油品化学.pptx

二、石油燃料二、石油燃料1.石油燃料的分类石油产品燃料(F类)分类标准GB/T1269290中规定石油燃料分为4组类型，见表3-2。表3-2石油燃料的分组组别字母燃料类型G气体燃料：主要由甲烷或乙烷，或它们混合组成的石油气体燃料L液化气燃料：主要由丙烷-丙烯，或者丁烷-丁烯，或者丙烷-丙烯和丁烷-丁烯混合组成的石油液化气燃料D馏分燃料：除液化石油气以外的石油馏分燃料，包括汽油、煤油和柴油。重质馏分油可含少量蒸馏残油R残渣燃料：主要由蒸馏残油组成的石油燃料2.馏分燃料(D组)的分类及使用范围馏分燃料包括汽油、煤油和柴油。根据发动机工作原理的不同，一般又分为汽油机燃料、柴油机燃料、喷气发动机燃料和锅炉燃料4大类，见表3-3表3-3液体燃料的分类和使用范围类别种类名称使用范围汽油机燃料航空燃料航空汽油 活塞式航空发动机、快速舰艇发动机汽车燃料车用汽油 汽油机汽车、舰艇汽油发动机柴油机燃料高速柴油机燃料轻柴油军用柴油各种柴油机汽车及牵引机、坦克柴油发动机、舰艇柴油发动机中速柴油机燃料重柴油中速柴油机大功率低速柴油机燃料船用燃料大功率低速柴油机喷气发动机燃料喷气燃料煤油型宽馏分型高闪点型大比重型涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺桨发动机、桨扇发动机锅炉燃料锅炉燃料舰用燃料油舰船锅炉三、润滑油三、润滑油润滑油是液体润滑剂，主要用在各种类型机械上，起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质。添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的特殊性能，是润滑油的重要组成部分。润滑油基础油润滑油基础油润滑油基础油主要分矿物基础油和合成基础油两大类。1.矿物基础油矿物基础油矿物基础油分类及代号矿物基础油是由原油加工提炼而成，也称石油基础油。矿物基础油可分为石蜡基基础油、中间基基础油和环烷基基础油；又可按粘度指数大小，分为超高粘度指数基础油、很高粘度指数基础油、高粘度指数基础油、中粘度指数基础油和低粘度指数基础油。我国于1983年建立了统一的润滑油基础油质量标准，按生产中所用的馏分来源进行分类，见表3-4。把从馏分油得到的基础油称为中性油，从残渣油得到的高粘度基础油称为光亮油。表3-4我国1983年的矿物基础油分类原油性质低硫石蜡基 低硫中间基 环烷基馏分油代号SNZNDN残渣油代号BSZNZDNZ矿物基础油粘度牌号矿物基础油粘度牌号基础油牌号是按粘度等级分的。国外通常采用赛氏通用粘度(s)划分。我国则采用通用粘度整数的近似值作为牌号。中性油粘度等级牌号以40赛氏通用粘度(s)表示；如75N、200N等。光亮油粘度牌号以100赛氏通用粘度(s)表示，如120BS。基础油的粘度牌号见表3-6。矿物基础油规格矿物基础油规格Q/SHR 00195中规定的润滑油通用基础油规格主要有中规定的润滑油通用基础油规格主要有：lHVI为粘度指数不小于95的高粘度指数基础油lMVI为粘度指数不小于60的中粘度指数基础油lLVI为低粘度指数基础油，可用于调配不要求粘度指数的润滑油 Q/SHR 00195中规定的润滑油专用基础油规格主要有：中规定的润滑油专用基础油规格主要有：lHVIS为粘度指数大于95的高粘度指数深度精制基础油lHVIW为粘度指数大于95的高粘度指数低凝点基础油lMVIS为粘度指数不小于60的中粘度指数深度精制基础油lMVIW为粘度指数不小于60的中粘度指数低凝点基础油2.2.合成润滑油合成润滑油合成润滑油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的油品，具有矿物润滑油所不具备的独特性质。合成油的用量尽管只占润滑油总量的3左右，但因性能优异，在航空和航天等润滑条件特殊的重要场合发挥了重要作用。