常州西绕城高速公路某标工程实施总体施工组织设计.docx

常州西绕城高速公路某标工程(实施)总体施工组织设计_secret

xx西xx高速公路xx施工标段
实施性总体施工组织设计
第一章 总体概述
1 编制说明
1.1编制依据
（1）xx省交通规划设计院有限公司提供的xx西xx高速公路CRC-7施工标段（K19+300.000-K23+200.000）施工图设计第一册、第二册、第三册（一分册、二分册、三分册、四分册、五分册）、附件（一）、《施工图变更设计》及地质勘探资料图纸。
（2）现场踏勘及调查资料。
（3（
4）江苏省、xx
1.2编制范围
本次施工组织设计编制范围涉及到xx西xx高速公路CRC-7标所有施工内容。
2 工程概况
2.1 工程位置及环境
本标段路线起点接xx西xx高速公路六标段终点（K19+300.00）,位于xx市武进经济开发区前程村东南，东塘河西侧，长虹西路以北田中，终点与xx西xx高速公路八标段起点相接（K23+200.00），位于武进区牛塘镇夏家村以北，武宜运河西侧田中，主线全长3.900Km。本标段线路跨越武进经济开发区、牛塘镇，标段内线路依次跨越长虹西路、规划兴业路、塘河（常溧线Ⅵ级航道）、规划虹西路。本标段范围内主要为农田及村庄，地势平坦，地面标高4.3～5.6米。
本标段设互通式立交1处，为武进西互通式立体交叉，共含A、B、C、D、E、F、G、H、I九个匝道，其中主线上跨被交路长虹西路桥（主线跨长虹西路大桥）1座，长631.4米；匝道桥（C匝道跨长虹西路大桥及C匝道跨主线桥）2座，共长412.8米。主线上跨分离式立交（规划兴业路及规划虹西路分离）2座，共长178.6米；中桥（塘河中桥）1座，桥长97.2米。共设通道7道，其中人行通道2道(净空标准为4.0×2.2m),机耕通道3道(净空标准为4.0×2.7m)，汽车
1
通道2道，均为利用桥孔通道(净空标准为6.0×3.5m)。共设涵洞10道，其中
圆管涵7道(结构形式为φ1.5m),新建箱涵2道(结构形式分别为8.0×4.0m和
2.5×2.2m），新建盖板涵1道（结构形式为6.0×4.0m）。
主线跨长虹西路大桥跨径布置为2×（5×25）+（6×25）+（5×25）+（4×25）m，全长631.4m，桥梁在长虹西路中央分隔带内设置桥墩，两跨跨越长虹西路，工，第三联采用分段张拉。施工时在相邻两联端部开槽，预留两端张拉空间，待纵向预应力张拉完毕后再现浇封口并张拉横向预应力，下部结构采用钻孔灌注桩基础，为摩擦桩设计，柱式桥墩，肋板式桥台，与长虹西路交叉桩号为K19+705.648，交叉角为99.482度。
C匝道跨长虹西路大桥桥跨布置为8×25米的预应力混凝土连续箱梁，全桥一联，全长206.4米，搭支架分段现浇施工。下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础，为摩擦桩设计，与长虹西路交叉桩号为CK1+552.234，交叉角为80度。
C匝道跨主线大桥桥跨布置为8×25米的预应力混凝土连续箱梁，全桥一联， 全长206.4米，搭支架分段现浇施工。下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础，为摩擦桩设计，与主线交叉桩号为CK0+899.951，交叉角为112度。
规划兴业路分离式立交上部结构采用一联3×25m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，预制、吊装施工，结构先简支后连续。下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础，为摩擦桩设计，与规划兴业路交叉桩号为K21+150.000，交叉角为90度。
塘河中桥上部结构采用3×30m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，预制、吊装施工，结构先简支后连续。下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础，为摩擦桩设计，中心桩号为K22+269.000，交叉角为75度。
规划虹西路分离式立交上部结构采用一联3×30m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，预制、吊装施工，结构先简支后连续。下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础，为摩擦桩设计，与规划虹西路交叉桩号为K22+554.151，交叉角为125度。
