沥青路面下面层施工方案1.docx

承表2 成安渝高速公路四川段
施工技术方案报审表
承包单位：葛洲坝集团第五工程有限公司 合同段号：LM1
监理单位：黑龙江华龙公路工程咨询监理公司 编 号：

致监理工程师：

现报上成安渝高速公路四川段路面工程LM1合同段沥青混凝土路面下面层工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表及附件，请予审查和批

准。

附件： 1技术方案说明和图表。

承包人： 年 月 日
驻地监理工程师审查意见

监理组： 年 月 日
总监理工程师办公室审查意见

总监办： 年 月 日
建设单位审查意见

建设单位： 年 月 日
说明： 本表一式四份，经审定后，总监办、驻地监理组各留一份，业主一份，退承包人一份。

成安渝高速公路四川段
路面工程

下面层施工方案

葛洲坝集团第五工程有限公司
成安渝高速公路四川段LM1标段施工项目部

目 录
一、工程概况
二、材料组成及技术要求
三、施工准备及计划安排
四、施工方案
五、难点的分析及预防措施
六、施工质量控制及质量保证措施
七、安全施工保证措施
八、文明施工及环境保护措施
附：质量保证体系框架图
安全组织机构保证体系框架图
施工现场安全保证体系框架图
九、施工工艺流程框图

一、工程概况
成安渝高速公路四川段LM1标段起讫桩号：K0+000～K115+139.731，包括长链1068.98m（K56+041.5= K54+972.52），全长116.2087KM。
下面层设计采用AC-25沥青砼下面层，单幅宽度14.9m，厚度8cm，全线工程数量2721230㎡。
二、材料组成及技术要求
1、 集料的技术要求
（1）、集料洁净、干净、表面粗糙、无风化、无杂质，具备足够的强度、耐磨耗性，符合沥青面层用粗集料的规格尺寸。粗集料具有良好的颗粒形状，其质量要求满足下表要求。
沥青面层用粗集料质量要求
指标
单位
表面层
中、下层
试验方法
石料压碎值，不大于
%
26
28
T0.316
洛杉矶磨耗损失，不大于
%
28
30
T0317
表观相对密度，不大于

2.6
2.5
T0304
吸水率，不大于
%
2.0
3.0
T0304
坚固性，不大于
%
12
12
T0314
针片状颗粒含量（混合料），不大于
%
15
18
T0312
水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于
%
1
1
T0310
软石含量，不小于
%
3
5
T0320
（2）、 沥青混合料的填料必须采用强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的、杂质和软质除净，矿粉要求干燥、洁净。
（3）、在沥青混合料中参加的纤维稳定剂采用木质素纤维。纤维在250℃的干拌温度不变质、不发脆，在混合料拌和过程中能充分分散均匀。纤维稳定剂的参加比例由实验室提供的配合比计算。
2、沥青材料的技术要求
沥青砼下面层采用沥青采用普通70号A级沥青，沥青须符合《公路沥青路面施工技术规范》中“道路石油沥青技术要求”。所用沥青指标符合下表要求。
道路石油沥青技术要求
指标
单位
等级
70号
试验方法
针入度（25℃， 5s， 100g）
0.1mm

60～80
T0604
针入度指数PI

A
-1.5～1.0
T0604
软化点（R&B），不小于
℃
A
46
T0606
60℃动力粘度，不小于
Pa.s
A
180
T0620
15℃延度，不小于
cm
A
100
T0605
10℃延度，不小于
cm
A
15
T0605
含蜡量，不大于
℃
A
2.2
T0615
溶解度，不小于
%

99.5
T0603
密度（15℃）
g/cm3

实测记录
T0603
三、 施工准备及计划安排
1、作业段的划分
全线分平窝工区、平武工区、高寺工区、孔雀工区，共四个施工工区，每个工区施工段落和拌和站的数量如下表：

施工工区划分、工程数量及拌和楼安排情况表
序号
工区名称
施工段起讫桩号
沥青混凝土下面层工程量（m2）
拌和楼数量
拌和楼型号
1
平窝工区
K0+000～K37+425
562224
1座
4000
2
平武工区
K37+425 ～K62+499
726185
1座