合成润滑油的分子结构比较复杂，除了含有碳、氢元素以外，还分别含有氧、硅、磷、氟、氯等。合成润滑油种类较多，根据化学结构的不同分为合成烃、酯类油、聚醚、硅油、氟油、磷酸酯等六大类。（二）润滑剂和有关产品分类我国根据国际标准（ISO6743/081）,制定了润滑剂和有关产品分类的标准，该标准将润滑剂和有关产品分成19类，见表3-7。四、石油产品的命名四、石油产品的命名在本分类体系中，产品是用统一的格式命名的，产品的整体名称(用一组符号表示)组成如下：类类品种品种数字数字类别：用一个英文字母表示(见表3-1)。品种：由一组英文字母表示，其首字表示组别，任何后面所跟的字母单独存在时有无含义，应在有关组或品种的详细分类标准中给予明确规定。数字：位于产品名称的最后，其含义也应规定在有关的标准中。石油产品的品种，牌号很多，用途和使用条件各不相同，不同的石油产品质量要求也互有区别，为了稳定石油产品质量，便于生产和使用单位作为控制和检验质量的依据，由国家标准局发布中华人民共和国国家标准分为强制性国家标准和推荐性国家标准，国家标准的代号由大写汉语拼音字母构成。强制性国家标准的代号为GB，推荐性国家标准的代号为GB/T。国家标准的编号由国家标准的代号、国家标准发布的顺序号和国家标准发布的年号(即发布年份的后两位数字)构成。中国石油和化学工业协会发布石油化工行业标准，强制性代号为SH，推荐性代号为SH/J；中国石油和化学工业协会发布石油天然气行业标准，强制性代号为SY，推荐性代号为SY/J。石油化工企业发布中华人民共和国企业标准，代号为Q/SH。第二节第二节 车用汽油车用汽油一、汽油机的工作原理一、汽油机的工作原理首先将汽油和空气混合气吸入气缸，由于真空的作用，汽油开始汽化，而混合气受到汽缸壁余热加热和压缩后开始升温，由火花塞点燃后，混合气迅速燃烧，使气体膨胀，推动活塞下行，以连杆带动曲轴旋转而对外作功，最后将废气排出。四冲程发动机具有进气、压缩、膨胀作功、排气四个行程的往复循环的工作过程。二、车用汽油的性能要求二、车用汽油的性能要求带汽化器发动机的汽车、摩托车以及装有汽油机的各种地面机械和水面船艇，均使用车用汽油，简称汽油。为了保证发动机迅速起动，正常运转并延长使用寿命，对车用汽油的质量性能主要有下列要求：1适当的蒸发性：燃料中含有足够的轻馏分，保证发动机在各种使用温度下能顺利起动，加速性能良好，燃料完全，不产生气阻。2良好的抗爆性：燃料应在发动机中燃烧良好，能保证发动机发出最大功率而不产生爆震，换句话说，汽油应具有和发动机压缩比相适应的辛烷值。3良好的安定性，在贮存和运输过程中应不易氧化变质而生成胶质及其它有害物质。4无腐蚀性：汽油应对所接触的金属材料无腐蚀作用。5良好的洁净性：汽油中应不含机械杂质和水分。三、汽油的规格及用途三、汽油的规格及用途我国车用汽油原有三个标准，即SH011292行业标准、GB48493含铅车用汽油和SH004193无铅车用汽油。近年来车用汽油换代较快，现已废除GB48493和SH011292两个标准。SH004193无铅车用汽油标准被GB1793099车用无铅汽油标准代替后，又被GB179302006车用汽油代替。按研究法辛烷值可分为90、93、97号3个牌号。2.我国车用乙醇汽油的规格及用途我国车用乙醇汽油的规格及用途我国车用乙醇汽油是由加有改善使用性能的车用乙醇汽油调和组分油(符合Q/SY482006技术要求，见表3-9)中加入10.00.5(体积分数)的变性燃料乙醇而得。变性燃料乙醇是按国标GB183502001(见表3-10)质量标准，通过专用设备、特定脱水工艺，生产出含量在99.2%(体积分数)以上的无水乙醇，经过变性处理后制得的。变性燃料乙醇不能食用仅供调配车用乙醇汽油。