主线路基宽度34.5米，其中中间带宽4.5米（包括中央分隔带3m），行车 2
道宽2×3×3.75m,硬路肩（含右侧路缘带2×0.5）2×3.0m,土路肩宽2
×0.75m。中央分隔带为凸型，路基设计标高为道路左侧路缘带与中央分隔带相接处路面顶面标高。路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。
单向单车道匝道路基宽度8.5m,其中行车道宽3.5m,左侧硬路肩宽1.0m（包括0.5m的左侧路缘带），右侧硬路肩宽2.5m（包括0.5m的右侧路缘带），土路肩宽0.75m面顶面标高。
双向双车道匝道路基全宽15.5米（加宽段宽16m），2×3.5m，左侧路缘带0.5m，右侧硬路肩2.5m（含路缘带0.5m），两侧土路肩0.75米，中央分隔带1.0m，中央分隔带为凸型，路基设计标高为路面横坡延伸线在中央分隔带中心线的计算标高。
匝道收费站位于CK1+175～CK1+275处，收费站路基宽度49.5m，采用三进六出的断面形式，断面组成为：8个检查岛宽8×2.2m，路基边缘两侧各设置一个超宽车道2×4.0m，7个普通车道7×3.2m，，土路肩2×0.75m。收费站路段路面横坡设置为2.0%。土路肩横坡4.0%，路基设计标高为路线设计线处路面顶面标高。
2.2 水文与气象条件
本标段地处长江下游的北亚热带季风气候区，四季分明，温暖湿润，热量丰富，雨量充沛。年平均气温为15.4℃，极端最低、最高气温分别为－15.5℃、39.4℃。年均降雨量为1071.4mm，年最大降水量为1466.6mm，年最小降水量为527.6mm，日最大降水量为188.2mm，全年平均降水日为127.4天。每年晚春及夏天盛行东南风，秋、冬盛行北风或西北风。最大风速为20.3m/s，平均风速为
3.1m/s。场地地下水类型主要为松散岩类孔隙潜水及孔隙微承压水，勘察期间地下水位埋深1.2～2.3米。
地下水和土对混凝土结构无腐蚀性；地下水和土在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，在干湿交替条件下有弱腐蚀性；地下水对钢结构有弱腐蚀性。
2.3 工程岩土地质条件
根据设计图纸提供资料，桥址区工程钻孔揭示深度内为第四系地层，场地各地层依次揭示为：
1-1层：粉质粘土，灰黄色、灰色，一般为根植土，可塑为主，中等～中偏
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高压缩性，上部含植物根茎，结构松散，性质不均，层厚0.5～2.1米；
1-2层：淤泥质（亚）粘土或软（亚）粘土，灰色，流塑，高压缩性，为河浅层不良地质层，厚度较薄，局部分布，范围小。仅塘河中桥、长虹路及场地河、鱼塘底分布，塘河中桥部位厚为0.7m。场地鱼塘或河塘底部层底埋深一般为
2.6～3.7m，层厚一般为0.8～2.8m。推荐地基容许承载力50～80kpa，桩周土极限摩阻力10～20kpa；
2-1a层：粘土，灰黄色，可塑～软塑，中等压缩性，层顶面埋深0.5～1.3米，层厚3.2～5.5米，推荐地基容许承载力180～230kpa，桩周土极限摩阻力50～60kpa；
2-1良好，分布稳定，层顶面埋深0.5～4.9米，层厚2.1～6.0米，推荐地基容许承载力180～230kpa，桩周土极限摩阻力50～60kpa；
2-2层：粉质粘土，灰黄色，夹粉砂，软塑～流塑状态，中等～中偏低压缩性，断续分布，埋深4.2～6.8米，层厚1.1～4.3米，推荐地基容许承载力130～140kpa，桩周土极限摩阻力35～40kpa；
2-3层：粉土、粉砂，灰、灰黄色，湿～很湿（饱和），中密～密实状态，局部稍密，连续分布，埋深7.2～15.7米，层厚8.0～19.0米，推荐地基容许承载力140～150kpa，桩周土极限摩阻力40～45kpa；
2-4层：粉质粘土，部分淤泥质粉质粘土，灰色，夹少量粉砂，流塑状态，中偏高～高压缩性，断续分布，埋深21.5～27.6米，层厚3.0～4.1米，推荐地基容许承载力90～100kpa，桩周土极限摩阻力25～30kpa；
3-1层：粉质粘土，灰黄色，可塑～硬塑，中等～中偏低压缩性，土质良好，连续分布，埋深22.4～31.4m，层厚2.8～5.1米，推荐地基容许承载力200～260kpa，桩周土极限摩阻力55～70kpa；
