章配送系统结构和服务模式.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第五章,配送系统结构与服务模式,主要内容：,配送网络；,配送模式与服务方式；,配送增值服务；,共同配送。,1,第1页,配送系统是物流系统一个子系统，而且是直接面对用户提供物流服务子系统。因为服务对象不一样，配送物品性质不一样，加上用户要求多样化，尤其是定制化服务需求，使得配送系统网络结构、配送模式和服务方式也应该是多样化。,2,第2页,第一节 配送网络,配送系统是一个,网络结构系统,，是由物流节点活动和线路活动组成。节点活动场所（节点）包含物流中心、配送中心、物品供方和需方；线路活动是物品借助运输工具在运输线路上运动，它反应了节点之间物品传递关系。,3,第3页,一、物流中心,GB,：,物流中心是从事物流活动且含有完善信息网络场所或组织。应基本符合以下要求：,a),主要面向社会提供公共物流服务；,b),物流功效健全；,c),集聚辐射范围大；,d),存放、吞吐能力强；,e),对下游配送中心客户提供物流服务。,也称物流园区。,4,第4页,物流中心,5,第5页,武汉规划物流园区,6,第6页,二、配送中心及其类型,1.,配送中心概念,关于配送中心概念，当前有不一样解释。,日本,市场用语词典,解释：,“,一个物流结点，它不以储备仓库这种单一形式出现，而是发挥配送职能流通仓库，也称作基地、据点或流通中心。,”,吴润涛等译,物流手册,定义是：,“,从供给者手中接收各种大量货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者订货要求备齐货物，以令人满意服务水平进行配送设施。,”,7,第7页,GB,：,配送中心是从事配送业务且含有完善信息网络场所或组织，应基本符合以下要求：,a),主要为特定客户或末端客户提供服务；,b),配送功效健全；,c),辐射范围小；,d),多品种、小批量、多批次、短周期。,为了能做好资源搜集和对货物分整、组配等工作，,配送中心含有集货和分货功效。,为了更有效地、更高水平地配送，配送中心往往还有比较强,流通加工能力,。,8,第8页,9,第9页,表,5-1,物流中心与配送中心,主要区分,10,第10页,2.,配送中心分类,（,1,）按配送中心负担职能分类,供给配送中心。,专门为某个或一些用户,(,比如联营商店、生产企业,),组织供给配送中心。比如，大型连锁超市进货、组织供给配送中心。,销售配送中心。为,以销售经营为目标企业服务，以配送为伎俩建立配送中心。,包裹快递配送中心。,包裹快递配送中心是快递企业用于快递包裹集散配送中心，通常称中转站或中间站。,11,第11页,（,2,）按配送区域范围分类,城市配送中心。以城市范围为配送范围配送中心,.,区域配送中心。以较强幅射能力和库存准备，向省,(,州,),际、全国乃至国际范围用户配送配送中心。,12,第12页,（,3,）按配送中心内部特征分类。,储存型配送中心。,有很强储存功效配送中心。,直通型配送中心。,基本上没有长久储存功效，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货配送中心。,加工型配送中心。,这类配送中普通是由生产企业指定，专为其组织、加工、配送原材料和零部件配送中心。,13,第13页,（,4,）按配送中心归属分类。,自用型配送中心。是指非专物流企业为了本身物流需要创办配送中心，普通不对外负担物流业务，或不以对外承揽物流业务为主。,公用配送中心。指由第三方物流企业投资兴建，面向社会提供配送服务配送中心。,14,第14页,三、配送系统,网络结构,1,集中型配送网络,生产厂,配送中心,零售店或用户,A,1,A,2,A,3,D,1,B,1,B,2,B,3,图,5-3,集中型配送系统,15,第15页,集中结构特点,:,库存集中，有利于库存量降低；规模效益好；但也存在外向运输（从配送中心到用户运输成本）增大趋势。