变性燃料乙醇标准在技术内容上等效采用美国试验与材料协会标准ASTMD480699与汽油混合用作车用点燃式发动机燃料的变性乙醇标准规格，达到了国际先进水平。我国车用乙醇汽油标准于2001年4月2日由中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会发布，从2001年4月15日开始实施，标准编号是GB183512001，2004年进行了修订，现标准编号是GB183512004。按研究法辛烷值分为90号、93号和97号三个牌号。车用乙醇汽油性能除满足无铅车用汽油性能外，由于油品中含有变性燃料乙醇，因此，标准中要求增加乙醇含量项目，水分含量允许不大于0.20。其技术要求见表3-11。车用乙醇汽油适用于装配点燃式发动机的各类车辆。无论是化油器还是电喷供油方式的大、中、小型车辆以及摩托车都完全可以使用车用乙醇汽油。由于车用乙醇汽油是清洁环保型车用燃料，具有如下优点优点：提高燃油品质：燃料乙醇按10%的比例调配入汽油中，可使氧含量达到3.5%，助燃效果好，也可使汽油中不能燃烧的部分充分燃烧，提高了汽油的燃烧效率。降低尾气排放：中国汽车技术研究中心于2001年所做的车用乙醇汽油8万公里行车试验检测数据表明：CO尾气排放明显降低，最大降低率已达55%，平均降低率30.8%，HC化合物平均降低率为13.4%。燃烧充分、减少积炭：车用乙醇汽油由于燃烧彻底，解决了普通汽油燃烧不完全所形成的炭粒积聚现象，能有效地预防和消除发动机燃烧室、气门、火花塞、排气管、消声器等部位积炭的产生。燃油系统自洁：具有良好的清洁作用，能有效地消除汽车油箱及油路系统中燃油杂质的沉淀和凝结，具有良好的油路疏通作用。三、车用汽油的使用三、车用汽油的使用1.正确选用汽油的牌号根据发动机压缩比和工作条件，正确选用汽油的牌号，使发动机要求的抗爆性与汽油的辛烷值相匹配，以达到充分发挥发动机的动力性能，并可节约燃料。一般发动机压缩比在7.0以下的可使用70号汽油，在78之间的，可使用90号汽油，8.0以上的，一般要选用93、95、97号汽油。在高原地区，由于空气稀薄，大气压力低，发动机吸入空气量下降，因而可以使用较低牌号的汽油而不致发生爆震。2.长期贮存后车用汽油的使用(1)馏程已变化的车用汽油的使用：汽油在运输、倒装及长期贮存中，由于轻质组分的蒸发损失，使汽油馏程发生变化。在南方地区或夏季气温较高时，使用馏程温度升高不多的汽油，一般可以保证发动机的正常工作。根据使用经验，车用汽油10馏出温度比规格高出35，终馏点高出510，都不会明显地影响发动机的正常工作。(2)辛烷值降低的车用汽油的使用：在长期贮存过程中，由于含铅汽油的四乙基铅分解，不含铅汽油的轻质组分蒸发，都会导致辛烷值降低。使用辛烷值降低的汽油，应考虑使用的地理条件、平原地区可适当延迟点火时间(减少点火提前角)，及时进行发动机的维护，就可以避免或减少爆震。但在丘陵地区使用时，由于行驶中爬坡多，发生爆震的机会多，因此，需要和高辛烷值的汽油掺和使用。(3)胶质含量增多的汽油的使用：当车用汽油的胶质超过使用指标时，应适时清除燃料系统、火花塞等处的沉淀物和积炭。亦可与指标合格的汽油掺和使用，用量不应超过25mg/l00mL。车用汽油在使用中要注意清洁，防止机械杂质和水分混入，以防止堵塞过滤器，保证发动机的正常供油。、柴油机的工作原理、柴油机的工作原理 柴油是在压缩行程将要终了时，通过高压油泵和喷油器，以雾状喷入气缸的。柴油有燃烧过程非常短促，高速柴油机只有0.0030.006秒。整个燃烧是一个连续而又复杂的雾化，蒸发，混合和氧化燃烧过程 四行程柴油机工作时，活塞在气缸中上下运动两次即曲轴旋转两周，完成一个工作循环。整个循环包整个循环包括进气，压缩，膨胀作功，排气四个连续进行的过程括进气，压缩，膨胀作功，排气四个连续进行的过程。第三节第三节 柴油柴油二、柴油的性能要求二、柴油的性能要求1.良好的流动性2.良好的发火性能3.良好的安定性4.