北京地铁暗挖附属施工方案20131215.docx

东湖渠站附属结构工程
暗挖专项施工方案

目 录
第一章 编制依据 1
第二章 工程概况 2
2.1 工程概况 2
2.2 设计概况 1
2.2.1 1号风道、2号风道 1
2.2.2 A、D出入口及消防疏散口 2
2.2.3 B、C号出入口 2
2.3 地质概况 3
2.3.1 工程地质情况 3
2.3.2 水文地质条件 3
第三章 工程特点、重点及难点分析 4
3.1工程重、难点分析 4
3.1.1车站破口进洞、挑高施工 4
3.1.2施工临近商业建筑 4
3.1.3暗挖下穿市政主要管线 4
3.1.4明挖施工场地狭窄 6
3.1.5结构形式多样 6
3.1.6 出入口仰挖施工 6
3.2 工程重、难点应对措施 6
3.2.1车站破口进洞、挑高施工应对措施 6
3.2.2下穿管线、临近商业建筑物 6
3.2.3暗挖地下水、俯挖工作面积水、明挖汛期施工处理措施 7
3.2.4施工场地狭窄施工措施 7
3.2.5 出入口仰挖措施 7
第四章 施工部署 8
4.1 各附属结构施工安排 8
4.1.1 2号风道、A出入口风道安排 9
4.1.2 1号风道、D出入口及消防疏散口施工安排 10
4.1.3 B、C出入口施工安排 10
4.2 总体施工进度计划 11
4.3 施工组织机构及队伍部署 11
4.3.1 领导组织机构 11
4.3.2 施工队伍部署 11
4.4 施工资源配备计划 12
4.4.1 人员配备计划 11
4.4.2 施工机械设备配置 11
第五章 总体施工方案 15
5.1 主体结构施工流程 16
5.1.1 破口进洞施工 17
5.1.2 竖井施工 18
5.1.3 附属暗挖段施工 19
5.1.4 暗挖二衬施工 21
5.2 主要施工工艺 23
5.2.1 超前小导管及注浆 24
5.2.2 隧道开挖 30
5.2.3 格栅加工及安装 30
5.2.4 连接筋安装 31
5.2.5 钢筋网安装 31
5.2.6 锁脚锚管安装及注浆 31
5.2.7 初支喷射混凝土 32
5.2.8 初支背后回填注浆 32
5.2.9 大管棚施工 33
5.3 质量标准 34
5.3.1 格栅架设质量标准 36
5.3.2 连接筋、钢筋网安装质量标准 36
5.3.3 喷射混凝土质量标准 36
第六章 施工保证措施 36
6.1 质量保证措施 36
6.1.1 组织保证措施 36
6.1.2 制度保证措施 38
6.1.3 技术保证措施 39
6.1.4 主要工序质量保证措施 41
6.2 安全保证措施 44
6.2.1 施工现场、机械、用电安全保证措施 44
6.2.2 暗挖施工安全保证措施 44
6.3绿色文明施工保证措施 45
6.3.1 现场文明施工保证措施 46
6.3.2 现场环境保护措施 48
6.4雨季施工保证措施 50
6.4.1钢筋工程雨季施工保证措施 50
6.4.2混凝土工程雨季施工保证措施 50
6.4.2防水工程雨季施工保证措施 50
6.5冬季施工保证措施 50
6.5.1 喷射混凝土冬施保证措施 51
6.5.2 钢筋工程冬施保证措施 52
6.5.3 模板工程冬施保证措施 52
6.5.4结构混凝土工程冬施保证措施 52
7.1 风险源识别 54
7.2主要风险确认 54
7.3风险保护措施 54
7.3.1 减少周边建筑物沉降保护措施 55
7.3.2 下穿管线保护措施 56
7.3.3 防突水、涌泥及塌方专心措施 57
第八章 施工监测 61
8.1 监控项目 61
8.2 测点布设和测试方法 62
8.2.1 地表沉降和管线监测 63
8.2.2 地面建筑物下沉及倾斜监测 63
8.2.3 斜监测拱顶下沉监测 63
8.2.4 净空收敛监测 63
8.2.5 初期支护内力监测 63
8.2.6 围岩土压力监测 63
8.2.7 土体水平位移和地下水位监测 63
8.2.8 土体垂直位移 64
8.3 监测信息反馈程序 64
第九章 工程预案 65
9.1 隧道塌方应急预案 65
9.2 明挖基坑施工突发事件的应急预案 66
9.3管线事故应急预案 66
9.4 火灾事故应急预案 66
9.5 物体打击及高空坠落事故应急预案 67
9.6提升架吊装事故预防措施及事故应急处理 67
9.7 机械事故应急措施 68
9.8 触电事故应急预案 68
9.9 预案演习 68