3
高寺工区
K62+499～K89+647
727077
1座

4
孔雀工区
K89+647～K115+139.731
727010
1座

各工区沥青混合料拌和场情况表

2、施工准备情况
（1）、整体情况：水稳层进入大面积施工，用于路面面层施工的运输、拌和和压实机械已全部到位，并已做好了开工前的保养、试机工作；具备下面层条件。
（2）、人员安排情况
每工区安排1个沥青砼面层施工作业队，每个作业队投入管理人员2人，试验2人，测量4人，质检1人，共9人，技术工人20人。
（3）、施工机械的准备情况
沥青砼施工设备全线共安排4个台套（每台套设拌和站1座、摊铺机2台、钢轮压路机4台、胶轮压路机2台，自卸车根据运输需要进行安排。）
（4）、材料的准备情况
①沥青：采用普通70号道路石油沥青，每个拌和站共设4～6个沥青储存罐，储量约360～400吨。
②碎石：中、下面层碎石备料已经完成80％，满足施工需要。
3、施工计划
根据施工总体计划情况，我部将设置4座沥青混合料拌和站，4个施工作业班组，计划9月份进行沥青混凝土下面层试验段施工，根据沥青拌和楼施工能力测算情况，沥青砼下面层施工计划具体安排在3013年9月～2014年3月。
四、施工方案
1、施工工艺流程
下承层准备→施工放样、挂线→摊铺机就位→熨平板加热→摊铺→碾压→接缝处理→封闭交通、养护。
2、测量放样
根据导线控制点，用GPS每10m（弯道采用5m）放出两侧边线。下面层采用传感器走钢丝绳施工，为减少钢丝线下垂的误差，每10m钉一根钢钎作为支点。两台摊铺机梯队作业，前面一台摊铺机边侧由钢丝控制摊铺厚度，中间采用特制钢架支托铝合金杆作为摊铺机行走时控制标高的基准线，根据基层顶面高程H1、下面层顶面设计高程H2、预留高度H3和松铺系数i（由试验段确定），计算挂线高度h=（H2－H1）×i+H3,钢丝绳标高偏差控制在允许偏差范围以内，测量员检测合格后报监理工程师检验。(附一般路堤施工放样示意图)。

