论城市道路行人交通安全_1.docx

论城市道路行人交通安全
摘要：现在城市交通问题突出，随着我国机动车拥有量增加，道路已经无法满足日益增长的交通需求，尤其是在城市，车辆保有量急剧增加致使交通拥堵不堪，不光是南京，相信全国绝大多数大城市都已经产生不同程度拥堵问题，各级政府部门及规划部门都在努力制定城市交通规划工作，但是城市交通问题的解决是一个持久战，不可能因为一个交通方案就能立竿见影，暂时的交通管制仅能止近渴不能解远需，所以城市交通问题解决是个漫长的系统的全面的过程关键词：城市道路；交通安全；行人；分析；措施
1引言
我国是一个历史悠久、人口众多的国家，许多城市的中心XX县区房屋密集、人口集中、商场林立，市中心区的干道两侧的人行道上，行人众多、川流不息，步行交通方式是交通系统中最古老而又不可缺少的交通方式，许多短距离交通都依赖步行。据统计，在城市交通出行方式结构中，步行交通占很大的比重，约为40——60%，而与行人违章有关的交通事故占事故总数的30%以上。大中城市道路上行人交通量普遍较大，而且面广分散，在不少道路上往往人、车混行，这也是我国城市道路交通与发达国家城市道路交通的最大不同之处。因此在我国，解决城市道路交通中行人安全问题显得尤为重要，对于解决城市交通问题也具有重要意义。
2影响行人交通安全的内在原因
2.1行人违法穿行行车道
在行人引发的交通事故原因中，主要原因之一是行人违法穿行行车道。虽然因这种违法行为引发的死亡事故比例不高，在全国为5.35％左右，但是违法穿行行车道造成事故后，行人的死伤非常惨重，而且违法穿行行车道对交通秩序也造成很大的不良影响，使通行效率降低。行人违法穿行行车道的交通安全违法行为（简称交通违法）是一种较为普遍的交通违法行为。从行人自身情况分析，有许多不良的主观原因和心理原因。
2.2不良交通行为习惯
如果有心在街头观察便不难发现，交通违法的行人几乎触目皆是。据笔者调查，在没有交通警察的路口，行人交通安全违法率高达60％-90％以上。体现最多的是行人过街不走过街设施和人行横道线，不遵守信号灯的规定。即便在许多实施了“城市畅通工程”创建工作的城市，情况也不乐观。笔者在这些城市的主要交叉路口实地测试，有的交通违法率也达到了30-40％左右。其实，在其他地方，到底多少行人有交通违法行为，可能谁也说不清。
如此多的人，如此习惯的交通违法，究其原因，大多受一些不良心态的影响。一是盲目从众心态，认为别人都这样走，自己也可以这样走，跟在别人后面违法脸不红、心不跳；二是认为交通违法不是违法，不能把自己怎么样；三是认为遵守交通法规主要是受警察的约束，只要警察没看见就可以不遵守;四是警察纠正行人交通安全违法是故意找茬。在这些不良心态的作用下，行人在进行交通活动时，大多我行我素，甚至有些受教育程度很高的人士也如此。在街头可以经常见到很多成年人牵着儿童的手，或者抱着小孩，非常自然的违法横穿行车道。这样一代影响一代，男女老少都如此，形成习以为常的交通“陋习”。
2.3危险感知局限性的影响
行人在交通事故中的死亡，主要是在横穿行车道时造成的。据资料分析，横穿行车道时造成的行人死亡事故占行人死亡事故的90％以上。横穿行车道时造成的行人死亡事故，除了驾驶人的原因外，很多情况下都与行人对横穿行车道的危险感知局限性有关。
人们对危险的感知通常与心理因素、生活经验和受教育程度有关。行人横穿行车道时，其危险性非常大，不过究竟大到什么程度，许多人在心理上感受不明显。通常情况下，人对高度的敏感程度比较高，对速度的敏感程度相对较低。当人站在没有防护设施的悬崖峭壁边上或者高楼的楼顶边缘时，一般人都会觉得天旋腿软，产生一种恐惧感，急忙后退。但是当行人横过道路时，由于没有高度，加之人们对车辆速度不敏感，大多数人却没有这种感觉。其实，两者的危险是等价的。行人在机动车道上通过，有如在悬崖峭壁上过独木桥，稍有不慎，就可能失足。行人与机动车相撞时，就像人从高高的峭壁上或高楼上掉下来，伤害自然十分惨重。
