交通工程学课件-第5章-密度.pptx

2.4 交通密度 注意：注意：1 1 交交交交 通量表示的是车辆通过道路断面的通量表示的是车辆通过道路断面的通量表示的是车辆通过道路断面的通量表示的是车辆通过道路断面的频繁程度频繁程度频繁程度频繁程度，交通密度表示的是道路空间上的车辆交通密度表示的是道路空间上的车辆交通密度表示的是道路空间上的车辆交通密度表示的是道路空间上的车辆密集程度。密集程度。密集程度。密集程度。2 2 根据定义，密度是瞬时值，它不仅随时间的变化根据定义，密度是瞬时值，它不仅随时间的变化根据定义，密度是瞬时值，它不仅随时间的变化根据定义，密度是瞬时值，它不仅随时间的变化而变动，也随测定区间的长度而变化。为此，而变动，也随测定区间的长度而变化。为此，而变动，也随测定区间的长度而变化。为此，而变动，也随测定区间的长度而变化。为此，常将瞬时密度用某总计时间的平均值表示。常将瞬时密度用某总计时间的平均值表示。常将瞬时密度用某总计时间的平均值表示。常将瞬时密度用某总计时间的平均值表示。3 3 3 3 在实际应用中，往往采用较容易测量的在实际应用中，往往采用较容易测量的在实际应用中，往往采用较容易测量的在实际应用中，往往采用较容易测量的车辆的道车辆的道车辆的道车辆的道路占用率路占用率路占用率路占用率来间接表征交通密度，来间接表征交通密度，来间接表征交通密度，来间接表征交通密度，车辆的道路占车辆的道路占车辆的道路占车辆的道路占用率（包括空间占有率和时间占有率）越高，用率（包括空间占有率和时间占有率）越高，用率（包括空间占有率和时间占有率）越高，用率（包括空间占有率和时间占有率）越高，车流密度越大车流密度越大车流密度越大车流密度越大密度 二、空间占有率：观测路段中行驶的车辆总长度占该路二、空间占有率：观测路段中行驶的车辆总长度占该路二、空间占有率：观测路段中行驶的车辆总长度占该路二、空间占有率：观测路段中行驶的车辆总长度占该路段长度的百分比段长度的百分比段长度的百分比段长度的百分比 与交通量有关，还与车辆的大小有关。与交通量有关，还与车辆的大小有关。与交通量有关，还与车辆的大小有关。与交通量有关，还与车辆的大小有关。其实，空间占有率与交通量的大小并不是成正比的，交其实，空间占有率与交通量的大小并不是成正比的，交其实，空间占有率与交通量的大小并不是成正比的，交其实，空间占有率与交通量的大小并不是成正比的，交通量最大时并不是空间占有率最大的时候，空间占有率通量最大时并不是空间占有率最大的时候，空间占有率通量最大时并不是空间占有率最大的时候，空间占有率通量最大时并不是空间占有率最大的时候，空间占有率最大时应是严重拥堵车速接近于零时。最大时应是严重拥堵车速接近于零时。最大时应是严重拥堵车速接近于零时。最大时应是严重拥堵车速接近于零时。密度不能直接反映车队的长度，而车辆的空间占有率在密度不能直接反映车队的长度，而车辆的空间占有率在密度不能直接反映车队的长度，而车辆的空间占有率在密度不能直接反映车队的长度，而车辆的空间占有率在测定时，就已预见到车队的长度。测定时，就已预见到车队的长度。测定时，就已预见到车队的长度。测定时，就已预见到车队的长度。密度 三、时间占有率：三、时间占有率：三、时间占有率：三、时间占有率：在某一测定时间段内车辆通过某一在某一测定时间段内车辆通过某一在某一测定时间段内车辆通过某一在某一测定时间段内车辆通过某一断面的累计时间占该测定时间之比断面的累计时间占该测定时间之比断面的累计时间占该测定时间之比断面的累计时间占该测定时间之比 车辆的时间占有率不仅与交通量有关，还与车辆的长短车辆的时间占有率不仅与交通量有关，还与车辆的长短车辆的时间占有率不仅与交通量有关，还与车辆的长短车辆的时间占有率不仅与交通量有关，还与车辆的长短及及及及地点车速地点车速地点车速地点车速有关。它是从车辆行驶的时间占用方面来反有关。