佛山市顺德区龙江立交工程.doc

佛山市顺德新城区碧桂路德胜路立交工程环境影响报告书

佛山市顺德区龙江立交工程

环境影响报告书

（简写本）

委托单位：佛山市顺德区恒顺交通投资管理公司
编制单位：珠江水资源保护科学研究所
佛山市顺德环境科学研究所有限公司
二〇〇八年六月

23

佛山市顺德区龙江立交工程环境影响报告书
目 录
1 总论 3
1.1 任务由来 3
1.2 工程附近的环境功能区划 4
1.2.1 工程附近的水域环境功能区划 4
1.2.2 工程附近的陆域环境功能区划 4
1.3 评价标准 5
1.4 评价等级与评价重点 5
1.4.1 评价等级 5
1.4.2 评价重点 6
1.5 评价范围和评价时段 6
1.5.1 评价范围 6
1.5.2 评价时段 7
1.6 环境保护目标与控制目标 7
1.6.1 环境敏感点 7
1.6.2 环境保护目标 7
1.6.3 环境控制目标 8
2 工程概况 8
2.1 工程概况 8
2.2 公路现状 9
2.3 建设规模、主要工程数量和技术指标 9
2.3.1 建设规模 9
2.3.2 主要工程数量 9
2.3.3 技术指标 11
2.4 工程设计布局 12
2.4.1 路基工程 12
2.4.2 特殊路基处理 13
2.4.3 路面工程 14
2.4.4 桥涵工程 15
2.4.5 主辅路间的联络方式与公共交通停靠站 15
2.4.6 交叉工程 16
2.4.7 照明工程 18
2.4.8 交通工程及沿线设施 18
2.5 筑路材料及土石方平衡 19
2.5.1 筑路材料 19
2.5.2 土石方平衡 20
2.5.3 原辅材料用量 21
2.6 渣、料场规划 21
2.7 工程征地拆迁概况 22
2.7.1 占用土地情况 22
2.7.2 拆迁情况 22
2.8 交通量预测 22
3 工程分析 24
3.1 施工期主要环境影响因素分析 24
3.1.1 施工期声污染源 24
3.1.2 施工期大气污染源 24
3.1.3 施工期水污染源 25
3.1.4 施工期其它影响因素 25
3.2 营运期主要环境影响因素分析 25
3.2.1 营运期声污染源 25
3.2.2 营运期大气污染源 26
3.2.3 营运期水污染源 26
3.2.4 营运期其它污染源 26
4 综合结论 26
4.1 项目概况 26
4.2 环境质量现状 27
4.2.1 水环境质量现状 27
4.2.2 大气环境质量现状 27
4.2.3 声环境质量现状 27
4.2.4 生态环境质量现状 27
4.3 施工期环境影响 28
4.3.1 施工期水环境影响 28
4.3.2 施工期大气环境影响 28
4.3.3 施工期声环境影响 28
4.3.4 施工期生态环境影响 29
4.3.5 施工期固废影响分析 29
4.3.6 施工期社会环境影响 29
4.4 营运期环境影响 30
4.4.1 营运期水环境影响 30
4.4.2 营运期大气环境影响 30
4.4.3 营运期声环境影响 30
4.4.4 营运期生态环境影响 31
4.4.5 营运期固废影响分析 31
4.4.6 营运期社会环境影响 31
4.5 公众参与结论 31
4.6 综合结论 32

