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隧道二衬施工技术方案培训资料

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2020年4月19日
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省道214郎溪段改建工程——五期工程

杨家边隧道二衬施工技术
方案

安徽水利开发股份有限公司
省道214郎溪段改建工程五期工程项目部
二○一七年九月

目录
一、编制依据和原则 1
1、编制依据1
2. 编制原则 2
二、工程概况 3
1、工程概况 3
2、项目环境 3
三、施工方案 6
1、二衬施工工艺流程图 6
2、二衬施工技术方案 7
3、衬砌质量保证措施10
四、质量控制方法和手段 11
1、质量保证体系及框图 11
2、控制方法和手段 13
五、安全技术措施 16
1、安全保证体系及框图16
2、安全保证措施18
六、环境保护措施 26
1、环境保护组织机构及框图 26
2、环境保护措施 26

一 编制依据和原则
1、编制依据
1.1国家和政府部门现行的相关法律法规、部门规章与文件
1.2 现行公路施工相关的规范、规程、标准
1.3 合同文件与施工图设计文件
Ø 省道214郎溪段改建工程五期工程施工招标文件。
Ø 省道214郎溪段改建工程五期工程施工图设计;
1.4 其它
Ø 对工程现场详细的实地调查以及施工所需的水、电、道路、原材料等的实际调查资料;
Ø 本公司在设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力;
Ø 本公司类似工程施工业绩以及本项目部主要技术人员的施工实践经验。
2. 编制原则
2.1依法管理原则
实施性施工组织设计中施工安全、工程质量、环境保护、文明施工与标准化工地建设、工期等核心内容的策划必须确保国家法律法规、政府条例规章所规定责任得以贯彻与落实。
2.2 安全第一的原则
工程的施工工期、质量、效益必须以施工生产安全为基础,必须服从于施工安全。在实施性施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。
2.3 优质高效的原则
加强领导,强化管理,优质高效。根据实施性施工组织设计中明确的质量目标,贯彻执行ISO9001质量体系标准,积极推广”四新”技术,确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理,招标采购大宗材料,合理组织均衡生产,适时成本分析,确保成本最小化,最大限度降低工程造价。
2.4 方案优化的原则
科学组织,合理安排,进行多种方案综合比选,在保证安全、确保质量、满足工期、有利环保的原则下对施工方案进一步优化。
2.5 确保工期的原则
根据建设单位对本标段的工期要求,编制科学的、合理的、周密的施工方案,工期节点重点安排,做到主次有别、主次有序。按照合理配置资源、组织平行及交叉作业,采用网络计划技术对各工序作业时间加以控制。同时,搞好工序衔接,适时进度监控,及时修正作业资源配置,确保工期目标,满足业主要求。
2.6 科学配置的原则
根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求,在施工组织上实行科学配置,选派有丰富经验的管理人员、过硬的技术人员和专业化水平高的施工队伍,投入高效先进的施工设备,确保工程施工的顺利进行。