无腐蚀性5.良好的洁净性6.良好的安全性 我国生产的柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油又分为轻柴油(GB252)和军用柴油(GB2021)。1.轻柴油轻柴油为原油经常压蒸馏在一定温度条件下切割的馏分，或二次加工组分按一定比例调和而成。轻柴油为淡黄色液体，主要由C15C24的烃类组成，燃烧性能较好，含硫、有机酸很少，基本不含无机酸或碱，因此对机械和储油设施无腐蚀性。轻柴油具有足够的粘度，能保证在柴油发动机内雾化良好，燃烧平稳，不磨损油泵和喷嘴，其技术要求见表3-12。三、柴油的规格及用途三、柴油的规格及用途轻柴油主要用于转速不低于960r/min的压燃式高速柴油发动机作燃料。根据不同地区、不同季节和使用条件选用不同牌号的轻柴油。10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机5号轻柴油适用于风险率为10的最低气温在8以上的地区使用0号轻柴油适用于风险率为10的最低气温在4以上的地区使用-10号轻柴油适用于风险率为10的最低气温在-5以上的地区使用-20号轻柴油适用于风险率为10的最低气温在-14以上的地区使用-35号轻柴油适用于风险率为10的最低气温在-29以上的地区使用-50号轻柴油适用于风险率为10的最低气温在-44以上的地区使用。2.军用柴油 原油经蒸馏在一定温度条件下切割的直馏馏分、加氢裂化馏分用于生产-10号军用柴油，直馏馏分油经脱蜡、精制而成的适宜馏分用于生产-35号、-50号军用柴油。军用柴油主要由烷烃、环烷烃组成，随原油的不同而含有不同量的芳烃，少量的烯烃，有很好的蒸发性和化学安定性，燃烧性能好，燃烧完全，不结焦，不积炭。军用柴油粘度适中，在柴油发动机内能雾化良好，燃烧平稳，不磨损高压油泵及喷嘴。低温流动性好，不同牌号的军用柴油能满足不同地区和季节对柴油低温流动性和过滤性的要求。硫含量低，对发动机部件无腐蚀性，燃烧后产生的二氧化硫和三氧化硫少，对环境污染小。军用柴油主要用于坦克、装甲车、汽车、潜艇、舰艇等高速柴油发动机作燃料。-10号军用柴油适合于风险率为10的最低气温在-5以上的地区使用，-35号军用柴油适合于风险率为10的最低气温在-14-29的地区使用，-50号军用柴油适合于风险率为10的最低气温在-29-44的地区使用。3.重柴油重柴油由原油经常减压蒸馏所得的直馏重质馏分，或与二次加工重质柴油组分，或与适量轻质柴油组分调和而成。重柴油主要由C18C40烃类组成，燃烧性能好，热值高，用作发动机燃料，功率大，粘度适宜，能保证良好的喷油雾化，使燃料燃烧完全，不冒黑烟，不磨损机件，不易生成明显的结焦与积炭，其技术要求见表3-15。重柴油主要用于中、低速压燃式柴油发动机作燃料。10号重柴油用于转速为480960r/min的中速柴油发动机作燃料，20号重柴油用于转速为300720r/min中速柴油发动机作燃料，30号重柴油用于转速为300r/min以下的低速柴油发动机作燃料。四、柴油的使用四、柴油的使用1.柴油的正确选用应根据柴油机的构造、性能、工作状态和周围气温正确选用不同牌号的柴油。柴油机燃料的选用首先取决于发动机转速的高低，转速在1000r/min以上的高速柴油机要求使用轻柴油。我国柴油选用原则列于表3-16。表3-16我国柴油选用原则柴油牌号选用原则范围10号轻柴油适于有预热设备的柴油机5号轻柴油适于最低气温在8以上地区使用0号轻柴油适于全国各地区49月，长江以南冬季使用-10号轻柴油适于长城以南地区冬季和长江以南地区严冬使用-20号轻柴油适于长城以北地区冬季和长城以南黄河以北严冬使用-35号轻柴油适于东北和西北地区严冬使用-10号军用柴油适于气温在-5以上地区全年使用-35号军用柴油适于气温在-10的地区全年使用-50号军用柴油适于在气温低于-30的地区严冬使用重柴油低速柴油机舰用2.