3-2层：粉质粘土，灰色，夹薄层粉砂，软塑状态，中等压缩性，局部分布，埋深30.6～33.2m，最大揭示厚度11.7米，推荐地基容许承载力140～170kpa，桩周土极限摩阻力45～50kpa；
3-3层：粉砂，灰色，灰黄色，饱和，密实状态，局部夹粉质粘土、砂礓，部分为粉土，断续分布，埋深25.2～27.8米，层厚5.6～9.2米，推荐地基容许承载力160～200kpa，桩周土极限摩阻力45～55kpa；
4-1层：粉质粘土，灰黄色、灰色、灰绿色，硬塑为主，局部夹砂礓，中等 4
偏低～中等压缩性，土质良好，钻探未揭示，最大揭示厚度为19.0m，推荐地基容许承载力240～300kpa，桩周土极限摩阻力60～80kpa；
4-1a层：粉质粘土，灰黄色、灰色、灰绿色，硬塑为主，局部夹砂礓，中等偏低～中等压缩性，土质良好，推荐地基容许承载力160～180kpa，桩周土极限摩阻力45～50kpa；
4-1c层：粉砂、粉土，灰黄色、灰色，饱和，密实状态，部分为细砂或粉土，分布于4-1
限摩阻力50～60kpa。
本标段场地地势平坦，区域地质稳定性较好，烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，软土浅层微发育，一般位于塘沟边及塘沟底部，中部局部发育2-4层软弱土，场地无液化土，综合工程地质条件较好。
2.4 设计概况
采用双向六车道高速公路标准，主线桥面标准宽度2-15.25米，C匝道桥面标准宽度2-6.75米 ，地震基本烈度为Ⅶ级，设计时速120公里，桥涵设计汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级；设计基准期为100年。其它技术指标按交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）和国颁《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）执行。
2.5 工程特点
主线及C匝道跨长虹西路大桥与长虹西路交叉，并且在中央隔离带上设有桥墩， 所以需要做好跨越运营道路施工的交通疏解，沿线沟壑河塘众多，施工前需要做一定的场地处理。
2.6 主要工程数量表
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第二章 施工总体布置
1 施工现场布置
（1）办公、生活区布置
及预制场施工队在互通区内搭建临时板房，民房。
（2）征地内场地布置
结合现场红线放样及实际地形地物情况，选择预制场、钢筋加工场地、板房设于西互通主线与B、F、C匝道包围范围内（详见附图），长150m，宽100m，占地22.5亩，场内全部硬化地面处理。
考虑跨越长虹西路施工工期的要求，为尽快做好开工准备工作，使拌和站尽快投入生产使用，根据目前征地拆迁情况，结合施工便道修建位置，拌和站设在主线跨长虹西路北侧临时征地内，施工运输也较为方便。
2 施工便道
根据招标文件要求，施工便道设在永久性征地红线以外，且必须全线贯通。目前红线已经测放完毕，经过沿线仔细调查及实际障碍物分布情况，便道布置如下：
K19+300～K21+150里程段位于线路左侧，经拌和站，跨长虹西路，经预制场，出A匝道，在规划兴业路立交换边，K21+150- K22+550为右侧，后在规划虹西路分离式立交换边，K22+550- K23+200位于线路左侧。据上布设，全线施工便道（详见附图）设于线路左侧共计2500m，设于线路右侧1400m，既满足全线贯通需要，又避开了宽沟深塘。施工便道需要在对应主线里程K20+050处左侧河道原毛家坝桥边、K22+269跨越孟津河处右侧设置两座便桥，其余沟壑均以埋设圆管涵通过。施工便道宽度为7米，结构组成为在原地面下挖20cm5%石灰土
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翻挖处理，其上做40cm石灰土拌和碾压，面层为15cm泥结碎石。
3 施工用电
综合考虑现场施工情况，拌和站内设置1台400KVA变压器，用于拌和站内施工用电，另一台400KVA变压器设置在钢筋加工棚西侧，用于钢筋加工、预制场等需要，其余设备用电可用电缆接至各工地可满足现场施工需要。为防止断电，保证重要部位的施工供电，在每个配电房处各安装一台200KW的柴油发电机组，
以保证施工需要，
250KW
桩基施工用电采
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施工用水
生活用水均从当地自来水网接引。拌和站用水采取打井方式取引。
