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第七章 事故车辆的损伤评定
第一节 汽车碰撞损坏
一、汽车碰撞事故的分类及特征
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。
1．单车事故可分为翻车事故和与障碍物碰撞事故
(l)翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主要与事故车辆的车速和翻车路况有关。
(2)与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其中前撞和尾撞较常见，而侧撞较少发生。
2．多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞（图7 -1）
尽管在多车事故中，可能有两辆以上的汽车同时相撞，但讨论其特征时可只考虑两辆车相撞的情形，如图7 -2所示。
(1)在多车事故中，一般没有来自上、下方向的冲击载荷；
(2)给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。
二、汽车碰撞机理分析
1．碰撞冲击力
在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散。
冲击力造成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相对应的方向。
另一种情况是，冲击力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大部分能量将被汽车零件所吸收，造成的损坏是非常严重的，如图7 -3 (b)所示。
驾驶员的反应经常影响到冲击力的方向，尤其对于正面碰撞。
驾驶员意识到碰撞不可避免时，其第一反应就是旋转方向盘以避免正面碰撞，如图7 -4 (a)所示。
驾驶员的第二反应就是试图制动，汽车进入制动状态，使汽车从前保险杠向下俯冲。
2．碰撞接触面积
假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的类型不同，损坏的程度也就不同。
接触面积越小，损坏就越严重。在图7 - 4 (b)中，保险杠、发动机罩、散热器等都发生严重的变形。发动机向后移动，碰撞所带来的影响甚至扩展到后悬架。
另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车。
还有许多其他类型的碰撞和混合碰撞的类型，要作出精确的损失评估，弄清楚汽车碰撞是如何发生的是非常重要的。
3．冲击力的传递原理
现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。
要想完全掌握现代汽车、特别是承载式车身汽车的碰撞损坏，了解汽车的冲击力传递原理是非常重要的（图7 -5。否则，就不能理解轻微损坏可能会引起汽车在操纵控制和运行性能上发生严重故障的事实。
三、汽车碰撞损伤类型
按汽车碰撞行为，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）
直接损伤是指车辆直接碰撞部分出现的损伤。
间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤。
按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、菱形损伤、扭曲，如图7 - 6所示。
1．侧弯
汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。
2．凹陷
凹陷指汽车的前罩区域出现比正常规定低的情况。损坏的车身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的，有可能发生在汽车的一侧或两侧，如图7-6 (b)所示。