柴油在使用保管中应注意的问题使用中应根据实际情况正确选择相应牌号，以充分利用资源，并节约费用。使用中各牌号柴油可以根据实际情况混兑，不须专门换季。军用柴油系直馏产品，安定性较好，适于长期贮存，而轻柴油安定性则较差，应注意妥善贮存和保管，一般不易超过35年。贮运中应严防机械杂质和水分混入，使用前宜沉淀过滤，确保柴油的洁净性。3、柴油使用过程中的问题、原因及措施柴油使用过程中的问题、原因及措施汇入表4-5（重点）表4-5 柴油使用过程中的问题、原因及措施问题问题现象现象油质的原因油质的原因发动机设计、维修、运转的原因发动机设计、维修、运转的原因改进措施改进措施冒黑烟冒黑烟因燃烧因燃烧速度慢速度慢而冒黑而冒黑烟（温烟（温度较高度较高的黑烟的黑烟）含重质油太多，含重质油太多，50%馏出点馏出点太高，密度太大的柴油冒黑太高，密度太大的柴油冒黑烟多烟多各种烃类冒黑烟多少的顺序各种烃类冒黑烟多少的顺序是：芳烃是：芳烃烯烃烯烃烷烃烷烃十六烷值过高的柴油滞燃期十六烷值过高的柴油滞燃期太短，也冒黑烟较多太短，也冒黑烟较多滞燃期过短滞燃期过短(发动机过热发动机过热,压缩压缩过度等过度等),混合气浓度局部过大混合气浓度局部过大（喷油及油雾分散不均，气（喷油及油雾分散不均，气流混合不充分）负荷过大，流混合不充分）负荷过大，喷油过多；燃烧室形状不良，喷油过多；燃烧室形状不良，油泵或喷油嘴故障等。油泵或喷油嘴故障等。1加助燃剂加助燃剂2改进发动机改进发动机滞燃期滞燃期过长而过长而冒黑烟冒黑烟同时发同时发生爆震生爆震柴油的十六烷值太低而滞燃期柴油的十六烷值太低而滞燃期太长太长各种烃类十六烷值高低的顺序各种烃类十六烷值高低的顺序是：烷烃烯烃芳烃是：烷烃烯烃芳烃十六烷值高的柴油低温起动性十六烷值高的柴油低温起动性能好能好混合气中含有部分未燃烧的柴混合气中含有部分未燃烧的柴油时，其滞燃期也长油时，其滞燃期也长喷油时间落后，燃烧室温度太低喷油时间落后，燃烧室温度太低等（负荷太低，空气太凉，过凉等（负荷太低，空气太凉，过凉的冷却水使燃烧温度太低），压的冷却水使燃烧温度太低），压缩压力不足（压缩比低，压缩不缩压力不足（压缩比低，压缩不良，空气滤清器堵塞，高空或高良，空气滤清器堵塞，高空或高原的空气稀薄等因），喷油过早原的空气稀薄等因），喷油过早而发生喷雾冲突时，由于未燃烧而发生喷雾冲突时，由于未燃烧则产生着火时间过晚则产生着火时间过晚1加十六烷值上加十六烷值上升剂（对直馏柴油升剂（对直馏柴油有效，对裂化柴油有效，对裂化柴油机要求：预燃式机要求：预燃式38，直喷式，直喷式44，涡流式涡流式48，2调整改进发动调整改进发动机机冒白冒白烟烟排出含未燃排出含未燃的雾状碳化的雾状碳化氢白烟（温氢白烟（温度较低的白度较低的白烟）并有轻烟）并有轻油气味油气味由于轻质油未完全燃由于轻质油未完全燃烧烧喷油喷射太远，汽缸壁喷油喷射太远，汽缸壁温度过低，喷油过早，温度过低，喷油过早，使喷雾冲突（油滴增大）使喷雾冲突（油滴增大）部分柴部分柴油未完全部分柴部分柴油未完全燃烧燃烧着火失常着火失常1.加助烯剂加助烯剂 使完使完全燃烧或加排气全燃烧或加排气烃类吸附装置烃类吸附装置2调整、改进调整、改进发动机发动机冒青冒青烟烟迎光观察青迎光观察青或蓝色的排或蓝色的排烟烟润滑油串入燃烧室发润滑油串入燃烧室发生的润滑油不完全燃生的润滑油不完全燃烧而产生烧而产生发动机装配或维修不良，发动机装配或维修不良，发动机磨损过大发动机磨损过大润滑油压力过高润滑油压力过高1检修、调整检修、调整发动机发动机2调整润滑油调整润滑油泵泵喷油喷油雾化雾化不良不良喷油雾化和喷油雾化和扩散不良，扩散不良，喷油距离不喷油距离不当当柴油粘度或表面张力柴油粘度或表面张力过大或过小，柴油含过大或过小，柴油含机械杂质或沉淀物机械杂质或沉淀物喷嘴设计、维修不良，喷嘴设计、维修不良，堵塞或磨