新型DF7G机车乘务员.doc

第一章 新型DF7G机车
（060~063号）使用操纵办法
本章涉及该机车电气系统概述、操作方法、控制原理、故障现象及处理方法。
由于东风7G型内燃机车有双操纵台，故在阐述此机车的操作说明时，只以主操纵台为例，副操纵台的操作方法与此相同。机车电气操作主要包括：、柴油机启动、柴油机空载调速、柴油机停机、辅助直流控制、辅助交流控制、机车起动及牵引等。
1 柴油机控制
1.1 柴油机启动前准备
1）机车状态应整备良好；
2）油、水管路各阀门应置于正常运转位(参见油、水管路系统图)；
※ 注：水管路各阀门夏季运用时全部关闭，冬季运用时仅将油水热交换器阀门打开（为防止预热炉水冬季冻结，可将预热炉阀门打开）。
3）检查柴油机的状态，尤其是滑油的油位；
4）闭合蓄电池闸刀开关，检查蓄电池电压应在96V以上；闭合电器柜内的自动断路器（辅助照明、前照灯近光灯、司机室灯、车上车下灯、仪表照明、控制输出、PLC输入、司机室风扇、空调电源、饮水机、冰箱、交流辅发、直流辅发、辅助风路等开关）；
5）闭合“PLC输入”自动断路器，PLC显示屏及PLC主机上显示应电亮，显示相关内容。否则应将“PLC输入”自动断路器断开，将PLC输入电源更换到另一组。闭合“PLC输入”自动断路器时，必须观察PLC显示屏左上角电源灯，熄灭后才能闭合“PLC输入”自动断路器。
6）司机控制器应处于“0”位，方向手柄应处于“中间”位；
7）机车主操纵台上的显示器没有差压、水位低、转轴连锁等影响柴油机启动的报警信号。
8）用钥匙闭合总控开关1SAMC，以允许司机操纵指令送入PLC。
9）检查辅助交流柜内空气开关、接触器、接线柱等压线是否松动，应及时拧紧。
1.2 甩车
如果柴油机停机超过24h，起动前应甩车或盘车。甩车步骤如下：
1.2.1 打开柴油机各缸检爆阀。
1.2.2闭合滑油泵开关1SALP，滑油泵1MLP或2MLP（哪个滑油泵工作由电器柜内的自动断路器的开关QFLP1或QFLP2决定）工作，使柴油机各运动部件得到润滑(打油时间约2min)。
1.2.3 按下柴油机起动按钮1SBST（1MLP工作2min内按下1SBST无效）,用起动发电机带动柴油机曲轴转3～10圈，以排出柴油机燃烧室内的积油，并应注意观察有无其它异常现象，并应然后关闭各检爆阀。
1.3 起动
1.3.1 先合上燃油泵开关1SAFP，如果差压SAEA正常，燃油泵电机MFP1工作。
1.3.2 按下柴油机起动按钮1SBST，滑油泵电机工作，滑油泵工作50s后，起动接触器 KMST 得电，滑油泵停止工作，柴油机由起动发电机拖动到发火点；当听到柴油机发火声，柴油机转速大于400转/分后，即松开起动按钮，柴油机起动完毕。（如果启动按钮连续按下时间超过90s后，PLC既认为启动按钮作用无效）
2．辅助系统
本车辅助系统采用交流电传动和直流电传动两种方式。
2.1 直流辅助发电
柴油机起动完毕，闭合直流辅助发电开关1SADG，直流起动发电机转为发电工况，观察直流电压表应达到110±2.5 V,并有蓄电池充电电流。直流辅助发电机输出的DC110V作为机车控制、电取暖设备、冰箱、电热水器、空调、照明、蓄电池充电、风泵电机等电源。若直流电压超过125V，机车智能充电监控器产生直流过压信号，此信号被传送至PLC微机，微机切除直流发电。故障排除后必须重新闭合1SADG，才能恢复正常直流发电。
※ 注：如故障不能排除或判断是机车智能充电监控器本身故障，请将1SADG开关闭合至固定发电位置。
2.2 直流固定发电
柴油机起动完毕，机车智能充电监控器故障时，闭合直流辅助发电开关1SADG至固定发电位，直流起动发电机转为固定发电工况，司机将柴油机转速拉升至固定发电工况额定转速（840rpm），观察直流电压表应达到102~103V。若司机将柴油机转速超过870 rpm时，PLC切除固定发电，同时作用于无级调速控制装置，使柴油机转速下降。
※ 注：固定发电方式工作时，当风泵打风时，司机应将柴油机转速提升至840rpm左右，待风打满后，将风泵开关1SACA1投入至“0”位，将风泵电机切除，再将柴油机转速降至惰转时再重新加载运行。平时应注意观察风压表，若风压低于750kP时重复进行上述操作步骤，进行泵风。这样做的目的是使风泵电机避免长时间工作在柴油机低转速即固定发电电压较低时而使风泵电机过热、泵风效率差。
2.3 交流辅助发电
交流辅助发电机GAA给两个牵引通风机交流电机MTV1、MTV2和一个冷却风扇交流电机1MCF供电。交流电压的控制由交流辅发励磁装置VR完成，柴油机转速与交流发电机线电压关系为430r/min～1000r/min对应电压约（155～361）V±5%（可以从主操纵台微机显示屏《主显示画面》的“辅发电压xxxV”处观察）。直流发电正常后，即可闭合交流辅助发电开关1SAAE，观察显示屏，在柴油机转速430r/min时应达到155V左右。由于交流辅助发电励磁装置单机双套，故在微机显示屏出现故障提示“辅助交流故障”时，可通过交流辅助发电励磁装置上的转换开关将交流1路发电转为交流2路发电（必须停止交流发电后进行）。