第一章 编制依据
1.北京地铁十四号线工程土建施工招标文件通用部分
2.《隧道工程施工质量验收标准》JQB-050-2008；
3.《土建工程施工质量验收统一标准》JQB-068-2008；
4.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) （2003修订版）；
5.《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)；
6.《混凝土结构工程施工质量验收规程》(DBJ01-82-2005)；
7.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)；
8.《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；
9.北京市《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》(DBJ01-96-2004) ；
10.《绿色施工管理规程》DB11／513-2008；
11.《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；
12.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；
13.《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》DBJ01-96-2004；
14.《工程测量规范》GB50026-2007；
15.《北京市工程测量技术规程》DB11／T339-2006；
16.《地铁工程监控量测技术规程》DB11／490-2007；
17.《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；
18.北京地铁十四号线工程土建施工招标文件专用部分-东湖渠站；
19.北京地铁十四号线东湖渠站岩土工程勘察报告；
20.北京地铁14号线管线详查技术报告（第一、三。四册）
21.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；
22.《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施〔2009〕841号）。

第二章 工程概况
2.1 工程概况
东湖渠站位于望京北路与利泽西街之间，车站沿广顺北大街南北设置。车站主体结构为地下二层双柱三跨岛式站台车站，站台宽12m。
车站覆土均为4.4m，标准段净宽为19.7m，总净长为255m，有效站台长度为140m。东湖渠站车站主体结构采用盖挖逆筑法施工，围护结构采用钻孔灌注桩体系。标准段基坑最大开挖深度约为17.6m；端头井段基坑最大开挖深度约为19.3m。顶板覆土约4.3m；
车站共设4个出入口、2座风道及消防疏散口程共计7处于车站连接口，其中A号出入口暗挖段于六佰本下沉广场结合，B、C、D、出入口及消防疏散口为明挖结构加暗挖通道（过路段通道）。1号、2号风井为明挖结构，过路段通道均为暗挖施工。详见平面位置见图《东湖渠站附属结构平面图》。

东湖渠站附属结构平面图

2.2 设计概况
2.2.1 1号风道、2号风道
1号风道位于车站西南端头，全长32m，其中暗挖段长17.66m，暗挖结构形式为矩形结构，设中隔壁，采用上下台阶四步开挖法。结构尺寸为6.4m×4.65m（7.8m×6.11m），覆土厚度约4.8m，开挖深度13.3m。2号风道位于车站东北角，临近望京北路为地下一层结构，覆土约为5.7m，开挖深度约为13.2m，结构尺寸约为46m*18.6m，2号风道暗挖段采用上下台阶六步开挖法。
2座风道结构形式为平顶，直墙、明暗挖结合。暗挖超前支护形式均为ф32超前小导管，支护采用格栅拱架+钢筋网+ C20喷射混凝土体系，风井采用倒挂井壁施工。结构混凝土为C40，P10模筑钢筋混凝土附结构断面见图 《1号风道、2号风道暗挖段衬砌结构断面设计图》。

1号(上)、2号风道暗挖段衬砌结构断面设计图
2.2.2 A、D号出入口及消防疏散口
A出入口结构覆土约为5.8m，开挖深度约为11.2。出入口通道净宽约5.5m人防段宽度约为7.5m。A出入口采用明挖顺筑法及暗挖法施工，明挖段结构形式采用土钉墙支护。A出入口先施工暗挖部分，后施工明挖部分。
D号出入口位于车站西侧，全长49.039m，其中暗挖段长15.1m，结构形式为矩形结构，覆土厚度最大为5.5m，结构尺寸为8.9m×5.2m。
消防出入口结构覆土约为4.2m，开挖深度约为11m，出入口通道净宽1.5m，人防段宽度为3m。
A、D出入口均采用上下台阶4步开挖法设置中隔壁、消防疏散口采用台阶法，结构形式为平顶，直墙、明暗挖结合（道路红线内采用暗挖，道路红线外采用暗挖）。暗挖支护形式均为ф32超前小导管支护，支护采用格栅拱架+钢筋网+ C20喷射混凝土。
2.2.3 B、C号出入口
B号出入口位于车站东北端，紧邻十字路口（望京北路和广顺北大街）。B出入口明挖段全长42.27m，宽11.1/18.53m,深度13.2米，暗挖段覆土约5.7m，B出入口采用CRD法施工，ф32超前小导管超前支护，支护采用格栅拱架+钢筋网+ C20喷射混凝土，B出入口标准结构断面见图《B、C出入口结构断面设计图》。
C出人工位于车站东侧，暗挖段全长53.776m,结构为拱形，采用CRD法施工ф32超前小导管支护，支护采用格栅拱架+钢筋网+ C20喷射混凝土。