损，喷嘴烧结堵塞或磨损，喷嘴烧结或焦死或焦死柴油泵或过滤器维护不柴油泵或过滤器维护不良等良等1改用适当柴改用适当柴油，并认真过滤油，并认真过滤后使用后使用2改善发动机改善发动机喷油系统和过滤喷油系统和过滤系统系统积炭积炭过多过多燃烧室，特燃烧室，特别喷嘴附近别喷嘴附近积炭过多积炭过多含重馏分多，或胶质含重馏分多，或胶质聚合物多，含少环芳聚合物多，含少环芳烃，单环芳烃，二烯烃，单环芳烃，二烯烃等太多，或含硫量烃等太多，或含硫量太大（与柴油残炭值太大（与柴油残炭值有关，但不明显或影有关，但不明显或影响不大）响不大）低速动转多，停开频繁低速动转多，停开频繁的运动，负荷太大，喷的运动，负荷太大，喷油太多等油太多等1改用良质柴改用良质柴油或加助燃剂油或加助燃剂2采用热氧化采用热氧化安定性浮游清净安定性浮游清净性好的润滑油性好的润滑油3改善运转条改善运转条件件磨损太大磨损太大 因燃烧生成物使因燃烧生成物使气缸壁，活塞环气缸壁，活塞环（特别是顶环磨（特别是顶环磨损严重）损严重）柴油含硫量太多，柴油含硫量太多，尤其同时使用低尤其同时使用低质润滑油时磨损质润滑油时磨损更大，柴油中含更大，柴油中含磨损性杂质太多磨损性杂质太多 活塞环形状，活塞环形状，材质不当；配材质不当；配合间隙不当合间隙不当 1改用低硫柴油改用低硫柴油2改用含浮游清净剂改用含浮游清净剂的润滑油（碱度较高）的润滑油（碱度较高）3改善活塞环及间隙改善活塞环及间隙 喷嘴等磨损过大喷嘴等磨损过大 柴油粘度太小柴油粘度太小柴油中含磨损性柴油中含磨损性杂质太多杂质太多喷嘴或高压主喷嘴或高压主油泵或材质不油泵或材质不良良1改用高粘度柴油或改用高粘度柴油或加少量油性剂加少量油性剂2改善柴油过滤系统改善柴油过滤系统3改用优质喷嘴和柱改用优质喷嘴和柱塞塞 低温流动低温流动性太差性太差 石蜡析出堵塞滤石蜡析出堵塞滤油或妨碍油泵动油或妨碍油泵动作作 此油凝点太高此油凝点太高 缺少柴油预热缺少柴油预热和保温设施和保温设施 1改用低凝柴油或加改用低凝柴油或加降凝剂降凝剂2改善预热和保温改善预热和保温 油泥析出油泥析出 油泥或沉淀堵塞油泥或沉淀堵塞滤油，严重时胶滤油，严重时胶住喷嘴和泵住喷嘴和泵 含裂化或焦化柴含裂化或焦化柴油馏分，特别是油馏分，特别是混残油型重柴油混残油型重柴油的抗氧和贮存安的抗氧和贮存安定性不良定性不良 贮油系统洁，贮油系统洁，预热温度当预热温度当 1改换安定性好的柴改换安定性好的柴油油2加油泥分散（表活）加油泥分散（表活）剂剂3改善贮油系统改善贮油系统 第四节第四节 全损耗系统润滑油全损耗系统润滑油 在一般机械及机床等产品润滑系统中，有一些手工给油装置、油浴、油环、油轮润滑点及齿轮箱等，常常使用一种润滑油，要求较低，换油期较短，或者属于一次润滑。过去使用机械油进行润滑，现已改称全损耗系统用油。一些润滑要求较高的轴承、导轨等则使用车轴油、轴承油、主轴油或导轨油进行润滑，亦可采用其他含有抗氧、防锈添加剂的润滑油。全损耗系统润滑油全损耗系统润滑油性能特点性能特点 1、具有良好的抗磨损性能，对机械系统提供良好的防护；2、具有良好的氧化安定性，和抗泡性能；3、具有良好的剪切安定性，高温时提供有效的润滑保护；4、具有高粘度指数能保障良好的润滑性能；5、具有优异的防锈性、防腐蚀性、抗磨修复性，提高机械运动部件使用寿命。我国润滑剂及有关产品的分类（我国润滑剂及有关产品的分类（L L类）标准（类）标准（GB7631-87GB7631-87）一、全损耗系统用油的分类一、全损耗系统用油的分类 L类产品分为19组，其中A组油用于全损耗系统，但用于全损耗系统的油并非唯独A组油，还有D组中往复式压缩机用油，G组导轨油，P组风动工具用油和Z组蒸汽汽缸用油等，都是全损耗系统用油。我国等效采用国际标准ISO 6743/181润滑剂、工业润滑油和有关产品(L类)的分类-第1部分：A组(全损耗系统)，制定了GB/T 7631.1395标准，将这类油按组成分为L-AB、L-AN和L-AY三个品种(见表3-18)。