5 混凝土拌和设施
前期混凝土采用商品混凝土供应，后期采用自建拌和站供应。拌和站位置详见附图。拌和站场地进行硬化处理，配置HZS90B型拌和楼1座，装载机1台，混凝土运输车2台。
6工地试验室
试验室的位置位于项目部办公大楼的东侧， 共为7间。试验内容和试验仪器都能满足现场施工需要。试验室布置详见“试验室平面布置”。
试验设备详见表1“试验仪器、设备一览表”。
表1 试验仪器、设备一览表
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第三章 施工总体安排
根据工程实际情况，本着精干高效、统一负责的原则，现场成立“中铁十五局集团有限公司xx西xx高速公路CRC-7标段项目经理部”，由具有多年从事高速公路施工经验的工程管理及技术人员组成精干的强有力的项目领导班子，实行
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项目经理负责制，按项目法施工，全面履行合同，满足业主期望。
项目经理部设经理1人，常务副经理1人，副经理1人，总工程师1人，副总工程师1人，下设工程管理部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室五部一室，工程技术部下设工地试验室和测量室。各部门均由具有丰富施工经验和工作能力的人员组成，分别负责本工程项目的施工技术、安全、
项目经理部主要人员安排如下：
项目经理： 贾贯乾
常务副经理： 程世龙
项目副经理： 何成超
项目总工程师： 赵东海
工程管理部部长： 乐早发
安质部部长： 郑 涛
物资设备部部长： 万卫峰
计划合同部部长: 李晓悦
财务部部长： 胡跃锋
综合办公室主任： 陈桂芸
1 施工队伍安排及任务划分
根据本标段工程施工内容、方法、交通运输等条件统筹施工组织考虑，本标段工程拟安排三个桥涵施工队、两个机械化道路施工队和一个预制场负责本标段工程所有工程任务的施工，各施工队初步施工任务安排如下：
1、机械化道路施工一队：负责标段起点（K19+300）至规划兴业路分离式立交桥（K21+150）范围内主线及匝道路基、线外道路及其附属工程施工。
2、机械化道路施工二队：负责规划兴业路分离式立交桥（K21+150）至标段终点K23+200范围内主线路基、线外道路及其附属工程施工。
3、桥涵施工一队: 负责武进西互通C匝道跨长虹西路大桥、C匝道跨主线大桥的整体施工，以及主线跨长虹西路大桥第一、二联下部结构（包括基础）的施工。
4、桥涵施工二队：负责武进西互通主线跨长虹西路大桥第三至五联桥梁结 10
构的整体施工。
5、桥涵施工三队：负责规划兴业路分离式立交桥、塘河中桥及规划虹西路分离式立交桥的下部结构（包括基础）、全线涵洞及通道的施工。
6、预制场：负责标段范围内装配式箱梁的预制、架设以及其它小型构件的预制。
各队均为专业化工程队，并配备具有丰富施工经验和管理能力的人员担任施工一线领导，为本项目顺利实施提供可靠保证。
2 劳动力组织计划
以确保优质、高效、安全地完成全部工程项目。
3 施工准备
1 施工动员
通过进行施工前动员，向全体员工介绍本合同工程的基本情况和建设意义，明确工期目标、质量目标、强调高标准、高速度建设的具体要求，使全体员工以饱满的热情、高昂的士气投入到施工生产中。
2 设备、人员、材料配备
人员、设备、材料根据施工进度需要分批进驻现场。前期施工准备的技术、试验、物资材料人员已进驻现场。施工配置的主要机械设备及试验仪器已经进入现场。结构施工配置的主要机械设备，详见表2“主要施工机械设备表”。
表2 主要施工机械设备表
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3 进场方法
本工程位于xx市武进区，交通便利，大型设备、水泥、钢材、砂石料均采用汽车运至工地。
4 接桩复测
根据业主和设计方提供的测量控制基准桩，利用GPS和全站仪进行全线贯通测量，建立全线加密导线控制网。在复核过程中，对控制点桩位进行了必要的加固和保护，在点位设置明显标志。利用平差后的导线网，进行了大桥三角网的布设。施测时，仔细校核，确保各个边角关系满足规范要求精度。
全桥施工水准测量按照四等水准测量进行精度控制。施测后建立混凝土标石水准点，必要时，采用管柱标石。控制网复测成果已报专业测量监理工程师审核批复。
5 技术准备
1、在施工前，测量、试验仪器设备通过相关部门的鉴定，并具备合格证书，试验室在取得资质认证后，方可从事施工服务事宜。
