关于城市公交专用道系统的调查.docx

关于城市公交专用道系统的调查
交运091赵晓晨
091538
目前国内已经建设运营brt的城市有北京、广州、济南、杭州、苏州、郑州、合肥、大连、常州、枣庄、昆明、厦门、重庆、盐城和乌鲁木齐，另成都、石家庄、武汉、南昌、淄博、长沙、深圳、沈阳、兰州、淮安、连云港等城市也计划和筹建中。
国内已有brt北京brt
北京的快速公交线路因为专用道过少，混行路段过多，速度不快，上下班高峰期无车，社会车辆占用专用道，一直受到社会各方面的很多批评。相比杭州在brt建设上严格执行专用道规定，车速快，运量大，更为成功。通过建设地面大容量公交线路、开辟公交专用道、延长公交专用道使用时间、路口优先通行等给予公共客运优先权，形成公共交通快速线网。
天津brt
“十二五”时期，天津滨海XX县区公交集团将构建5条双城间公交快线网络；新增9条功能区间公交快线；构建核心区78公里快速公交，形成骨干线网；构建15条组团间干线，形成北部、西部、南部片区公交干线网络。
广州brt基本概述全线长22.9公里，路宽60米，设置车站26对，平均站800米，西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个brt站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园站。票价2元，换乘免费，其中，岗顶站和师大暨大站是世界上最长的brt站点。广州brt停靠车比普通车站长，brt师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是迄今为止全球最长的公交车站。这一说法是由国际brt技术权威组织it-dp提出来。
1.优化运营调度。结合高峰期的客流特点，通过大站快车、区间短线等形式，优化线路高峰发班的设置，合理安排班次跳停与空车切入，提高疏运效率，发挥高峰时段公交专用道的作用。
2.优化站点设置。通过梳理专用道走廊内的重要站点，评估站台容纳能力，并结合客流量，优化站点设置，同时优化分站停靠线路安排，增加分站信息互指。此外，通过线路停靠的优化以及乘车信息的指引等措施，有效提高市民乘车速度和站台运转效率。
3.优化服务管理。加强对公交驾驶员文明行车的教育培训工作，在行业中形成文明行车的良好作风，实现专用道走廊内公交服务水平和公交效率双提升的效果。
杭州brt现有6条主线，13条支线
杭州快速公交性质与济南的brt相似，都是速度快、换乘便捷的公交系统，但杭州的快速公交站间距更长。杭州b1线一期工程全程为28公里，共建成23个中途站，平均站距为1.2公里（1200米）左右。而济南的brt站点间距则要小得多，以brt1为例，平均站间距只有700米左右。相比之下，济南快速公交的站点分布更加密集一些。
杭州b1号线投入运营之后，先后停驶了8条公交线路，调整优化了10条线路，沿线减少200余辆公交车。杭州整个快速公交系统（brt）已建成149座站台，开通了5条主线，同时配备了10条支线和9条接驳线，形成23条线路同台免费换乘，17条公交线路共享快速公交专用道，快速公交网络服务面覆盖20余个城市人口集散的区域。“
杭州快速公交的另一个优越条件是，密布的公共自行车为市民解决了最后一公里的问题。杭州快速公交的多数站点附近设有公共自行车停靠点，下公交之后市民可以再骑公共自行车迅速、便捷地到达目的地，“这也是杭州的快速公交能够实现分布更稀疏、速度更快的原因。”此外，通过技术检测，在交叉路口对快速公交实行信号优先，在一定程度上加快其运行速度。
济南brtbrt给济南乘客带来的最大好处就是节省乘客的出行时间。brt开通以后，市民最直接的感受就是运行速度大大提高。北园大街的brt规划速度为每小时22公里以上，历山路为25公里/小时，从黄岗到全福立交桥，乘车时间用不了半小时。这意味着乘坐brt公交车出门，至少会比普通公交车节省将近一半的时间，在高峰时段甚至比开私家车还快。