2、沥青混合料的拌制
①沥青混凝土生产配合比按照实验室提供的施工配合比生产。
②沥青混合料采用间歇式拌和机拌制，每天在拌料前对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态，定期对计量装置进行校核，保证料中沥青用量及集料的允许偏差符合《技术规范》的要求。
③沥青混凝土的各阶段的温度控制在规范要求内。沥青材料采用导热油加热，沥青加热温度在155～165℃范围内，矿料加热温度为165～175℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在145～165℃。混合料超过195℃将废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于145℃，摊铺温度不低于135～150℃，碾压温度不低于130～145℃ 碾压终了温度不低于70～80℃ 开放交通的路表面温度不高于50℃。
④间歇式拌和机总拌和能力满足施工进度要求，拌和机除尘设备完好，具备添加纤维等外加剂的能力。
⑤沥青混合料的拌和时间，一般每盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于5～10s）。以混合料拌合均匀，所有矿料颗粒全部裹住沥青为度。正常拌和时间由试验确定。改性沥青的拌和时间应适当延长。
⑥每天开始拌和的几盘集料应提高加热温度，并干拌几盘集料废弃，当搅拌缸内温度达到要求后，再正式加沥青拌和混合料。
⑦拌和站拌出的沥青混合料均匀一致，无花白料，无结块成团或严重离析现象，发现异常及时调整，所有过度加热的料，或已经炭化、起泡和含水的混合料废弃。
⑧集料的规格或配合比发生改变时，先根据室内试验资料进行试拌。试拌时必须抽查混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能，并报监理工程师批准。
⑨每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青砼的物理性质。
⑩每周分析一次检测结果，计算油石比，各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。
3、沥青混合料的运输
①沥青混合料的运输，采用大于15t的大型自卸汽车运送沥青混合料到摊铺现场，以减少摊铺机前经常短时换车卸料的情况。运输自卸车的数量应该较拌和能力和摊铺速度有所富余，可保证拌和机制的沥青混合料（含预选贮存在成品贮料仓内的沥青混合料）及时运送到摊铺现场，并在摊铺机前常保持有4～5车沥青混合料待卸。使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。
②运输车辆的车厢应打扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：3的柴油水混合液。不让多余的混合料聚积在车箱底部,
③在往运料车车厢内装载沥青混合料时，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，应缩短出料口到车厢的料距离。往车厢内装一斗料，车就移动一次位置。
④在非高温季节施工时用篷布覆盖沥青混合料，以保持沥青混合料的温度。在雨季施工时，运料车必须设有防雨篷布。
⑤在摊铺现场应凭运料单收料，并检查沥青混合料的质量，如混合料的颜色是否均匀一致，有无花白料、有无结团或严重离析现象，温度是否在容许的范围内。如混合料的温度过高或过低，应该废弃不用。已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用。
4、沥青混合料的摊铺
（1）、采用2台摊铺机摊铺成梯队摊铺作业成型，下面层摊铺宽度分别为7.5m，摊铺机摊铺重叠30～60mm，前后两台摊铺机距离控制在10～20m。
（2）、沥青在摊铺前，调平熨平板。按计算好的松铺厚度调整好摊铺机熨平板高度，按设计要求调整好熨平板横坡，并用合适的木块支垫，其厚度与松铺厚度相等。
（3）、调节好摊铺机两侧的钢丝线，使其满足摊铺要求。后一台摊铺机内侧的滑靴在未碾压层面上滑行自动找平。
（4）、施工前，熨平板必须清理干净，提前0.5-1h预热熨平板。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，不低于100℃。熨平板不预热，沥青混合料会粘结在底板上并破坏摊铺层的平整度。反之，熨平板过热会使熨平板变形和沥青焦化，影响面层平整度和强度。
（5）、将摊铺机的电子感应器置于基准钢丝上，并接通电源开始铺筑。
摊铺机前保证有约五辆满装沥青混合料的自卸车待卸。现场设专人检查沥青混合料的到场温度，如有异常，须及时与拌和站联系，防止到场沥青混合料温度过低。
（6）、自卸汽车卸料
①测量沥青混合料的温度符合要求后，专人指挥运料车卸料，第一辆自卸车缓慢后退到摊铺机前，轻轻接触摊铺机后，挂空挡，向摊铺机受料斗中缓缓卸料，直到受料斗中料满即停止卸料。（注意：摊铺机履带板下面要专门派两个人清扫，不能让履带板下面有杂物。）
②摊铺机边受料边将混合料向后输送到分料室。摊铺机按事先确定的行驶速度缓慢起步摊铺混合料。摊铺机起步时控制好熨平板的标高，同时有两人专门看护传感器，在采用浮动基准梁的情况下，每根基准梁前都需要有一人执竹帚及时扫除散落在基准梁轮架行走轨道上的混合料颗粒和其它异物，以保证基准梁与承层表面平行。
③摊铺机起步后边摊铺沥青混合料边推动自卸车前进，同时自卸车继续向受料斗中卸料，第一辆车卸完料后立即开离，第二车辆应尽快后退到离摊铺机前20cm～30cm时即停止并挂空档，并及时向摊铺机喂料，摊铺机迎上推着料车前进。在坡度大的地段，料车可挂低速档与摊铺机同步前进，使新料与受料斗中陈料混和。摊铺机继续前行缓缓卸料。在摊铺过程中及时调整摊铺宽度，避免路缘石内侧沥青混合料不足和过量现象。