3．折皱或压溃
折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁上（承载式车身汽车）微小的弯曲。如果仅仅考虑车架或侧梁上的折皱位置，则是另一种类型损坏。
压溃是一种简单、具有广泛性的折皱损坏。这种损坏使得汽车框架的任何部分都比规定要短，如图7 -6(c)所示。
在决定严重压溃损坏的修理方法时，必须记住：在承载式车身上，高强度钢加热后易于拉伸，但这种方法要严格限制，因为这些钢材加热处理不当，会使其强度降低。
4．菱形损坏
菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架或车身不再是方形。
5．扭曲
扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低，如图7 -6(e)所示。当一辆汽车以高速撞击到路边或高级公路中间分界之安全岛时，有可能发生扭曲型损坏。
只有非承载式车身汽车才能真正发生扭曲。车架的一端垂直向上变形，而另一端垂直向下变形。从一侧观察，会看到两侧纵梁在中间处交叉。
承载式车身汽车前后横梁并没有连接，因此并不存在真正意义上的“扭曲”。
第二节 碰撞损伤的检测与测量
一、碰撞损伤分区检验
通常将汽车分为5个区域，分别是：
区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区，如图7 -8(a)所示。
区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区，如图7-8(b)所示。
区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传动系统零件、附件等损伤区，如图7 -8 (c)所示。
区域4：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内饰件、灯、附件、控制装置、操纵装置和饰层等，如图7-8 (d)所示。
区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损伤，如图7-8 (e)所示。
当使用检验区概念时，应遵从下列原则：
(1)检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后到车前）。
(2)检查应从车外到车里。
(3)首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含在总成里的附件。
二、区域1（一次损坏区）的检验与测量
该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞直接接触点的车身一次损坏。
在前部碰撞的情况下，检查区域还包括（可能更多）保险杠系统、散热器格栅、发动机罩等。
区域1检验应首先检查外板和塑料镶板、玻璃、漆面和外板下的金属结构件，如保险杠、车灯、玻璃、车门、车轮、油液泄漏等。
检查损坏区域时，注意检查裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属交形等各项。应特别注意结构件。
三、区域2（二次损伤区）的检验与测量
1．二次损伤机理
二次损伤是指发生在区域1之外，并离碰撞点有一段距离的损坏。二次损伤是在碰撞力向汽车移动的过程中形成的，也就是碰撞力从冲击区域延伸到车身毗连区，并且碰撞能在向毗邻钣金件移动的过程中被吸收。
二次损伤也可由传动系统和后桥的惯性力造成。由于车辆因碰撞突然停止，惯性质量还向前运动，机械零部件的惯性力全部作用到固定点和支撑构件上。
2．二次损伤的标志
二次损伤常见标志有钣金件皱曲、漆面裙皱和伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等。