二 工程概况
1、工程概况
省道 214 段杨家边隧道行政区隶属于安徽省宣城市郎溪县。隧道进口位于郎溪县十字镇邵冲村山脚,出口位于郎溪县十字镇东门冲村山脚下稻田,交通条件较差。隧道左线桩号:ZK44+620～ZK45+465,长 845m;隧道右线桩号:YK44+645～YK45+460,长 815m。左右线纵坡均为 1.4%,左线曲线半径 R-1700,右线曲线半径 R-1550。
2、 项目环境
2. 1、有关的施工环境
(1)、不良地质
隧址区有断层破碎带,断层位于杨家边隧道南段离出口约350米处,推测为一条逆断层,由于山体表面覆盖有花岗岩风化层及残积土层,并未找到连续的断层面,但根据地貌形态及局部破碎坍塌体能够判断土层性质。山体范围较大,局部可能有涌水等不良现象。
(2)、隧道稳定性分析
①、进洞口段稳定性分析与评价
进洞口位于山坡的前部,进洞口段开挖地层为土层和强～微风化中粗粒花岗岩,岩石较坚硬,半自行粒状结构,岩体结构为厚层～巨厚层状,岩体较完整,因此岩石对隧道洞口稳定性有利。进洞口段无断裂构造,无不良地质现象,稳定性较好,适宜进洞。
②、进洞口边坡及仰坡稳定性分析与评价
隧道进洞口处为一天然陡坡,坡脚62°。坡面为第四纪松散积土层,厚度为1.8m,向下为强风化花岗岩层,厚度为2.8～3.2m,岩质松弱,风华裂隙发育。
2. 2、地质、水文、气候
隧址区位于郎溪县十字镇邵冲村,地处安徽省沿江平原与皖南山区的结合部,大地构造属于扬子台坳的皖南陷褶断带的东北端。隧址区地形、地貌条件复杂,地形起伏大,沟壑纵横;地貌多样,有山地、山间谷地、丘陵等。
隧址区为皖南构造剥蚀低山地貌区,地表植被茂密,山顶多呈圆顶形,少数呈尖顶状,走向以北向,北东向为主,山坡坡度30°～50°,地面高程65.10～160.80m,切割深度20～100m,水系呈树枝状、格子状、梳状,发育”V””U”型谷。
隧道轴线走向为自北向南,走向3450～180,直线距离左线长815m,右线长795m,洞身以上地面地形起伏较大,总体是中部高、波状起伏,进出口段地形低,海拔高程72.55～160.00m,相对高差约87.45m,坡角30°～50°,隧道最大埋深约86m。
(1)气象、水文
郞溪县地处安徽省东南边陲,长江三角洲西缘,皖、苏、浙三省交界处,位于安徽省沿江平原与皖南山区的结合部,境内地貌地形复杂,北部和中部沿郞川河为主、支流和南漪湖东岸以平原为主,南部东部边缘为起伏岗、丘和低山。总的地势由东南向西北倾斜,平均地面坡度为1:1000。全县平原面积最大,占县内总面积的80%,岗地占全县总面积的12%,丘陵占全县总面积的6%,低山占全县总面积仅2%。
区域属”北亚热带季风湿润气候区”。主要特点为:全年气候温和,季风显著,雨热同季,雨量充沛,日照充分,无霜期较长。春暖、夏热、秋爽、冬寒,四季分明。光温同步,雨热同季,日照与温度的年内变化趋向一致,降水集中在暖热季节。气候湿润,全年平均温度15.6℃,最热月平均2.7℃,气温年较差25.4℃,气候变化温和。
该地区气候多样,气象灾害频繁,由于境内地形复杂,山体相对较大,气象要素随山体坡向、坡度呈现不同的的分布类型和规律,从而构成立体气候景观。区内光、热、水资源丰富,但灾害天气较为频繁,如时常产生强度大的暴雨、大雪、冰冻,山区易发崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害。
水文特征:郞溪县的地表水,多属两大水系,即郞溪盆地内的水阳江水系,盆地外的太湖水系,总属长江水系。
杨家边隧道隧址区道进、出口各发育一条长年流水冲沟,水里较小,呈V字形,进口处冲宽约1～2m,切割深度约1m,纵坡5～100m,沟内堆积有少量的碎石、砾石,沟底及沟侧局部可见基岩出露,大部分地段为粘性土或粘性土混砾石;出口处冲沟宽约2m,切割深度约1.5m,纵坡5～150m,沟内堆积有少量的细砂、碎石,沟底及沟侧局部可见基岩出露,大部分地段为碎石土夹薄层粉质粘土,部分地段为花岗岩风化积物。
隧道进、出口冲沟前分别有一条河流,常年有水,为水库上游河流。河流水位、流量变化较大,受降水影响明显,汛期多发生洪水,枯水期往往河床见底。河床覆盖砂砾、漂石或基岩裸露;河谷纵坡较小,平时河流水流较缓,暴雨和山洪同时发生;暴雨时节时洪峰流量、水位猛涨,在降雨发生后一两天或几小时内,便可使河流径流量猛增,出现很大的洪峰;随着降雨中止,流量迅速下降,洪峰随之消失。
(2)地震
本区地震活动不强烈,属于低烈度区,地城频率不高。根据 8日实施的中华人民共和国国家标准<中国地震动参数区划图(GB18306— )>,本地区震动反应谱特征周期分区为I区(0.35S),地震动峰值加速度分区为＜0.05g,(相当于原地震烈度＜Ⅳ度区
(3)交通、动力、通讯
隧道隧址进口位于郎溪县十字镇邵冲村山脚下,进厂道路有乡村小路经铁路下穿进入,大型机械需经铁路上穿修便道进行。出口位于东门沟,出口道路同样为乡村道路,宽度较窄,须修筑便道进出。
进出口无高压下火线,须牵入。
(4)涌水量预测
设计隧道视穿越的地层主要为微中粗粒花岗岩,其透水性、贮水系数及水动力特征差异性较小,经过解析法计算隧道左线涌水量为292.5m3/d,隧道右线涌水里为343.8m3/d,取安全系数1.4,初步预测隧道左线涌水量约409.5m3/d,隧道右线最大涌水量481.3m3/d,涌水方式为滴状和线状涌水。

三 二衬工程施工方案
1、二衬工程施工工艺流程图

2、隧道二衬施工技术方案
杨家边隧道二次衬砌支护参数及工程量
围岩级别
衬砌类型
二次衬砌
总延米(m)
拱圈
仰拱
左洞
右洞
合计
Ⅴ
Ⅴ级
50cm
C30模筑钢筋砼
50cm
C30模筑钢筋砼
160
125
285
Ⅳ
Ⅳ级,破碎带
40cm
C30模筑钢筋砼
50cm
C30模筑砼
190
180
370
Ⅲ
Ⅲ级
35cm
C30模筑砼
-
460
470
1130
明洞
明洞
60cm
C30模筑钢筋砼
60cm
C30模筑钢筋砼
35
40
75