B、C号出入口结构断面设计图

2.3 地质概况
2.3.1 工程地质情况
东湖渠站坐落城市主干道。地表浅部为近期杂填土、粉土填土、粉细砂，成份复杂，局部为粉质粘土，土质差；土质地层自上而下依次为：杂填层1，粉土填土层、粉土层、粉质粘土1层、粉细砂3层，粉质粘土层、粉土2层、粉细砂3层、粉质粘土层、粉土2层、粉细砂3层、圆砾卵石层、中粗砂1层、粉细砂2、粉质粘土层、粉土2层、粉细砂2层附《 工程地质分层及其特征描述一览表》。
附属结构主要穿越地层自上而下分别为：杂填层1，粉土填土层、粉土层、粉质粘土1层、粉细砂3层，粉质粘土层、粉土2层、粉细砂3层。图 《附属结构地质断面图》
2.3.2 水文地质条件
附属结构所穿越地层水文情况分别为：上层滞水-潜水-承压水-上层滞水（一）-潜水（二），其中承压水对暗挖施工影响较大，施工前需做好降水施工措施（本场地地下水对混凝土、混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性）。
上层滞水主要接受大气降水、地表水、农田灌溉和雨、污水等地下管线的垂直渗漏补给。不同地段含水层的渗透系数相差很大，补给方式和补给量悬殊较大，形成上层滞水分布不均匀，水位不连续、高低变化很大的特点。含水层主要为人工填土层和浅部粉土、砂土层。
潜水以侧向径流补给为主，并接受大气降水、上层滞水的垂直渗透补给，以向下越流补给承压水的方式排泄。
承压水北京市西郊的冲洪积扇顶部的潜水是冲洪积扇中下游承压水的主要补给源，承压水含水层主要为砂类土、圆砾卵石地层，其中夹有若干层粘性土隔水层。排泄方式主要为人工开采，受地下水开采的控制，承压水的径流方向指向区域性地下水位降落漏斗中心方向。由于地下水的开采导致承压水水头的降低，当低于含水层顶板时成为层间水。
上层滞水（一）：水位埋深9.2m，水位标高25.67m，观测时间为2009年11月，含水层岩性为粉土③层，该层水分布不连续，仅在GSB17#钻孔处发现。主要接受大气降水、管沟渗漏、侧向径流补给为主，以蒸发、向下越流补给的方式排泄。
潜水（二）：含水层岩性为粉细砂④3层、粉土④2层，水位埋深11.0～12.1m，水位标高22.91~23.87m，观测时间为2009年11月。主要接受大气降水及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
层间水（三）：含水层为粉细砂④3层、粉土⑥2层，水位埋深为13.18～15.3m，水位标高为19.57～21.20m，观测时间为2009年11月。主要接受侧向径流补给及越流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
承压水（四）：含水层主要为圆砾卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层，水头埋深23.4～25.44m，水头标高9.1～11.61m，水头高度约1.0～4.0m，观测时间为2009年11月。主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开采方式排泄。