对于遭受猛烈的前部碰撞，应检查前风窗玻璃立柱和车门窗框前上角区域之间的缝隙是否增加
检查外板是否翘曲，严重碰撞通常会导致车顶盖在中心向后翘曲。
开启发动机罩和行李舱盖，检查漆面是否存在油漆皱纹，覆盖焊点的保护层是否开裂。
3．二次损伤的测量
1)测量工具
测量二次损伤部位可使用钢卷尺和滑规式测尺（图7 -9）进行。
2)车身前部的测量
当车身前部因碰撞损坏时，应测量前部钣金件的尺寸以确定损坏的程度。即使车身只有一侧受到碰撞，但另一侧通常也会损坏。因此，必须测量变形的程度。
注意检查那些对称的尺寸。
当用滑规式测尺检查汽车前部尺寸时，测量点的最好区域应选在悬架系统装配点和机械构件上，因为这些点对正确定位调整至关重要。
3)车身侧面的测量
车身侧面结构的任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时发现，应注意因变形位置不同而可能造成的漏水问题。因此，一定要采取正确的测量方法。主要用追踪式滑规测尺来测量车身侧板，如图7 -10所示。
4)车身后部的测量
当打开和关闭行李舱盖时，车身后部的任何损坏都可以通过外形和不对称粗略地加以评估（如拍摄照片）。由于变形位置和可能漏水，因此必须采用正确的测量方法（图7 -11）。
当使用滑规式测尺时，必须注意下列要点：
(l)测量点应为车辆上的装配点，如螺栓、螺塞或孔口。
(2)点到点的测量是两点间的实际测量尺寸。
(3)滑规杆应该与车身平行。
四、区域3（机械损伤区）的检验与测量
完成车身一次损坏和二次损坏的检查后，应把注意力集中到区域3-车辆机械零部件损伤区。
根据碰撞的严重程度，发动机和变速器也可能会发生损坏。若可能则应启动发动机，并使发动机暖机至正常工作温度。
打开空调并确定是否工作正常。检查仪表灯、充电指示表、机油压力指示灯等。发动机自检指示灯及其他设备也可以指示发动机罩下面是否发生机械和电气故障。越来越多的新式
汽车装备了可进行白诊断的发动机计算机控制系统。计算机系统中的白诊断电路已编程，在某些工作条件下会输出放障码。
机械损坏有时不是由直接碰撞造成的，而是二次损伤的结果。
在检查发动机罩下的情况之后，举升车辆并用支架支撑车辆。然后依次检查转向系统零部件和悬挂系统零部件是否弯曲，制动软管是否弯折，制动管、燃料管以及接头是否泄漏。
五、区域4（乘员舱区）的检验与测量
乘员舱损坏可能是碰撞造成的直接结果，如侧面碰撞。内饰和配件的损坏也可能是由车厢内的乘员或物体造成的。
检查方向盘是否损坏。
检查各把手、操纵杆、挡风玻璃和内饰是否损坏。
检查座椅是否损坏。
检查车门是否损坏。扶手、内饰板和门内板可能因乘员动量损坏。
检查乘员约束系统。如果汽车装备了被动约束系统，则应确定安全带收紧和释放是否完全自如，有无粘滞或滞后现象。
六、区域5（外饰和漆面区）的检验与测量
接通车灯并检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯和闪光灯。
如果漏检了区域1或区域2的减振器，则现在应该检查它们。
仔细地检视漆面情况。
第三节 主要零部件的损伤评估
一、车身板件损伤评估
1．保险杠
保险杠的功能是保护车辆避免因汽车低速碰撞造成车身前部和后部损坏（图7 -12）。
传统保险杠由厚弹簧钢板材制成并镀铬。镀铬弹簧钢保险杠现在仍用于高级轿车、厢式汽车和货车。但大多数轿车已装备了塑料保险杠，这些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纤维或合成材料。
镀铅保险杠损坏时，通常应予以更换。镀铬装饰件承受冲击时容易破裂、碎裂。
钢制保险杠可用碰撞修复设备矫正和修复。铝制保险杠轻微碰撞时也可被矫正。
塑料保险杠损坏时，经常伴随护罩的损坏。这些塑料部件可以用原厂件、拆车旧件或LKQ件更换。
保险杠评估工时主要分为拆卸和更换工时、保险杠大修工时。