它是从车辆行驶的时间占用方面来反有关。它是从车辆行驶的时间占用方面来反有关。它是从车辆行驶的时间占用方面来反映道路的拥挤情况。映道路的拥挤情况。映道路的拥挤情况。映道路的拥挤情况。Different density on each direction of expressway,BeijingDifferent density on both directions of main street,Beijing密度四、车头间距与车头时距四、车头间距与车头时距车头间（空）距车头间（空）距：同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车：同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头与车头之间的距离。观测路段上所有的车头间距的车头与车头之间的距离。观测路段上所有的车头间距的平均值即为平均车头时距，根据平均车头间距即可求得平均值即为平均车头时距，根据平均车头间距即可求得观测路段平均车流密度：观测路段平均车流密度：车头时距：车头时距：在观测时间内，同向行驶的一列车队中相邻两车在观测时间内，同向行驶的一列车队中相邻两车在观测时间内，同向行驶的一列车队中相邻两车在观测时间内，同向行驶的一列车队中相邻两车车头之间的时间间隔，单位为车头之间的时间间隔，单位为车头之间的时间间隔，单位为车头之间的时间间隔，单位为s/vehs/veh ，平均车头时距如，平均车头时距如，平均车头时距如，平均车头时距如下：下：下：下：密度nUse of microscopic measures Average speed can also be computed from headway and spacing measurements as:Where:V=average speed,km/h =average space headway,m =average time headway,s密度一般地，平均车头时距越小，交通量越大；但交通量与一般地，平均车头时距越小，交通量越大；但交通量与车头间距的大小无直接反比关系，不能说车头间距越小，车头间距的大小无直接反比关系，不能说车头间距越小，交通量越大，同时还要考虑速度的大小。交通量越大，同时还要考虑速度的大小。流量（率）：流量（率）：密度调查密度调查二、二、常用的车流密度调查方法有常用的车流密度调查方法有常用的车流密度调查方法有常用的车流密度调查方法有 出入流量法出入流量法出入流量法出入流量法:复杂；复杂；复杂；复杂；是一种测定无出入匝道路段上两断面之间是一种测定无出入匝道路段上两断面之间是一种测定无出入匝道路段上两断面之间是一种测定无出入匝道路段上两断面之间的现有车辆数，计算该路段交通密度的方法。的现有车辆数，计算该路段交通密度的方法。的现有车辆数，计算该路段交通密度的方法。的现有车辆数，计算该路段交通密度的方法。关键是如何获得关键是如何获得关键是如何获得关键是如何获得E(tE(t0 0)；用试验车求取；用试验车求取；用试验车求取；用试验车求取ABQAQBLABab实验车实验车密度调查密度调查试验车在试验车在试验车在试验车在A A端处的时刻为端处的时刻为端处的时刻为端处的时刻为t t0 0 ，到达，到达，到达，到达B B端处的时刻为端处的时刻为端处的时刻为端处的时刻为t t1 1 ，则则则则t t0 0到到到到t t1 1的时段通过的时段通过的时段通过的时段通过B B端的车辆数为端的车辆数为端的车辆数为端的车辆数为QQB B，即为，即为，即为，即为t t0 0时刻时刻时刻时刻ABAB路段路段路段路段的初始车辆数的初始车辆数的初始车辆数的初始车辆数;t t0 0到到到到t t1 1的时段通过的时段通过的时段通过的时段通过A A端的车辆数为端的车辆数为端的车辆数为端的车辆数为QQA A，即为，即为，即为，即为t t1 1时刻时刻时刻时刻ABAB路段的路段的路段的路段的初始车辆数；初始车辆数；初始车辆数；初始车辆数；同时同时同时同时t t1 1时刻时刻时刻时刻ABAB路段的初始车辆数路段的初始车辆数路段的初始车辆数路段的初始车辆数也可以通过也可以通过也可以通过也可以通过t t0 0时刻时刻时刻时刻ABAB路段路段路段路段的的的的初始车辆数与初始车辆数与初始车辆数与初始车辆数与QQA A QQB B之和之和之和之和来计算。