主要用于一次性润滑和某些要求较低的和换油期较短的普通机械手工给油装置，油浴、油环、油轮润滑。这种油品使用一般精制的矿物基础油，不加或加少量添加剂制成。表表3-183-18润滑剂和有关产品润滑剂和有关产品(L(L类类)的分类的分类A A组组(全损耗系统全损耗系统)(GB/T 7631.13(GB/T 7631.1395)95)组别符号 应用范围 组成和特征 品种代号L 典型应用 A 全损耗系统 精制矿物油，并含有沥青或添加剂以改善其粘附性、极压性、抗腐蚀性 AB开式齿轮、绳缆精制矿物油 AN 轻负荷部件 未精制矿物油 AY 粗加工用、车轴、铁路设施等 一、一、L-ABL-AB型润滑油型润滑油钢丝绳开式齿轮一、一、L-ABL-AB润滑油润滑油L-AB油是由精制矿油制得，并含有沥青或添加剂以改善其粘附性、极压性和抗腐蚀性，主要用于开式齿轮和绳缆表面的润滑。L-AB油与C组中L-CKJ开式齿轮油相近，可以互用，所以我国不生产L-AB油。例如：钢丝绳对润滑剂的要求：1能粘附在扭绳上，不会被轻易擦掉，并在温度变化时不影响润滑效果。这种粘附性能还对防止卷扬鼓轮打滑有一定作用，特别对提升缆绳的附着摩擦力起重要的作用。2良好的流动和渗透能力，能迅速渗入扭绳内部以及衬芯进行润滑和防锈，并防止细菌在纤维上滋生。3较高的油膜强度，能在极重载荷下抵抗相互接触钢丝之间存在的极高压力。4有较高的内聚力，能减少润滑油的滴落，并避免运动时离心甩失。5不能含有引起锈蚀的成分，以致使钢丝锈蚀。钢丝绳润滑油的主要功能是防止其锈蚀。6自复的能力强，钢丝绳工作时不断在弯曲变形，致使其表面油膜也不断受到扩展或挤压。这要求油膜较柔和，并有较高湿润性才不致出现断裂，即偶尔断裂也较易自复。在低温工作的钢丝绳（-23以下）润滑油还须不硬化和开裂。7能抵抗水洗或乳化，有助于在水湿条件下减少润滑油损失和防止腐蚀和锈蚀。8如润滑油需用溶剂稀释以进行喷涂，则在溶剂蒸发之后，润滑油应能迅速粘着并抵抗流失。三、机械油（三、机械油（L-AN）L-AN全损耗系统用油系普通机械油，机械油是通用的润滑油。这类油品由矿物油精制而成，不含油性剂或抗磨剂等，主要用来润滑装置在室内，工作温度为5060的机械，如对润滑油无特殊要求的锭子，轴承，齿轮和其他低负荷机械等部件的润滑。机械油约占我国润滑油总产值的1/3。机械油按国家标准GB 44389规定的粘度（40的运动粘度）等级分N5、N7、N10、N15、N22、N32、N46、N68、N100和N150十个等级，各等级油品的技术要求列入表3-19（P79）。表表3-193-19全损耗系统用油（全损耗系统用油（LANLAN油）与旧标准的机油、机械油牌号对照表油）与旧标准的机油、机械油牌号对照表标准号GB/T7631.13-1995GB443-1989老标准名称全损耗系统用油机械油机油代号（按粘度等级分）L-AN5N54#5#L-AN7N75#6#L-AN10N107#10#L-AN15N1510#L-AN22N2215#L-AN32N3220#L-AN46N4630#L-AN68N6840#L-AN100N10060#70#L-AN150N15080#90#5号机械油主要用于超高速纺织机械和高速轻负荷机械的润滑。还可作热处理用油和调配高速切削油的基础油等。7号机械油用于纺织工业中15000r/min以上的细纱锭子的润滑。在机械制造业中润滑高速车床、内圆磨床的主轴承、各种小型风动工具，以及润滑0.5kW以下的小型电机，还可作缝纫机油使用，也可作金工切削乳化液及有色金属轧制油的基础油等。10号机械油主要用于润滑纺织工业中1000013000r/min的细纱锭子及轻型针织机，在机械制造工业中用于润滑50008000r/min以上的小型电机，还可作为皮革工业中鞣制皮革的柔和剂，橡胶工业的软化剂，也可润滑控制仪器和测量仪器等。