2、组建现场施工管理机构，施工技术和管理人员到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确责任范围，实行岗位责任制。
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3、制定质量、安全、技术、试验等施工规范化管理制度和操作细则，明确
目标、具体做法和保障措施等。施工管理人员、技术人员和作业工人做到人人心中有数，保证各种管理渠道畅通。
4、认真做好设计图纸审核及图纸现场核查工作。组织施工技术人员参加业主组织召开的技术交底会议，理解设计意图和标准，统一技术资料编制及管理办法，消除设计疑问。
5、组织做好各施工作业队的技术交底，内容包括：施工方案、任务分工、操作细则、工艺流程、质量要求、施工标准、工期目标、安全文明施工措施、让全体施工人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确，全心全意投入施工。 6 场地清理
进场后我们立即展开场地清理工作，按照业主提供的施工场地征地范围清理各种临时工程采取永临结合、经济合理的原则进行设置。
7 施工进度计划
见（附件1）
8 资金流动计划
见（附件2）
第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法
1 施工控制测量
根据复测报批的测量成果，严格按照坐标法施测，并控制测量精度。 主要测量设备：全站仪、S2级自动安平水准仪。
2 本工程结构施工
2.1 桩基施工
全线共含6座桥梁（三座大桥及三座中桥），桩径共有1.2米、1.5米、1.6米三种，桩长27～64米不等。桩基部分位于鱼塘、池塘、航道河畔内，其余均为陆上。根据业主要求，先前施工位于长虹西路中间隔离带的6根桩基，再施工其它桩基，如遇鱼塘，施工时先抽干鱼塘内积水，然后填塘，填塘后按陆上施工工艺组织施工。
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由于桥梁采用的都是摩擦桩设计形式，所以根据现场实际地质情况，
采用旋挖钻机钻孔，钢筋笼现场加工，汽车吊分节吊装入孔，导管法灌注水下混凝土。
施工工艺流程：施工准备→测量放样→埋设护筒→钻机就位→钻孔→测定孔深→下放钢筋笼→下放导管→清孔→灌注水下混凝土→拔出导管。
2.1.1 桩孔测设定位
依据设计图纸钻孔桩位坐标，结合现场布置的控制网，用全站仪测设桩孔中心位置。经专业测量工程师复核检测，满足规范要求后埋设护筒。
2.1.2 埋设钢护筒、钻机就位
根据地质情况，在桩位处埋设2～4m深钢护筒（特殊情况下应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行），钢护筒内径比桩径大20cm，钢护筒采用10mm厚的钢板制作。护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。
护筒连接处确保筒内无突出物，耐拉、压，不漏水，护筒高度高出地面0.3m或水面1.0-2.0米。当钻孔内有承压水时，2.0米以上；当措施。
护筒设置时，应严格注意平面位置、护筒中心竖直线保持与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm,竖直线倾斜不大于1%，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。埋设钢护筒时利用十字护桩放样。
护筒埋设完毕后，钻机准确对位，进行试机。
2.1.3 布设泥浆系统
钻孔桩附近设置泥浆系统，泥浆系统包括拌浆池、沉淀池、循环池、泥浆管道等。泥浆按工艺规定选用优质粘土或掺膨润土进行造浆。在钻孔桩施工时，泥浆通过管道引至泥浆池循环使用，钻碴运至指定地点丢弃，不得直接排放造成环境污染。
根据我标段特点和同类材料对比，选用膨润土作为造浆材料。
膨润土有钠质和钙质两种，钠质膨润土较钙质为优，大量用于炼钢、铸造中，钻孔泥浆中用量也很大。膨润土泥浆具有相对密度低、粘度好、含砂量少、失水量少、泥浆薄、稳定性强、固壁能力高、钻具回转阻力小、钻进率高、造浆能力大等优点。
膨润土作为泥浆原料的一般用量为水的8％，即8kg膨润土可100L掺的水。 15
对于粘土地层，可降低到3％～5％。较差的膨润土用量为水的12
％左右。一般
膨润土的造浆能力较普通粘土高3～4倍，即准备原料数量仅为粘土的1/5～1/4。
需测定泥浆的主要性能指标。
1、相对密度ρx