来计算。来计算。来计算。LA B QA QB LA 密度调查密度调查注意：注意：注意：注意：试验车的行驶速度应尽量与同时行驶的试验车的行驶速度应尽量与同时行驶的试验车的行驶速度应尽量与同时行驶的试验车的行驶速度应尽量与同时行驶的车流速度保持一致，即不被超车也不超越其他车流速度保持一致，即不被超车也不超越其他车流速度保持一致，即不被超车也不超越其他车流速度保持一致，即不被超车也不超越其他车辆，测试结果才较为准确，车辆，测试结果才较为准确，车辆，测试结果才较为准确，车辆，测试结果才较为准确，若出现超车现象，则应计算超车数，即：若出现超车现象，则应计算超车数，即：若出现超车现象，则应计算超车数，即：若出现超车现象，则应计算超车数，即：E(t0)QB+a-b 其中：其中：a：被试验车超越的车辆数：被试验车超越的车辆数 b：超越试验车的车辆数：超越试验车的车辆数第三章 交通调查与分析交通调查与分析 34密度调查密度调查 表表3-111313密度调查方法摄影法摄影法 利用空中定时摄影方法求得实测路段的车利用空中定时摄影方法求得实测路段的车辆数，然后除以路段长度即可得到摄影时辆数，然后除以路段长度即可得到摄影时刻的路段交通密度。若进行连续摄影，即刻的路段交通密度。若进行连续摄影，即可连续测得各时刻交通密度。可连续测得各时刻交通密度。1414密度调查方法具体作法为：具体作法为：在拟测路段上选长度在拟测路段上选长度50100m区段并在区段并在路面上作出标记，然后调整摄影机使其对路面上作出标记，然后调整摄影机使其对准拍摄范围作定时拍摄即可。准拍摄范围作定时拍摄即可。当实测区段过长时会使摄影精度下降，当实测区段过长时会使摄影精度下降，此时可使用多架摄影机分段连动摄取。此时可使用多架摄影机分段连动摄取。在拍摄照片后，通过对照片进行分析即在拍摄照片后，通过对照片进行分析即可求得摄影时刻的交通密度值。此法简单可求得摄影时刻的交通密度值。此法简单并且实测精度高。并且实测精度高。密度调查密度调查车流密度资料的应用车流密度资料的应用车流密度资料的应用车流密度资料的应用 1 1、车流密度是描述交通特性的重要参数之一、车流密度是描述交通特性的重要参数之一、车流密度是描述交通特性的重要参数之一、车流密度是描述交通特性的重要参数之一 ，表，表，表，表示了道路空间上车辆的密集程度，是反映道路示了道路空间上车辆的密集程度，是反映道路示了道路空间上车辆的密集程度，是反映道路示了道路空间上车辆的密集程度，是反映道路车辆拥挤程度的最直观指标车辆拥挤程度的最直观指标车辆拥挤程度的最直观指标车辆拥挤程度的最直观指标 2 2、划分服务水平，评价道路交通状况、划分服务水平，评价道路交通状况、划分服务水平，评价道路交通状况、划分服务水平，评价道路交通状况3 3、计算拥挤地点的排队长度，、计算拥挤地点的排队长度，、计算拥挤地点的排队长度，、计算拥挤地点的排队长度，4 4、自动侦测交通事件的参数，预测可能发生车辆阻、自动侦测交通事件的参数，预测可能发生车辆阻、自动侦测交通事件的参数，预测可能发生车辆阻、自动侦测交通事件的参数，预测可能发生车辆阻塞的路段，检验和设计交通控制系统，制定交塞的路段，检验和设计交通控制系统，制定交塞的路段，检验和设计交通控制系统，制定交塞的路段，检验和设计交通控制系统，制定交通管理措施通管理措施通管理措施通管理措施