2.4交通管理执法“软弱”
对行人交通违法，交警一般实行劝阻教育，对严重违法者，目前可能实施的最重处罚也仅仅是50元以下的罚款。但教育和罚款往往引起违法者的抵触甚至谩骂，警示效果甚微，交警普遍感到无奈。有位值勤交警说，他每上一个班，起码要劝阻100次以上的行人交通违法。最让他头疼的是，交通违法行人大多对自
己的行为不以为然。通常交警处理一起机动车交通违法，5分钟可以解决问题，但纠正一起行人交通违法，讲解劝说，20分钟不能了事。一位交警说，他因纠正一位老人交通违法行为而被其追骂了近两个小时。如此软弱的执法，缺乏权威性，对行人交通违法抵制作用微乎其微，使交警有一种执法不是，不执法也不是的无奈之感。因此在行人交通秩序管理上往往是运动来了管一阵，运动一过又撒手不管，一冷一热，形成不良循环。交通管理措施就像药物一样，在行人体内似乎形成了“耐药性”，对行人违法的痼疾失去了“治疗”作用。
3行人交通安全的改善措施
3.1加强交通安全科普知识宣传教育
勿庸置疑，要改变交通“陋习”和消除危险感知局限性，最重要的方法之一就是宣传教育。在宣传教育方面，管理部门做了许多工作。但是据笔者了解，宣传内容大多停留在普通说教上，效果不佳。宣传教育大多只告诉行人如何行走，对为什么要这样走却涉及很少。其实行人应当怎样规范自己的交通行为，如何行走，为什么要这样行走，既有社会公德和法律规范方面的哲理，也有运动学、生理学、心理学和其他自然科学方面的规律。后者在宣传教育中往往被忽视，所以宣传教育难以深入人心。
交通“陋习”通常与“无知”挂钩。在交通活动中，行人总以“弱者”自居，不按规定横穿行车道，实际上是“无知”的表现。其实从物理学的角度看，交通中的“弱者”在特定条件下也可以向交通“强者”转化。这其中包含许多自然科学道理。因此在交通安全宣传教育中应当将社会科学知识和自然科学知识有机地结合起来，多增加自然科学知识成分，使人们不仅知道怎样参与交通活动，而且知道其中的科学原理。为此在做宣传教育工作时，要制作一些人们喜闻乐见的科普节目，使人们在观看中明白一些自然科学道路，强化宣传效果。
3.2改善行人交通安全设施
规范行人横穿行车道的行为，应当以引导为主。管理部门要注意多设置行人过街设施指示标志，引导行人从过街设施或人行横道处横路。在道路护栏缺口处必须设立过街设施指示标志，明确提醒和告知行人不能从护栏缺口处横穿道路。安全第一的思想，安全第一的原则，这是简明易懂的安全公理，在一切经济建设活动中，在一切思想政治及组织工作中，必须遵循上述原则。安全第一公理的实质就是安全高于一切，其目的就是关爱生命，珍惜人生，保护人类从事一切活动的安全与健康。
实践证明，在目前行人过街设施匮乏、人的安全意识水平还比较低下的情况下，在道路中心设置隔离护栏，是遏制交通事故的最佳措施之一。但是应当注意，护栏设置后会给行人横路造成不便，应当注意根据具体交通情况设置必要的行人
过街设施或人行横道标线。
3.3加大行人和机动车交通秩序管理力度
众所周知，在行人交通管理中存在诸多困难，工作量非常大，因此目前交通管理部门对行人的交通违法行为几乎处于放任状态。这对营造交通文化氛围，规范行人交通行为，提高行人交通安全性十分不利。行人交通安全违法行为是一股歪风。在对这类歪风治理的初期，根据管理经验，在加大宣传教育力度的同时，必须采取强硬管理措施，其中有效办法之一，就是加大执法力度，集中力量整顿行人交通安全违法行为，该罚款时坚决处以罚款，对拒绝、阻碍执行公务的甚至可以采取行政拘留等强制措施。
行人交通秩序管理除了交通警察管理以外，可以采取多种形式综合进行。例如与社区管理、机关单位管理、学校管理相结合，充分动员社会力量参与。甚至可以向机关单位、学校通报交通违法情况，请机关单位、学校对交通违法者进行批评教育。XX省XX市政府对机关单位、学校作出硬性规定，要求每人每年必须抽出一天时间上街维护交通秩序，劝导交通违法的行人。这样做，可以使群众教育群众，自我提高，也可以解决警力不足的问题，对管理行人交通秩序十分有效。