※ 注：当交流辅助发电励磁装置出现故障时，操纵步骤为：先将交流辅助发电开关1SAAE断开，将交流辅助发电励磁装置上的转换开关投至另一路，再重新闭合交流辅助发电开关1SAAE进行辅助交流发电。
2.4 空压机的控制
本车配置空压机两台(MAP1和MAP2)，当直流起动发电机作为发电工况正常工作时，即可进行空压机投切操纵。空压机投入工作分以下几种方式：
2.4.1 双空压机自动
置空压机选择开关SACA2于2位（2个电机全选），当空压机工作开关1SACA1在自动位，空压机的工作由总风压力继电器KAP1（750kPa～900kPa）控制；当风压低于750kPa，空压机1 MAP1和空压机2 MAP2分别投入工作（先后工作，延时5s），当总风压达到900KPa时，两空压机分别停止工作（先后停止，延时5s）。
2.4.2 单空压机自动
置空压机工作开关1SACA1于自动位，当空压机选择开关SACA2在1位（选单个电机），被选择风泵的工作由KAP1（750kPa～900kPa）控制；当风压低于750KPa，MAP1或MAP2投入工作,当总风压达到900KPa时，该空压机停止工作。
2.4.3 双空压机手动
当KAP1故障时，置空压机选择开关SACA2于2位（全选），当空压机工作开关1SACA1在手动位， MAP1和MAP2分别投入工作（前后延时5s），由于无总风压力900kPa限制，操作人员手动打风时注意观察总风压力表指示，不能大于900kPa；当总风压达到900kPa时，断开1SACA1或SACA2，MAP1和MAP2分别停止工作（前后延时5s）。
2.4.4 单空压机手动
当KAP1故障时，置空压机选择开关SACA2于1位（选单个电机），当空压机工作开关1SACA1在手动位， MAP1或MAP2投入工作，由于无总风压力900KPa限制，操作人员手动打风时注意观察总风压力表指示，不能大于900kPa；当总风压达到900KPa时，断开1SACA1或SACA2，MAP1或MAP2停止工作。
2.5 冷却风扇控制
根据柴油机温度的不同，即根据不同的散热要求冷却风扇的转速不同，冷却风扇电机分12级（低速）和8级（高速）两种工作方式。
2.5.1 冷却风扇自动控制：
在交流辅助发电正常工作后，正常情况下应将1SAFM置自动位（一般不要置于零位、手动位），当柴油机高温水超过82℃或中冷水温超过56℃，冷却风扇电机1MCF12极（低速）起动工作。当水温仍继续升高至高温水大于88℃或中冷水水温超过65℃， 1MCF转为8极（高速）运行，当高温水水温下降至83℃并且中冷水水温降至57℃， 1MCF又回到12极（低速）运行，当柴油机高温水水温低于78℃并且中冷水水温低于46℃，1MCF停止工作。
2.5.2 冷却风扇手动控制：
若柴油机的一个水温传感器故障，拔除故障的传感器的插头，使报警信号消失，显示器显示水温0℃（不是实际水温）。冷却风扇电机通过另一个水温传感器仍可使机车继续工作。当两个水温传感器都故障时，拔除两个故障的传感器的插头，使报警信号消失，对应水温0℃（不是实际水温）。应使用风扇手动开关1SAFM控制1MCF工作。观察高温水管温度（用手触摸柴油机高温水出口管路估计），当柴油机高温水管路很烫，手放不上去，闭合1SAFM，使冷却风扇12极（低速）投入工作，当12极工作8s后，冷却风扇自动投入8极（高速）工作；当柴油机高温水管路不烫，手能放上去，断开1SAFM。
※ 注：风扇手动工作方式的选择应慎重，应避免冷却水温过高或过低。
2.5.3 风扇电机自动断路器保护动作后的处理：
当有冷却风扇电机8极或12极反馈故障产生时，应检查冷却风扇电机8极或12极的接触器或相对应的8极或12极自动断路器，如发现是自动断路器保护动作跳开，应先断开风扇开关1SAFM，再将跳开的自动断路器合上，然后才能合上风扇开关1SAFM，使冷却风扇电机工作。不能不断开1SAFM就直接合上自动断路器。
3.机车控制
3.1加载前的准备
3.1.1 按下风笛按钮SBH1、脚踏鸣笛开关SAHP1，脚踏撒沙开关SAS1，分别检查风笛撒沙阀的作用是否正常。
3.1.2 检查LCD显示屏、各仪表信号是否正常。
3.1.3夜间行车需检查头灯，标志灯以及各照明灯。
3.1.4闭合接地开关SEP于运转位。
3.1.5将牵引电机切除开关SAT1～SAT6置于工作位。
3.1.6 闭合机车控制开关1SALC。
3.1.7 选择励磁控制方式：采用原励磁或微机励磁。正常情况下运用采用微机励磁，当1SAPC开关置于 “微机励磁”位时，微机励磁工作；当1SAPC开关置于“原励磁”位时，原励磁工作。
3.2 机车起动及牵引运行
3.2.1 将手制动缓解，换向手柄1WD放在前向（或后向）位。