,详细表现以下：,（,1,）管理费用少；,（,2,）安全库存降低；,（,3,）用户提前期长；,（,4,）运输成本中外向运输成本高。,16,第16页,2,分散型配送网络,生产厂,零担运输,零售店或用户,A,1,A,2,A,3,D,1,D,2,B,1,B,2,B,3,B,4,图,5-4,单层次配送网络,17,第17页,分散结构特点是：,（,1,）因为配送中心离用户近，外向运输成本低；,（,2,）规模经济自然没有集中型好，内向运输成本大；,（,3,）因为库存分散，安全库增大，总平均库存增大；,（,4,）因为配送中心离用户相对近一些，所以用户提前期会对应缩短。,18,第18页,3,多层次配送网络,售店或用户,广域物流中心,配送中心,零售店或用户,A,1,A,2,A,3,C,1,D,1,D,2,B,1,B,2,B,3,B,4,图,5-5,多层次配送网络,19,第19页,20,第20页,多层次结构特点：,既能更加好地满足用户需求，也有利于提升效率。因库存相对集中，,内向运输成本和外向运输成本都会降低。,21,第21页,4,几个经典配送网络,1,）工业生产资料配送网络,指工业企业生产过程中所消耗生产资料配送，包含原料、材料、燃料、设备和工具等。,也称供给配送或供给物流。,普通用量比较大，计划性强，可替换性小，进入消耗可能要经过初加工。,22,第22页,深圳中海物流配送系统：,23,第23页,2,）生活消费品配送网络,生活消费品是由工农业企业提供个人消费品，包含五金、家电、家俱、餐具、纺织品、化装品、工艺品、食品、饮料、果蔬、药品等。,配送用户是零售店，只能依据对市场预测来确定需求计划，计划精度没有生产企业那么高；零售店普通会保留一定数量商品库存。,24,第24页,图,5-7,为意大利巴里勒企业食品配送网络结构图，它是一个多层次分散型配送系统。,巴里勒干货厂,中央配送中心,最高分货商,组织分货商,连锁超市,独立超市,巴里勒经营仓库,（,18,家）,杂货商店,65%,整车运输,35%,整车运输,10%,整车运输,90%,整车运输,零担运输,零担运输,零担运输,图,5-7,巴,里勒配送网络结构,25,第25页,3,）包裹快递配送网络,包裹快递原是为住宅区居民提供快捷、便利包裹运输服务一个物流方式，以后发展成一个专门快递业务。,如日本宅急便，美国联邦快递（,FexEx,）、联合包裹（,UPS,），敦豪（,DHL,），我国邮政快递等。,26,第26页,图,5-8,为日本宅急便配送网络图：,A1,A2,用户,代送店,货站,货站,中转站,定时区间运输,E,1,E,2,D,1,C,1,C,2,图,5-8,日本宅急便配送网络,集货,用户,B1,B,2,中转站,D,2,运输,运输,取货,27,第27页,包裹配送与供给配送和销售配送主要区分：,（1）配送使命不一样。主要是为居民工作、生活提供方便,（2）功能差异。包裹快递配送客体主要是小包裹和信函之类，强调“快”，一般不需要存放和加工功能。,（3）服务对象广泛，网络覆盖面宽。,（4）包裹输送速度快。“快”是包裹快递最本质特征。美国联邦快递向用户承诺服务时间是在二十四小时和48小时以内把用户包裹送到收件人手中。,28,第28页,第二节 配送模式与服务方式,一、配送模式,1,企业直接配送模式,不设配送中心，用户或零售商需要商品直接从供给商配送到指定地点。,降低了中间步骤，防止了配送中心费用。但这种模式同时也带来以下几个方面问题：,一是库存分散，库存量增大；二是用户订货前置期长；三是规模效益难以形成。,29,第29页,台湾便携式计算机直接配送商务模式：,OEM(,定牌生产,),、,ODM(,原始设计制造商,),30,第30页,2,储存配送模式,储存配送模式是指在配送中心储存货物，然后依据用户需要对储存货物进行配送。这是最经典配送模式。,这种模式重点是确定系统中合理库存、优化配送路线和经过配货配载以提升运输实载率。