除了节省时间外，brt带给乘客的还有更多的方便。过去，高峰时段有的线路乘车比较拥挤。brt的快速运转和大容量的载客量，将会缓解这个矛盾，使乘客乘车更方便。以前在站台等车不但会有日晒雨林的不便，而且还要忍受道路上的汽车尾气，现在有了新型的快速公交站台，这一切都不用再担心了。站台采用钢结构封闭式建设，外面有透明的玻璃和车道隔离，不怕风吹日晒，还增强了安全性。为了通风透气，站台内又配备通风换气设备。北园大街建设的中央岛式站台宽6.5米，最长192.7米，最短的也在60米以上，建筑新颖，宽敞明亮。站台内设置了座椅，还专门设立了老、弱、病、残、孕专席，可以供乘客边休息边等车。站上配备了卫生间，站台内还安装了照明系统、空调系统、应急消防系统等服务设施，全方位地为乘客提供舒适、方便、安全的候车环境。
和普通公交相比，快速公交在安全性上也有较大提高。由于使用公交专用道，还实行了路口信号优先，这就让快速公交和其他车辆减少了接触机会，与其他车辆完全分离，减少了公交车拥堵的现象发生。同时，也增加了安全系数。
给城市交通系统带来的好处快速公交开通后，由于它每小时单向就可以运送1万人次以上，使得线路周边地带的常规公交线路和公交车数量可以相应调整减少。这样，可以把更多的运力投入到其他路段，开辟更多新线路，满足更多地区和市民的乘车需求，让更多的人乘坐公交车出行。减少市民开私家车外出，可以大大改善社会车辆流量，从根本上缓解交通拥挤的状况。
给城市发展带来的好处brt系统的开通，为沿线带来更多的商机，商业和娱乐业会从中直接受益。可以说，brt不仅仅改善了沿线的行车环境，使得乘客受益，对整个城市和公众而言，也将从中受益。枣庄brt
枣庄brt是一条连接新XX县区的快速公交线路，主要承担改善新XX县区之间的交通，设置主线3条（枣庄快速公交b1线、枣庄快速公交b2线、枣庄快速公交t1线）、支线1条（枣庄快速公交z2线），换乘线1条（15路），票价2元（b1线、t1线、和z2线）或3元（b2线），使用同诚卡9折优惠。
合肥brt
现有8条线路
常州brt
一号线是常州修建的第一条brt线路，呈南北走向。北起京沪高速常州北站，
南至武进长途汽车站北边。沿线经过辽河路、通江路怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路，全长约23.77km，共设26个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。
二号线全线长21.5km，一期公交一公司～戚区公交中心站20.3km，平均站距781m。投放快速公交专用18m空调大公共汽车运营，实行无人售票，全线一元一票，享受刷卡优惠，并可享受快速公交专用站台同站同向免费换乘。在人民公园、文化宫站可与b11路同向同站免费换乘，在瞿秋白纪念馆、人民公园、文化宫、天宁寺、文笔塔、朝阳桥等站可与b12路同向同站免费换乘，在怀德桥、瞿秋白纪念馆等站可与b23路同向同站免费换乘。
厦门brt
厦门快速公交（一期）工程共建5条线路（简称4+1），即1号线、2号线、联络线（3号线）、环岛干道线和成功大道线总长115公里，投资总额超过30亿元。
盐城brt
现有b1，b2，b支1，b支
2、b支3，b支4，b支5七条线路，首条b1线已于2010年5月1日起正式投入运营，运行时间是6：00~22：00。
郑州brt郑州建成ＢＲＴ专用道后，将设置快速公交专用信号灯，乘客需沿着斑马线到位于马路中央、用栏杆围成的引道直通ＢＲＴ专用站台，最大限度地保证市民安全。郑州的快速公交采取和常州一样的做法，乘客在进入ＢＲＴ专用站台时，先行在车下刷卡，等车驶来时就可直接上车，每名乘客上车时间不到一秒。快速公交车车门和站台门互相感应，同时自动开关，且四个车门都可上下车。
乌鲁木齐brt乌鲁木齐现有brt1号线、brt2号线和brt3号线在正式运营，预计还将规划建设3条brt线路，满足市民的出行需要。