（7）、摊铺机按预先确定的摊铺方向行进，沥青混合料必须缓慢均匀，连续地摊铺。摊铺过程中，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度根据拌和楼生产量、摊铺厚度、宽度而定，初步确定1～3m/min。摊铺中螺旋布料器应均衡地向两侧布料，并保持一定高度以保证熨平板的平整。左、右端部混合料离折较大时，用人工把部分大骨料撒向摊铺机中间部位。
（8）、摊铺过程中熨平板根据铺筑厚度，使用合适的夯锤和振捣，以保证足够的初始压实度。
（9）、没碾压之前测高程、横坡。
（10）、摊铺过程中，派专人检查铺筑厚度及平整度，发现局部离析，拖痕及其他问题及时处理。用人工将混合料用细筛子筛出细料填塞麻面碾压。
（11）、专人负责传感器的看管，防止电子感应器在施工过程脱离基线或基准面。
（12）、摊铺机无法摊铺的边角地段，要用人工摊铺，严格按扣锹作业法布料，速度要快，用平耙耙平后立即碾压。
（13）、摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
5、沥青混合料的压实
（1）、沥青混凝土压实度的重要意义
碾压是保证沥青混凝土的质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，也是沥青面层施工的最后一道重要工序。合适的符合要求的碾压既能使沥青面层达到高的压实度，又能使沥青面层有良好的平整度。
（2）、影响压实效果的因素
碾压时沥青混凝土能达到的密度压实度主以下因素：碾压温度、碾压层的厚度、碾压机械配备等。
（3）、碾压程序
沥青混凝土面层的碾压通常分三个阶段进行，即初压、复压和终压，一般情况如下：
①初压
由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步夯实击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度不低于145℃，因此只要用较小的压实功能就可以达到稳定压实效果。拟用钢轮压路机以2～3km/h左右的速度进行静压1～2遍。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压轮迹行驶。初压的顺序：压路机由路肩一侧压向路中心，或由低侧向高侧碾压。后轮重叠1/3-1/2轮宽。初压尽量减少钢轮喷水，防止沥青混合料降温过快。
初压后检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整或返工处理。
②复压
第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度。因此，复压在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不低于130℃。通常用振动压路机和25t以上的胶轮压路机进行组合碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于4遍。碾压以达到要求的压实度为标准，并无显著轮迹。相邻碾压带重叠1/3-1/2的碾压轮宽，碾压方式与初压相同。
③终压
第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路并紧接在复压后面进行。一般为2遍左右，终压速度采用4-5Km/h。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，尽可能在较高温度（如不低于80℃）下结束终压。
（4）、横向接缝的碾压
横向接缝的碾压是碾压工序中的重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料层的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾向。
沥青混合料现场碾压质量控制采用压实度与现场孔隙率双指标控制。压实度：不小于97%，禁止超过100％。现场空隙率：下面层不大于6%。
（5）、碾压时注意以下事项：
各个压实阶段，均不准压路机在新铺筑层上转向、调头、急刹车及停放，并防止矿料、油料和杂物洒落在沥青面上。
压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定，碾压总长度不超过60m。压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。
在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。前台摊铺机与后一台摊铺机重叠的30cm层面不碾压待后一台机摊铺过后再一起碾压，以保证接缝密实。
在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，
要进行合理碾压，压实不足不但影响路面力学性能，而且还会在行车作用再密实过程中形成车辙，而过度碾压，将会使集料破碎而使压实度降低，影响路面使用寿命。
严格控制施工温度，不符合要求的混合料坚决废弃。运至铺筑现场的混合料，在当天完成压实，否则现场多余的混合料也一律废弃处理。
6、接缝的处理
（1）、横向接缝
①应尽量减少接缝，但由于工作中断或在构造物接头和必须接缝处，摊铺混合料的末端已经冷却，在第二天恢复工作时，做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝。横缝
采用直接缝，上下层面接缝要错开1m以上，如图：