2.1、围岩与初支变形情况确认
二次衬砌施作时间,应在围岩与初期支护变形基本稳定后施作,符合下列条件:
①.周边位移收敛速度已明显减缓趋势。
②.水平收敛(拱脚附近)速度小于0.1-0.2mm/d,拱顶下沉速度小于0.1mm/d;
③.施作二次衬砌前的总变形量,已达预计总变形量的90%以上;
2.2、台车控制标准
①.大梁中心距5.58m,允许误差±1cm;
②.模板拼装误差±2mm;
③.采用液压衬砌台车。衬砌台车必须结构稳定,尺寸精确且结构简单,装拆移位方便,模板表面光滑,接缝严密,施工缝端头模板垂直、牢固。衬砌台车必须较好地满足砼输送泵灌注砼快速衬砌施工的要求。仰拱砼完成后,进行模板台车测量定位,将台车移至衬砌部位,调好标高,按隧洞衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。
全断面液压衬砌台车示意图

2.3、钢筋加工
在洞外加工利用多功能台架人工绑扎成型,主筋焊接连接,在仰拱与边墙施工缝留足各受力钢筋的搭接焊接长度,在各纵向衬砌段施工缝留足联接钢筋焊接长度。
2.4、模板及砼浇筑施工
(A)施工准备
对中线、高程和断面尺寸都在灌筑前重新校核。
拱圈边墙的纵向端头外露者,立模时设置挡头板。
在立模前要严格将边墙脚的浮渣、於泥积水清除干净,以防止基脚下剩余残渣引起下沉使拱部开裂。
在不同类别围岩接触地段设置施工缝、变形缝,按止水带,每模之间设施工缝,安止水条。
(B)拌和
砼拌和用设在项目部的砼拌合站,用砼搅拌运输车运输。砼所用的骨料、水泥均需检定,并选好配合比及水灰比。砂、石料经过自动计量设备计量,保证配合比正确。搅拌机拌和时间为1.5—5分钟。
(C)灌筑与振捣
采用砼输送泵浇筑,浇筑必须左右对称,以防台车移位、模板变形,并应连续完成一模混凝土浇筑。振捣方式采用插入式振捣器配合附着式平板振捣器振捣。灌筑砼要不间断地进行,若必须终止则不超过砼初凝时间,否则作间歇灌筑处理。
(D)养护与拆模
隧道内混凝土的相对湿度大于90%时,不洒水养护;相对湿度在90—60% ,洒水保养7—14天;相对湿度小于60%时,洒水保养14—21天。
拆模时间:不承重结构在二次衬砌混凝土强度达到5MPa时即可拆模。承重结构在二次衬砌混凝土强度达到设计强度70%时可拆模。
2.5、泵送砼的施工
A、压送前的准备工作
①.固定好输送泵以防止压送时的脉冲式振动而滑移。
②.在正式输送前用水泥砂浆进行预压送,以润滑泵和输送管内壁防止堵管。
B、砼的压送
①.开始压送砼时,应使砼输送泵处于低速运转,并注意观察泵输送压力( 工作压力),当确认能够顺利运转后,才提高到正常运转速度。
②.砼的压送要连续进行,尽量避免压送中断。
③.砼压送过程中,有计划的停歇应事先确定中断浇筑位置,而且要进行间歇推动,每4—5分钟应进行不少于4次正反推动。
④.砼压送过程中,输送管道的堵塞有可能是突然发生的,若发生应进行重复推动或用木锤敲击。
⑤.发生压送困难或堵管时,应及时检查,尽快检修
⑥.砼入模时,软管的出口应向下,并接近砼表面。
⑦.要配备足够的振捣机具和人员。
⑧.清管:浇筑完成后应及时清洗输送管,以备下次施工使用。
2.6、特殊地段二次衬砌砼施工
人行横洞衬砌施工
可采用型钢拱架、组合钢模板,混凝土输送泵入模,插入式捣固棒振捣密实,在人行横洞及车行横洞与隧道衔接处应严格模板安装,确保衔接平滑。3、衬砌施工质量保证措施
3. 1、钢筋质量保证措施
a、仰拱钢筋安装好后,由于施工时大部分在钢筋网上作业,因此帮扎好后必须用水进行冲洗。
b、拱墙钢筋安装好后,立即对矮边墙进行高压风清理,清理矮边墙里面的焊渣及杂物。
c、钢筋与模板间应设置足够数量与强度的保护层垫块,确保钢筋受力主筋的保护层达到设计要求。
d、 在绑扎双层钢筋网时,应设置足够强度的钢筋撑脚,以保证钢筋网的定位准确。
e、在绑扎双层钢筋网时,蹬筋必须焊接牢固,保证混凝土浇筑时钢筋网不出现垮塌。
f、钢筋焊接后,焊渣必须派专人进行清理。
G、焊接钢筋时,焊工每人配备专用箱,焊接时剩余的焊头装在箱子里,杜绝钢筋安装时焊头乱丢。
3.2、混凝土保证措施
a、砼应能在最短的时间内无离析地泵至浇筑作业面,出料干净、方便,能满足施工要求。
b、输送管道的直管布置应顺直,要少弯、慢弯,以减少阻力。如管道内向下倾斜,应防止混入空气而阻塞管道。管道接头应结实不漏浆,转弯位置的锚固应可靠。 c、对施工中途新接驳的输送管应先清除管内杂物,并用水或水泥砂浆润滑管。
d、泵送前应先用适量与砼内成份相同的水泥砂浆润滑输送管内壁,预计泵间歇时间45分钟或当砼出现离析现象时,应立即用压力水或其它方法冲洗管内残留的砼。
e、砼运输车到场后,在卸出砼前,要经过取样操作平台的取样及时测定砼
的坍落度,合乎要求的方可使用。
f、现场技术员及领工员要合理安排砼运输车辆,不宜过多或过少,车辆过少不能保证输送泵的及时进料,延误砼浇灌进度,也容易造成冷缝,过多则造成车辆等待卸砼的时间太长,坍落度损失过大而达不到要求。
g、搅拌车卸料前,必须以搅拌速度搅拌一段时间方可卸入料斗,若发现初出的混凝土拌合物石子多,水泥浆少,应适当加入备用砂浆拌匀方可泵送。
3.3、严格把好原材料进场质量关,不合格材料不准验收,保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地有出厂检验单,并进行抽查,消除外来因素对工程质量的影响。
3.4、把好工序过程质量检验关,对加工的半成品,按要求认真检查验收并报监理工程师检查。
3.5、隧道防排水工程质量要严格把关,保证达到不渗不漏的要求。
3.6、在洞口段施工,首先处理好边坡、仰坡及洞口岩堆体,以防爆破造成洞口岩堆体产生崩塌,然后进行洞口段施工。
四 质量控制方法和手段