钻孔前，需测定泥浆密度，要求在1.05~1.2范围内；清孔后则为1.03—1.1。
2、粘度η（s）
钻孔前，需测定泥浆粘度，要求在16~22s范围内；清孔后则为17~20s。
3、含砂率（%）
钻孔前，需测定泥浆含砂率，要求在4%-8%范围内；清孔后则需小于2%。
4、胶体率（％）
它是泥浆中土粒保持悬浮状态的性能，亦称稳定率。其整个过程中必须不小于96%,清孔后＞98%5、PH值
钻孔前，需测定泥浆PH值，其值要求8—10。
2.1.4 钢筋笼制作及安装注意事项
钢筋笼在钢筋加工场地统一制作，在现场进行安装。
1、钢筋在加工前的检查处理：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净;要平直、无局部折曲;加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
2、箍筋搭接部分双面焊应不小于5倍的钢筋直径；单面焊不应不小于10倍的钢筋直径。
3、钢筋在正式开工焊接之前，参与该项施焊的焊工必须进行现场条件下的焊接工艺试验，并经试验合格后，方可正式生产。试验结果应符合质量检验与验收的要求。
4、焊条存放在干燥的库房内，当受潮时，在使用前应经250～300℃烘焙，使用中回收的焊条清除熔渣和杂物，并应与新焊剂混合均匀使用。
5、焊机应经常维护保养和定期检修，确保正常使用。
6、焊接地线与钢筋应接触紧密。
7、焊接过程中及时清渣，焊缝表面光滑连续，焊缝余高平缓，过弧坑填满。
8、焊接接头应设在钢筋承受应力较小处，并分散布置，配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积不得超过50%。
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9、钢筋笼外侧按设计要求焊接定位钢筋，定位钢筋对称布置。
10、焊接过程中避免烧损钢筋。
11、焊接间距以及搭接长度的误差必须保持在设计允许误差范围以内。钢筋笼对接部分，应先预接，用透明胶粘贴做好标记。钢筋笼放置时距离地面30cm，并覆盖，防止生锈。
2.1.5 钢筋笼骨架制作安装
1、桩基骨架钢筋宜分段制作，钢筋笼分段长度根据吊装条件确定，确保不变形。
2摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。
的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上（满扎），绑扎牢固。
3、钢筋骨架保护层的设置方法
采用定位钢筋（耳环），每隔2m设置一组，每组4根均匀设于桩基加强箍筋周围。
4、钢筋骨架的存放、运输与现场吊装
钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加强筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免受潮或沾上泥土。每个钢筋笼制作好后要挂上标志牌，便于使用时按桩号装车运出。
钢筋骨架在转运至桩基的过程中必须保证骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加强筋处设支承点，各支承点高度相等。
钢筋笼入孔时，由吊车吊装。在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间。采取十字撑等措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。吊放钢筋笼入孔时严格对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。
骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂钢管上，钢管放
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在固定钢护筒的枕木上，采用4个吊筋来固定钢筋笼。钢筋笼中心与设计桩中心位置对正，反复核对无误后，即完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，应尽快灌注混凝土，防止塌孔。
声测管的布置及数量必须满足设计要求，与钢筋笼一起吊放。声测管要求全封闭（下口封闭、上端注满水后加盖），管内无异物，水下混凝土施工时严禁漏浆进管内。上管口高出设计桩顶30cm，每个声测管高度保持一致。