图 附属结构地质纵断面图

第三章 工程特点、重点及难点分析
3.1 工程重、难点分析
3.1.1 车站破口进洞挑高施工
由于目前东湖渠站站厅层主体结构已经全部完工，在进行车站主体结构施工过程中，已经提前将与各附属结构接口处的结构环梁已经施做完毕。因此在由车站破口进入附属暗挖施工时，面临着破口进洞挑高的施工情况。附属结构为平顶直墙，需挑高施工反掏破除门洞口上部围护桩。
附属结构施工区域占地面积：其中包括六佰本广场占地2100㎡，华彩广场3782㎡。六佰本商业中心北区首层面积为7902㎡，北区二层面积为6739㎡，北区三层面积为7148㎡，北区四层面积为5277㎡。施工占地占用六佰本临时用地面积为2100m2 ，施工直接影响商户17家（约1500 ㎡ ），间接影响107家。
3.1.3暗挖下穿市政主要管线
附属结构下穿市政管线，且管线与结构临近，施工难度大。《附东湖渠站附属结构管线分布表》
东湖渠站附属结构管线分布表
工程部位
管线型号
埋深概况
备注
1号风道
污水 砼Ф1050
距附属格栅45cm
一级风险源
2号风道
电力 砼2000*2000
距附属格栅31cm
一级风险源
雨水 砼2000*1500
距附属格栅45cm
一级风险源
B出入口
电力 砼2000*2000
距附属格栅53cm
一级风险源
雨水 砼2000*1500
距附属格栅127.5cm
一级风险源
C出入口
电力 砼2000*2000
距附属格栅55cm
一级风险源
雨水 砼2000*1500
距附属格栅125.5cm
一级风险源
消防疏散口
污水 砼Ф1050
距附属格栅103.5cm
一级风险源
D出入口
污水 砼Ф1050
距附属格栅28cm
一级风险源
A出入口
污水 砼Ф1050
距附属格栅22cm
一级风险源
3.1.4 明挖施工场地狭窄
东湖渠站为盖挖逆筑法车站，车站位于广顺北大街上，从望京北路至李泽中街道路两侧均为大型商业区，其中包括华彩商业、六佰本等大型商业建筑，附属结构暗挖段需过路，明挖段均位于商业区周边。施工场地狭窄、分散、施工场地局限性大（施工占地多为商业区），克服场地条件限制，因地制宜创造性地组织施工，是本标段现场管理工作的重点；
3.1.5 结构形式多样
东湖渠站附属结构形式多样，开挖断面大。1号、2号风道、A、D出入口、消防疏散口均为平顶、直墙，开挖工法为上下台阶法；B、C出入口为CRD法开挖步序，结构形式为D型，出入口通道均设置人防段。
3.1.6 出入口仰挖施工
附属结构A出入口与下沉广场连接，暗挖施工至集水坑段，开始仰挖施工仰挖施工角度27°。浅埋、地层差且属明挖暗挖相接点，施工难度大。
3.2工程重、难点应对措施
3.2.1 车站破口进洞、挑高施工应对措施
车站破口进洞、挑高应对措施详见第五章5.1.1节破口进洞施工方案
3.2.2 下穿管线、临近建筑物应对措施
1、穿越不稳定地层及下穿地表管线时采用深孔注浆进行超前加固措施。
克服场地条件限制，因地制宜组织施工。
3.2.3 暗挖地下水、明挖汛期施工处理措施
2号风道暗挖规模大、施工时间长，计划从风道竖井单独组织施工，竖井场地提升采用两台10T门吊。
1号风道、消防疏散口、D号出入口、A出入口、C出入口、B出入口从车站负一层组织施工，除搅拌设备布置在地面外，其余设施全部布置在车站主体结构内，如果盾构吊装孔不能为暗挖段土方提升提供便利的话，计划在车站内设置临时存土场，组织统一出土。
2号风道和B出入口附属工程在同一施工围挡内，因施工场地制约，需先施工2号风道完毕后再施工B出入口。
1、2号风道、D出入口、消防疏散口明挖段，因施工场地限制，围护桩施工及土方开挖无法进行，采用倒挂井壁施工工序，逐步自上而下开挖。
准确，采用水平导向钻进施工法（HDD工法）施工，即非开挖导向钻进成孔埋管施工方法，注浆采用TSS型注浆管注浆工法施工。管棚下部采用Φ32小导管注浆，沿顶部间距30cm均匀分布。

第四章 施工部署
4.1 各附属结构施工安排
4.1.1 2号风道及A出入口安排
1、因东湖渠站附属结构场地狭窄，2号风道是唯一从外向内车站开挖附属结构，是附属结构后期出土、材料重要通道，故此2号风道作为东湖渠站附属结构施工安排先首。竖井施工计划2013年12月10日开始施工，总体施工安排见东湖渠站附属结构施工进度计划表。
2、A出入口位于2号风道车站对侧，施工分明挖和暗挖段，明挖段与乐天玛特下沉广场结合，现地下管线改移全部完成，具备施工条件。与2号风道同步施工，暗挖施工方向从车站向外侧开挖，将于2013年12月10日开始破围护桩进洞施工，具体施工安排见东湖渠站附属结构施工进度计划表。