由于机动车是造成行人死亡事故的主要方面，因此在规范行人交通秩序的同时，同样要规范机动车行车秩序，其中主要是根据安全和畅通要求，严格限制机动车的行车速度，严格执行机动车避让行人的相关法律规定。这种管理往往需要辅以驾驶人职业道路教育和安全科普知识教育才能奏效。管理部门可以制定规定，请驾驶人抽时间上街维护行人交通秩序，让其亲自感受行人横路的难处，使之换位思考和看待行人交通问题，提高控制行车速度、主动避让横路行人的自觉性。
结论
我国城市行人交通量很大，交通安全问题十分严峻。从主观上分析，行人的不良交通习惯、对危险感知的局限性，是影响行人交通安全的自身原因;从客观上分析，交通管理执法的“软弱”、驾驶人交通安全意识的淡薄以及行人交通设施的不完善，是影响行人交通安全的外在原因。改善城市道路交通中行人交通问题的主要措施有：营造交通安全文化氛围，加强交通安全文化建设，以提高交通参与者的交通安全基本素质。加强交通安全科普知识的宣传教育。完善行人交通安全标志设施，采用工程手段提高行人过街的安全性。加大行人和机动车交通秩序的管理力度。
参考文献
1.刘守国等·交通事故的分析与防治·人民交通出版社，1998.
2.陈永德等·道路交通事故的分析及预防·人民交通出版社，1999.
3.唐琤琤等·道路交通安全手册·人民交通出版社，2009.
4.段里仁·道路交通事故概论·中国人民公安大学出版社，2003.
5.国务院法制办政法司编·中华人民共和国道路交通安全法释义·人民交通出版社，2003.
第二篇：行人交通安全常识行人交通安全常识
1、行人须在右边的人行道内走;没有人行道的，则要在靠右人行道的路边走。
2、横过车行道，须走人行横道（斑马线）。有人行过街天桥或人行地道的，须走人行过街天桥或人行地道。
3、通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号警示;人行横道（斑马线）灯，绿灯亮时，行人可以横过人行横道（斑马线）;绿灯闪烁时，行人不准进入行人横道（斑马线），但已进入人行横道的可以继续行走;红灯亮时，行人不准进入人行横道（斑马线）。
4、通过没有交通信号控制的人行横道线时要注意避让车辆，不准追逐、猛跑;穿过没有任何人行横道线（斑马线）的，要走直线，不可迂回通过;穿过时要先看左边，再看右边，确定没有机动车时才可以穿越马路;不准在车辆临近时突然横穿马路。
5、不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏;不得在桥梁、隧道和人行天桥上躺卧。
6、不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。
7、行人不得进入高速公路。
8、横过马路时，有交通警察或交通管理人员指挥时，应服从交通警察或交通管理人员的指挥。
9、不准在机动车道上滑板、滑旱冰等有碍交通安全的活动。
第三篇：交通安全知识——行人交通事故安全行人交通事故安全
行人是交通事故中的弱者，极易受到伤害。
一、事故预防
1.不准在禁止行人通行的道路上通行。
2.不要在街上滑旱冰、踢足球等。
3.横过马路时走人行横道、过街天桥或地下通道。
4.学龄前儿童、精神疾病患者、智力障碍者出行应有人带领。
5.不准在道路上扒车、追车、抢行拦车或抛物击车。
6.通行道路时，行横列不准超过二人，儿童队列须在人行道上前进。
7.不要穿越或倚坐道路隔离设施和人行道、车行道、铁路口的护栏。
8.列队通过车行道，须迅速通过，没有人行横道的，需直行通过。
9.在没有交通信号灯控制的人行横道，须注意车辆，保障安全的前提下，直行通过，不准追逐、猛跑。