为保证brt流畅运行，乌鲁木齐公交集团调整优化了10余条公交线路，其中就有“停靠在八楼的二路汽车”。由于2路与brt1号线重合，brt开行之后，2路将于2011年9月10日停止运营，正式由brt1号线代替服务，运行了40多年的2路正式成为历史。
brt1号线全长14.9公里，起点为北京路东侧机械厂站，迎宾路北侧的机械厂公交停车场，途径北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路、钱塘江路、南站路，终点为火车南站，途径铁路局、友好和火车站多个繁华商圈，共设置21个站点，平均站点间距762米，由宇通牌18米铰接后置发动机空调大客车执行。由于brt1号线车站设计为上下行车站共用一个车站，故车辆开门方向为左侧开门。
brt2号线工程分为两期实施。其中一期全程北起银川路，终点至三屯碑，途经西八家户、新医路、友好路、红山、光明路、解放路、人民广场、二道桥、新疆大学等，全长12公里，共设17个站点。其中，在友好路与1号线并线，在新医路、解放南北路、胜利路与3号线并线，提高了brt专用道路的利用率，在并线的7个站台可以实现免费换乘。有消息说，2号线二期将考虑从北门向青年路方向修建。brt2号线已于2011年11月26日正式运营。由于与brt1号线和brt3号线部分共线，brt2号线全部采用两侧开门大客车。brt2号线共配车96辆，其中60辆为青年18米大客车，其余为12米客车。
brt3号线基本呈南北走向，北起新医路儿童公园车站，经新医路、南湖路、新民路、解放南北路（上行）、和平路-健康路（下行）、经胜利路至南郊客运站，全长13.2公里，其中，新医路（北京路-友好路）与brt1号线共线。而3号线全线共设置站点17对，平均间距736米。brt3号线全线的平均速度为18.75km/h，系统的运送能力为12000人/小时。brt3号线的车站采用上下行分列线路两侧的设计方式，故车辆开门方向为右侧开门。该线路由青年18米铰接后置发动机空调大客车执行。
站台设有自动刷卡和人工售票设施，并安装有乘客信息服务系统、电视机、冰雪天气防滑应急箱和监控系统等，根据乌鲁木齐气候还设有暖房，注：（brt不适用成人月票）
乌鲁木齐brt免费换乘方式。brt2号线在八楼、友好路、明园、西虹路、红山与brt1号线共线，在医学院、师范大学于brt3号线共线。乘客乘坐brt
1、2号线在友好路的“八楼、友好路、明园、西虹路、红山”五个车站可实现免费换乘。乘坐brt
2、3号线在新医路的“医学院、师范大学”两个车站可实现同向免费换乘。
比如，从北京路至光明路、解放路、胜利路方向的乘客，可乘坐brt1号线至友好路五个brt车站中的任何一站，免费换乘brt2号线即可到达。从北京路至新医路、昆仑路、南湖路、新民路方向的乘客，可乘坐brt1号线至友好路五个brt车站中的任何一站，免费换乘brt2号线，再在新医路两个brt车站中的任何一站，免费换乘brt3号线即可到达。
从西八家户路、新医路至北京路或友好路、扬子江路、长江路方向的乘客，可乘坐brt2号线至友好路五个brt车站中的任何一站，免费换乘brt1号线即可到达。从胜利路、解放路、光明路至新医路、北京路或扬子江路、长江路的乘客，可乘坐brt2号线至友好路五个brt车站中的任何一站，免费换乘brt1号线即可到达。从新民路、南湖路、昆仑路至新医路、北京路或友好路、扬子江路、长江路方向的乘客，可乘坐brt3号线在新医路两个brt车站中的任何一站，同向免费换乘brt2号线至友好路五个brt车站中的任何一站，再免费换乘brt1号线即可到达。
大连brt
大连brt于2008年1月15日开始试运行，1月18日正式开通。它是东北第一条，全国第三条采用专用道的快速公交线路。该线路途经张前北路、美林园、美林公园、工业大学、玉湖街、泡崖村、友谊桥、周水子、周
水前、刘家桥、春柳、车家村、沙河口火车站、兴工街14个站点（其中香工街站台在建）。线路全长14公里。配有18米大型铰接客车，12米单车各32台。并全线采用智能化调度。