3.2.2 将调速手柄1MC提至1位后，换向成功，同时两台牵引通风机工作。待检测到牵引通风机转速建立起来后（大于600r/min），主接触器KMT1~KMT6闭合，然后接通主发励磁接触器，机车开始起动。司机加载操作时请注意：1MC提至1位后，停1~2s，观察LCD显示屏“牵引通风机1、2”由“停机”变为“运行”，“机车状态”由“卸载”变为“加载”后，方可提手柄，否则牵引通风机转速来不及建立，机车加不上载。
3.2.3 当需要提高柴油机转速时，将1MC置于升速位，则柴油机转速平稳上升，牵引功率增加，当达到需要的柴油机转速后，松开手柄，1MC自动返回保持位。
3.2.4 当需要降低柴油机转速时，将1MC置于降速位，则柴油机转速平稳下降，牵引功率降低，当柴油机转速降至所需转速时，松开手柄，1MC自动返回保持位。
3.2.5 机车运行中应注意观察LCD显示屏及各种仪表信号。与机车牵引相关的报警信号及报警后自动执行的动作为：
支路过流：当单个牵引电机回路电流超过1200A时，机车卸载（KMOE，KMPE失电），PLC作用于无级调速控制装置，使柴油机回惰转；同时LCD显示屏故障显示故障“支路过流”，“机车状态”由“加载”变为“卸载”，同时蜂鸣器响。报警10s后自动解除。
总过流：当主回路电流超过6500A时，过流继电器KACO动作，输入PLC（IR00000亮），PLC控制机车卸载（KMOE，KMPE失电），PLC作用于无级调速控制装置，使柴油机回惰转；同时LCD显示屏故障显示故障“总过流继电器动作”，“机车状态”由“加载”变为“卸载”，蜂鸣器响。司机手动复位过流继电器后故障解除。
当PLC检测到总电流超过6500A时， PLC控制机车卸载（KMOE，KMPE失电），PLC作用于无级调速控制装置，使柴油机回惰转；同时LCD显示屏故障显示故障“总过流”，“机车状态”由“加载”变为“卸载”，蜂鸣器响。报警10s后自动解除。
差流：当投入工作各牵引电机回路之间的电流差值超过200A 时，即可认为牵引电机出现差流现象，此时柴油机降速，直至差流消除；发生差流时LCD显示屏故障显示故障“电机差流”，蜂鸣器响。有时，刚加载时出现差流现象，这时应先注意是否有电机存在没有电流的现象，若存在电机没有电流示值，则说明此电机回路存在断路现象或由于检测此回路的电流传感器回路有故障；若此6个电机都有电流示值，说明机车有空转现象，应使机车撒砂，改善机车轮轨接触状况。
接地：当主回路接地时，继电器KAEP动作，输入PLC（IR00001亮），PLC控制机车卸载（KMOE，KMPE失电），PLC作用于无级调速控制装置，使柴油机回惰转；同时LCD显示屏故障显示故障“接地继电器动作”，将蜂鸣器响。这时应先将司机控制器手柄退回“0”位，排除故障复位接地继电器后故障显示及报警解除。
牵引通风机故障：当机车加载后，牵引通风机的转速低于600r/min，机车卸载（KMOE，KMPE失电），PLC作用于无级调速控制装置，使柴油机回惰转；同时LCD显示屏 “牵引通风机1、2”由“运行”变为“停机”，“机车状态”由“加载”变为“卸载”，显示器提示“牵引通风机故障”蜂鸣器响。司机在LCD显示屏手动复位后，方可解除该报警。
主发电压高：当主发电压超过770V时，机车卸载，PLC作用于无级调速控制装置，使柴油机回惰转；同时LCD显示屏显示故障“主发电压过压”，蜂鸣器响。故障10s后自动解除。
机车超速：当机车速度高于100km/h时，机车减载，柴油机降速；同时LCD显示屏显示故障“机车超速”，蜂鸣器响。机车速度回至98 km/h时自动解除报警。
水温高：当柴油机高温水温度达到93℃，机车卸载（KMOE，KMPE失电），PLC作用于无级调速控制装置，使柴油机回惰转；同时LCD显示屏显示故障“高温水水温高”，蜂鸣器响。当柴油机中冷水温度达到74℃，LCD显示屏显示故障“中冷水水温高”，蜂鸣器响。
3.3机车正常卸载
将1MC手柄推回到零位，KMOE，KMP断开，机车卸载。
3.4柴油机停机
3.4.1正常停机
将1MC手柄推回到零位，KMOE，KMPE失电，切断主发励磁，待机油和冷却水温降至60℃以下时，PLC作用于无级调速控制装置，使柴油机回惰转，断开燃油泵开关1SAFP，燃油泵MFP停止工作，柴油机正常停机。
3.4.2非正常停机
柴油机非正常停机时,应立即闭合1SALP,滑油泵MLP工作1～2min，避免突然停机可能造成的不良后果。柴油机非正常停机的情况有：
差压：当柴油机有故障而使燃气串入曲轴箱使曲轴箱压力超过0.6kPa时，差示压力计动作，信号输入PLC（IR01310亮），PLC控制柴油机停机；同时LCD显示屏 显示“差压”，柴油机转速下降回零，蜂鸣器响。差示压力恢复后，解除该报警。
滑油压力低：当滑油压力传感器测试滑油压力低于80kPa或滑油压力继电器KALP断开时，在PLC的控制下，柴油机停机，同时LCD显示屏显示故障“滑油压力低”，蜂鸣器响。柴油机停机后，解除该报警。