2号风道、B出入口平面图

A出入口平面图
4.1.2 1号风道、D出入口及消防疏散口施工安排
1、1号风道位于车站西侧，临近利泽西街和广顺北大街十字路口，D出入口、消防疏散口位于西侧车站中部。根据东湖渠站附属结构西侧管线改移情况，确定1号风道、D出入口及消防疏散口施工时间。D出入口及消防疏散口在同一施工围挡下，施工同一安排。1号风道、D出入口及消防疏散口，因施工场地为商业区，场地狭窄明挖段采用倒挂井壁施工，根据现状计划在2014年1月2日开工。附1号风道平面图、D出入口及消防疏散口平面图

D出入口及消防疏散口平面图

1号风道平面图
4.1.3 B、C出入口施工安排
1、B出入口原设计与2号风道合建，但因施工场地的制约，后经设计变更明挖出入口段独立施工结构，先施工暗挖通道，明挖段施工开始时间需等2号风道施工完毕。计划于2014年2月20日开始施工，详细施工安排见东湖渠站附属结构施工进度计划表。
2、C出入口位于车站中部东侧区域，因C出入口明暗挖段占用商业面积大。前期涉及占地、管线改移、施工场地制约。计划于2014年2月22日开始施工，详细施工安排见东湖渠站附属结构施工进度计划表，附C出入口平面图。

C出入口平面图

4.2施工进度计划
根据车站附属结构施工安排，具体进度计划详见《东湖渠站附属结构施工进度计划表》。

4.3施工组织及队伍部署
4.3.1 领导组织机构
4.3.2 施工队伍部署
施工队伍配备开挖支护工班、混凝土工班、防水工班、钢筋工班、模板工班、杂工班等班组，实际施工过程中根据施工进度情况进行工班调整、人员调整，确保现场配备的作业人员数量、质量符合实际施工的需求。
4.4 施工资源配备计划
4.4.1 人员配备计划
劳动力组成及数量表
序号
人员类别
工日（人数）
工作内容
1
现场副经理
1
负责现场施工进度、安全、质量及文明等管理工作
2
测量及技术人员
4
负责现场放样、监控测量及现场技术管理
3
电 工
2
安装、维护施工用电
4
挖掘机司机
2
2
负责配合临时支撑拆除
5
自卸汽车司机
3
2
临时支撑、材料运输
6
起 重 工
4
负责临时支撑及其他材料起吊运输
7
电 焊 工
10
负责临时支撑焊切、二衬钢筋及其他施焊工作
8
架 子 工
25
搭建临时架子及脚手架
9
修 理 工
1
1
机械设备的修理和保养
10
土方开挖支护
35
负责超前小导管、暗挖土方开挖运输，支护工作
11
门洞破除
8
负责车站与暗挖接口桩破除，运输工作
12
防水工
6
防水施工
13
钢筋、砼工
55
暗挖二衬明挖钢筋、砼施工及明挖提升段结构钢筋、砼施工
14
专职安全员
4
负责各个作业口安全工作
15
合 计
160

4.4.2 机械设备

序号
设备名称
型号规格
单位
数量
备注
1
空压机
VY12/7
台
1

2
风钻
YT28型
台
2

3
气割设备

套
2

4
自卸三轮车
时风
辆
1

5
风镐
03—11
台
3

序号
机械型号
数量
单位
备注
1
长臂挖机
1
台

2
0.4立方反铲挖掘机
1
台

3
15吨自卸土方车
5
辆

4
25T汽车吊
3
辆

5
300t液压千斤顶
1
套

隧道施工机械设备表
序号
机械名称
数量
规格型号
备注
1
电动空压机
2台
12m3/min

2
小导管钻机
2台
DMK-5

3
混凝土喷射机
3台
PZ-5C

4
风钻
3台
YT28型

5
注浆泵
2台
150-A型

6
钢筋切割机
3台
TFC—M

7
交流电焊机
8台
BXIII-400

8
钢筋弯曲机
1台
GUB—40—ED

9
钢筋调直机
1台
GT4—10

10
风镐
16台
03—11

11
潜水泵
10台
QS25*40*5.5

第五章 总体施工方案
5.1主体结构施工流程
5.1.1 破口进洞施工
（1）、由于车站进洞段隧道初支拱顶为粉质粘土，施工中受到水干扰极易发生塌方事故，所以在进洞前对该区域拱顶粉土层采用深孔注浆进行超前加固。进洞后拱顶缓慢挑高，待挑高至设计标高后对挑高段由里至外进行换拱处理，具体施工步序如下：