5、电弧焊接用的焊条应符合设计要求，设计无要求时，帮条焊/搭接焊：Q235、HRB335采用J502或J506焊条。
6、钢筋笼孔口连接采用搭接焊。
7、严格按照施工图纸及桥梁技术规范施工，下钢筋笼时注意桩基声测管的预埋。检测管沿桩身箍筋内侧等间距布设，随着等间距的3根主筋延伸至孔底。
下放钢筋笼时应注意的问题：
（1）起吊前利用检孔器对孔内变形进行检查，各项指标符合要求后，方可进行钢筋笼的安装。
（2）钢筋笼分次入孔，为克服钢筋笼的起吊变形，除适当缩短加强箍的距离外，在起吊可能发生的最大变形处，辅以十字撑钢筋来加强。分段安装时注意配备足够的满足施工要求的焊工。
（3）下放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免钢筋笼倾斜及摆动，以防塌孔。
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（4）起吊时要指挥统一，注意安全。钢筋笼下端宜提前绑2～4根拉绳，以
便人工平衡其稳当入孔。
（5）钢筋笼要牢固定位，当提升导管时，必须防止钢筋笼被拔起。
2.1.6 旋挖钻机的钻孔施工
首先进行钻头对中孔位，人工依据护桩位十字线，使钻头尖与十字线中心对中，调整桅杆的竖直度及钻机机身的水平。
钻机提钻甩渣后的复位情况，在操作室中有仪表显示，该仪表对钻头复位对中的判断是根据桅杆的竖直度与机身的水平达到最佳时确定为中心。
在钻进过程中，对于砂性土层及砂层直接用旋挖筒钻进、取渣，遇到砾石层及卵砾层时，先用螺旋钻头将其搅松，再用旋挖筒取渣。钻头与钻杆用一钢销连接，钻头拆卸简便。由于钻渣可直接用旋挖筒提取，所以仅用静态泥浆护壁，这干净，施工时控制好泥浆比重与粘度，在灌注混凝土前必须将沉淀厚度控制在30cm以内。在钻进过程中若遇跑浆，可直接加膨润土于孔内，用旋挖机旋挖筒下入孔内跑浆位置反转不进尺，边加边搅，直到不漏浆为止。
钻进过程中必须对孔桩地质条件进行详细记录，并留取钻渣样品。渣样留取应使用刀具（钝刀），将旋挖桶倾倒出的土样进行外表剥离，留取芯样，并应具有该段地层的代表性。必须将采制的渣样用透明塑料袋装好，并标明深度（标高）、土样名称放入渣样木盒内。留样盒为木制条形长盒，中间加隔板形成10cm×10cm的方格，周边木板与隔板厚度为10mm，统一刷红色，共设8个方格；放置时与便道平行并设支腿高出地面20cm，一条不够用时加设；标签内容包括取样深度和岩性描述两项内容。
2.1.7 孔径检查
在钻孔达到设计要求深度后，应采用检孔器具对孔深、孔径、孔形等认真检查，符合设计要求后，填写“终孔检查证”。检孔器的制作直径为钢筋笼直径加100mm(不得大于钻头直径),长度为4-6倍的检孔器直径。在检测过程中,可将检孔器吊入钻孔中,如检孔器能顺利地下入到孔底且深度满足设计要求,则认为该钻孔孔径、孔形和倾斜度满足规范的要求。
2.1.8 导管及清孔
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导管用内径为Φ28mm内壁光滑的钢管，丝扣连接，底节长3.8米，中间节
段长2.65米，另配加0.5米、1米及1.5米短节，在使用前应将拼装好的导管进行水密、承压及接头抗拉试验，水压试验时的压力不小于灌注混凝土时导管可能承受的最大内压力的1.5倍，导管吊放时，使导管安居孔中位置，轴线顺直，稳步下放，防止擦挂钢筋笼和碰撞孔壁，管底距孔底控制在40cm。
导管事先编好顺序，每次使用时对法兰盘、橡胶垫圈、连接螺栓、阀门做认检查，合格后才可清孔，然后根据终孔孔底标高及护筒顶标高来配置导管所需节数进行清孔，当泥浆性能指标及沉淀层厚度达到设计及规范要求后，清孔结束。
2.1.9 灌注混凝土
混凝土灌注前，再次进行检查，确认孔底沉碴厚度、泥浆比重和含砂率等满足设计和规范要求。
1、在灌注水下砼时，需计算首批砼的数量。
钻孔桩所需首批砼数量必须满足导管初次埋置深度（≥1.0m）的需要，其砼参考数量可按下式计算V≥（πd2/4）h1+（πD2/4）（H1+ H2）
式中：V——首批砼所需数量，m；
d——导管内径，m;
D——桩孔内径，m；
Hc——首批砼在孔内的高度，m；
H2——导管初次埋置深度，m
H1——导管低端至钻孔孔底距离，取0.4m。
h1——桩孔内砼达到H2时，导管内砼柱的高度，m；而h1＝γW HW/γ
其中：HW——井孔内砼面以上水或泥浆深度，m；
γW——孔内水或泥浆的容重，KN/ m；
γc——砼的容重，KN/ m3。