第二章 新DF7G机车常见故障应急处理
本章所述的电气故障，是指正常运用的机车(蓄电池闸刀开关、操纵台和电器柜内的各脱扣开关均在闭合位。司机操作无误)，在运行中比较常见而且必须应急处理的故障。
由于本车所有时间控制全部采用软件定时，所以只要PLC正常工作，不会存在定时错误及逻辑控制错误。利用PLC的输入、输出指示灯（或显示屏的开关量画面）及机车控制逻辑可以很方便的筛查故障。
当输入指令没有执行时：先查相应的PLC输出是否亮（也可从触摸式彩色液晶显示屏开关量界面查询）。若亮，查固态继电器、接触器（电空阀）是否故障，以及固态继电器和接触器（电空阀）之间的接线是否断线；PLC输出若不亮，根据相关控制逻辑，查所需的PLC各输入条件是否满足逻辑图要求，哪一个不满足，去查相应的电器件及其接线。
对于机车主要操作和常见故障，机车操纵台的信号显示屏都予以显示报警，这样大大简化了故障的诊断。以下根据司机上车后的操作顺序分几部分介绍。
警告：
a) 严禁将DC110V、动力回路接到PLC电源、输入、输出回路中。PLC电源、输入、输出均为DC24V。
b) 当发现1.5A或5A固态继电器烧损后，不要马上更换1.5A或5A固态继电器，应先检查该固态继电器对外驱动的线圈及线路是否短路、驱动的线圈阻值是否正常。

