道路勘测设计道路立体交叉设计91.pptx

第一节第一节 概概 述述立体交叉：是利用立体交叉：是利用跨线构造物跨线构造物使道路与道路（或铁路）在使道路与道路（或铁路）在不不同标高相互交叉同标高相互交叉的连接方式。的连接方式。立交是立交是高速高速道路必不可少的组成部分。道路必不可少的组成部分。优点：优点：车流在车流在不同标高不同标高的平面上行驶，消除或减少了的平面上行驶，消除或减少了冲突点冲突点；车流可连续运行，提高了道路的车流可连续运行，提高了道路的通行能力通行能力；节约节约了运行了运行时间时间和燃料和燃料消耗消耗；控制了相交道路车辆的出入，控制了相交道路车辆的出入，减少减少了对高速道路的了对高速道路的干扰。干扰。一、立体交叉的组成一、立体交叉的组成 1、跨线构造物：、跨线构造物：实现车流空间分离的主体构造物实现车流空间分离的主体构造物 跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一区地下通道）（工大一区地下通道）2、正线：、正线：相交道路的相交道路的直行车道直行车道 组成立交的主体，包括引道直行段。组成立交的主体，包括引道直行段。3、匝道、匝道 供进出相交道路（正线）供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶转弯车辆行驶的连接道，立交的重要组成部分。的连接道，立交的重要组成部分。4、入口与出口、入口与出口 进、出正线与匝道相连接的部位，驶出正线进、出正线与匝道相连接的部位，驶出正线出口出口，驶入正线，驶入正线入口入口5、变速车道、变速车道 为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道附加车道。出。出口前端口前端减速车道减速车道，入口后端，入口后端加速车道加速车道。出口出口入口入口二、公路立交与城市立交的主要区别二、公路立交与城市立交的主要区别1、公路立交设收费站，两立交的间距较大，形式简单规、公路立交设收费站，两立交的间距较大，形式简单规整，但由于车速高，占地大；整，但由于车速高，占地大；结构简单，二层为主结构简单，二层为主2、城市立交不收费，间距小，形式各异，受空间限制多，、城市立交不收费，间距小，形式各异，受空间限制多，需解决非机动车及行人问题，排水困难，费用高。需解决非机动车及行人问题，排水困难，费用高。结构复杂，多层为主结构复杂，多层为主公路立交公路立交城市立交城市立交第二节第二节 立体交叉的类型和适用条件立体交叉的类型和适用条件 n一、按结构物形式分类一、按结构物形式分类n 1上跨式：上跨式：用跨线桥从相交道路用跨线桥从相交道路上方上方跨过的交叉方式。跨过的交叉方式。n特点：特点：施工方便，造价较低，施工方便，造价较低，排水排水易处理；易处理；n 但占地大，但占地大，引道引道较长，高架桥影响视线和市容，较长，高架桥影响视线和市容，n 宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。n 2下下穿穿式式：用用地地道道（或或隧隧道道）从从相相交交道道路路下下方方穿穿过过的的交交叉叉方式。方式。n特点：特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，n 但施工期较长，造价较高，但施工期较长，造价较高，排水排水困难。困难。n 多用于市区。多用于市区。二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构构成成：仅仅设设跨跨线线构构造造物物一一座座，使使相相交交道道路路空空间间分分离离，上上、下道路下道路无匝道连接的交叉方式。无匝道连接的交叉方式。n 特特点点：立立交交结结构构简简单单，占占地地少少，造造价价低低，但但相相交交道道路路的的车车辆辆不能转弯不能转弯行驶。行驶。n 适用：适用：高速道路高速道路与与铁路铁路或或次要道路次要道路之间的交叉。之间的交叉。n （二）互通式立交（二）互通式立交n 构构成成：设设跨跨线线构构造造物物使使相相交交道道路路空空间间分分离离，且且上上、下下道道路路有有匝道连接匝道连接，以供，以供转弯车辆转弯车辆行驶的交叉方式。行驶的交叉方式。n 特特点点：车车辆辆可可转转弯弯行行驶驶，全全部部或或部部分分消消灭灭了了冲冲突突点点，各各方方向向行车干扰较小；行车干扰较小；n 但立交结构复杂，占地多，造价高。但立交结构复杂，占地多，造价高。二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 互通式立交可分为：互通式立交可分为：n 枢枢纽纽互互通通立立交交：高高速速公公路路与与高高速速公公路路相相交交叉叉，匝匝道道无无收收费费站站，交通流无交叉。交通流无交叉。n 一一般般互互通通立立交交：高高速速与与其其他他等等级级道道路路之之间间的的交交叉叉，可可合合并并设设置收费站，交通流可存在交叉。置收费站，交通流可存在交叉。n由车流轨迹交叉的形式由车流轨迹交叉的形式互通可分为互通可分为：n 部分互通部分互通n 完全互通完全互通n 环形立体交叉环形立体交叉n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的车流轨迹线相交道路的车流轨迹线至少有一个冲突点至少有一个冲突点的交叉。的交叉。n适用条件：适用条件：当当个别方向个别方向的的交通量很小交通量很小或或分期修建分期修建时；时；n 高速高速道路与道路与次次要道路要道路相交相交n 用地用地和和地形地形等限制时等限制时n代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交n 部分苜蓿叶式立交等。部分苜蓿叶式立交等。n（1 1）菱形立交）菱形立交只设右转和左转公用匝道使主要与次要道只设右转和左转公用匝道使主要与次要道路相连，次要道路有路相连，次要道路有平交平交三路立交三路立交 四路立交四路立交 冲突点冲突点冲突点冲突点冲突点冲突点保证直行车流的安全、快速通过。保证直行车流的安全、快速通过。平面交叉设在次线上，仅需平面交叉设在次线上，仅需一座桥或地道一座桥或地道，占地省，经济。，占地省，经济。