度和责任体系, 编印了项目《安全质量卡控手册》、 重点工程施工《作业指导书》、 《试验检测手册》、 《施工人员作业要点卡片》、 制定了关键工序卡控表、 工序验收交接卡控表、 工程质量检验联控表和实体工程检测表, 建立了安全质量周通报、 月分析制度, 保证各个施工要素处于制度控制范围。
安全质量管理文件
2.着力强化安全技术和应知应会专业培训
为促使所有参建职工都能认真学标准、 用标准、 做标准, 项目指挥部及时分专业组成5个宣贯督导组, 深入各工区和作业队宣讲体系文件和管控标准, 指导建立自控责任体系, 严格执行技术管理和作业人员培训合格上岗制度。并采取”送出去、 请进来, 自行组织”三种方式强化全员安全教育培训。
先后派员参加成都局举办的营业线施工安全培训和成绵乐公司组织的客 专施工各种专业技术培训; 邀请绵阳工务段和绵阳安监局有关领导进行既有线安全教育培训; 并根据工序转换、 岗位调整和新上场人员的实际需要, 适时进行专项安全教育培训, 有效提高了参建职工的安全意识和专业技能。
规范现场安全标识标语, 落实岗位安全责任, 开展文明施工, 设立违章作业曝光台。提高职工安全质量意识和施作技能, 营造安全文明施工氛围。

安全教育培训 安全警示语扑克
3.严格执行成绵乐公司”巡视联签制”
在现场建立巡视联签簿, 将各级领导平时检查情况记录在册, 并认真研究制定落实措施, 明确执行责任人, 跟踪整改处理, 及时消除安全隐患。

巡视联签簿
4.不断提升项目执行力和解决问题能力
重点是贯彻执行安全施工”六个不”原则, 强化 ”既有线施工无小事”、 ”抓落实就是抓管理”理念, 发现问题就地消除, 闭环管理。
不断完善激励约束机制, 坚持用有责任心的人做有风险的事、 让有经验的人做熟悉的事, 按”零容忍”、 ”零事故”标准严惩违规行为, 着力打造优秀团队, 培育执行文化, 捍卫生命底线。
三、 强化过程卡控 规范现场作业
为突出重点, 严格卡控, 确保既有线行车和施工安全, 按照成都局全过程、 全天候、 全封闭的”三全”要求, 不断强化现场管理, 认真规范过程控制, 做到消灭危石、 处理孤石、 杜绝飞石, 我们成立了锚固、 监测、 防护、 爆破4个专业施工班组, 重点对临近既有线路堑开挖采取”网、 挡、 挖、 拦、 排”等15种措施, 实施全程卡控。
1.是对临边孤危石布设布鲁克防护网进行主动防护。
紧贴岩面张挂小孔钢丝网, 外挂大孔钢丝网, 钢绳网与岩体采用锚杆连接, 提高表层岩体的稳定性。

挂布鲁克网
2.采取浆砌片石和抗滑桩支档防护
针对部分孤石松动或悬空, 如遇雨水浸泡或外力作用, 极有可能出现滑动翻滚, 施工前我们采取浆砌片石挡墙对孤石根基处进行支档, 同时在特别危险地段采用抗滑桩加固, 确保孤石基础牢固, 不至于滑落。

3.是增设贯通拦截沟
在钢管排架内侧挖贯通拦截沟, 沟底铺设稻草, 减弱对防护排架的冲击力, 消除危石滚落隐患。

拦截沟
4.设置四道钢管桩排架
钢管间距1m, 埋深不少于1.5m, 基础灌注C20混凝土, 排架高出地面3m, 钢管桩之间用铁丝绑扎普通毛竹跳板, 绑扎牢固, 拦截滚石。