一、 柴油机启动前电气故障及处理
故障现象
可能的原因
需检查的器件及接线
应急措施
直流控制电压表1PVA或2PVA
1）指针无显示；
2）显示电压过低。

1A）蓄电池有损坏的，个别蓄电池联线有松脱
和折断处；
1B）充电电阻RC开路或熔断器FUC熔断；
1C）PVA控制电压表有损坏或连接导线有断路处；
2）蓄电池亏电或个别单节蓄电池短路。
1A）闭合司机室灯开关1SACL，如果照明正常，说明非故障（1A）。否则检查蓄电池；
1B）检查RC和FUC是否开路；检查逆流装置VRC的二极管是否反向击穿；
1C）检查PVA接线；
2）测量单节蓄电池电压
1）可靠连接导线或更换故障器件；
2）如果VRC的二极管反向击穿机车上又无备用二极管，可断开SGB，拔下FUSG，更换好FUC，再闭合好SGB，启动柴油机并正常发电后，将FUSG快速接好以维持机车运行。在停止直流辅助发电之前应快速拔下FUSG；
3）将严重亏电的电池短接掉。
闭合滑油泵开关1SALP，滑油泵电机MLP不转动。

1）KMLP未吸合；
2）MLP电路故障。

1） PLC输入IR01314亮且IR01313不亮，输入正确；PLC输出IR10201亮，输出正确；若固态继电器模块A1.OUT.2亮，输出正确，则是KMLP断线或KMLP故障；否则，检查固态继电器是否损坏或线路故障；
2） 查MLP电路和电机本身。

按下柴油机启动按钮1SBST，柴油机不甩车
1）KMST未吸合；
2）GAS电路故障。
1）PLC输出IR10406不亮，检查输入条件，打滑油时间不够90秒或IR01312 不亮或IR01309不亮或IR01310亮；PLC输出IR10406亮，固态继电器模块B3.OUT.3有输出(亮)，则是KMST故障或线路断线，否则，是固态继电器或线路故障；
2）查GAS电路和GAS电机故障。
确系是触点接触不良时，可用导线短接。
甩车后，松开1SBST，柴油机仍转动不停
KMST主触点粘连。
检查KMST；检查功放模块B3.3是否被击穿
用绝缘物将KMST主触点撬开后对触点进行打磨处理；换到备用固态继电器上去。
★ 严禁在KMST主触点未断开前拉下SGB，否则会因闪弧烧损SGB或烧伤人员。
甩车或起车过程中，KMST突然断电，同时瞬间PLC掉电
DC24V输出过低
检查DC24V输出稳压系统是否正常。检查超级电容模块VM。
换用另一组24V稳压系统VC，可顺利甩车或起车

二、柴油机启动及调速时电气故障及处理
故障现象
可能的原因
需检查的器件及接线
应急措施
闭合燃油泵开关1SAFP，燃油泵电机不运转。

1）KMFP未吸合；
2）MFP电路故障。
1）PLC输入IR01313亮、13.10差压灭、13.09转轴连锁亮，说明输入正确。若固态继电器模块A1.OUT.1有输出(亮)，则是KMFP或线路故障；否则，是固态继电器模块或线路故障；
2）查MFP电路和电机本身。
若KMFP线圈故障，一时无法修复，可人为手动将其闭合并加以固定，维持机车运行。急需停柴油机时，马上解除KMFP线圈的固定。
1）柴油机启动时，KMST吸合的瞬间，蓄电池电压下降至30V以下，并回升很慢，柴油机转速上升慢甚至在某转速不动。柴油机不发火。
2）柴油机启动时，KMST吸合的瞬间，蓄电池电压下降至40V以上，并回升很快，柴油机转速上升，但喷油泵齿条未拉出。柴油机不发火。

1）蓄电池亏电；
2）停机电磁铁YVSTP未吸合。

2A）查KMST辅助常开触点是否可靠闭合；
2B）YVSTP是否故障或线路断线。
1）短接掉个别亏电严重的单节电池，重新启动柴油机。
2）一时无法修复YVSTP线路故障，人工闭合YVSTP，应注意滑油压力不得低于80kPa。柴油机需停机时，释放YVSTP。
柴油机启动完毕，松开1SBST后随即停柴油机。
1）滑油压力低于80kPa，或故障或断线；
2）固态继电器故障；
3）限流电阻Rldt开路。
如LCD显示滑油压力正常，检查滑油压力继电器是否正常，可查看0.08是否有输入信号
如固态继电器A4.OUT.1有输出(亮)，检查110V控制电路
若无法及时更换故障器件，可短接YVSTP，在柴油机惰转情况下，机车加载，维持机车运行回段检修。
司控器调速手柄提至“升、保、降”位柴油机转速不能“升、保、降”调速。
1）有卸载故障、柴油机转速大于730rpm时机油压力低于160kPa、固定发电时柴油机转速大于870rpm引起柴油机降速。
2）司控器1MC调速触点未闭合。
3）无级调速驱动器SMC失控。
4）步进电机故障。
1）从显示屏主画面是否有故障报警，是否有柴油机转速大于730rpm时机油压力低于160kPa,如有，检查故障处及机油系统；是否有固定发电时柴油机转速大于870rpm，如有，这是正常现象。如没有上述现象，排除故障（1）；
2）从显示屏开关量画面检查司控器动作时相关输入是否导通，先来回变换司控器的位置，查看01300、01301、01302、01303、01304是否变化正确，不变化或变化不正确则检查司控器上的接插件连接XP，总控开关是否到位，如通，排除故障（2）；
3）检查开关量画面相关输出是否导通，即查看司控器在“升”位时102.05、103.13应变红；或司控器在“保”位时应有102.05变红，103.13不变红；司控器在“0”、“1”、“降”位时应输出102.05、103.13都不变红；同时检查固态继电器A6相关指示灯是否导通；同时检查无级调速装置显示灯是否变化，可判断是否排除故障（3）。
4）检查步进电机及连线是否连接稳固，是否有卡滞等故障。
若无法及时更换故障器件，可在柴油机惰转情况下，机车加载，维持机车运行回段检修。
3）如有无级调速驱动器SMC故障，可切换到另一组。
三、 辅助发电工况的电气故障及处理
故障现象
可能的原因
需检查的器件及接线
应急措施
闭合直流辅助发电开关1SADG，直辅发电机GAS不发电。