垂直接缝
②每天的施工横缝，仔细操作，保证紧密平顺。用3米直尺检查平整度，超过3mm时将端头超过部分切除，且切成垂直面，将路面上及接缝面清洗干净，并涂刷一薄层粘层油。每天施工结束端头50-60cm范围内撒适量砂子，容易挖除。
③接头处20-30cm内可用新铺热沥青混合料覆盖，使原铺筑面有一定的温度（一般在60℃左右），便于新旧路面的相互结合。
④开始摊铺时，先量取已铺沥青路面的厚度，乘以松铺系数，求得新铺路段接头处的松铺厚度，决定熨平板的高度。
（2）、纵向接缝
全半幅摊铺不留纵向冷接缝,主线与交叉路口相接处必须做纵向接缝时，做热接缝，否则要进行切割，切缝要顺直。铺装交叉路口时，切缝处要涂沥青，摊铺时重叠5～10cm，摊铺后铲除。碾压时先在压实路面上行走，碾压新铺层15cm，然后碾压新铺部分，再伸过已压路面10～15㎝，使其接缝紧密,接缝尽量留在车道区画线位置上,上下层面纵向接缝应错开200mm以上。
（3）、交通管制
沥青混合料铺筑完成后，尽量封闭交通，防止污染。如需开放交通时，待混合料表面温度低于50℃后方可开放交通，但初期通车时，使车辆在路面全幅范围内匀速行驶。
7、质量管理及验收
（1）、建立健全有效的质量保证体系，对施工各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。
（2）、加强拌合站和现场试验检测，确保沥青下面层各项指标符合规范要求。
（3）、摊铺前，测封层或下面层高程、横坡；混合料摊铺后未碾压前测高程、横坡；碾压结束后测高程、横坡，验证松铺系数。
（4）、公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标准见下表
项 目
检查频度及单点检验评价方法
质量要求或允许偏差
试验方法
高速公路、一级公路
其他等级公路
外观
随时
表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油汀、油包等缺陷，且无明显离析
目测
接缝
随时
紧密平整、顺直、无跳车
目测
逐条缝检测评定
3mm
5mm
T 0931
施工温度
推铺温度
逐车检测评定
符合本规范规定
T 0981
碾压温度
随时
符合本规范规定
插入式温度计实测
厚度[1]
每一层次
随时， 厚度50mm以下
设计值的5% 设计值的8%
设计值的8% 设计值的10%
施工时插入法量测松铺厚度及压实厚实
厚度50mm以上
每一层次
1个台班区段的平均值 厚度50mm以下 厚度50mm以上
–3mm –5mm
—
附录G总量检验
总厚度
每2000m2一点单点评定
设计值的-5%
设计值的-8%
T 0912
上面层
每2000m2一点单点评定
设计值的-10%
设计值的-10%
压实度[2]
每2000m2检查1组逐个试件评定并计算平均值
试验室标准密度的97%（98%）
T 0924、T 0922、 本规范附录E
最大理论密度的93%（94%）
试验段密度的99%（99%）
平整度
（间隙）
下面层
随时，接缝处单杆评定
5mm
7mm
T 0931
平整度
（标准差）
下面层
连续测定
1.8mm
3.0mm
T0931
宽度
有侧石
检测每个断面
±20mm
±20mm
T 0911
无侧石
检测每个断面
不小于设计宽度
不小于设计宽度
纵断面高程
检测每个断面
±10mm
±15mm
T 0911
横坡度
检测每个断面
±0.3%
±0.5%
T 0911
沥青层层面上的渗水系数[3]，不大于
每1Km不少于5点， 每点3处取平均值
300mL/min（普通密度级配沥青混合料）200mL/min（SMA混合料）
T 0971
注：1. 表中厚度检测频度指高速公路和一级公路的钻坑频度，其他等级公路可酌情减少状况，且通常采用压实度钻孔试件测定。

2.压实度检测按附录E的规定执行，钻孔试件的数量按11.4.7的规定执行。括号中的数值是对SMA路面的要求，对马歇尔成型试件采用50次或者35次击实的混合料，压实度适当提高要求。进行核子仪等无破损检测时，每13个测点的平均数作为一个测点进行评定是否符合要求。试验室密度是指与配合比设计相同方法成型的试件密度。以最大理论密度作标淮密度时，对普通沥青混合料通过真空法实测确定，对改性沥青和SMA混合料，由每天的矿料级配和油石比计算得到。
3.渗水系数适用于公称最大粒径等于或小于19mm的沥青混合料，应在铺筑成型后未遭行车污染的情况下测定，且仅适用于要求密水的密级配沥青混合料、SMA混合料。不适用于OGFC混合料，表中渗水系数以平均值评定，计算的合格率不得小于90%。
4. 3m直尺主要用于接缝检测，对正常生产路段，采用连续式平整度仪测定。