1、质量保证体系及框图
1.1 质量保证组织机构
成立以项目经理为组长,总工程师和项目副经理为副组长的质量保证组织机构,明确各级管理职责,管生产必须管质量,建立严格的考核制度,将经济效益与质量挂钩,质量保证组织机构详见下图。

质量保证组织机构图

1.2 质量保证体系及框图
建立完善质量体系,为确保质量体系持续有效运行,实现工程质量创优目标,成立以项目经理为组长,项目副经理及总工程师为副组长,有关职能部门领导参加的质量管理小组,组织领导工程创优管理工作,其质量保证体系框图见图7-2。
1.3质量保证措施
1.3.1组织机构与框图
①.成立以项目经理为组长,总工程师及项目副经理为副组长的质量管理组织机构见<图6-3 组织机构框图>,明确各级管理职责,管生产必须管质量,建立严格的考核制度,将经济效益与质量挂钩。
②.明确专职质检人员,项目经理部设质检科,设质检科长1人,质检员3人;每个作业队设兼职质检人员。
2、质量保证方法和手段
为了确保工程质量,在开工之前,根据工程建设的需要,建立系统完善的质量管理制度,并在施工过程中严格执行。
2.1组织保证措施
成立全面质量管理小组,第一管理者亲自抓。配齐专职质检工程师和质检员,制定相应的对策和质量岗位责任制,卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理,从组织措施上使创优计划真正落到实处。
2.2思想保障措
①.积极宣传优质建成本公路的重要意义,树立起建设本工程的荣誉感、责任感和使命感。
②.把创优工作列入各级工程会、总结会的重要议题,及时总结创优经验,分析解决存在问题,引导创优工作健康发展。
2.3技术保证措施
①.建立设计文件图纸分级会审和技术交底制度。重点工程由总工程师、主管工程师审核;一般工程由专业工程师审核,每份图纸必须经过二名以上技术人员审核并填写审核意见。在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行四交底:施工方案交底,设计意图交底,质量标准交底,创优措施交底,并有记录。
②.完善各类工艺、工序技术质量标准细则,严格按照路基、桥涵、防护与排水工程施工工艺和部颁施工规范组织施工,并结合工程特点和创优计划,进一步细化制定各类工艺标准和作业指导书。
③.认真贯彻”质量、职业健康安全、环境”三体系标准,制定切实可行的质量检查程序,使每个施工环节都处于受控状态。要定期召开质量专题会,发现问题及时纠正,以推进和改进质量管理工作。
④.技术资料和施工控制资料详实,能够正确反映施工全过程并和施工同步,同时满足竣工验交的要求。