10.过人行横道时“红灯停，绿灯行”;通过时，应先看左后看右，在确保安全的情况下迅速通过。
11.车辆较多时，要确定安全，先看左边，没有车来时，再到达中线，然后再看右边的情况，再继续通过。
12.在没有人行道，没有人行横道、过街天桥的，须在保证安全的前提下，直行通过，不准在车辆附近突然横穿。
13.夜间行走时要特别注意。走行人多及照明充足的街道，避免阴暗的巷道。
二、事故应对
1.与机动车发生事故后，应立即报警，并记下肇事车辆的车牌号，等候交通警察前来处理。
2.遇到撞人后驾车或骑车逃逸的情况，应及时追上肇事者或求助周围群众拦住肇事者。
3.与非机动车发生交通事故后，在不能自行协商解决的情况下，应立即报警。
三、应急要点
1.行人被机动车严重撞伤，驾车人应立即拨打110报警，并拨打120求助，同时检查伤者的受伤部位，并采取储备的救护措施，如止血、包扎或固定。应注意保持伤者呼吸顺畅。如果呼吸和心跳停止，应立即进行心肺复苏法抢救。
2.发生重大交通事故时，伤者很可能会脊椎骨折，这时千万不要翻动病人，如果不能判断脊椎是否骨折，也应按脊椎骨折处理。
四、救护措施
1.检查伤者的受伤部位，止血、包扎或固定。
2.注意保持伤者呼吸通畅;如果呼吸和心跳停止，立即进行心肺复苏法抢救。
3.发生重大交通事故时，不要翻动伤者，立即拨打120或110求助。
第四篇：行人交通问卷调查问卷
您好，这是一份关于行人闯红灯的问卷。今日“中国式过马路”被广泛提及，行人过马路不遵守交通信号的问题一直存在并困扰着我们。这到底是行人的过失还是客观环境的使然。新交规法的推出，明确指出行人不按交通信号等行驶可罚款，因此我们对您平时出行的一些小问题做一个调查，以帮助我们更好地了解这个问题，并寄期望于将来能减少这一不安全行为的发生。
1.您的年龄在
a.18岁以下b.18—30岁c.30—50岁d.50岁以上
2.您的学历为
a.初中及其以下b.高中c.本科d.研究生及其以上
3.您在行走时闯过红灯吗。
a.有，经常b.有，有时c.有，很少d.从来没有
4.您认为行人或电动车等乱闯红灯对交通影响大吗。
a.非常大b.一般般c.一点点影响d.没什么影响
5.闯红灯时您确信汽车会停下来避让你么。
a.会，他不敢撞我b.不会，这是我错在先c.不一定，他可能看不见或停不下来
6.您觉得新交规中“闯红灯者给予罚款20的处罚”可以杜绝行人闯红灯的现象吗。
a.能b.不能（请简要说明理由）
7.您认为引起人们闯红灯的原因有哪些方面。（多选题）
a.没有等红灯的意识b.赶时间c.随大流d.绿灯时间太短e.没人监督f.没有天桥或者地下通道g.其他
8.您对XX市现阶段交通安全管理工作总体印象为
a.非常满意b.较满意c.不满意d.很不满意
9.您认为石家庄的交通安全标识、提示语带给您的心理感受怎样。（多选）
a.有很强的引导作用。b.让人很安心。c.有潜在提高安全意识的作用。
d.有很强的心理暗示性。e.作用不大。f.其他_________
10.在各种地方的关于交通安全知识的宣传，是否能够引起您的注意。
a.有b无c很少d很足够
11.您认为交通安全标语的实际作用怎样。
a.切实提高了交通安全意识。b.作用一般。c.作用不大。d.不大关注
12.目前市区部分主干道安装了护栏，你认为能否起到安全作用
a.很起作用b.有时起作用c.不起作用d.不知道
13.您是否遇到在过马路中途信号灯变红
a.经常有b.偶尔有c.从没有
14.在过马路时，如遇到红灯，在行车道不宽、双向暂时没有车辆通过时，您会选择继续穿过马路么
a.会b.不会c.看情况
15.在上题a的前提下，您闯红灯的理由是什么
a.认为没必要等到变绿灯b.时间紧迫
c.看见别人过，自己也跟着过
16.在过马路时，您会走过街天桥（离您有一段距离）还是横穿马路
a.横穿马路b.走过街天桥c.看情况
17.您在过马路时是否经常遇到右转车辆导致等待一段时间才能走过马路