该线路采用站台售票，投币一元，公交卡0.95元学生卡0.4元低保学生卡0.3元。其中乘客可在泡崖村—沙河口火车站（返程车家村—泡崖村）免费同向换乘405路，春柳—沙河口火车站（返程车家村—春柳）免费同向换乘405路，泡崖村免费同向换乘414路，友谊桥（返程周水子）泡崖村免费同向换乘9路。
成都brt
成都首条brt快速公交系统本月将在二环路开建
随着首辆“成都造”brt公交下线，成都首条brt快速公交线路也将在二环路上出现。根据施工方案，二环路的brt快速公交系统将建设在高架桥上，brt公交将从中间穿行，而购票乘车也类似于“地铁”，采用预售车票方式，每隔4至5分钟便会抵达一班，票价仍低廉。
brt公交·道路
全高架建设行驶在桥面
“按照现有想法，二环路brt快速公交系统将采用全高架建设，brt公交将全部在高架桥上行驶。”
本月二环路东半环全高架项目将开建，brt快速公交系统也将同期进行建设，其形式类似于厦门的高架。
“二环路brt快速公交系统将采用全高架建设，brt公交将全部在高架桥上行驶。”XX市公交集团相关负责人称，根据二环路东半环快速公交系统效果图显示，二环路brt快速公交系统将在高约12米的高架桥桥面，高架桥面上为双向6车道的快速车道，全宽达到28.5米，每条车道宽度在3.5至3.75米，中间双向两条车道为brt快速公交专用道。
待到XX市二环路等brt快速公交系统建成后，是否会替代51路、52路等常规公交线路，公交专用道是否也会取消。该负责人表示，目前brt公交线路还较少，将作为城市公共交通的一部分与其他交通工具进行接驳，公交专用道和其他公交线路将不会取消，市民可在brt公交和其他公交线路之间进行换乘。以二环路为例，brt快速公交系统位于高架桥上，而底层仍是双向6至8车道设计，其中包含位于道路最外侧的双向公交专用道。
国内在建brt昆明
2009年，XX市快速公交系统正式开始招标、预计在2010年动工建设，人民路全线将把现有中式公交专用道系统改造升级为快速公交（brt）系统，工程包括拆除及新建站台，设置信号灯等，项目总投资控制在人民币8690万元以内。
昆明现有的公交系统是国内较为完善的，9条主干道现都实行了公交优先——将道路黄金部分改为公交专用道。实际上，昆明在2007年已经开通了昆明首条brt——北京路延长线，其实现了brt的站台封闭和智能化，昆明没有独立的brt的公交专线，brt可以让所有途经的公交行驶。但受昆明地铁施工，brt只好暂时取消。
人民路brt改造完成后，昆明将陆续改造北京路、西昌路（滇缅大道）、广福路、金碧路、拓东路、等8条线路，届时，“公交优先”的理念将真正体现
兰州
随着XX市使用国际金融组织贷款数额最大城建项目——亚行贷款兰州城市交通项目建设的逐步推进，仁寿山至西站、总长12.3公里的西北首条“路面地铁”brt（快速公交系统）于2010年8月开建，工程计划1年完成，预计2011年8月或10月建成运行。届时，该路程仅需37分钟，制约安宁地区市民出行的交通瓶颈将有效解决，XX县区也将借机快速崛起。目前，brt车站系统及过街天桥正在前期设计阶段，有望10月份与brt专用车道同步建设。
亚行贷款兰州城市交通项目包括三项内容。道路建设，其中新建道路12条，502号路东段、511号、516号等，总长近23公里；翻建道路6条，安宁东西路、桃林路北段、万新路等，总长近11公里。快速公交系统，最西段为仁寿山广场，东至西站，总长12.3公里。智能交通，在亚行整个道路设计智能管理交通系统合理组织交通，减少拥堵。
兰州brt沿途将设置19个站点。安宁堡站、平面过街、黄家滩站、马家庄站、马家庄东站、刘家堡广场站、世纪大道站、桃海市场站、费家营十字站、XX县区政府站、兰州交通大学站、政法学院站、西北师大站、培黎广场站、十里店站、制配厂站、桥北站、桥南站、西站。站与站之间的距离为680米，相比目前400米到500米公交站间距拉长近200米。站台形式为中央岛式站台，既车站在马路中间，为全封闭式站台，以保证岛式站台内乘客安全。