佛山市顺德区龙江立交工程环境影响报告书
1 总论
1.1 任务由来
佛山市顺德区位于广东省中南部，珠江三角洲腹地中部平原的水网地带，毗邻广州、中山与港澳。为了进一步拓宽顺德发展空间，顺德区委、区政府提出了建设顺德快速干线的构想，以进一步密切佛山市以及顺德区内各镇街的交通联系，实现区域内外人流、物流、信息流快速集散。
2006年12月28日，顺德区交通局的交通调研会议上提出了建设顺德干线公路的构思，要求充分利用多年来区内已建成（仅小部分未建成）的主干线公路，形成基本涵盖全区、畅通无阻的干线公路通道，打造顺德30分钟经济圈，通过与其他纵横主干道路的有机衔接，大大提升顺德路网效率。规划的顺德快速干线呈一个巨大的“中”字形，以佛山“一环”南延线为中轴，以东部纵向的碧桂路、西部纵向拟建的乐龙路及同兴路、北部的“横六”干线、南部高富路与“横九”干线（红旗大道）为大框架，全长约78公里，沿线经过大良、伦教、北滘、乐从、龙江、杏坛、容桂、勒流8个镇街。
顺德快速干线的建设将强化顺德区与佛山市干线路网（尤其是一环）的对接联系，使全区路网布局更加合理，通过快速干线与105国道、佛山“一环”、325国道、“横九”干线、顺番路、一环南延线、广珠西线高速公路等干线路的衔接，以及顺德区与市公路局合作对省、国道改造，将优化顺德路网结构，提高快速通行能力，形成中心城区与各镇（街）之间便捷的半小时生活圈，实现不同层面的区域交通一体化，进一步提升区域交通基础设施水平。并与佛山市一环及广州市、中山市、江门市的快速干线有效衔接，大大提升区域交通基础设施水平，顺德区与广佛都圈及珠三角城市群的融合，为顺德经济社会跨越式发展提供有力的交通保障。
佛山市顺德区龙江立交工程位于顺德区龙江镇，是佛山市规划“纵四”公路主干线中的一段，路线呈北南走向，北起龙江镇西溪村、龙洲公路以北0.4km处（桩号K0+000），跨龙洲公路、规划路、跃进河，止于规划的龙良公路附近（桩号K1+872），路线全长1.872km。主要控制点：起点、龙洲公路、大型厂房、规划路、终点等。本项目主路采用一级公路兼城市快速路标准，双向六车道，设计行车速度为100km/h；辅路采用城市主干道标准，双向四车道，设计行车速度为50km/h；路基宽度58.5m。
按照《中华人民共和国环境评价法》和《建设项目环境影响评价管理条例》的规定，任何新建、改建和扩建的建设项目都必须开展环境影响评价工作，为此，佛山市顺德区恒顺交通投资管理公司委托珠江水资源保护科学研究所和佛山市顺德环境科学研究所有限公司进行本项目的环境影响评价工作。
评价单位在现场查勘和资料收集的基础上，按照《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1～2.3-93）和《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96，交通部）的具体要求，课题组进行了认真的研究，并与设计部门多次沟通，密切配合，在对项目可行性研究报告及工程技术资料分析、现场监测、调研的基础上，编制完成了《佛山市顺德区龙江立交工程环境影响报告书》，上报环境保护主管部门审批。
1.2 工程附近的环境功能区划
1.2.1 工程附近的水域环境功能区划
本项目位于顺德区龙江镇，附近的水域主要为龙江大涌、跃进河等内河涌，本工程将跨越跃进河，并对龙良路东侧的河涌进行改移。工程所涉及水体的主要功能为景观、工业、农业灌溉用水，水质保护目标为Ⅳ类，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类标准。
1.2.2 工程附近的陆域环境功能区划
（1）大气环境功能区划
参考《佛山市顺德区环境保护规划（修编）》，顺德区大气环境功能一类区在大良（区政府所在地）和均安（均安生态乐园），总面积38.61km2，其余均为大气环境功能二类区。本项目所在区域环境空气属于二类功能区，大气环境质量标准执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及2000年修改单中的二级标准。
（2）声环境功能区划
根据佛山市人民政府办公室转发市环保局关于《佛山市公路、铁路（含轻轨）所经地段声环境质量执行标准试行方案的通知》的精神，道路交通干线两侧的区域执行4类标准，其适用区域的划分如下：
一、若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4类标准适用区域。
二、若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，将道路红线外一定距离内的区域划分为4类标准适用区域。距离的确定方法：①相邻区域为1类标准适用区域，距离为45m±5m；②相邻区域为2类标准适用区域，距离为30m±5m；③相邻区域为3类标准适用区域，距离为20m±5m。
根据课题组实地考察，目前龙良路已建成通车，本工程沿线两侧30m范围内为厂房、鱼塘及少量居民住宅等，楼层均低于三层，因此，根据本工程所在区域的特点，本次现状评价采用《城市区域噪声标准》（GB3096-93）2类标准；工程建成营运后，对工程沿线两侧第一排建筑执行《城市区域噪声标准》（GB3096-93）4类标准，对工程红线30m外的区域执行《城市区域噪声标准》（GB3096-93）2类标准。
1.3 评价标准
根据本工程项目环境影响评价的特点，结合工程所在区域环境功能区划的要求，本次评价对各种环境要素拟使用的环境质量评价标准及污染源评价标准见表1.3.1。
表1.3.1 本次评价拟使用的评价标准
标准
项目
标准号
标准名称及分类
级 别
环境
质量
评价
标准
水环境
GB3838-2002
《地表水环境质量标准》
Ⅳ类
大气环境
GB3095-1996
《环境空气质量标准》及2000年修改单
二级
声环境
GB3096-93
《城市区域环境噪声标准》
2类、4类
污染
源评
价标
准
水环境
DB44/26-2001
广东省地方标准《水污染物排放限值》
第二时段二级
大气环境
DB44/27-2001
广东省地方标准《大气污染物排放限值》
第二时段无组织排放监控浓度限值
声环境
GB12523-90
《建筑施工场界噪声限值》