,可深入分为集中库存模式和分散库存模式。各有利弊。,31,第31页,配送中心不含有专门存放功效，是一个转运站。商品从供给商抵达配送中心后，快速分拣、转移到用户或零售点上，商品在配送中心停留时间普通不超出,12,小时。,3,直通配送模式,(,Cross docking),32,第32页,直通配送优缺点：,（,1,）优点,可节约开箱计数工作，从而降低配送中心工作人员；,可节约包装箱，只需要在原包装箱上贴标即可。,配送中心仓库,90,10,33,第33页,（,2,）缺点,直通配送需要对零售点需求进行预测，但预测不可能完全准确。当预测出现偏差时需要采取补救方法，惯用方法就是转载，转载是有成本。,34,第34页,4,流通加工型配送模式,流通加工型配送，是为了促进销售、方便用户，或是为了提升物流效率，在配送中心对物品进行生产辅助性加工后再进行配送配送模式。,流通加工各种多样，常见有分割、包装、计量、检验、贴标等，还有全属剪切、原木锯割、配煤、水泥搅拌、食品冷冻保鲜、蔬菜洗切等较深度流通加工。,35,第35页,流通加工主要作用：,（,1,）经过分割加工，可实现小批量、多批次配送，有利于降低用户库存或实现零库存。,（,2,）包装、贴标，是实现分拣自动化主要伎俩。,（,4,）流通加工可净化物流环境，有利于实现绿色物流。,（,5,）流通加工可增强配送增值服务功效，增加了配送附加值。,36,第36页,二、配送服务方式,为了满足不一样用户和消费者需求，应采取不一样配送服务方式。,1,定时配送,按照与用户约定时间或时间间隔进行配送。,定时配送经典形式是日配式，即按用户要求天天送货一次。,适合日配式用户：各种业态零售店、生产比较稳定生产企业。,37,第37页,沃尔玛定时配送,沃尔玛在美国有,4000,多家店，拥有,6,多个配送中心，,6,多辆运货车，确保进货从仓库到任何一家商店时间不超出小时，平均每两周补货一次，确保分店货架平均每七天补两次。快速送货，使沃尔玛各分店即使只维持极少存货也能保持正常销售，从而大大节约了存贮空间和费用。,38,第38页,2,按时配送,指按照双方约定时间按时将货物配送到用户。这种方式特点在于时间准确性。,与普通定时配送相比，它需要有功效完善信息系统和各种先进物流设备来支撑。,适合于连续、重复、批量生产企业用户，尤其是装配型企业。,39,第39页,3,快递配送,是一个快速、向社会广泛提供服务配送方式。,配送物品主要是小件物品，而且以快速、便利为特色。,4,定量配送,按照协议约定数量实施配送。,40,第40页,5,定时定量配送,按照约定时间和数量进行配送。,6,定时定路线配送,在约定运输路线上，按照运行时刻表进行配送方式。,7,即时配送,满足用户应急需求进行配送。,41,第41页,三、配送策略,配送策略是在采取上述配送模式和服务方式基础上，为了既能满足用户需求，又不致增加太多成本而采取详细办法。,42,第42页,1,转运策略,转运是指为了满足应急需要，在同一层次物流中心之间进行货物调度运输。这种情况经常是因为预测不准确而进行配送以后，各需求点上商品不能符合实际，需要进行调整而发生商品运输。转运是零售层次上最常采取补救方法。,43,第43页,2,延迟策略,传统物流系统中，常以库存来确保需求。当代物流系统中，借助信息技术快速取得需求信息，从而可使产品最终制造和配送延期到收到了客户订单后再进行，从而使不适当生产和库存被降低或被消除。,这种推迟生产或配送进行行为就是延迟，后者称为物流延迟。,44,第44页,3,集运策略,指在以,“,反应,”,为基础配送安排中，为了增大运输规模，采取对应办法使一次装运数量到达足够大运输策略。,因为延迟技术应用，克服了预估造成库存量大不足，但同时会影响运输规模效益实现。集运策略是在延迟技术下继续维持运输规模效益而采取一个技术,45,第45页,第三节 配送增值服务,一、配送基本服务及能力要求,1,、配送基本服务,支持大多数用户从事正常生产经营和正常生活服务称为基本服务，而把针对详细用户进行独特、超出基本服务范围服务称作增值服务。