1）KMDG未吸合；
2）GAS励磁电路故障。
1）PLC输入IR01402亮，说明SADG工作正常；PLC输出IR10204亮，说明PLC输出正常；若固态继电器模块A1.OUT.5有输出(亮)，则是KMDG线路故障；
2）检查GAS励磁线路是否有故障。
换用固定发电
闭合交流辅助发电开关1SAAE，交辅发电机GAA不发电。
1）KMAE未吸合；
2）GAA励磁电路故障。

1）PLC输入IR01403亮，说明1SAAE工作正常；PLC输出IR10206亮，说明PLC输出正常；若固态继电器模块A2.OUT.1亮，则是KMAE线路故障或KMAE主触点接触压降过大（正常小于1V）。
2）检查线路。
换用另一路交流辅助发电，注意交流励磁控制箱上的转换开关

四、空气压缩机工作时的电气故障和处理
故障现象
可能的原因
需检查的器件及接线
应急措施
闭合空压机工作开关1SACA1、2SACA2，当总风缸风压低于750kPa时，两个空压机不工作。
1）1SACA1、1SACA2故障；
2)风压继电器KAP1故障；
3) KMAP1、KMAP2未吸合；
4)空压机电机MAP1、MAP2电路故障。
1）PLC输入IR01405、IR01407亮，排除故障（1）；
2）PLC输入IR01307亮，排除故障（2）；
3）PLC输出IR10404、IR10405亮，说明PLC输出正常；若固态继电器模块B3.OUT.1、2亮，则是KMAP1~2、保险丝、线路故障。
4）检查MAP1、MAP2电路及电机故障。
若其中一台空压机不能工作而又无法修复时，拔下该路保险丝或选择另一台工作，关闭其送风塞门，用另一台空压机泵风。

总风缸压力超过900kPa时，空压机仍泵风不止。

1）风压继电器KAP1故障；
2）KMAP1、KMAP2主触点烧结或犯卡。
3）固态继电器烧毁
1）PLC输入IR01307有输入说明继电器故障
2）检查接触器
3）检查固态继电器

1）改换手动打风
2）可停止直流发电，人工撬开粘接点，打磨修复。
3）换备用固态继电器
空压机仍泵风不止且净化装置排风不止。
风源净化装置故障

关闭风源净化装置进风塞门，打开旁通塞门，将风源净化装置甩掉。

五、 机车启动时的电气故障及处理
故障现象
可能的原因
需检查的器件及接线
应急措施
司机控制器1MC主手柄提“1”位，LCD状态栏不指示“机车加载”

1）机车没有换好向；
2）机车列车管风压低于350kPa或列车管风压继电器故障；
3）司控器触点接触不良；
4）牵引通风机转速未建立。
5）停机继电器TJ动作
6）机控开关没闭合
7）励磁方式没选择
8）牵引电机均切除
9）有卸载指示
1）PLC输入IR01301和IR01305同时亮且IR00014亮，（前向）或IR01301和IR01306同时亮且IR00013亮（后向），说明非故障（1）；
2）PLC输入IR01308亮，说明非故障（2）。
3）PLC输入IR01301亮，说明非故障（3）。
4）LCD牵引通风机电机转速显示正常，说明非故障（4）。
5）检查5~9条相关部件状态。
1A）可以手动换向；
1B）若LCD显示换向反馈故障，可将相应反馈辅助触点短接；
2）将列车管风压继电器触点短接；
5）短接停机继电器TJ常闭触点。

司机控制器1MC主手柄提“1”位，LCD状态栏指示“机车加载”，但机车未加载。

1）固态继电器A1.OUT.3或A1.OUT.4故障；
2）KMPE和KMOE故障或线路断路；
3）牵引通风机转速传感器SRTV1、SRTV2损坏；
4）测速发电机BR 损坏。
1） PLC输出IR10203、IR10203亮，说明PLC输出正常；若固态继电器模块A1.OUT.3或A1.OUT.4亮，说明非故障（1）；
2）KMPE和KMOE吸合动作正常，说明非故障（2）；
3）停机检查SRTV1、SRTV2接线及防松螺母（传感器与测速齿顶间隙应保持0.75mm）
3）对于SRTV1、SRTV2之一确实故障，可以借用交流辅助发电机自由端备用的转速传感器。