（2）、当出入口明挖基坑完成初衬施工后，开始破口进暗挖施工。结合现场施工需求，在设计明挖进洞的基础上，进一步优化破口进洞方案，具体做法如下：
1、在明挖基坑倒挂井壁法施工过程中，开挖至暗挖马头门拱部时，明挖基坑竖井连续密排3榀格栅。在暗挖轮廓线以外50cm范围内，竖井连接筋间距25cm加密设置。
2、竖井开挖至暗挖出入口仰拱标高后，向下连续密排3 榀格栅。且竖井开挖至设计井底时，继续向下开挖1m 深度，然后封闭井底，以满足暗挖出土、运料要求， 超挖部分后期进行回填。
3、在马头门破除前，严格按照设计打设超前小导管，并进行注浆加固。
4、马头门破除后，在初支范围内竖井格栅钢筋保留，与出入口通道格栅焊接成一个整体， 且出入口通道格栅在马头门处密排3 榀，以加强马头门处的支撑强度。
5.1.2 竖井施工
5.1.2.1锁口圈梁施工
1、土方开挖
采用全站仪精确放样，定出锁口圈的开挖轮廓线，人工进行“×”字形挖探，经监理检查合格后，采用人工配合挖掘机进行开挖，开挖土方由挖掘机挖掘堆放于临时堆土场，同时人工对井壁进行修整，以保证竖井断面尺寸符合设计要求，顶部1m范围按照锁口圈梁外轮廓范围开挖，此范围的外侧壁采用5cm厚C20 混凝土网喷。在开挖过程中，严禁超挖，发生超挖时，用同等级砼喷平。
2、钢筋绑扎、预埋
钢筋加工在钢筋加工场地进行，运输至竖井使用。在锁口圈下部400mm范围内放置一榀格栅，与圈梁一起浇注，模筑段的钢筋与环向格栅钢筋焊接牢固，初支位置预埋Ф22钢格栅连接筋，间距500mm，内外梅花形布置，锚入锁口圈下1m，并与第一榀格栅焊接牢固。同时预埋提升架地脚螺栓、竖井步梯、护拦基础等预埋件。
3、支模及混凝土施工
锁口圈底部采用5cm厚的砂浆垫层。下部侧壁采用网喷混凝土护壁。内外侧采用12mm厚木胶板为面板加工的整体木模，钢筋绑扎完成后进行模板支撑架立，经监理检查合格后浇筑混凝土。混凝土采用商品砼，罐车运输到场、泵送入模。对称分层浇筑，插入式振捣器振捣，终凝后洒水养护。
4、防护栏安装
竖井井口设置120cm高的两道防护栏杆，防护栏杆使用外径为48mm、壁厚3mm，无严重锈蚀、弯曲、压扁、或裂纹的钢管，并刷红白相间的油漆。栏杆的整体构造和栏杆柱的固定应牢固可靠，栏杆柱间距100cm，水平横肋间距60cm，满挂孔径不大于5cm的钢丝网。
5、提升系统安装
锁口圈做好后，在锁口圈上安装竖井提升架，提升架由龙门架和一个5t电葫芦组成，提升架安装完成后报请北京市起重设备监测机构进行检测，合格后方可使用。
5.1.2.2竖井井身开挖及支护
1、超前支护及注浆
根据设计图纸要求，在竖井进行开挖、支护施工前，应先进行小导管打设并完成注浆后方可进行开挖施工。
小导管采用Ф32×3.25钢焊管，L=2.0m，小导管间距1.0m×1.0m梅花形布设，向下倾角25°，注入水泥水玻璃双液浆，注浆压力0.3～0.5Mpa。粉细砂层注浆采用改性水玻璃。竖井进暗挖段隧道马头门施工时，第一榀格栅打设长导管（L=3m），注入超细水泥浆，注浆压力为0.3～0.5Mpa。
2、土方开挖
锁口圈及提升架施工完成后，开始竖井初支施工，土方开挖进度与型钢临时支撑配合进行。竖井井身采用人工开挖明挖逆做，由上而下边开挖边支护。碴土由人工倒至竖井中间，通过抓斗出土提升至地面碴场。竖井开挖每循环进尺0.5m。暗挖段马头门处密排3榀格栅，间距0.35m
竖井在正常情况下全断面开挖，开挖时应避免扰动掌子面的土体以免造成塌方。在地质情况较差或有少水量渗漏水的情况下，采取对角开挖，开挖好一圈后架格栅喷射砼。竖井潜水水位标高为25.03m，含水层为中粗砂。开挖至距相应水位标高1.5m时，用洛阳铲挖探坑，以探明降水情况。并根据探明情况制定相应的施工措施，如无水则正常施工，如有水则会同降水人员分析原因，采取在竖井四周增加降水井等措施，保证竖井在无水条件下施工。如果竖井施工中有涌砂、涌水、掌子面坍塌、施工监测数据异常应立即封闭掌子面并停止施工。待工程部根据现场情况制定相应措施后，方可在接到通知后恢复施工。
土方开挖施工期间，加强监控量测，及时收集监测数据，接近预警值前采取相应措施，确保地面建筑的安全。
3、架立钢格栅
竖井井壁土方开挖完成后，根据测量十字线检查净空。净空检查合格后，开始架立钢格栅。钢格栅架立时必须严格按照测量组放的标高和中线控制线进行架立，格栅架立应先调水平后调中线，然后再核对水平、中线，反复调整直到中线和水平符合质量要求。相邻钢格栅对称布置，节点板相互错开；钢格栅应水平，循环进尺要准确，连接螺栓拧紧上齐，如果连接板处螺栓无法连接时，在相对主筋间之间均加焊一根同主筋等直径钢筋，采用单面焊接，搭接长度10d；钢格栅竖向间距严格按照图纸施工。
4、焊接连接筋、挂设钢筋网片
钢格栅架立完成后焊接连接筋、挂网，连接筋采用Φ22螺纹钢筋，内外双层梅花形布设，环向间距1m，焊接长度10d（22cm）。 钢筋网采用φ6.5@150×150mm网片，双层布设，钢筋网片搭接一格。竖井在横通道马头范围两侧的竖向连接筋间距加密至250mm。
5、喷射混凝土
钢格栅经检查合格后及时喷射砼封闭掌子面,网喷C20混凝土厚350mm；砼完成后必须及时修整，表面应平整顺直、内实外光；主筋保护层为40mm。
6、竖井封底
封底采用I22a工字钢+连接筋+钢筋网+喷砼（C20）。竖井开挖至设计标高后，先喷一层5cm厚的砼垫层，再架设工字钢，工字钢上下两侧用Φ22连接筋间距1000mm焊接，钢筋网双层布置，并预留集水坑，验收合格后喷砼。
7、竖井爬梯安装
竖井一边开挖一边安装人行爬梯，人行爬梯的宽度80cm，爬梯踏步采用3mm厚的防滑钢板，踏面宽度25cm，踢面高度20cm，楼梯底两侧主梁采用[20槽钢与预埋件焊接。竖井人员上下爬梯与吊斗作业区间设置护栏，护栏高度120cm，立柱水平距离100cm。