1.4 评价等级与评价重点
1.4.1 评价等级
（1）水环境评价工作等级
根据环境影响评价技术导则》（HJ/T2.3-93），确定本工程地表水环境影响评价工作等级为三级。
（2）大气环境评价工作等级
按《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.2-93），对大气环境的影响评价定为三级。
（3）声环境评价工作等级
根据《环境影响评价技术导则－声环境》中的工作等级划分基本原则，本项目噪声影响的评价工作等级定为二级。
（4）生态环境评价工作等级
按《环境影响评价技术导则－非污染生态影响》（HJ/T19-1997）中的有关规定，本项目生态环境影响评价定为三级评价。
（5）环境风险评价工作等级
根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169 2004）中环境风险评价等级的划分，确定本项目环境风险评价的评价等级为二级。
1.4.2 评价重点
根据建设项目工程性质和周围环境特点，确定本次评价的重点工作内容为：
（1）工程施工期土石方开挖和填筑对水环境、生态环境的影响；
（2）工程营运期产生的尾气和噪声对周围环境影响范围和程度预测；
（3）环境保护措施与技术经济可行性论证。
1.5 评价范围和评价时段
1.5.1 评价范围
（1）水环境评价范围
公路所跨越河涌上下游各1000m的水域。
（2）大气环境评价范围
以龙江立交工程为中心，两侧各约200m的陆域。
（3）声环境评价范围
包括拟建工程及其两侧各200m范围内的区域。
（4）生态环境评价范围
生态环境评价范围确定为工程施工沿线及两侧各200m范围内的区域。
（5）风险评价范围
根据评价等级、工程所在区域的特征及敏感目标，确定本次环境风险评价范围为工程沿线两侧各1000m的区域。
1.5.2 评价时段
根据本工程的性质特点，确定本次评价时段为项目施工期和营运期两个阶段。
1.6 环境保护目标与控制目标
1.6.1 环境敏感点
经实地走访，评价范围内无名胜古迹、风景区，至今为止也未发现国家保护的文物古迹，工程沿线两侧基本为工业厂房和鱼塘。工程沿线两侧200m范围内主要的环境敏感点为联塑企业员工宿舍和西庆村，敏感点的具体情况见表1.6.1。
表1.9.1 环境敏感点分布情况
序
号
桩号
名称
方位
距离
人口规模（重点第一排建筑物）
性质
照片
1
k0+110～k0+130
联塑企业员工宿舍
E
距离本工程红线外约30m
第一排建筑为5层，朝公路方向住宿的人数约50人
大气
噪声
敏感点