4.8.5公路热拌沥青混合料路面交工检查与验收质量标准见
公路热拌沥青混合料路面交工检查与验收质量标准 表7－21
检查项目
检查频度（每一侧车道）
质量要求或允许偏差
试验方法
高速公路、一级公路
其他等级公路
外观
随时
表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油汀、油包等缺陷，且无明显离析
目测
面层总厚度
代表值
每1Km 5点
设计值的-5%
设计值的-8%
T0912
极值
每1Km 5点
设计值的-10%
设计值的-15%
T0912
上面层总厚度
代表值
每1Km 5点
设计值的-10%
—
T0912
极值
每1Km 5点
设计值的-20%
—
T0912
压实度
代表值
每1Km 5点
试验室标准密度的96%（98%）
T0924
最大理论密度的92%（94%）
试验段密度的98%（99%）
极值（最小值）
每1Km 5点
比代表值放宽1%（每Km）或2%（全部）
T0924
路表平整度
标准差σ
全线连续
1.2mm
2.5mm
T0932
IRI
全线连续
2.0m/Km
4.2m/Km
T0933
最大间隙
每1Km10处，各连续10杆
—
5mm
T0931
路表渗水系数，不大于
每1Km不少于5点，每点3处取平均值评定
300mL/min（普通沥青路面） 200mL/min（SMA路面）
—
T0971
宽度
有侧石
每1Km 20个断面
±20mm
±30mm
T0911
无侧石
每1Km 20个断面
不小于设计宽度
不小于设计宽度
T0911
纵断面高程
每1Km 20个断面
±15mm
±20mm
T0911
中线偏位
每1Km 20个断面
±20mm
±30mm
T0911
横坡度
每1Km 20个断面
±0.3%
±0.5%
T0911
弯沉
回弹弯沉
全线每20m1点
符合设计对交 工验收的要求
符合设计对交工验收的要求
T0951
总弯沉
全线每5m1点
符合设计对交 工验收的要求
—
T0952
构造深度
每1Km5点
符合设计对交 工验收的要求
—
T0961/62/63
摩擦系数摆值
每1Km5点
符合设计对交 工验收的要求
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T0964
横向力系数
全线连续
符合设计对交 工验收的要求
—
T0965
注：1.高速公路、一级公路面层除验收总厚度外，尚须验收上面层厚度，代表值的计算方法按附录E进行。
2.与表11.4.5—1注2、注3同。
五、难点的分析及预防措施
1、沥青混合料离析原因
　 沥青混合料的离析现象易于发生在摊铺过程中，离析分为温度离析和矿料离析。
（1）、温度离析及原因
　　①运输过程中运输车车厢边缘冷却；
　　②摊铺机接料斗边缘冷却；
　　③熨平板边缘处没有得到混合料的加热，使熨平板冷却；
　　④平板边缘混合料堆积时间过长，没有及时摊铺，造成混合料冷却。
（2）、矿料离析原因
　　矿料离析是指摊铺的混合料粗细分离，使摊铺面有的部位分布混合料较粗，有的部位分布混合料过细。
　　①拌合站向自卸车装料时，如果采用大堆卸料，大块混合料将滚落到车厢边缘处，造成车厢边缘处粗集料聚集，产生离析。
　　②自卸车向摊铺机接料斗卸料时表面的大块的矿料向下滚落造成离析。
　　③接料斗内混合料基本用完后，接料斗两侧翼板抬起时，表面混合料的粗集料滚落造成离析。
　　④熨平板过宽，螺旋输送器在输送过程中，造成粗集料上浮。
　　⑤熨平板靠近螺旋输送器驱动箱处，螺旋输送器轴承支座处，由于这些装置的阻挡，混合料不够饱满，易于造成亏料，使上浮的粗集料从这些亏料处流到熨平板的下面，造成该部位铺筑混合料较粗，产生离析。