由于孔径的不均匀，该式计算出首批砼数量后，需根据现场内情况适当增大砼量。根据此公式计算，首盘混凝土方量桩径为1.5米的为2.48m3,根据现场实际测算，漏斗为2.8 m3，，可满足施工规范要求。
桩身混凝土灌注采用导管水下灌注法，混凝土一经开盘灌注则要连续进行，避免坍孔和断桩，混凝土灌注过程中，安排测量人员随时测量护筒内混凝土顶面 20 3c 3
的标高，并同旁站监理一道认真做好《钻孔灌注桩水下混凝土记录表》
，准确掌握并严格控制导管埋深2～6米，以免导管提升困难，并指挥导管的提升或拆除，确保灌注中不发生断桩现象，
2、为保证水下混凝土的灌注质量，在灌注时应采取以下措施。
（1） 首批灌注砼的数量满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需
（2） 进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
（3） 首批砼拌和物下落后，砼保证连续灌注。
（4） 在灌注过程中，特别是潮汐地区和有承压力地下水地区，要注意保持孔内水头。
（5）在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m。当导管内砼不满时，应徐徐地灌注，禁止在导管内形成高压气囊。
（6）在灌注过程中，经常测探井孔内砼面的位置，及时地调整导管埋深，导管拆除要迅速。
（7）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的砼顶面距钢筋骨架底部1m左右时，要降低砼的灌注速度。当砼拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。
（8）灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，一般为0.5-1m，以保证砼的强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头无松散层，以保证整个桩身混凝土达到设计要求的质量，带有声测管的钻孔灌注桩在浇筑14天后进行超声波检测。
（9）在灌注即将结束时，核对砼的灌入数量，以确定所测砼的灌注高度是否正确。
（10）桩身砼灌注工作结束后，处于地面及桩顶以下井孔口的整体式钢性护筒立即拔出。
混凝土前期采用商品混凝土，后期采用拌和站拌制，输送车运输。
2.2 承台、系梁施工
施工工艺流程：施工准备→核对施工设计图→测量放样→挖承台（系梁）基坑→破除桩头、测桩→浇筑混凝土垫层→绑扎承台钢筋、墩台身预埋筋→支立模板→浇筑承台混凝土→拆模养护→成品检测→基坑回填。
2.2.1 基坑开挖
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基坑采用机械开挖，坑壁及基底用人工修整，基底夯实，在承台、系梁底部
铺设素混凝土垫层。为防止机械开挖造成对灌注桩桩身的破坏，桩位附近基坑采用人工开挖。基坑平面尺寸比承台、系梁底边宽30cm，留有立模操作空间。
承台基坑浇注垫层混凝土后，利用风镐和人工破除桩头至承台底标高处，并用高压水冲洗干净，待桩基检测完后再进行下道工序。
2.2.2 钢筋绑扎
钢筋按照设计图纸及规范要求在加工场生产，在现场人工绑扎成型，并预接立柱钢筋。承台钢筋骨架绑扎时，注意与桩头钢筋的连接。钢筋布置按照设计图凝土后再安设或插入钢筋。钢筋绑扎自检合格后，方可进行下道工序施工。
2.2.3 模板安装
模板采用优质竹胶板。在模板接口处垫以海绵防止漏浆。在模板安装前，于模板内侧涂刷脱模剂，便于拆模。模板表面保持光洁、无变形、接缝严密。 模板采用现场拼接成形，采用对拉螺丝紧密拼接，并加入外撑或用葫芦拉紧，防止模板移位，模板安装检测合格后，经监理工程师验收认可后，才可进行混凝土的施工。
2.2.4 混凝土施工
混凝土集中供应，设溜模入模。混凝土施工时，分层浇注，每层厚度约30cm，插入式振捣棒捣固，人工采用木抹子收面，并预埋与上部结构联接的钢筋。
2.2.5 拆模养护
待混凝土凝固后，立即采用洒水覆膜养护。待混凝土达到规范要求的强度后，即可进行拆模，并及时将模板整修、存放。
2.2.6 基坑回填
基础施工完毕后，及时回填，回填须分层夯压，每层厚度25cm，施工尽量采用压路机碾压，边角采用振动夯实机。回填至原地面后，作成反坡，以免雨水、养护水等汇至基坑处下渗。
2.3 墩台身施工
施工工艺流程：施工准备→核对施工设计图→测量定位→承台顶处理→拼装墩旁钢管脚手架、