拆卸和支装工时包括拆卸和重装保险杠总成的时间，拆卸和安装是更换吸能器或修理车身围板所必须的作业；拆卸和安装工时也包括在车辆上对保险杠总成进行校正的工时。
大修工时包括从车辆上拆卸保险杠总成、分解保险杠、更换损坏部件、解体零部件和把保险杠重新安装到车辆上等的工时。
2．发动机罩
发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，用于保护发动机免受灰尘和湿气侵袭，也能吸收发动机噪声。
典型的发动机罩（图7-13）由一块外板和内板构成，内、外板外部边缘通过点焊连接，内外板的结合面用胶黏剂粘接到一起。
双板结构发动机罩的变形很难校正。当发动机罩必须更换时，原厂件、修复件配件或同类同品质件皆可。
发动机罩的拆卸和更换工时包括拆卸和更换发动机罩、拆卸和安装发动机罩降噪层以及将发动机罩装到铰链上加以调整的工时
铰链轻微损坏时可以修理，而当铰链链严重歪曲或扭曲时就需要更换。
3．翼子板
车辆翼子板用螺栓固定在临近的支撑结构板上。对于承载式车身，翼子板固定在侧围板、护板、散热器支架以及挡泥板上。翼子板与发动机罩、前板和保险杠总成一起形成车身前端的外表面轮廓。
翼子板拆卸和更换工时包括如下作业：
(1)翼子板的拆卸和更换；
(2)松开保险杠和装填板件（必要时）；
(3)与翼子板相连接的所有部件的拆卸和安装；
(4)标准配备车灯（辅助标志等）的拆卸和安装。
下列这些作业未包含在翼子板拆卸和更换工时之内：
(1)表面修整；
(2)从损坏件上拆下粘接嵌条、商标、厂标和车标，然后装到新件上；
(3)胶带、图案或覆盖层作业；
(4)安装天线；
(5)拆卸和更换内板件和轮罩；
(6)调整前照灯；
(7)为安装嵌条、商标、天线钻孔；
(8)拆卸和安装后视镜；
(9)涂漆和防腐材料的作业。
4．风窗玻璃
近年来，多数汽车上采用的玻璃不是层压玻璃就是回火玻璃。
层压玻璃由两层薄玻璃片和一层位于它们之间的透明塑料组成，用于风窗玻璃。
回火玻璃是一单层热处理过的玻璃，破碎时将散落成一些小片。
层压玻璃和回火玻璃都可以染色。着色玻璃包括遮光的乙烯树脂材料，可以滤去大部分的太阳光。
玻璃上也可安装除霜系统或天线，自动除霜玻璃有导电栅格或看不见，但能够传导电流层以加热玻璃。
在车损报告中列出正确的玻璃类型是重要的。碰撞评估指南包含玻璃的清晰度、色调、色差、加热装置等信息，同时应说明玻璃中有无被引入或嵌入的天线。
在许多承载式车身车辆上，风窗玻璃被视为承载式结构的一部分，它使车身更加坚固。这些风窗玻璃用氨基甲酸乙酯胶黏剂固定。
车损报告必须包括胶黏剂和其他安装材料的费用。如果风窗玻璃由氨基甲酸乙酯固定，则碰撞评估报告会给出胶黏剂的价格，此费用必须包含在车损报告中。
5．车门
车门是最复杂和最昂贵的车身板件之一。典型车门是由内板件和外板件（也叫外壳）组成的（图7 -14）。板件通常由金属薄板制成，但外壳也可用金属材料、玻璃纤维或塑料制成。
车门外面板拆卸和更换的作业包含如下：
(1)车门的拆卸和安装；
(2)内装饰板的拆卸和安装；
(3)连接件的拆卸和更换；
(4)车门外把手、锁芯、车门边缘风雨密封条的拆卸和更换或拆卸和安装；
(5)更换夹式嵌条。
车门外面板的拆卸和更换所列工时不包括以下作业：
(1)门玻璃、金属件、后视镜、导槽的拆卸和更换或拆卸和安装；
(2)更换隔音材料；
(3)锁芯重新编码；
(4)粘接类型的外部饰条的拆卸和安装，或安装新的粘接饰条；
(5)安装饰条、贴纸、更换件或涂层；
(6)为安装外部饰条钻孔；
(7)整修板件。
二、机械零部件损伤评估
1．动力传动系统
动力传动系统一般分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。
1)发动机
前轮驱动汽车安装横置发动机，一般分为直列4缸、V型6缸或V型8缸。碰撞可能对发动机内部零件造成破坏。
曲轴带轮通过传动带将能量传递给其他辅助设备，如空调压缩机、动力转向泵以及水泵。发动机支座将发动机固定在一个特定的位置上并且有效进行隔振。