2
K1+770～k1+870
西庆村
E
距离本工程红线外约25m
第一排建筑为2~3层的楼房，约10户，受影响人数约20人
大气
噪声
敏感点

1.6.2 环境保护目标
（1）大气和声环境保护目标
保护施工区域、运输路线两侧环境敏感点的大气和声环境，不因项目实施受到显著影响。
（2）生态保护目标
保护立交施工区域及沿线的植被，不因施工和工程营运而使数量明显减少。
（3）水环境保护目标
保护工程附近内河涌的水质目标和水体功能不因本工程的施工而受到影响。
1.6.3 环境控制目标
本次评价各环境要素对应的质量控制目标详见表1.6.2。
表1.6.2 环境控制目标
环境要素
控制目标
水环境
内河涌执行《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）的Ⅳ类标准。
环境空气
执行《环境空气质量标准》（GB3095－1996）及2000年修改单中的二级标准。
声环境
工程红线30m内第一排建筑执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096－93）中的4类标准，第二排建筑和30m外执行2类标准。
2 工程概况
2.1 工程概况
（1）项目名称：佛山市顺德区龙江立交工程
（2）建设单位：佛山市顺德区恒顺交通投资管理公司
（3）项目性质：新建
（4）路线全长：1.872km
（5）路线走向：路线呈北南走向，北起龙江镇西溪村、龙洲公路以北0.4km处（桩号K0+000），跨龙洲公路、规划路、跃进河，止于规划的龙良公路附近（桩号K1+872），路线全长1.872km；其路线走向及位置见图2.1.1
（6）主要控制点：起点、龙洲公路、大型厂房、规划路、终点等
（7）征用土地：236亩
（8）总投资：24966.98万元
（9）平均每公里造价：13337.06万元
（10）建设进度：根据推荐方案和拟定的建设规模、技术标准以及具体的场地建设条件，结合原有桥梁施工建设经验，在工程的可行性研究报告中拟定本工程概略的计划安排如下：2007年5月完成项目的可行性研究报告；2007年11月底完成全线的定测、地址勘探及施工图设计；2008年1月完成项目监理及施工招标；2008年2月开始动工，2009年8月工程竣工通车，全部建设工期为18个月。由于各方手续滞后，目前尚未动工，施工期将顺延。
2.2 公路现状
本工程涉及的主要公路为龙洲公路和龙良路，龙洲公路现状双向6车道，水泥路面，路面状况良好；龙良路现状为双向2车道，水泥路面，路面状况较差。龙洲公路和龙良路目前为平面交叉，靠色灯控制，交通较为拥挤。
2.3 建设规模、主要工程数量和技术指标
2.3.1 建设规模
本项目路线全长1.872km，路基土石方总量400219m3，平均每公里土石方213792m3；软土路基处理1.69km；路面面积80.47km2；中小桥210m/8座；分离立交1座，下穿地道1座，暗洞长93m；人行天桥1座；征用土地236亩。
本工程内容仅针对公路及配套设施建设，不包括改移河涌工程。
2.3.2 主要工程数量
本项目主要工程数量见表2.3.1。
表2.3.1 龙江立交主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
路线长度
km
1.872

2
路基土石方
m3
400219

3
排水、防护
m3
1285.1

4
软基处理
km
1.691

5
路面
1000m2
80.47

6
中小桥
m/座
210/8

7
下穿地道
m
93/807
闭口段长度/开口段长度
8
分离立交
座
1

9
人行天桥
座
1

10
占地
亩
236
永久占地
11
拆迁房屋
m2
29708

12
估算总额
万元
24966.98

路
良
龙
工程位置
3000m
0
N

图2.1.1 工程地理位置图

2.3.3 技术指标
本项目规划主路采用一级公路兼城市快速路标准建设，设计行车速度100km/h，双向6车道；辅路采用城市主干道标准建设，设计行车速度50km/h，双向4车道。
龙江立交工程主要技术指标见表2.3.2。
表2.3.2 龙江立交工程主要技术经济指标表
序号
指标名称
单位
指标值
备注