,46,第46页,2,对基本服务能力要求,从两个方面进行考虑，一是规模能力，二是水准能力，这里是从水准能力方面进行讨论。,（,1,）可得性,是从用户对物品需求是否能得到满足角度提出来服务水平，即满足率。,缺货频率。,缺货比率。,47,第47页,（,2,）作业表现,指配送活动对所期望时间和可接收改变所负担义务。,作业速度。及时满足用户服务需求能力。,一致性。从系统稳定性角度对配送服务提出要求。,灵活性。反应系统应付用户异常需求改变能力。,故障与恢复。,提供准确信息。能在事件发生前或发生中向客户提供相关事件准确信息。,连续改进。连续改进系统，不停提升服务质量。,48,第48页,二、配送增值服务,1,配送增值服务内容,（,1,）,以用户为关键增值服务,指向买卖双方提供各种可供选择服务方式，如处理客户向供给商订货、直接送货到客户家中，以及按照零售店货架贮备所需明细货物规格连续提供配送服务等。,49,第49页,（,2,）,以促销为关键增值服务,在向生产企业或经销商提供配送服务同时，增加更多有利于促销物流支持。比如，为配送商品贴标、为储存产品样品提供尤其介绍、为促销活动中礼品和奖励商品设置专门系统进行处理和托运等。,50,第50页,（,3,）,以制造为关键增值服务,意在为用户提供有利于生产制造特殊服务。是生产过程后向或前向延伸，使经过配送为生产企业提供原材料、燃料、零部件进入生产消耗过程时尽可能降低准备活动和准备时间。,如拆除并回收包装物、提供检验服务等。,51,第51页,（,4,）,以时间为关键增值服务,以对用户反应为基础，利用延迟技术，目标是尽可能降低预估库存和生产现场搬运、检验等作业，使生产效率到达最高程度。,对于采取按时制（,JIT,）生产方式企业实施生产,“,零库存,”,配送就是经典以时间为关键增值服务。,52,第52页,2,增值服务功效,增加便利性。,加紧反应速度。,降低物流成本。,业务延伸。,53,第53页,第四节,共同配送,一、共同配送概念及型态,也称协同配送。按日本运输省定义，是指,“,在城市里，为使物流合理化，在几个有定时运货需求货主合作下，由一个卡车运输者，使用一个运输系统配送。,”,共同配送是由多个企业为了实现运输规模经济而联合组织实施配送活动。,54,第54页,共同配送型态很多，常见如表,5-2,所列,表,5-2,共同配送型态,55,第55页,表,5-2,共同配送型态（续）,56,第56页,二、共同配送障碍及处理办法,共同配送是一个共存共荣双赢或多赢发展策略，但这种模式形成要求参加配送者要能搞清本身条件、定位、需求及成长目标，并加强各自体系经营管理与物流设计，不然，共同配送可能发生障碍。,57,第57页,1.,发生障碍原因,一是组织协调工作难度大。因为各货主对自己货物配送都有一定要求，包含时间、地点、数量、安全等；,二是利益分配上矛盾。因为共同配送所实现利益在各货主之间进行分配时缺乏客观标准，难以做到公平合理；,三是各经营主体商业秘密（如用户、价格、经营伎俩等）不易保密，有些货主不愿参加。,58,第58页,2.,共同配送障碍处理方法,首先，参加者要有共赢观念。,其次，实施共同配送应注意以下问题：,（,1,）参加者物流业务应相对稳定，双方应签署比较稳定共同配送合作协议；,（,2,）在客户分布、商品特征、物流作业特征、经营系统等方面应含有相同性，这么便于组织管理和协调，也有利于利益分配；,59,第59页,（,3,）货主之间能够有生产、营销方面竞争，但在物流方面是相互能够合作，不应存在竞争；,（,4,）货主和负担主体在物流信息管理方面有一定基础，包含已建立信息管理系统，条形码应用等；,（,5,）利益分配要有详细制度和方法，应制订明确收费或费用分摊标准；,（,6,）在共同配送合作协议中应对货主保护商业秘密明确各自权利和义务。,60,第60页,