对于侧面碰撞，下纵梁有足够的移动量而使带轮弯曲，然后再反弹回原位。
发动机支座可能在正面或侧面碰撞中遭受严重的损坏。在碰撞中，下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可发生易位。发动机支座经常以这种方式弯曲。观察支座、发动机以及纵梁的位置。通常，支座与发动机和纵梁以直角方式连接。除了直角以外，任何角度均表示发动机或纵梁发生了位移。
如果正时罩盖或油底壳是冲压薄板材料制作的，并存在轻微碰痕，可以将其拆卸下来进行修理并对表面抛光。
2)变速器
(1)手动变速器。很多汽车都安装了5个前进挡，包括1个超速挡和1个倒挡的5速变速器。变速器安装在铸铝壳体内。
(2)自动变速器。自动变速器由一组或多组行星齿轮、制动带、伺服机构、离合器、半轴齿轮和油泵组成。这些零部件均被安装在变速器壳和盖里。
如果变速器外部零件受损，或者怀疑内部零件已损坏，则变速器应该解体并加以检查。因为磨损可引起变速器不能正常工作。
3)传动轴（半轴）
前轮驱动汽车发动机发出的动力经两个传动轴或半轴传到驱动轮。为了能使车轮转向，每个半轴有两个等速(CV)万向节，半轴的两端均与相应的万向节相连接。每个等速万向节均由球笼、轴承、驱动件或三销轴、壳体和防尘罩组成。
2．冷却系统
冷却系统主统要由散热器、水泵、水套、风扇、散热器盖、软管、节温器、水温表、风扇罩等零件组成。
对于碰撞修理来说，冷却系统中最容易损坏的零件是散热器，这是由于它位于散热器格栅与发动机之间。
风扇可能仅仅打坏散热器芯表面（一般容易修复），也可能彻底损坏散热器芯，这取决于碰撞的严重程度。 有时散热器似乎在碰撞中没有任何眼见的损坏。
更换散热器的作业工时包括如下时间：
(1)排放冷却液，检查和重新加注冷却液；
(2)拆卸和重新连接软管；
(3)拆卸和重新装配电动风扇总成；
(4)拆卸和重新连接传输管路；
(5)拆卸和重新安装风扇罩。
不要重新修复或者使用一个已弯曲或损坏的风扇叶片。已损坏或者弯曲的叶片应该用一个新叶片予以更换。
由于传动带和软管是柔性的，所以一般不会因碰撞而损坏，但有时需要将完好的传动带从损坏的带轮上剪下来。
3．空调系统
汽车空调主要由压缩机、冷凝器、储液／干燥器、制冷控制器、蒸发器等组成。
空调的大部分零部件在碰撞中都容易损坏。有些零件可以修复，而有些则需要用新件更换。
当压缩机在碰撞中被损环时，首先会造成离合器和带轮总成的损坏。
冷凝器所处的位置，决定了它在汽车正面碰撞时容易损坏。其空气流动散热片就像散热器上的一样，也可以进行清洗或矫形，而其泄漏可采用锡焊加以修理。
当冷凝器损坏时，也应该检查集液器（干燥器）是否已损坏。
蒸发器、调温膨胀阀以及吸入节流阀在碰撞中很少损坏。
无论何时进行任何操作，都需要拆卸一条制冷剂管，并且附加操作时间必须包括排空系统和填充系统需要的时间。
4．前悬架
有些轿车上采用扭杆式前悬架，这种悬架系统其弹簧是安置在控制臂和前横梁上，通过弹簧支架与横梁相连。
在有些轿车上，前悬架系统采用球铰链和弹簧悬架系统，其弹簧位于上控制臂和扭杆之间，扭杆可一直进入到轿车前护板裙部内。
有些轿车（如Chrysler轿车）采用球铰链悬架系统，它与扭杆悬架系统一样，其下控制臂安置在扭杆上，控制臂的一端牢固地固定在支架上，另一端可以移动。
总之，在修理轿车前部时，应该没有任何部件被冷校或任何转向系统的连接杆件或前悬架部件被热校。
5．转向系统
现代轿车上大多采用齿轮一齿条式转向系统，它可以是无助力的或带有转向助力器的。在少数轿车上也有采用循环球式转向器的。循环球式转向器多用于无助力的转向系统上，它由循环的网形滚道、钢球、螺杆、螺母副和齿条扇齿等组成。在螺杆螺母之间装有钢球，钢球一般分为两组，钢球随方向盘的转动而在螺杆螺母之间的滚道上滚动，并经各白的导管作循环运动，钢球驱动螺母使其在螺杆上上下移动。
对于采用齿轮一齿条式动力或非动力转向的转向器，其转向力是由方向盘经转向器轴、柔性联轴器传给螺旋形小齿轮的。