a.经常b.不经常c.没有
18.您认为最影响行车安全的行为是
a.打电话、发短信b.抢道
c.看到绿灯马上变红，加速冲过
19.您是否赞成对违章行为加大处罚力度
a.是b.否
20.（多选）您认为在市区内最危害交通安全的是
a.酒后驾驶b.疲劳驾驶c.闯红灯
d.超速行驶e.出租车、公交车不按规定行驶停靠f.违法调头g.行人翻越护栏h.进入导向车道不按规定行驶
21.（多选）您认为哪类车辆交通违法行为最突出
a.公交车b.出租车c.私家车d.大型挂车e.残土车
22.（多选）您认为行人过街，安全隐患来源于
a.未在关键位置设置人行道、信号灯等
b.人行信号灯时间设置不合理，绿灯时间过短，经常过街途中变为红灯
c.机动车信号灯与人行横道信号灯冲突，如同时绿灯
d.右转机动车太多，与过街行人抢道
e.机动车行驶速度过快
23.请您对如何解决行人乱闯红灯的现象提出您的宝贵意见
感谢您在百忙之中接受我们的调查，您的支持与配合将为我们的调查提供巨大的帮助。在此我们真诚地向您表示感谢。
第五篇：城市交通道路分析城市交通道路分析
——常州世茂香槟湖小区道路
班级：08建姓名：管稀学号：08040507
在前一阶段的小区调研中，我们组重点调查了常州世茂香槟湖这个小区的交通，对它做出了详细的分析。
在城市规划这一课程中，我们了解到小区的道路等级划分：居住小区级道路、小区级道路、居住组团级道路、宅前宅后小路。以世茂香槟湖为例：太湖东路是城市干道，八车道，同时也是分隔
1、2期和
3、4期的居住小区级道路。居住小区级道路占有重要作用。它是小区主要出入口的设置点，十字路口，车道宽度都影响出入口的设置。我们重点调研1期。一期的世茂香槟湖两个主要车行出入口在位于它南面的太湖东路上，还有一个位于北面的河海东路。小区最长的边界线就紧邻太湖东。在这条居住小区级道路上设有一个人行出入口。出入口的合理设置可以方便住户更快捷的进入小区。世茂香槟湖的主要出入口设置符合要求，是比较好的设置方式。
小区级道路是小区内部的交通，关乎小区内部流线的通畅，车流与人流的合理组织。小区级道路的设置至关重要。世茂香槟湖的小区级道路环通整个小区，连接了城市的干道，尽端即为小区的主要车行出入口。为了方便停车，设计师在小区级道路两边设置了路面停车位，方便访客的停车。小区级道路为双车道，左侧有1.5米宽的人行道。人流与车流互不干扰，共同组成小区内道路。
世茂香槟湖分为高层、小高层、别墅三个组团。每个组团都有属于自己的组团级道路。以别墅区为例：别墅区内有宽度大约6米的车行道，连接别墅区所有住户，尽端与小区级道路相接。住户由小区级道路行至组团级道路，最后到达自己的住宅。高层区有一条单向6米宽的组团级道路。道路的单向限制是人为规定的，其目的是为了小区的安全性。这条单向道的入口有门卫负责，检查一切进入小区内部的车辆与行人。其出口可直接到达小区外部，无保安负责，故人为限定了道路只能单向行驶。
小区分为人车混行和人行两种方式。人行路即为宅前宅后小路。这些道路分布在景观带中，蜿蜒曲折，大都为曲线道路，分布在宅前屋后，宽度大约1.5米。这些道路与小区级道路相接。分布在别墅区的部分宅前宅后小路为近尽端式。经过调研发现，这些小路使用率不高。原因之一可能是小区的入住率不高，住户较少。原因之二可能是这些路较为冗长迂回，尽管设置在景观带之间，仍然无法吸引住户。宅前宅后小路是主要的人行道路，隔绝的车辆的进入，为住户提供一个良好的散步休闲氛围，是大型居住区必须考虑的道路形式。怎样设置合理的、方便的、吸引人流的道路是我们设计者的责任。我们要充分考虑小区内部环境，区分人行与车行流线。
调研分析小区的交通情况是为了做出更好的方案，取长补短。通过对世茂香槟湖的调研，我们更加明白小区道路的结构与分级，更加清晰的了解流线分布。在我们自己做方案时，一定会学以致用。
第17页 共17页