2、离析的危害性
（1）、沥青碎石的粗集料一旦形成，集中在碾压过程中，集料非常容易被压碎。骨料表面积增大，改变了原设计的路面配合比，油料偏少造成集料碾压成型后松散，破坏了路面结构，影响路面强度，影响行车安全和行车效果以及道路使用寿命。
（2）、粗集料集中，局部密实度差，孔隙率大，容易在路面形成积水，影响路面质量。
（3）、粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美感。
3、离析现象的预防措施
（1）、严格控沥青混合料的矿料级配
沥青砼拌和生产中，应严格控制矿质混合料的级配，使其在规定的级配范围之内，并接近要求级配范围的中值。在级配曲线中影响铺面均匀性较大的是中部颗粒的数量，特别是4.75mm和2.36m的通过质量的百分率，应接近级配范围的中值，过少将影响面层的均匀性，过多将会影响面层的压实性(压实困难)。
（2）、混合料拌和必须均匀
　　沥青混合料的拌和温度和拌和时间是混合料达到均匀的两个基本要素，经试拌确定后，在生产过程中不应随意变动，同时还应随时观察拌出混合料的外观，除颜色均匀一致、无花白颗粒外，粗细颗粒的分布还应均匀，无粗细料分离现象。如有分离应及时调整拌和温度和延长拌和时间。
（3）、要防止沥青混合料在运输中发生离析
　 沥青混合料拌和设备必须配有一定容积的贮料仓，确保拌和机连续生产，不致发生因等料而停机的现象。从贮料仓中卸料装上运料车过程中，运料车应前后移动不少于3次，即分几次卸装混合料，避免一次卸装，因为混合料在车厢内形成一个大锥体，会促使粗细颗粒分离。
　　自卸车运输混合料时要加盖篷布保温。应合理的选择路线，缩短运输时间，减少在运输途中混合料降温。现场合理调配卸车顺序，使先来的车辆先卸车，防止混合料停留在车上时间过长，导致混合料温度过低。
（4）、优化摊铺工艺
　 ①、要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料的离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm热料时拢料，这是在运料车刚退出时进行；而且应该做到在料斗两翼才恢复原位时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料，以避免粗料集中。应做到每一料车摊铺机集料斗拢料一次，否则集料斗两翼内侧的余料会形成向内的斜面，开始卸料时，粗颗粒将流向集料斗底部，摊出的铺面将出现等距离块状离析。
　　②、摊铺机调整到最佳状态，是避免铺面出现条带状离析的关键。调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于布料器中心为度，料面高度应基本在同一平面上，并与铺面横坡一致，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺层出现离析现象。
　　③、调整摊铺机熨平板的激振强度，使各块熨平板的激振力相一致。熨平板是由多块拼和而成，每块熨平板中由于夯锤新旧程度和磨损情况不尽相同，因而各块熨平板的激振强度会有所差异，激振强度大的熨平板会把较多的细料振到摊铺层的下部，表面呈现较多的粗料；而激振强度弱的熨平板细料振到铺层下部较少，因而铺层表面细料较多。
　　④、及时人工修补铺面上的洞眼。作业人员在施工中随时观察铺筑层是否有矿料离析现象，发现离析马上找出原因，及时排除。铺层表面的粗大颗粒，在安平板的拖拉下，后部形成了洞眼，对铺面形成的洞眼，在碾压前人工填入适量热沥青混合料。
（5）、其他应注意的事项
　 ①、自卸车向摊铺机接料斗卸料时，翻斗徐徐升起，避免造成混合料卸料过快，使大块矿料滑落，造成离析。
　 ②、摊铺机驾驶员要观察接料斗内的混合料，随时调整接料斗翼板，使接料斗处刮板输送器上的混合料始终保持饱满。不要等刮板输送器上的混合料不足时，猛抬起翼板，这样会造成离析。
　 ③、摊铺机最大摊铺宽度不宜超过9m，过大的摊铺宽度很难控制边缘处混合料不出现离析。
　 ④、摊铺机驾驶员要观察熨平板前摊铺仓内混合料，使其始终保持饱满，混合料不足会使熨平板螺旋输送器驱动处、支架处熨平板边缘处产生离析，还会造成该部位混合料变冷，造成温度离析。