当汽车前部发生碰撞事故时，必须检查齿条和齿轮是否损坏，以及固定支架是否变形。
第四节 汽车修理工时费用的确定
一、修理与更换的掌握
在做出进行修理或更换损坏钣金的决定时，必须考虑一些因素。首先是损坏程度，所有的钣金件都存在不同程度的弯曲，并且有恢复其原状的趋势，这种趋势叫做弹性变形。
然而，当一块钣金的弯曲超过一定值（弹性变形极限）时，它就会发生永久损坏或变形。
伸展和压缩区被称为加工硬化区。重组晶格变得很硬。
有时，钣金损坏的类型可能决定钣金是否可修。有些高碳钢在受热进行压缩或拉伸操作时，会失去其品格排列或强度。
常规的修理方法可能对特殊零件不适用，更换或切断损坏的零件是较好的方法。
影响钣金可修性的另一个因素是其结构。在汽车的许多零部件中，外部钣金和内部钣金焊接在一起形成稳固的箱式结构。
换件的标准如下：
(1)修复后不能恢复原有性能，如转向节、钢卷。
(2)修复后不能达到技术标准，如缸体、飞轮壳、元宝梁。
(3)修复后不能恢复原外观，如亮条、饰条。
(4)骨架、立柱、轮槽严重变形，修复后会漏水，漏气。
(5)覆盖件损坏面积超过50%以上，恢复难度较大。
(6)恢复件费用达到换件的50%以上。
(7)能修复但无厂家修复的，如大梁、工字梁、后桥等。
(8)无法修复的，如玻璃制品、橡胶件。
(9)影响安全的部件，如横切托杆、平衡杆、球头转向机等。
(10)商品车，3个月内的新车。
二、作业工时
在做出更换损坏钣金的决定时，可从有关手册中查出工时定额。作业工时仅列出小时和十分之几小时。
汽车制造商建议的作业工时，是指从新的、未损坏的汽车上拆卸和更换新的、未损坏的原装零件所用的时间。
作为独立作业，一个新的、未损坏零件的安装是制定作业工时的基础。这种工时仅仅适用于标准原装库存零件。
因此，在计算作业工时时，要考虑附加工时。主要考虑的附加工时如下：
(1)准备时间。用于切割、拉伸、压缩等方法拆卸严重损坏的零件。
(2)防腐抗锈材料的处理时间。
(3)碎玻璃的清理时间。
(4)检修电气元器件的时间。
(5)必要的拆卸和安装时间。包括接线、线束和计算机模块。
(6)在断电进行修理时，应重新启动记忆模块功能的时间。
(7)车架调整的时间。
(8)清洗零件上的锈迹和腐蚀物所需的时间。
(9)测量和检验的时间。如检测承载式车身结构损伤。
(10)塞堵和修整孔的时间。安装时，塞堵零件上不需要的孔。
(11)修理和校准的时间。相邻零件被更换时。
(12)修复零件的时间。
(13)清洗润滑油和润滑脂的时间。
(14)移装时间。将旧零件上的支架、托架或加强件焊接或焊接到新零件上。
1．修复工时
修复工时是指对钣金件和车架修复所需的工时。
1)钣金件修复工时
(1)检查钣金件；
(2)制订修理工序；
(3)粗略估计损坏情况；
(4)刮掉油漆；
(5)如果需要，进行热装；
(6)车身混合填料；
(7)对车身进行填料作业；
(8)打磨车身填料。
在确定矫直损坏钣金件的工时费和材料费后，就应对修理总费用和更换损坏钣金件的费用进行比较。如果矫直费用超过新钣金零件和工时费的75%，就应更换钣金件，特别是新款车。
2)车架修复工时
(1)将汽车安装到车架修理设备上的时间。在有些工作台系统中，汽车在举升器上并举起，而工作台向下移动。然后，再将汽车下降到工作台上。
(2)损坏测量时间。为了正确地制定计划和修理，必须对车架进行测量，可能要用到挂式量规、机械或计算机测量方法。
(3)准备时间。为了对已损坏板件进行修理，可能需要拆卸某些未损坏的零件所需时间就是准备时间。
(4)车架调整时间。车架调整时间由需要多少个附件和连接件所决定。严重损坏的车架存在多种损坏，其修理比只有单一损坏的简单损坏车架的修理需要更多的连接件和时间。
3)修复工时标准
表5 -1为南京市事故车的修复工时费标准。由于地域不同，各地的修夏工时费各不相同。
2．换件工时
对换件工时进行正确评估的关键，是要了解哪些修理作业包括在拆卸和更换时间中，而哪些不包括在内。如更换围板和纵梁的作业一般包括：