六、机车牵引运行时的电气故障及处理
故障现象
可能的原因
需检查的器件及接线
应急措施
柴油机突然卸载回惰转，LCD状态栏显示“卸载”和“接地”，同时蜂鸣器报警
1）KAEP接地继电器误动作；
2）机车主电路接地。
1）机车不加载，提高柴油机转速，观察KAEP是否动作；
2）判断机车是正接地或是负接地。
将司控器手柄回“0”， SEP由“运转”位转换至“故障”位，提手柄加载，若KAEP不再动作，证明接地点为负端，先维持机车运行。
若KAEP仍动作，司控器手柄回“0”，SEP置于“故障”位，分别将SAT1～SAT6切除，提手柄加载，判断哪台电机故障导致KAEP动作，甩掉故障电机维持机车运行。
柴油机突然卸载回惰转，LCD状态栏显示“卸载”和“水温高”，同时蜂鸣器报警

１)查看LCD水温显是否正常；
2）侧百叶窗没有打
开；
3）冷却风扇不转或
转速不够；
４)冷却水系统故障。
5）风扇空气开关跳开。
1）若LCD水温显示正常，说明非故障（1）；
2）当将风扇转入手动方式，PLC输出IR10304亮，PLC输出正常；检查固态继电器，如A4.OUT.4 亮，则检测侧百叶空阀YVSH和线路；否则是固态继电器和线路故障。
3）当将风扇转入手动方式， PLC输出IR10401亮，PLC输出正常；B1.OUT.1 亮，KMCF1吸合动作，查找MCF12极工作线路故障或MCF故障；否则，则是B1.OUT.3故障或控制线路故障；当将风扇转入手动方式8秒后， PLC输出IR10400，PLC输出正常；B1.OUT. 2 亮，KMCF2吸合动作，查找MCF8极工作线路故障或MCF故障；否则，则是B1.OUT.1、2故障或控制线路故障；
4）处理冷却水系统故障。
温度传感器故障时，将故障的温度传感器上插头拧下，用另一只温度传感器自动控制风扇工作。当2只温度传感器均故障时，将故障的温度传感器上插头拧下，用手动开关SAFM控制冷却风扇转动，司机应到柴油机室观察、手感觉排水总管温度，温度较低时，关掉手动开关SAFM。
空气开关跳开时，可将空气开关先用力向下搬下，再向上搬到位。若连续反复2次空气开关跳开，应检查风扇电机是否短路、接触器空开是否缺相、接线柱是否松动等。
柴油机突然卸载回惰转， LCD状态栏显示“卸载”和“支路过流”，同时蜂鸣器报警

1）主电路的电气设备如转换开关、电空接触器、电缆线等短路烧损。
2）牵引电动机环火故障。
1）查转换开关，电空接触器电缆线路；
2）查牵引电动机。

柴油机突然卸载回惰转，LCD状态栏显示“卸载”和“总过流”，同时蜂鸣器报警
1）整流柜UMA的某个二极管击穿短路。
2）主电路及牵引电
机故障。
1）查整流柜UMA二极管；
2）查主电路及牵引电机。

柴油机减速，机车减载。LCD状态栏显示“差流”

1）机车动轮发生差流。
2）牵引电动机电路中某一电路开路。
3）某一牵引电机电流传感器故障。

若出现故障（2）、（3）,可通过牵引电机工作开关切除有故障的牵引回路。
机车运行中，牵引功率欠载。
1）平稳起动继电器KASS在司控器调速手柄“1”位以上时未断开或其常闭点接触不良使平稳起动电阻Rwq未被短接。
２）联合调节器油马达在减载位犯卡或Rgt开路。
３）励磁电路中的调节电阻Rlcf1 、Rlcf2、Rlt1~ Rlt3等调节卡子接触不良。
4）测速发电机BR的传动皮带松弛。

机车运行中，牵引功率过载。
1）联合调节器油马达在增载位犯卡。
２）励磁回路中电阻调节卡子移动使阻值变小。
机车运行中，牵引功率过载。

通风机转速低故障卸载
1）通风机电机故障
2）转速传感器故障
3）传感器到微机线路故障
1）检查电机
2）检查传感器
3）检查线路
电机故障只能救援；传感器故障可更换用柴油机转速传感器2
机车显示正常运行，但是加载不上，卸载灯不灭
1）列车管风压低
2）3.5公斤风压继电器故障
检查风管路。检查风压继电器
在风压继电器处短接1050A和3000
机车突然停机，显示故障水温高
1）风扇工作不正常2）水温传感器故障
1）检查风扇工作状态
2）检查水温传感器
1）若风扇故障查找风扇原因
2）如传感器故障，可先甩掉故障传感器，若高温和中冷传感器全故障，可都甩掉，但要手动控制风扇
机车微机励磁加载后柴油机压转速，机车冒黑烟
励磁调节板故障
检查励磁调节板
更换励磁调节板，注意不要接错线
机车换向故障，不能加载
1）换向器风压不够2）换向无反馈信号
1）检查换向器是否动作正常
2）检查反馈线路，有可能是换向器上辅助触点处线断。
1）若风压不够，可手动换向
2）可短接反馈线，消除换向故障后再加载