此外，还可用于润滑缝纫机，或用作有色金属冷轧工艺润滑油的基础油。15号机械油用于润滑纺织工业中10000r/min以下的轻负荷机械。在机械制造工业中润滑1505000r/min的轻负荷机械，还可润滑小型电机、鼓风机和风动工具。此外，还用作金属加工中的淬火油、切削用乳化油和防锈油的基础油，并可代替软麻油使用。另外，还可作为液压油用于普通低压液压设备中。22号和32号机械油用于润滑转速为1500r/min以上的机床主轴，中、小型高速切削机床、钻床、磨床、铣床和螺纹加工机等的齿轮箱；滑动速度为0.5m/s，负荷在0.1MPa以下的机床水平导轨；小型木材加工机械的齿轮箱；可作液压油用于铸造机械、木材加工机械、启动机和打包机等机械的液压装置；在纺织工业中用来润滑纺织机械等。此外，还可润滑转速在1000r/min以上，功率在100kW以下的电动机、小型空压机和风动工具，并可作金属加工的淬火油，以及加工医药、化妆品、工业用的白油和切削油等的原料油。46号机械油广泛用于各式中型机床的主轴箱，齿轮加工机床的齿轮箱以及丝杆轴承座等的润滑。也可润滑纺织工业的机械；造纸工业的机械；各种中型的木材加工机械、铸造机械、锻压机械；农副业机械如播种机等；一般通用的机械如鼓风机、中型回转泵、离心泵、轴流泵、小型水轮机等。也还可作淬火油或作加工润滑脂的原料油以及调制齿轮油、织布机油、船用机油等用的基础油。68号机械油适用于润滑低速重型机床、吊车和铸造设备的减速箱、传动带齿轮箱、各种大型木材加工机械、锻压设备的风动锻锤、冲床及剪床、起重设备中30t以下的电动桥式吊车以及各种蒸汽往复泵、蒸汽机的常温机械、煤气机、空压机、纺织机械设备的滑动轴承等；未加入添加剂的68号油可作加工润滑脂的原料油。100号机械油主要用于负荷大、转速低，时开时停的重型机械及大型工作母机上。还可用于转速在250r/min以下，功率在100kW以上的大型电机上，纺织工业用机械以及造纸工业用机械和各种蒸气机的常温机械。150号适用于巨型机床、重型矿山机械的制管拔丝和小型轧钢机的润滑。车轴油是以矿物油馏分经脱蜡等工艺或加入增粘和降凝等添加剂而制得的。用于铁路机车及客货车辆的轴瓦、上下滑板以及各部销轴、弹簧吊杆等的润滑，是铁路用量最多的一种润滑油。由于铁路机车车轴负荷大且开停比较频繁，车轴轴颈表面比较粗糙，轴承常处于边界摩擦的状况下工作，因此要求车轴油有较好的油性。由于火车南北通行，温度变化大所以要求车轴油要有较低凝点和较高的粘度指数。四、车轴油（四、车轴油（L-AY）表表3-20 3-20 车轴油技术要求（车轴油技术要求（SH/T 0139-95)SH/T 0139-95)项目质量标准试验方法冬用夏用通用运动粘度/(mm2/s)4050GB/T26530-4070-80报告报告报告31-36动力粘度（-40，剪切速率3S-1）/Pa.s不大于150-175粘度指数不小于-95GB/T2541闪点（开口）/不低于145165165GB/T3536凝点/不高于-40-10-40GB510倾点/不高于报告报告报告GB3535挥发失重/%不高于-3.5剪切安定性：50运动粘度下将率/%-实测SH/T0505腐蚀（钢片，100,3h）合格合格合格SH/T0195水溶性酸或碱无无无GB/259水分不大于痕迹痕迹痕迹GB/260机械杂质/%不大于0.050.050.05GB/T511 我国车轴油现行行业标准为SH/T 013995，产品按使用季节及运动粘度分为冬用、夏用、通用三种牌号车轴油，产品标准列入表3-20。冬油用于10月1日至次年3月31日，夏油用于4月1日至9月31日，两种油严禁混用；通用油四季通用。冬季进入严寒地区的列车，为防止低温时流动性不好，造成车轴凝油卷线事故，都要浇注凝点在-55以下的防冻油。