(1)所有必需的焊接；
(2)拆卸和安装底板缓冲垫和装饰件；
(3)拆卸和更换连接件。
更换围板和纵梁作业列出的作业工时一般不包括：
(1)在车架矫形机安装汽车和对诊断情况进行诊断的时间；
(2)拆卸和安装所有的螺栓连接零件；
(3)车轮定位；
(4)拆卸和更换车身板件；
(5)漆面修整；
(6)进行底漆、隔音材料和进行防腐保护等作业；
(7)拆卸相邻钣金；
(8)拉伸和矫直；
(9)前照灯校准；
(10)更换印花。
车门或保险杠等的装配已包括个别部件的拆卸和安装工时，不应在评估报告中单列。
3．拆检工时
有时为了修理钣金或零件，需要拆卸与之相邻的未损坏零件。修好以后，需要重新将零件装上，这种作业称为拆检。
拆检工时还包括零部件或总成的校准和调整，不包括被拆卸和安装零件的相邻零部件的修理和校准时间，也不包括特殊作业或无须拆卸和安装的零件。拆检工时也用于拆卸和安装损坏零件，以使得零部件能从车上拆下来进行修理。
4．做漆工时
当金属板件损坏和板件表面损坏的修理工作完成后，就需要进行新漆面整修工作，所花工时称为做漆工时。
事故车做漆工时费用标准参见表5 -3，此表仅以南京地区为例
三、作业工时调整
1．重复作业
如果修理作业重复，就需要考虑减少一个或多个劳动工时。
2．包含作业
包含作业是另一种降低劳动成本的作业。这些作业可以单独进行，但也是其他作业的一部分。
3．作业准备时间
减少作业工时的第三种方法是，在修理作业过程中涉及拆卸相邻零件及其修理作业，如上一步拆卸的零件或钣金，可使下一步作业更加容易，则碰撞评估指南中所列出的平均费用就应该适当地减少。
第五节 车辆损伤评估报告的撰写与案例分析
一、车损评估报告格式
当进行车辆损伤鉴定、核查完成后，需要列出具体损伤零件和年需维修工时，编写车辆损伤评估报告。
二、车损报告的具体内容
1．基本信息
车损报告中的基本信息主要是指车主姓名、地址、电话号码、保险信息、车辆17位代码、油漆代码、牌照号、行驶里程等。
2．确定是否有重要选装件
(1)特定大小的发动机尺寸或其他；
(2)汽车天窗；
(3)中波／调频收音机、立体声音响、录音机、CD播放器（仅限原装件）；
(4)遥控门锁、车窗自动升降器和座椅自动调节器；
(5)巡航控制、倾斜式方向盘；
(6)真皮座椅、特制轮箍罩盖、行李舱（原装件）和专用修理包。
3．判断事故前损坏
(1)旧划痕和凹痕；
(2)锈、腐蚀或喷漆抛光的缺口和瑕疵；
(3)在保险杠、框架、护罩上的塑料件和橡胶件的裂缝、凹痕；
(4)座椅或内饰撕裂口；
(5)座椅、地毯和内部表面的污点和损坏；
(6)玻璃或后视镜的破碎和裂纹；
(7)轮箍罩盖或装饰条的损坏或缺失；
(8)灯罩开裂或破碎，灯泡烧损；
(9)单独选配设备的损坏，如空调、暖风、后防霜等。
4．确定更换零件及其价格
根据碰撞方向和程度，确定受损零件，其确定方法是：
从直接碰撞点开始检查，向内检查整个损坏区域，列出受影响的全部零件。按着冲击力贯穿全车的路径进行检查。在最常见的前端碰撞事故中，检查过程是从汽车前端开始，逐渐向后。
5．确定维修项目及价格
对于需要维修的板件和车架，必须合理确定维修项目，分别列出需维修矫正的零件。
6．填写车损评估表注意事项
1)避免缩写
除非缩写在评估报告中已定义，否则不要过多地使用缩写。
2)字迹要整洁
干净、整洁的表格会给用户和理赔员留下深刻的印象。这很好理解，也容易做到。
3)特殊说明
任何特殊说明都应当清楚地在输入项中予以注明。
4)顾客要求
如果用户希望进行条款未规定的附加作业（如修复事故前的损坏），这应视为“顾客要求”修理。
5)审阅车损报告
在完成车损报告编制并汇总和核查数字后，与用户共同审阅报告。
6)拍照记录
一般事故车的损坏摄影照片属于车损报告的一部分。
7．车损评估表示例
某辆桑塔纳轿车发生了正前面碰撞事故，观察现场及车损情况后填写了评估表，并将需要更换零件的工时及工时费，以及所需维修矫正工时及工时列出清单附上，见表5 -7。