质量保证体系框图
2.4施工保证措施
2.4.1加强施工过程的质量管理
①. 实行”五不施工”、”三不交接”制度
”五不施工”即:未进行技术交底不施工;图纸和技术要求不清楚不施工;测量桩位和资料未经换手复核不施工;材料无合格证或试验不合格者不施工;工程不经检查、签证不施工。”三不交接”即:无自检记录不交接;未经专业人员验收合格不交接;施工记录不全不交接。
②. 建立原始资料的积累和保存制度对每一单位工程都要准备一套完整的质量保证文件和记录。
2.4.2对生产全过程进行严格质量监控
施工过程中,对工程质量起着决定性影响作用的有七个方面:①熟练的操作人员;②先进的机具设备;③良好的工程材料;④合理的工艺参数;⑤正确的加工工艺;⑥有效的监控手段;⑦严格的检测验收标准。
2.4.3狠抓重点,确保整体
在不同的施工项目中,由于其设计要求、技术标准、工艺方法、施工条件、功能、作用各不相同,因此,它们在确保质量标准的难易程度和对工程整体质量的影响上也必然各不相同。为此,本投标人根据各项工程的不同特点,找出关键工序质量控制点,以便抓住重点,确保整体。
2.5 建立健全自检制度
①.成立以总工程师为组长的质量检测小组,配齐专职质检工程师、质检员,施工安全质量监察员,制定相应对策和质量岗位责任制,推行全面质量管理和目标责任管理,真正使创优计划落到实处。
②.对工序实行严格的”三检”制,即:自检、互检、交接检。上道工序不合格,不准进入下道工序,确保各道工序的工程质量。
③.建立严格的隐蔽工程检查签证制度,凡属隐蔽工程项目,首先由班组、施工队、项目经理部逐级进行自检,自检合格后,应会同监理工程师一起复检,检查结果填入。
④.任何一项工程完工后,都要进行质量检测,验收检测在项目部内部分两级进行,先由施工队进行全面检测,并认真作好记录,确认质量合格后交项目部审查,并由项目部进行”复检”或”抽检”,确认合格后报监理工程师”复检”或审批。

五 安全技术措施
1、安全保证体系及框图
1.1 安全保证组织机构
建立健全安全管理体系,建立以项目经理为首的安全领导小组,坚持管生产必须管安全的原则,健全岗位责任制,从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产,做到规范施工,安全操作,安全保证组织机构。

安全管理组织机构图
1.2 安全保证体系及框图
建立健全安全组织保证体系,贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规,定期不定期地召开安全生产会议,研究项目安全生产工作,发现问题及时处理解决。逐级签订安全承包合同,使各级明确自己的安全目标,制定好各自的安全规划,达到全员参加,全面管理的目的,充分体现”安全生产、人人有责”。按”安全生产,预防为主”的原则组织施工生产,做到消除事故隐患,实现安全生产之目的,安全生产保证体系见图。

安全保证体系框图

2、安全保证措施
2.1组织保证措施
成立以项目经理为组长,专职安全员为副组长的经理部安全委员会。设置专职安全员负责督促检查全过程安全工作,各作业班组织设置兼职安全员,负责各工种的安全工作,实行纵向到位横向到边的全方位管理。进场员工均应接受入场安全教育,教育职工树立安全与生产统一的思想,自觉遵守安全生产规章制度。在实施过程按期执行安全活动制度,及时研讨安全工作经验教训。
2.2 安全保证措施
①.根据安全生产保证体系项目设专职安全员,负责日常安全管理工作,施工现场设安全监控员,负责安全监控工作,及时制止违章,施工队伍设兼职安全员,负责施工队伍三上岗工作,做好记录和日常与安全员、施工安全监控员的联系。
②.根据安全生产目标,推行项目安全生产目标管理,制定安全生产责任制,经过目标的层层分解,来实现全员管理和全过程管理,确保安全目标实现。
③.建立健全安全管理制度,严格执行分项工程安全技术交底制度,特殊工种持证上岗制度。
④.在项目经理授权下,项目安全员可独立行使安全否决权,一旦发现安全隐患、违章,立即签发整改单,问题严重的签发停工整改通知单,并处以罚款,摆正进度与安全的关系。
⑤.做好安全教育和安全宣传工作,做到进场施工队伍必须经过安全三级教育,经过教育考核合格后,由安全干部签发准予上岗,施工员方可安排施工。设立专门安全宣传栏,宣传内容根据工地不同情况做到有针对性,施工现场设立醒目的安全标志、标语、提示,做到警钟长鸣。
⑥.加强安全检查工作。班组每天进行三上岗工作,即上岗交底、上岗检查、上岗记录,工种安全监护全天候对施工作业进行安全监控,及时制止违章。安全员每天进行安全巡查,及时签发整改通知。每周对班组三上岗进行检查,由项目经理组织的安全员、施工员,全体班组兼职安全员参加的安全大检查,每月２次,检查后及时讲评,发现问题及时整改。