一、基本指标

1
公路等级

主路：一级公路兼城市快速路；辅道：城市主干道

2
设计速度
km/h
主路：100；辅路：50

3
预测2029年设计交通量
小客车 辆/日
110033

4
永久占地
亩
236

5
临时占地
亩
20

6
拆迁建筑物
m2
36012

7
估算总额
万元
24966.96

8
平均每公里造价
万元
13337.06

二、路线

9
起讫桩号

K0+000~K1+872.188

10
路线长度
km
1.872188

11
路线增长系数

1.036

12
平均每公里交点数
个
0.534

13
平曲线最小半径
m/处
1100/1

14
直线最大长度
m
649.911

15
最大纵坡
%/处
3.00/2

16
竖曲线最小半径

（1）凸型
m/个
8000/2

（2）凹型
m/个
5000/1

三、路基、路面

17
路基宽度
m
58.5

18
路基土石方数量

（1）借方
m3
302676

（2）挖方
m3
97543

19
平均每公里土石方
m3
213771

20
排水及防护

圬工
m3
1285.1

砼
m3
9958

21
管道排水
m
1784

22
路面类型

沥青砼
千m2
69.81

23
软基处理
km
1.872

四、桥梁涵洞

24
设计车辆荷载

公路-Ⅰ级

25
桥面宽度
m
大桥：18.5 中小桥：2×（11.0+13.25）或2×（10.75+13.25）

26
特大桥、大桥
m/座

27
中、小桥
m/座
210/8

28
平均每公里桥长
m
338.5

29
涵洞
道

30
平均每公里涵洞数量
道

五、下穿地道
m/座
93/1
暗洞部分

六、路线交叉

31
互通式立体交叉
处

32
分离式立体交叉
处
1

33
平交
处

34
人行天桥
道
1

七、沿线设施及其他工程

35
安全设施
公路公里
1.872188

36
服务设施
公路公里
1.872188

37
管理设施
公路公里
1.872188

八、环境保护

38
绿化
千m2
32.372
包括分隔带及边坡绿化
2.4 工程设计布局
2.4.1 路基工程
（1）标准横断面布置
本项目主线横断面采用四幅路布置形式，主路按一级公路兼城市快速路标准建设，设计速度为100km/h，双向6车道；辅路按城市主干道标准建设，设计速度为50km/h，采用双向4车道，路基总宽58.5m。
路基横断面布置如下：
0.5（土路肩）+3.0（人行道）+8.0（辅道）+4.0（边分隔带）+12.25（主路）+3.0（中央分隔带）+12.25（主路）+4.0（边分隔带）+8.0（辅道）+3.0（人行道）+0.5（土路肩）=58.5m
其中：
主路：0.5（右侧路缘带）+3×3.75（主行车道）+0.5（左侧路缘带）=12.25m
辅路：0.5（路缘带）+2×3.5（行车道）+0.5（路缘带）=8.0m
（2）路基边坡
主线填方路基边坡坡率采用1：1.5；浅挖方路段，路堑边坡坡率采用1：1。边坡受限制路段，设置边坡挡土墙收坡。
（3）路基路面排水
因主线主辅路路面均采用管道排水，路面污水不会流向边坡及周围田地，路基边坡仅径流坡面水，通过植草绿化，坡面水不会对周围田地造成污染，同时为节约占地及降低工程造价，主线路基边坡坡面水采用散排方式。
本项目主辅路路面水采用管道排水方式，通过在主辅路外侧设置偏沟式或侧立式雨水口将路面水汇集，通过横向及纵向雨水口管流入对应的检查井内，再通过检查井间的纵向雨水管排入天然河渠内。
（4）边坡防护及绿化
人行道外边缘至占地红线范围内均采用铺草皮和栽种灌木防护；当边坡高度大于6m时，坡面采用浆砌石片拱架结合草灌防护。中央分隔带及边分隔带通过栽植景观树种，精心设计施工，形成错落有致、视觉丰富的景观大道。
2.4.2 特殊路基处理
（1）路基控制填土高度的确定
根据沿线软土地基的分布特征及软土的性质，结合广东省以往大量工程实践的经验，软土路段路基填高不宜过高，以减轻桥头跳车和工后沉降变形。本项目路基填高控制在6m以下，原则上6m以上的路段修建桥梁。
（2）软基处理方案的选定
根据不同的地质条件和广东地区软土地基处理的经验，初拟以下处理方式：
1）挖淤换填处理
本项目的大部分地区为鱼塘，软弱土层距地面较近且厚度较薄时（厚度在3m以内），清除表层全部软土，然后回填砂土或级配较好的粗粒土。
2）袋桩砂井或塑料排水板处理
本方法适用于软弱土层较厚地段的一般路基地基处理，由于地质条件较差，软土层主要组成为淤质亚砂土，厚度较大。由于土中含水量较高，且抗剪能力相对较差，拟采用袋桩砂井或塑料排水板处理方式，提高地基承载力。
3）复合地基处理
本方法适用于桥头、下穿隧道、涵洞、挡墙等构造物及高填方路段的软基处理。以提高地基承载力和稳定性为主要目的，处理宽度为路基边坡或挡墙外2m的范围内，具体处理方法可采用粒料桩、CFG桩，水泥搅拌桩及预应力管桩等。路线交叉被交路路基加宽部分为保证路基的稳定，应采用复合地基处理，工期较紧的一般路段，为加快施工进度，也可使用复合地基处理。