常德
为促进城市快速发展，提升城市公共交通服务水平，落实“优先发展公共交通”政策和“绿色”、“低碳”交通发展理念，XX市将建立brt快速公交系统，5年内，市XX县区主干道将建成8条快速公交专线，这将是在XX省内首个启用快速公交系统的地级市。
XX市快速公交项目实施范围为常德大道、桃花源路、武陵大道和洞庭大道。分二期实施，一期工程为常德大道和桃花源路（环线），为高标准快速公交系统，快速公交专用道全长20.6公里，主线在江北XX县区采用封闭式中央专用道，设置中央侧式车站，德山片区段采用常规公交运营模式，主线运送速度约25公里/小时。二期工程为武陵大道和洞庭大道快速公交项目（十字型），全长16.1公里，主线全程为封闭式快速公交专用道，设置中央侧式车站，主线运送速度约20公里/小时。一期运营组织按一主五支运行，线路总长度为97.7公里，二期运营组织按二主四支运行，线路总长度为70.7公里，主线和支线在走廊上实现同台同向免费换乘。
第二篇：关于城市公交车体广告的调查问卷石家庄博航文化传播有限公司
关于新干线广告位招商调查问卷
您好：
我是石家庄博航文化传播有限公司。我们在做一个关于新干线车载广告位招商的调查研究，希望您能抽出几分钟，提供对我们非常有用的信息。您的资料我们将会严格保密，请您放心，谢谢。
1.您目前从事的职业是。
a学生b公司职员c政府或事业单位d从商e自由职业者f其它
2.您会相信车载广告吗。
a会b一般c不会
3.您觉得车载广告有必要吗。
a有必要b没有c无所谓
4您经常在什么时候留意车载广告。
a等车时b逛街时c乘车时d从不留意e其它
5.车载广告是否有给您带来不便。
a有b偶尔c没有
6.假如所有的车都有车载广告，对此你有什么看法。
a接受不了b可接受c无所谓
7.您喜欢哪些类型的车载广告。
a日用品类b旅游类c房地产类d食品类e公益类
8.您较认同的车载广告中具有下列哪一种特点的媒体。
a流动性大，接触面广b比较醒目，有吸引力c比较直观，简单明了d传播速度快，美化城市e其它
9.您所理想的广告位是哪种。
a车载b楼宇广告c网络d报纸e灯箱广告
10.您是否有意向投放车载广告。
a是b否
11.您所期待的心理价位是多少。
12.方便留一下您的联系电话。
再次对您的配合表示感谢，祝您工作身体健康，工作顺利，生活愉快。
第三篇：关于九都路公交专用道使用情况及效果的回复关于九都路公交专用道使用情况及效果的回复
市公用事业局：
九都路公交专用道自4月1日投入使用到现在，一直被公交驾驶员所称赞，大大缓解了交通压力，提高了公交车速，提高了公交车的周转率，提升了载客量，降低了安全隐患及事故率。目前，还未反映不足和合理要求，下一步也严格要求公交驾驶员遵章守纪，提升公交集团企业形象。
二〇一四年五月二十六日
第四篇：有关城市公交是否要转换了空调公交的调查报告关于城市公交是否需要转换为空调车的调查报告
调查人：张冰菲
2011年2月10日
地点：盐城
目前就城市公交是否需要全部转为空调车引起了社会各界人士的广泛
争议。大二寒假，我和同学对盐城的100位市民随机的开展了有关“城市公交
车是否需要全部转换为空调车利弊”的问卷调查报告。调查结果显示：
1.闭
式空调公交车在发生公共突发事件时存在很大潜在危害;2.此举很不利于节能
环保。
一、调查取数
调查结果
（一）：70%的市民认为闭式空调公交车在发生公共突发事件时会
造成很大的危害。
为了了解市民对于城市公交车全部转换为空调车的看法，我们小组在问
卷中设计了以下几个问题。你赞成城市公交车全部转换为空调车吗。你觉得此举
有什么弊端。你觉得此举有利于环保吗。你觉得此举是否在生活中给你带来帮
助。
调查结果发现，从性别来看，男生支持城市公交车全部转换为空调车比
女生多出10个百分点；
24.5%的人此举存在弊端；而有接近六成的市民觉得此举
不利于环保；
而按照年龄层次来调查的话由下可知：5-15岁的认为此举在生活中给他们