2.3安全技术措施
2.3.1、二衬施工安全技术措施
2.3.1．1防水层施工
2.3.1.1.1、防水层所用的卷材及配件均属于易燃物品,存放和操作应注意防火,并不得在阴暗处存放,防止意外发生。
2.3.1.1.2、防水板作业区严禁吸烟,防止明火引燃防水板;在洞内需要适当的距离布设灭火器。
2.3.1.1.3、不能穿带钉或铁板的鞋,防止踩穿防水板;
2.3.1.1.4、防水板铺设过程中,作业人员应正确姿势站立在平稳、牢固的台架上,克服麻痹思想必须佩带安全带,防止发生人员坠落事故;
2.3.1.1.5、施工中配备专职安全员负责防水板铺挂作业安全及指挥台架移动;
2.3.1.1.6、防水板临时存放点应配置消防器材及防火安全警示标志,并有人负责看管和发放;
2.3.1.1.7、钢筋焊接时需在防水板上铺设阻燃材料(如石棉板等),防止焊渣直接掉了在防水板表面打穿或引燃防水板。
2.3.1.1.8、洞内需保证采取通风措施,防止在焊接防水板时挥发的有毒气体致使人员中毒。
2.3.1.2、钢筋运输、绑扎安全技术
2.3.1.2．1、钢筋加工机械的操作人员,应经过一定的机械操作技术培训,掌握机械性能和操作规程后,才能上岗。
2.3.1.2．2、钢筋加工机械的电气设备,应具有良好的绝缘并有接地设置,每台机械必须一机一闸,并设漏电保护开关。机械转动时的外露部分必须设有安全保护罩,在停止工作时应断开电源。
2.3.1.2．3、钢筋加工机械使用前,应先空运转试车正常后,方能开始使用。
2.3.1.2． 4、粗钢筋切断时,冲切力大,应在切断机口两侧机座上安装两个角钢挡杆,防止钢筋摆动。
2.3.1.2．5、搬运钢筋时,要注意前后方向有无碰撞危险或被钩挂料物,特别注意周围的电线。
2.3.1.2． 6、安装拱部钢筋时,必须站在脚手架上操作,不得站在模板上或者支撑上安装。
2.3.1.2．7、现场施工的照明电线及混凝土振动器线路不得直接挂在钢筋上,如有确实需要,应在钢筋上架设横担木,把电线挂在横担木上。
2.3.1.2．8、在高处安装钢筋时必须扳弯钢筋时,应选好位置站稳,系好安全带,防止摔下;现场人员必须全部配戴安全帽。
2.3.1.3、台车安全操作规程
2.3.3．1、工作前检查泵、空压机等正常;并检查管路、接头应无漏油、漏水和漏气现象。
2.3.3．2、 工作前应确定各部操作杆、控制装置及仪表应处于正常。
2.3.3．3、 行走作业:
1) 台车行走前,应查看场地周围,确认前后左右无人及障碍物后,再按照引导人员的指示信号作业,切不可误触操作杆。
2) 行走时要平稳,避免紧急操作发生意外事故,特别在上下坡时更应注意。由于台车的机体很长,即使转向角不大,机体的前端与尾端也会摆。
2.3.1.4、混凝土搅拌输送车安全操作规程
2.3.4．1、作业前必须进行检查,确认转向、制动、灯光、信号系统灵敏有效,搅拌运输车滚筒和溜槽无裂纹和严重损伤,搅拌叶片磨损在正常范围内,底盘和副车架之间的U形螺栓连接良好。
2.3.1.4．2、在社会道路上行驶必须遵守交通规则。转弯半径应符合使用说明书的要求,时速不大于15公里,进站时速不大于5公里。
2.3.1.4．3、倒车卸料时,必须服从指挥,注意周围人员,发现异常立即停车。
2.3.1.4．4、作业时,严禁用手触摸旋转的滚筒和滚轮。
2.3. 1.4．5、了解施工要求和现场情况,选择行车路线和停车地点。
2.3. 1.4．6、严禁在高压线下进行清洗作业。
2.3. 1.4．7、混凝土搅拌输送车的汽车部分应执行汽车一般安全技术要求的规定。
2.3. 1.4．8、应检查动力输出装置并确认无螺栓松动及轴承漏油等现象。
2.3.1.4.9、启动内燃机应进行预热运转,各仪表指示值正常,制定气压达到规定值,并应低速旋转搅拌筒3~5min,确认一切正常后,方可装料。
2.3.1.4．10、搅拌运输时,混凝土的装载量不得超过额定容量。搅拌输送车装料前,应先将搅拌筒反转,使筒内的积水和杂物排尽。
2.3. 1.4． 11、装料时,应将操纵杆放在”装料”位置,并调节搅拌筒转速,使进料顺利。
2.3. 1.4． 12、运输前,排料槽应锁止在”行驶”位置,不得自由摆动。
2.3.4．1 .13、运输中,搅拌筒应低速旋转,但不得停转。运送混凝土的时间不得超过规定的时间。