2.4.3 路面工程
本项目所在区域具有高温多雨的特点，要求沥青面层具备良好的高温稳定性、抵抗水损害能力、密水性等能力，同时要求上面层具有足够的粗糙度和构造深度，提供较大的摩阻系数来保证雨天的行车安全。因此，本工程路面结构方案设计如下：
（1）主路路面结构
表面层：4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C
中面层：6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C
底面层：8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C
下封层：改性乳化沥青+瓜米石
基 层：36cm 4~5.5%水泥稳定碎石
底基层：20cm 3~4%水泥稳定粒料
主路路面总厚度74cm，设计要求处理后土基回填弹模量E0值不低于30MPa。
（2）辅路及立交匝道路面结构
表面层：4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C
中面层：5cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C
底面层：7cm粗粒式沥青混凝土AC-25C
下封层：改性乳化沥青+瓜米石
基 层：32cm 4~5.5%水泥稳定碎石
底基层：15cm 3~4%水泥稳定粒料
辅路及立交匝道路面总厚度63cm，设计要求处理后土基回填弹模量E0值不低于30MPa。
（3）人行道路面结构
5cm 彩色步道砖（透水、透气）
2cm M7.5水泥砂浆卧底
15cm 5%水泥稳定碎石
人行道路面总厚度22cm，设计要求处理后土基回填弹模量E0值不低于20MPa。
2.4.4 桥涵工程
（1）桥梁设计标准
①车辆荷载标准：公路-I级
②地震动峰加速度：0.10g
③桥梁宽度：中桥 四幅桥 2×（10.75+13.25）m
④设计洪水频率：中桥、涵洞 P=1/100
（2）沿线桥涵设置概况
本工程沿线设1-13m预应力混凝土简支空心板小桥1座，跨越炮台涌；3-25m预应力混凝土先简支后连续小箱梁中桥1座，跨越跃进河；线外桥梁6座；桥梁全长210m。桥梁工程情况见表2.4.1。
2.4.5 主辅路间的联络方式与公共交通停靠站
本项目由一级公路系统（主路）与辅路系统组成，主辅路系统的布设，原则上采用辅路系统布置在主路系统两侧的方式，主辅路间交通流转换主要通过在边分隔带设置出入口来完成，转向交通均通过辅道分流及合流来完成与相交道路的交通转换。
主辅路交通流通过两者间的进出口完成连接和转换，为保证主辅路系统的正常营运，应合理布设进出口为主。为减少对主路直行车流的干扰，被交路前的进出口宜采取主路先出后入的布设方式，同时主路进出口为主应设计加、减速车道，进出口布设还应疏、密得当。
为方便周边居民出行，结合主辅路进出口的设置，在适当位置布设公共交通停靠站，间距原则上800m一处，路线两侧布置。公共交通停靠站车道宽3.0m，站台长30m，减速段长65m，加速段长95m。工程两侧共设公共交通停靠站两处。
2.4.6 交叉工程
（1）立交方案选择
本工程路线在K0+450附近与龙洲公路相交，龙洲公路现状为双向6车道的一级公路，两侧设有3.0m宽的非机动车道。现准备扩建为主辅路四幅路形式，主路为一级公路、双向8车道，单侧行车道宽15.50m，设计车速80km/h，中央分隔带宽2.5m；两侧设有6.0m宽的辅路，边分隔带宽2.0m，路基总宽60m。
根据相交道路登记、预测交通量及其在路网中的功能、地位，本交叉宜设置为互通式立体交叉。但根据交叉处四周现场情况，路线交叉点除西北象限为露天的物资储存广场外，其它三个象限均紧邻道路密布公司、工厂、工业园及商业楼等，其中不乏著名企业的办公大楼、大型工厂生产基地。如果修建互通立交，整个拆迁数量将非常巨大，且会对地方经济发展带来相当的影响，实施难度会非常大，地方政府坚决反对修建互通立交。因此，经多方协商反复论证，最终确定本项目采用主路下穿现有龙洲公路修建地道，龙洲公路直行车辆修建跨线桥，左转车辆及本项目富路直行车辆采用信号控制的平交交叉来完成交通转换的立交形式。立交为三层结构，可保证相交道路的直行主交通快速流畅。同时，该方案征地、拆迁数量较少，实施难度较小。
龙江立交工程范围仅为主线下穿地道和辅路平交部分，不含龙洲公路上跨桥及龙洲公路改造部分。
（2）立交方案论述
地道下挖段总长约900m，其中暗洞长93m，U型槽总长800m。地道总宽31.0m，采用双洞形式，洞间距1.0m，每幅洞宽14.0m，洞高5.2m，单侧隧道横断面布置为：0.75（检修道）+0.5（路缘带）+3×3.75（行车道）+0.5（路缘带）+1.0（侧向余宽）=14.0m
地道顶、底板及侧墙厚度均为1.0m，地道设自动泵站1座。
基坑支护采用灌注桩加水泥土搅拌桩止水帷幕相结合的施工工艺。灌注桩采用Φ100cm、间距110cm钢筋混凝土钻孔灌注桩，水泥图搅拌桩采用Φ50cm、间距35cm的双排水泥土搅拌桩止水帷幕相结合的支护型式。