带来了帮助占%25；16-25岁的占%31：26-45岁的占%31；46-65岁的占了%27.调查结果二：闭式空调公交车不利于节能环保
环保问题一直是人们关注的焦点，那么空调车是否有利于环保呢，我们
由此对市民也进行了一系列的问卷调查。有八成的市民认为空调车的到来加剧了
城市二氧化碳量的排放，这也成为了城市热岛效应产生最主要的途径，并且他们
觉得政府不应该支持空调车的使用。
当然也有极少数的市民认为空调车并不影响环保问题，因为空调车并没有得到普及，而且空调车给他们带来了一定的方便。
二、调查分析：封闭式空调公交车不受到支持的因素
通过调查发现，导致这种现象的因素共有以下三类。
因素一。在发生公共卫生突发事件时存在很大潜在危害，即使没突发公共卫生事件也对乘客百姓的身体健康有害。
由于车内人多密集，密封式车窗使得车内空气浑浊和缺氧，公交车人流量很大，尤其在上下班高峰期车内人多密集、缺氧、空气浑浊不流通，有时还有异味，并且还有人在车内咳嗽、打喷嚏，使用密封式车窗是非常不可取的，是有潜在的严重危害的。对乘客百姓身体健康非常有害。
公交车采用这种密封式车窗，如果一旦发生公共卫生突发事件，后果是非常严重和悲哀的，像2003年的sars这类呼吸道病毒传染的危重疾病例子至今想来还后怕，再之后的禽流感病毒也很危险，目前全球蔓延的甲型h1n1流感也是非常凶险的。防疫专家也建议最好不要去人员密集、空气流通不好的公共场所。这种采用密封式车窗的公交车不正是这样的公共场所吗。然而，广大普通百姓却别无选择，只能乘坐这种密闭公交车作为基本的和主要的交通工具。如果在发生车辆突发危情（如起火等）紧急情况下，封闭式车窗不利于乘客安全逃生。我认为在中国，绝大多数地区都可以不使用这种封闭式空调公交车。
因素二。因为空调车窗户都很密闭。空气不能流通，还有一个很严重的问题还搞不清楚，就是空调车内的空气是怎么循环的。是外循环还是内循环。
外循环是指，车体外面的空气进入车内，这样的空气都是新鲜空气，叫新风。所以如果是外循环的话，车内的空气都是新鲜空气氧气也充足，车内的主要污染物包括一氧化碳、二氧化碳、致病菌和一些可吸入颗粒物，还有一些异味都能及时排除。但最可怕的是内循环。内循环是指空气指在车厢内流动，和车厢外有空气交换，内循环的好车就是空调制冷快，省能源。但是内循环车厢内没有和外界有空气交换，所以车内的主要污染物包括一氧化碳、二氧化碳、致病菌和可吸入颗粒物，还有一些异味会越来越多，所以车内会有很多很难闻的异味。假如车内
有乘客带有病菌，通过车的内循环就很快传到其他乘客那里，通过呼吸就会很容易传给其他乘客，尤其是现在各种流感病毒很多，所以大家以后还是劲量少乘坐空调车，即使要乘坐空调车。也有权利要求司机开空调换空气。应为所有空调车都有新风功能，要是司机不开空调大家是有权利要求开的。乘坐空调大巴公交一定要求司机开空调。即使是天冷也要开空调换空气。空调的作用不单单是制冷，还有很重要的作用就是换空气。
因素三。盐城的公交车目前大约有九千多辆，90%以上是封闭式冷气空调车，由于是封闭式车，一年四季都需要开着空调，如果关掉空调，由于是密闭车窗，那么车内会很闷，空气更差。其实盐城很热的天气没有多少天（一年不超过2个月），而且即使在大热天的早上和晚上都是比较凉爽的，车里是不需要开空调的。最热的时候还不如上海和北京热。其实全国大多数地区的夏天最热天数和最冷天数加起来一年不超过3个月。
三、总结。各大城市应该放弃空调车的使用，做到节能环保，减少并且避免封闭式空调车带来的危害。
由此次问卷调查可对此举有以下建议，望广大市民及政府能给予重视和肯定