2.3.4．14、搅拌筒由正转变为反转时,应先将操纵手柄放在中间位置,待搅拌筒停转后,再将操纵杆手柄放至反转位置。
2.3.4.1.15、作业后,应先将内燃机熄火,然后对料槽、搅拌筒入口和托轮等处进行冲洗及清除混凝土结块。当需进入搅拌筒清除结块时,必须先取下内燃机电门钥匙,在筒外应设监护人员。
2.3.1.1.5．混凝土输送泵
2.3.1.5．1、作业前应进行检查,确认安全。
1)料斗筛网完好。
2)搅拌机构工作正常,传动机构应动作准确。
3)液压系统应工作正常。
4)管道连接处应密封良好。
5)输送管无裂纹、损坏、变形,输送管道磨损应在规定范围内。
2.3.1.5．2、作业中严禁接长输送管和软管。软管不得在地面拖行。
2.3.1.5．3、泵送作业时,严禁跨越搅拌料斗。
2.3.1.5．4、作业时不得取下料斗格栅网和其它安全装置。不得攀登和骑压输送管道,不得把手伸入阀体内。泵送时严禁拆卸管道。
2.3.1.5．5、清洗管道时,操作人员应离开管道出口和弯管接头处。如用压缩空气清洗管道时,管道出口处10m内不得有人员和设备。
2.3.1.5．6、排除管道堵塞时,应疏散周围的人员。拆卸管道清洗前应采取反抽方法,消除输送管道内的压力。拆卸时严禁管口对人。
2.3.1.6．混凝土施工
2.3.1.6．1、混凝土浇筑前,应对振捣器进行试运转,振捣器操作人员应穿胶鞋、戴绝缘手套;振捣器不得挂在钢筋上,湿手不得接触电源开关。
2.3.1.6． 2、泵车浇筑混凝土,车轮必须固定牢固,有驻刹车装置,以保稳定;泵车下料口安全距离不应小于1m。
2.3.1.6． 3、泵送混凝土作业过程中,软管末端出口与浇筑面应保持一定距离,防止埋入混凝土内,造成管内瞬时压力增高,引起爆管伤人。
2.3.1.6． 4、泵车应避免经常处于高压下工作,泵车停歇后再启动时,要注意表压是否正常,预防堵管和爆管。
2.3.1.6．5、拆除管道接头时,应进行多次反抽,卸除管内混凝土压力,以防混凝土喷出伤人。清管时,管端应设安全挡板,并严禁在前方站人,以防喷射伤人。
2.3.1.6．6、清洗管道可用压力水冲洗或压缩空气冲洗,但二者不得同时使用。在水洗时,可中途改用气洗,但气洗中途严禁转换为水洗。在最后10m应将泵压或压缩机压力缓慢减压,防止出现大喷伤人。
2.3.2施工机械安全措施
①.运输车辆严禁人料混载,不准超载、超宽、超高运输。运装大致积或超长料具时,应有专人指挥,专车运输。洞内所有机械设备四面设置反光警示标志。
②. 装渣过程中,应注意观察掌子面围岩的稳定情况,发现松动岩石或有塌方征兆时,须先处理再装渣。装卸渣时,发现渣堆中有残留的炸药、雷管应立即处理。
③.隧道内各种机械操作人员和车辆驾驶人员,必须取得操作合格证,不准操作与证照不相符的机械,不准将机械设备私交由她人操作,对机械操作人员要建立档案,专人管理。
④.操作人员必须按照本机说明规定,严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查维修保养制度。
⑤.驾驶室或操作室要保持整洁,严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械,严禁机械带病运转或超负荷运转,严禁疲劳驾驶。
⑥.机械设备在隧道内施工停放时,应选择安全的停放地点。机车作业结束后必须锁紧制动器及安放好制动铁靴。
2.3.3洞内运输安全措施
①.各类进洞车辆必须处于完好状态,制动有效,严禁人料混载。
②.进洞的各类机械与车辆四面设置反光膜,宜选用带净化装置的柴油机动力,燃烧汽油的车辆和机械不得进洞
③.所有运载车辆不准超载、超宽、超高运输。装运大致积或超长料具时,应有专人指挥、专车运输,并设置示界限的红灯,物件应捆扎牢固
④.进出隧道的人员(穿反光衣)应走人行道,不得与机械或车辆抢道,严禁扒车,追车或搭车。
⑤.人工清渣时,应有专人负责看守,应有联络信号。机械装渣时,坑道断面应能满足装载机械的安全运转,装载机装渣机操作时,其回转范围内不得有人经过。且不可从汽车驾驶室上经过。
⑥.洞内汽车运输时应做到:
(1)遵守交通规则,洞内运输的车速不得超过;车速控制在5㎞/h;
(2)车辆行驶中严禁超车、超载及岩石滚落。
(3)在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置”缓行”标志,并设专人指挥交通。