　 ⑤、用低而稳定的速度调整螺旋输送器输料量，过猛的调整、时转、时停都会造成矿料离析。摊铺仓内的混合料应高于输送器叶片2/3。
　 ⑥、根据观察摊铺速度超过3m/min出现离析的现象非常多，另外搅拢的转速应均匀，时快时慢很容易出现离析现象。
　　综上所述，沥青混合料的离析现象是由多方面的原因造成的，涉及到施工的各个细节。只要我们提高质量意识，加强施工过程中的质量控制，从人、机、材三个方面严加管理，沥青摊铺质量就可以得到保证，我们就能创造出更多的精品工程。
六、施工质量控制及质量保证措施
1、质量控制方法和手段
（1）、质量目标
①各类检测、试验资料齐全，试件合格率达100%。
②各分部、分项工程一次检验合格率达100%，完工检验达95%以上。
③各单位工程一次检验合格率达100%，竣工检验达90%以上。
④路面工程交工检验达90%以上。
（2）、为确保路面的施工质量，使铺筑的路面坚实、平整、稳定、耐久，我部将采取措施确保工程达到预定目标，具体采取措施如下：
2、建立人员、材料、设备的全面质量控制体系。
（1）、建立质量管理机构，使工程质量责任到位，目标明确。
（2）、建立内部质量保证体系，层层分解责任。
（3）、推行全面质量管理，开展群众性自检活动，组织施工员、施工队讨论施工中可能出现质量问题，提出改进意见和措施，确定施工方法，从而真正使质量意识牢固树立在全体工程施工人员的脑子里。
（4）、拌和场和摊铺现场各设质检员一名，严格施工自检程序，每道工序由工区施工员自检、质检员复检、技术负责人核检三道环节把关，发现质量不合格部位，坚决铲掉重来，确定将优良工程目标落实到每个分项工程中去。
（5）、拌和场设一个试验室，试验检测仪器齐全，并配备素质较高并有经验的试验人员，以满足现场试验的要求，保证自检环节不出现脱节现象，使自检工作落到实处，真正保障整个工程完成优良目标。
（6）、严格执行监理程序，接受监理工程师的书面指示和意见，切实做好各项工程，防范可能出现的质量问题。（附质量保证体系框架图）
3、质量控制措施
（1）、公司派具有责任心强、工作认真负责的质检负责人，并确定以收料员、试验室为中心，形成对原材料、成品料检测、监督的第一控制源。对于不符合质量要求，无产地、无品名、无出厂检验报告单的所有原材料绝不允许进场。不符合《规范》及《指导意见》要求的成品料坚决报废。
（2）、建立以施工放样、拌和、摊铺、碾压各工序负责人为第一现场控制责任人、对于不符合《施工规范》及《指导意见》要求的施工工艺制订严格的奖罚措施。
（3）、形成以质检工程师为最终成果责任人的质量责任制，实施自检程序，对于不符合《验标》要求的成品路面坚决返工重做，并处罚有关责任人。
七、安全施工保证措施
1、安全目标
遵守所有适用的安全规则，坚持“安全第一、预防为主”的基本方针，对现场的所有人员的安全，在施工期间实现“五无”、“一杜绝”、“一达标”。
（1）、五无：无责任性死亡事故；无重大交通责任事故；无重大火灾、洪灾、坍塌事故；无重大机械事故；无中毒事故。
（2）、 一杜绝：杜绝重伤事故
（3）、一达标：安全生产达国标
在施工过程中要始终把安全，特别是从业人员和其他人员人身安全放在首要位置，坚持“安全第一、预防为主”的基本方针。在确保安全的前提下，努力实现生产的质量和进度目标是一致的，是生产经营活动顺利进行的保证，项目部将按照“安全促进生产，生产必须安全”的原则进行安全管理。
2、安全保证组织机构
针对本工程，将成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，项目总工程师任副组长；安全部为专职管理部门，下设专职安全员；各施工队设安全生产小分组，由施工队队长任小分组组长，小分组下设专职安全员。建立健全安全生产组织，监督施工中安全生产，实施施工过程中安全管理职能。（附安全组织机构及安全保证体系框架图及施工现场安全体系框架图 ）
3、 主要项目施工安全技术措施

（1） 施工现场安全技术措施
①施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。
②现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。
③沥青砼拌和楼现场的所有施工有关人员都要戴防毒面罩，以防尘防毒。摊铺现场所有施工人员都要戴防毒面罩，以防沥青中毒，同时穿上防烫劳保鞋以