第三章 株北枢纽非正常情况下行车办法
一．下列信号机不准机外停车
1．一场北联线进路信号机，一场京广上、下行进站信号机；
2．田心站洗煤厂线总出发SX信号机。
二、下列信号机故障时凭引导信号越过
一场：京广上、下行线下行进站、进路信号机、北联线进路，F线进站，客A线、客B线上行进路，发北线进站，京广下行货物直通进路。
三场：东正线、西正线、南环线进站，洗化线、京广下行货物直通线进路。
四场：东到、南到线进站，洗化线进路、9道发车进路。
六场：直通线进路SL4、SL6，发北线SL8,北联线进路XL11，发西线发车进路SL12,发西线进站XT、进路XL13,发北线接车进路XL15。
田心站：株田间客A线、客B线进站，南环线进站，客A线、客B线下行进站。发西线进站，湘黔线进站，直通线进站 ，田心1、2、3场场间发车进路。
三、各行车点交接凭证和显示手信号通过地点
一场：京广上、下行线上行总出站信号机、客A线、客B线出站信号机，在一场北总岔5＃道岔东侧附近的助理值班（兼清扫）员室外交接，其他均在场内交接。
田心站：北西联线两端出站，湘黔线出站在西总岔交接，田心一场客A线、客B线出站在客总岔处交接，小运转线出站在信号机处交接，洗煤厂总出发在洗煤厂内交接，其余在站内交接。
四、行车凭证说明
1、站间、场间发车进路、出站信号机故障凭路票。
2、自闭区间出站信号机故障凭绿色许可证（出站、进路均不抹消）。
3、出站信号机临时故障凭路票，但发北线SL8、发西线SL12故障凭机械引导运行。
4、两场（站）间有两条经路可同方向运行，路票上应加盖线路名称字样的印章。
五、下列信号机必须人工引导
1、湘黔线田心进站开往北西联线时。
2、货房线D2信号机故障接株洲小运转时，按调车信号方式接入站内。
3、株北一场京广线下行进站接往客车线，客车线出站信号机同时故障时。
4、南环线三场进站接往洗化线时。
5、洗化线三场进路接往南环线时。
六、基本闭塞停用时行车办法
1、株洲站开车经田心去白马垅自闭停用如何行车？
株洲站拿株洲至田心路票，看发车信号，田心进站看引导，田心3场交路票，接田心至株北一场路票，看通过手信号，一场进站看引导，北总岔5＃道岔东侧清扫房处交路票，接一场至白马垅路票，看通过手信号，白马垅看进站信号进站。
2、株洲往田心开车，出站信号故障凭什么开车？
走客A线凭路票，走客B线凭绿色许可证。
3、田心至十里冲半自动停用如何行车？
田心站拿田心至十里冲路票，看发车信号，十里冲进站看信号。如在田心2场开车，凭机械引导越过2场发车进路信号机，西总岔看通过手信号，接田心至十里冲路票。
4、田心至株北3场半自动停用如何行车？
田心站拿田心至3场路票，看发车信号，3场进站看引导信号。
5、田心一场对客车线出站信号故障凭什么开车？
走客A线凭路票，走客B线凭绿色许可证。
6、田心开车经直通线至六场基本闭塞停用如何行车？
田心站拿田心至六场路票，看发车信号，六场进站看信号，如在田心二场开车，在二场拿田心至六场路票，看发车信号。
7、田心开车经发西线至六场基本闭塞停用如何行车？
田心站拿田心至六场路票，看发车信号，发西线六场进站XT看机械引导，XL13进路信号看引导进站。
8、洗煤厂开车经直通线或发西线进六场基本闭塞停用如何行车？
洗煤厂拿田心至六场路票，看发车信号，六场各线进站看信号。
9、洗煤厂股道发车进路信号机故障，总出站信号显示正常，凭什么越过股道内关闭的发车进路信号？
凭通知书
10、田心开车经南环线、洗化线进四场基本闭塞停用如何行车？
田心三场接田心至株北三场路票，看发车信号，三场进站看人工引导（绿灯、绿旗），信号机处交路票，接三场至四场路票进路看信号。
11、洗煤厂开车