(4)凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械应在其外缘设置低压红色闪光灯,组成显示界限,以防止运输车辆碰撞。
(5)在洞内倒车与转向时,应开灯鸣号,有专人指挥。
(6)路面应有一定的平整度,并设专人养护。
(7)洞内车辆相遇或有行人通行时,应关闭大灯光,改用近光或小灯光。
⑦.隧道施工对照明要求
(1)隧道施工照明采用节能灯,未成洞段每隔6m、成洞地段每隔10m装设40W灯一盏。
(2)漏水地段照明应采用防水灯头和灯罩。
(3)施工施工照明要求如下表:
隧道施工照明标准表
施工作业
地段
照度标准(LX)
(平均照度不小于)
施工作业地段
照度标准(LX)
(平均照度不小于)
施工作业面
30
特殊作业地段或不安全因素较多地段
15
开挖地段和
作业地段
10
成洞地段
4
运输巷道
6
竖井内
8
⑧.在隧道工程外部运输爆破器材时,必须遵守国家现行的<民用爆炸物品安全管理条例>执行。
(1)在任何情况下,雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运输。当人力运送时,雷管与炸药必须分别运送,不得由一人同时运送。汽车运输时,雷管与炸药必须分别装在两辆车内运送。
(2)用人力运送爆破器材时,必须有专人护送,并应加装防火罩,运行中应显示红灯。器材必须由爆破员和安全员护送,其它人员严禁搭乘。
(3)在隧道内运送爆破器材时必须做到:
a)运送电雷管时,应装入绝缘箱内,切断洞内所有电源,并检查钢丝绳是否带电。
b)严禁爆破器材在隧道内停放。
c)在上、下班或人员集中的时间内,严禁运输爆破器材。
(4)严禁用翻斗、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车运送爆破器材。
2.3.4用电安全措施
①.临时用电必须按照<施工现场临时用电安全技术规范>对作业人员进行安全交底。
②.由电工负责现场安全用电管理,明确职责,并建立电工值班室,确定电气维修和值班人员,确定现场各类配电箱和开关维修、维护的责任人。
③.隧道内外的用电线路必须按规范架设整齐,架空线路必须采用绝缘电缆线,不得采用塑胶软线。电缆线路必须按规定沿附着物敷设或采用埋地方式敷设,不得沿地面明敷设。在隧道内电缆按照左电(电缆)右(风水气)管,上(动力)下(照明)的原则布设。
④.配电系统必须实行分级配电。各级配电箱、开关箱的箱体安装和内部设置必须符合有关规定,箱内电器必须可靠完好,其选型、定值要符合规定,开关电器应标明用途,并在电箱正面门内绘有接线图。
⑤.各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘,箱体应外涂安全色标,统一编号,箱内无杂物。停止使用的配电箱应切断电源,箱门上锁。固定式配电箱应设围栏,并有防水防砸措施。
⑥.配电系统必须按规范采用TN-S系统,各种电设备和电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座必须按规定采取可靠接零或接地保护。
⑦.在采用接零或接地保护方式的同时,必须逐级设置漏电保护装置,分级保护,形成完整的保护系统。漏电保护装置的选择应符合规定。
⑧.现场搅拌站和各种高大设施必须按规定装设避雷装置。
⑨.照明系统和动力系统用电应分设,严禁混合使用。
⑩.开挖台车等电线、用电器需要固定在金属物体上的,电线须采取套管等保护措施后方可使用。
⑪.隧道施工使用的手持电动工具,依据国家标准的有关规定采用1I类、Ⅲ类绝缘的手持电动工具。工具的绝缘状态、电源线、插头和插座应完好无损电源线不得任意接长或调换,维修和检查应由专业人员负责。
⑫.隧道照明必须采用低压照明灯具,其电源电压不应超过36伏,行灯与手柄应坚固、绝缘良好,低压灯的变压器应装设在电箱内,符合户外电气安装要求。
⑬.现场使用移动式碘钨灯照明,必须采用密闭式防雨灯具。碘钨灯的金属灯具和金属支架应做良好接零保护,金属架杆手持部位采取绝缘措施电源线使用护套电缆线,电源侧装设漏电保护器,并安装可靠防护罩。
⑭焊把线应双线到位,不得借用金属管道、金属脚手架、轨道及结构钢筋做回路地线。焊把线应使用专用橡胶多