建议一。以目前盐城交通现状，即便你在增加一些公交运力，也只会导致更严重的拥挤，首先，公交车是非常占用道路资源的，不要试图举例说一个公交拉多少人，一个私家车拉多少人，这个道理我懂，但和我们现在谈论的完全是2回事，目前西安道路以单向3车道居多，但凡有公交站的地方，大多都是拥堵点，原因是前边车人还没上完，后面车进不了站，或者是后面着急要走，就超越前边的车，导致一下会挤占2条车道，仅留一条车道给小车，还要随时注意横穿马路的行人，南北大线上的公交，基本属于专道专用，在高峰期，公交车的密度基本已经可以被称之为运人专列了，一个车厢接一个车厢，跟火车无异。这时候公交的“运量”已经基本和地铁等同了，算是到达一个巅峰，唯一不同的是，地铁的速度远高于公交，所以公交的“运力”还是不及地铁，可在这种道路状况下，你给车辆在翻1倍，只会让道路资源更饱和。
建议二。可能有朋友会提出，如果公交翻1倍，那开私家车的人会少很多，私家车少了，道路资源自然可以容纳更多的公交车了。首先我就是一个私家车主，而且经常在路上开车，我的情况比较典型，的确我有时候嫌堵车，而不愿意开车，转去坐公交车，至于出租车我现在基本无视了。但公交又特别拥挤，对此我相信很多人都会有怨言的，但是我不开车出门的时段主要集中在晚高峰。我混很多汽车论坛和群，发现大家和我的想法一样，要么提前出门，要么推后出门，要么就不开车了。但是一旦当道路条件许可的时候，依然会选择驾车出行，我讲这段话的意思是说，不要指望私家车主在道路非常通畅的时候放弃自驾车。的确当道路交通状况非常糟糕的时候，大家都会转向公交，可过个几天，大家又发现因为最近路上车少了，交通又好了很多也，于是纷纷又开车出门，道路再一次陷入拥堵，这已经是经过事实反复验证的一个恶性循环了。众所周知，盐城出租车难挡主要是出租车数量太少导致，而公交拥挤的问题，则绝非这么简单，我个人认为今天这个状况是由盐城整体交通环境导致的，和小中巴数量也有一定的关系，而绝非公交车数量多少单方面决定，单纯增加公交车辆，未必会立竿见影的效果。
建议三。因为自然风舒适，更由于许多空调公交车司机为省油，不开或小开空调，空调温度打得高，所以使得空调公交车内依旧并不凉爽，更由于人多而愈加升温。空调公交车并没起到“空调”作用，相反，因窗户密封又开不了，更加闷热。空调公交车名不副实，成了“空叫‘调节空气’车”，所以大家宁愿坐普通车。
第五篇：大学城公交系统满意度调查问卷大学城公交系统满意度调查问卷
您好，感谢您在百忙之中抽出时间来回答本问卷。本问卷仅为学术研究所用，并不会涉及个人隐私，请放心填写。
您的性别：男、女
您的年龄：18以下、18～23、23～28、28～33、33～
38、38以上
1、在大学城里，您有没有遇到过公交车跳站。
a.有b.没有
2、在大学城里，您有没有遇到过公交车晚点。
a.有b.没有
3、在大学城里，您有没有遇到过公交车司机不遵守交通规则，例如是冲红灯。
a.有b.没有
4、在大学城里，您觉得公交车司机的技术水平如何（驾车是否平稳等）。
a.很好b.有待改善
5、在大学城里，公交车站的遮雨棚是否有漏水的情况。
a.有b.没有
6、在大学城里，您一般的候车时间是。
a.10分钟以下b.10分钟-20分钟c.20分钟-30分钟d.30分钟以上
7、在大学城里，您认为公交车的拥挤情况怎样。
a.非常拥挤b.感觉舒适c.乘客很少
8、在大学城里，您觉得公交车站站牌的指示是否清晰。
a.清晰b.较清晰c.不清晰
9、在大学城里，您觉得公交车的座位是否完好无缺。
a.完好无缺b.比较完好c.完全损坏
10、在大学城里，您觉得公交车的扶手是否完好。
a.完好b.较完好c.已损坏
11、在大学城里，您觉得公交车上的安全设施是否完善（有没有安全锤等）。
a.完善b.较完善c.不完善
请选择b、c的在这里注明有何不完善：
12、在大学城里，您觉得公交车司机的礼貌水平如何。
a.很好b.一般c.很差
请选择b、c的在这里注明情况：
13、在大学城里，您认为大学城的公交系统能够完全覆盖大学城吗。
a.能b.不能，请列出不能覆盖的地方：
14、在大学城里，您认为大学城的公交系统能够方便您的出行吗。
a.能b.不能，请写出原因：
15、主观题：
为了迎接亚运会，您觉得大学城的公交系统还需要什么改进。
感谢您抽空填写本问卷。
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