表2.4.1 桥梁工程数量一览表
序号
桥梁名称
孔数及孔径（孔-m）
桥梁宽度（m）
交角（°）
桥梁全长（m）
桥面面积（m2）
结构类型
上部构造
下部构造
墩及基础
台
基础
1
K1+203小桥
1-13
2×(11.0+13.25)
90
18.5
897.25
预应力砼空心板
柱式
薄壁台
桩基础
2
K1+806中桥
3-25
2×(10.75+13.25)
90
80.5
3846
预应力砼小箱梁
柱式
肋板台
桩基础
3
K0+162.0小桥
1-13
16.0
98
18.5
296
预应力空心板

薄壁台
桩基础
4
K0+452.5小桥
1-13
77.5
92
18.5
1433.75
预应力空心板

薄壁台
桩基础
5
K0+710.0小桥
1-13
5.0
100
18.5
92.5
预应力空心板

薄壁台
桩基础
6
K1+293.5小桥
1-13
5.0
86
18.5
92.5
预应力空心板

薄壁台
桩基础
7
K1+563.0小桥
1-13
8.0
92
18.5
148
预应力空心板

薄壁台
桩基础
8
K1+717.0小桥
1-13
10.0
93
18.5
185
预应力空心板

薄壁台
桩基础

考虑地道施工，需暂时中断交叉处龙洲公路交通，采取利用周边路网和新建部分便道的方式，完成龙洲公路的临时通行。
（3）过街设施
为了方便沿线横向联系，与本路线交叉的地方道路设置有通道、人行天桥等过街设施，以满足乡村经济、交通发展的要求。根据本工程沿线的特点，全线设置人行天桥1座。
2.4.7 照明工程
本项目照明工程的设计范围为道路照明、隧道照明及其供配电系统，不包括10kV供电线路设计。
（1）路段及跨线桥照明
一般路段路灯按四排布设，在两侧边分隔带及人行道上分别设置。路灯间距40m，灯具光源采用400W高压钠灯。跨线桥及桥下平交两侧采用14m投光灯以提高路口照明水平，每套投光灯配三套灯具，灯具光源采用400W高压钠灯。
（2）下穿地道照明
地道长度约900m，暗洞段长93m，其余为U型槽形式。暗洞部分采用对称布置灯具的形式，灯具安装于隧道顶部两侧，照明光源采用高压钠灯，灯具安装间隔为5m，U型槽部分采用在两侧挡墙上立路灯的方式。
（3）供配电系统
桥梁照明设置专门的照明箱变，负责桥梁、道路的照明用电。箱变由市电供三相10kV电源，导体材料均选用铜导体，电缆过路穿钢管保护，埋深不小于0.7m。照明控制采用低压集中控制，箱式变电站内设可编程的智能控制器，自动控制线路的开闭时间。
（4）防雷与接地
低压配电系统采用TN-S系统，即三相五线制系统，变电站接地电阻不大于4欧姆。每条照明线路末端重复接地，重复接地电阻不大于10欧姆全部灯杆基础均为采用砼基础，与金属灯杆用螺栓可靠连接，并于接地线可靠连接。高杆灯顶部加防雷接地装置，接地电阻不大于10欧姆。
2.4.8 交通工程及沿线设施
（1）安全设施
为节省投资并保证行车安全，本项目设置必要的路侧护栏、标志、标线等安全设施。路段及小桥两侧护栏采用单排单面波型钢护栏，圆管式立柱。特大桥、大桥、中桥及立交桥的匝道两侧采用防撞护栏。
（2）管理设施
本项目的管理中心和养护工区的设置可结合将来顺德的整个“纵死”公路统筹安排，以充分利用资源。
（3）监控系统
监控系统设计主要包括交通监控系统、车辆有道系统、监控中心以及为其服务的传输系统和供电系统。本工程须结合整个龙乐公路，在必要位置需设置摄像机，对交通运行状况进行实时监控，并设置车辆诱导设施。监控中心结合主线工程进行布设，用于日常交通管理。
（4）通信系统
通信系统干线传输采用STM-1等级SDH光同步数字传输系统，辅以数字环路载波传输系统组成的通信传输系统。
2.5 筑路材料及土石方平衡
2.5.1 筑路材料
（1）砂石料
本项目影响区内河流纵横，砂源丰富，东平水道、顺德水道、顺德支流及西江、北江上游均产中租石英砂，砂质纯洁，质地坚硬，可通过水路转公路运送至工地。