（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 部分左转方向环圈式匝道，而在部分左转方向环圈式匝道，而在次要道路以平交方式实现左转次要道路以平交方式实现左转（相对主线而言）（相对主线而言）以左转实现右转，有平交以右转实现左转，有平交n（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 根据转向交通量的大小和场地条件设置。根据转向交通量的大小和场地条件设置。尽可能安排车辆尽可能安排车辆右转右转，平面交叉安排在，平面交叉安排在次线上次线上。n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的车流相交道路的车流轨迹线全部轨迹线全部在空间在空间分离分离的交叉。的交叉。n匝道数匝道数转弯方向数，各转向转弯方向数，各转向都有专用匝道都有专用匝道。n适用条件：适用条件：高速道路高速道路之间及之间及高速道路高速道路与其它高等级道路相交。与其它高等级道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、形、X形等。形等。n 1部分互通式立交部分互通式立交n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交：n经经环形环形左转左转匝道驶匝道驶入入主线主线（或正线）（或正线）n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交：n经经环形环形左转左转匝道驶匝道驶出出主线主线（或正线）（或正线）简单，一座桥，占地少，经济简单，一座桥，占地少，经济 问题：如果主线左转车辆多，如何选型？问题：如果主线左转车辆多，如何选型？n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交：四个对称环圈匝道实现左转四个对称环圈匝道实现左转 无冲突点，可分期修建，需一座构造物；无冲突点，可分期修建，需一座构造物；占地大，环圈匝道车速低，占地大，环圈匝道车速低，存在交织存在交织。适用常规适用常规四路交叉四路交叉n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交：n（带集散车道形）（带集散车道形）消除正线交织，提高通行能消除正线交织，提高通行能力和安全。力和安全。n3）子叶式立交两个环圈匝道实现左转）子叶式立交两个环圈匝道实现左转 需一座构造物，造价低，美观；需一座构造物，造价低，美观；正线存在交织正线存在交织，多为苜蓿叶式的前期，多为苜蓿叶式的前期 定向定向Y形形 n 4）Y形立交形立交用用定向定向或或半定向半定向匝道实现车辆左转的互通匝道实现车辆左转的互通：为快速通过提供了条件，无交织、冲突，为快速通过提供了条件，无交织、冲突，方向明确方向明确，路径短路径短；但但构造物多构造物多，造价高（矛盾的两个方面），造价高（矛盾的两个方面）适用三路枢纽互通半定向半定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交：5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交无交织、冲突，无交织、冲突，方向明确方向明确，路径短路径短占地面积大、层多桥长，造价高。占地面积大、层多桥长，造价高。n对角左转匝道对角左转匝道靠拢靠拢布置布置n 右出右进右出右进 n对角左转匝道对角左转匝道拉开拉开布置布置 5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交 相相交交道道路路无无法法单单独独设设置置每每个个方方向向各各自自的的转转向向匝匝道道，共共用用一个环岛进行一个环岛进行交织及分流，该种形式的立交称为环形立交。交织及分流，该种形式的立交称为环形立交。n 3环形立交环形立交三路立交三路立交 n 2完全互通式立交完全互通式立交n 1部分互通式立交部分互通式立交四路立交四路立交 一、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定（一）立交位置的选定一般应选择在地：一般应选择在地：势平坦开阔势平坦开阔、地质良好地质良好、拆迁较少拆迁较少 相交道路有相交道路有较高的平、纵线形较高的平、纵线形指标处。指标处。条件：条件：1.相交道路的等级相交道路的等级高速与其他道路相交高速与其他道路相交应应采用立体交叉采用立体交叉一级与交通量大的道路相交一级与交通量大的道路相交宜宜采用立体交叉采用立体交叉其他道路相交，根据条件、地点其他道路相交，根据条件、地点可可采用立体交叉采用立体交叉第三节第三节 立体交叉的布置规划与形式选择立体交叉的布置规划与形式选择 2.相交道路的性质相交道路的性质高速与高速高速与高速高速与一级高速与一级高速与交通繁忙的一般公路相交高速与交通繁忙的一般公路相交一级与交通繁忙的一般公路相交一级与交通繁忙的一般公路相交均均应应采用采用互通式互通式立体交叉立体交叉3.相交道路的任务相交道路的任务高速、一级与高速、一级与通通往往大大城城市市、政政治治、经经济济中中心心，重重点点工工矿矿、港港口口、机机场场等等公公路相交路相交均均应应采用采用互通式互通式立体交叉立体交叉4.相交道路的交通量相交道路的交通量一级与四车道公路，一级与四车道公路，Q=10000辆辆(年平均昼夜）时年平均昼夜）时城市道路四车道相交，城市道路四车道相交，Q4000-6000辆辆/小时小时可采用可采用互通式互通式立体交叉立体交叉5.人口数量人口数量3-5万人口附近万人口附近可采用可采用互通式互通式立体交叉立体交叉（二）立交的间距（二）立交的间距 公路：公路：在大城市、重要工业区周围为在大城市、重要工业区周围为5km10km；一般地区为一般地区为15km25kmm。最大间距以不超过最大间距以不超过30km为宜；为宜；最小间距不应小于最小间距不应小于4km。城市道路：城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，互通式立交的间距一般比公路小，但但最最小小间间距距按按正正线线计计算算行行车车速速度度为为80km、60km和和50kmh，分别采用分别采用1km、0.9km和和0.8km。二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择 n（一）影响立交形式选择的因素（一）影响立交形式选择的因素二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择