钢管桩排架
5.坚持永临结合, 及时疏通排水系统
做好坡面防护及支挡工程, 防止雨水浸泡坡脚, 确保雨季施工时洪水不冲刷既有线路。

排水沟
6.推广应用切合实际、 安全可靠的控制爆破技术
为杜绝高路堑开挖岩体的扰动和飞石, 确保既有线行车安全, 我们根据现场地形及地质特点, 结合路堑临边与既有线相对位置关系, 本着安全第一、 万无一失的原则, 超标准优化方案, 多投入优选工法, 分别采用了”静态爆破开挖方法”、 ”预留隔墙浅眼小台阶微差龟裂成缝控制爆破法”、 ”预留隔墙深孔微差松动控制爆破法”、 ”深孔松动爆破法”等四种控制爆破开挖方法。特别是距既有线20米范围内的石方开挖采用无声膨胀剂破碎, 采用风枪打水平眼, 布眼角度向路堑内侧倾斜, 间距尽量缩小, 确保岩石远离既有线开裂分离, 然后人工配合机械逐层开挖的工艺流程, 严格防范滚石危及既有线行车安全。
灌注膨胀剂
7、 门式墩基础采用水钻施工
针对金沙南河特大桥门式墩施工临近既有线的安全风险, 在挖孔桩施工前, 我们及时对操作平台坡面进行喷射砼封闭; 挖孔桩作业采用水钻取芯施工; 承台开挖采用”路基梁”和防护桩施工, 对既有线路基进行防护。

水钻施工挖孔桩
8.要点施工
采用”深孔松动爆破法”施工时, 为防止出现飞石侵入既有线, 我们采取要点施工的措施。

要点施工时线路封闭
9.加强对孤危石的位移观测
随时掌握孤危石位移动态, 对每一块孤石危石进行编号包保, 确定监控责任人, 每次爆破后由监测人员对孤石危石进行位移观测, 对其稳定性进行数据分析, 发现异常及时处理, 确保无孤危石滚落。

位移观测
10.安装现场监控视频系统
按照建设单位标准化管理要求, 在施工现场设置视频监控系统, 24小时盯控现场施工情况, 掌握施工动态, 随时发现和消除安全隐患。
监控录像 监控摄像头

11.车机联控
现场施工人员配备了路局专用电话、 对讲机, 每一辆列车经过提前与现场防护人员联系, 在确定施工现场安全的情况下列车经过。

呼叫点标识牌 车机联控
12.是对既有线施工采用关门防护
在既有线施工工点两端延伸800m处各设1名关门防护员, 携带对讲机、 响墩、 防护旗等防护用品, 当施工现场出现危及行车安全隐患时, 防护员按照规定及时拦车, 同时启动应急预案紧急处理, 确保列车运营安全。

关门防护人员
13.加强既有线施工巡检
在山顶设置2名安全员盯控山顶施工情况, 在既有线路设置2名安全员进行线路巡查, 在施工现场值班室设置安全员全天候值班监控, 同时绵阳工务段也派遣2名专职防护员协同监控, 严格现场巡查监督, 确保线路畅通。

防护员现场巡查
14.对既有线施工采用语音信息联控
在江油车站设置驻站联络员, 在施工现场申请并开通了路局专用电话, 配备路局专用对讲机及时信息沟通。
专用对讲机
15.采用地质雷达或挖探沟, 对临近既有线地下管网进行探测。

管线标示
对发现的光缆进行标示, 加强与设备产权单位和路局业务部门的联系, 邀请相关产权单位及时到现场对管线位置和数量进行确认, 事先完成管线迁改或保护, 确保既有管线安全。

成绵乐铁路工程指挥部认真贯彻集团公司”讲认真、 抓落实、 严管理、 不懈怠”的总体要求, 从”学标准、 用标准、 做标准”入手, 在优化工序控制、 工艺流程、 操作规程上下功夫, 靠层层设防, 严防死守和团结执行力保证既有线行车和施工安全, 受到了成都铁路局和成绵乐铁路客专公司的高度赞扬, 积累了企业既有线施工安全质量控制的成功经验, 值得在全集团范围内认真学习推广。