工程用碎石、片石、石屑，鹤山市境内石场产量较大，可开采或出售各种规格的片、块石；西琳岗、张队石场出产的石料，可用于路面碎石及人工构造物。
（2）四大建材
钢材：普通钢材大部分可于顺德区内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从广州市购买或进口。
沥青：本地区内无生产路用沥青的厂家，路面沥青需从广州市或外省购买成品沥青，不设沥青拌和站。
木材：当地木材供应不足，需从区外采购。
水泥：顺德区内水泥生产厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足，可在顺德区内就近购买。
（3）路基填料
路线所经区域主要为平原地区，由于软土等不良地质的存在，土源较为缺乏，路基填土需向合法取土场采购。由于沿线砂源丰富，在填土量不足时，采用砂质路堤形式，结合粘性土包边，减少外购土方量。
路线大部分路段经过地区为软土地基，路基填料可考虑采用粉煤灰填筑，一方面采用轻质填料可提高路基整体稳定性及减少路基工后沉降，另一方面，充分利用工业废料，可减少污染，改善生态和自然环境。
（4）工程用水用电
沿线水资源丰富，水质良好，工程用水和生活用水可就近取用，沿线电力供应方便，基本满足工程用电要求。
（5）运输条件
本项目所在地区路网较发达，顺德区内多条国、省道如G105、G325、S268、S362、S363等，佛山一环、佛开高速、珠二环高速公路，加上沿线县乡道路，地方材料运输可就近上路，运输条件较好。此外，区域内的水运航道如东平水道、顺德水道、顺德支流、西江等构成了良好的水运网络，可以直接水运或通过水、陆运结合方式运送建筑材料到达工地。
2.5.2 土石方平衡
根据《佛山市顺德区文海东高架桥工程可行性研究报告》，本工程的填方路段主要在工程主线，挖方路段主要在U型槽段。据估算，本工程全线路基填筑土石方量为341693m3，开挖土石方量为97543m3；开挖土石方中有39017m3挖方量回用于主线路基填筑，弃方量为58526m3；工程需外借土石方量为302676m3，全部向合法商家购买；本工程的土石方总量为400219m3。土石方平衡情况见表2.5.1。
表2.5.1 土石方平衡平衡表
起讫桩号
K0+000~K1+872.188
U型槽
合计
挖方（m3）
0
97543
97543
填方（m3）
341693
0
341693
利用方（m3）
0
39017
39017
借方（m3）
302676
0
302676
弃方（m3）
0
58526
58526
计价方（m3）
302676
97543
400219
2.5.3 原辅材料用量
本工程建设需用木材、钢筋、水泥、沥青等原辅材料，各种材料的用量见表2.5.2。
表2.5.2 原辅材料用量表
原辅材料
木材
钢筋
钢材
水泥
石油沥青
单位
m3
t
t
t
t
数量
739
1294
387
27471
2309
2.6 渣、料场规划
（1）土料场
本项目所需土料主要用于路基填筑。路线所经区域为冲积平原，沿线经济较发达，附近难于找到合适的取土点，路基填筑需要的土料拟采用外购，不专设集中取土场。
（2）砂料场
本工程用砂将全部采购，不另设采砂场。顺德区砂料场较多，有足够的砂料可供采购。
（3）石料场
工程所在地属于珠三角平原地区，沿线石料缺乏，所需的石料将全部外购，不设专门的石料场。
本工程所用土、砂、石料等均必须购自当地政府批准的持证合法取土、采石和采砂场。
（4）弃渣场
根据土石方平衡分析，本工程开挖土石方部分用于路基填筑，产生58526m3的弃渣。由于本工程所在地属于顺德城区，缺乏合适的弃土弃渣场，工程沿线不设置专门的弃渣场。建设单位应向顺德区城市建设管理部门提出申请，将工程所产生的弃渣全部运至顺德区城市建设管理部门指定的建筑垃圾堆放处统一处置，可回收利用的进行回收处理，不能回收的进行填埋处理。
2.7 工程征地拆迁概况
2.7.1 占用土地情况
本工程