井底格栅连接节点
5.1.3 附属暗挖段施工
（1）、1号风道暗挖段断面拟定有矩型结构断面，结构形式为单层双跨矩形结构，矩形型结构断面净空尺寸为6400mm*4650 mm *2（1号风道与车站链接为双通道）。暗挖初支跨度及高度尺寸为8400mm*6170mm，开挖断面适中，采用上下台阶四步开挖法，初支采用“格栅拱架+钢筋网+C20喷射混凝土”联合支护，随挖随支。风道暗挖段隧道施工方法如图《A、D出入口及1号风道隧道施工方法图》所示。1号风道暗挖段从车站地下一层组织施工，破洞进入暗挖施工段，暗挖段全长16.9m*2，为直线段。

A、D出入口及1号风道开挖步序图
（2）、D出入口暗挖段断面拟定有矩型结构断面，与1号风道截面形式相同，均为单层双跨矩形结构，矩形型结构断面净空尺寸为7500mm*3600 mm。暗挖初支跨度及高度尺寸为9500mm*5870mm，开挖断面适中，全长14.4m。同样采用上下台阶四步开挖法，消防疏散口跨度小，采用上下台阶法。初支采用“格栅拱架+钢筋网+C20喷射混凝土”联合支护，随挖随支。（开挖顺序参照1号风道开挖顺序图）。
(3)、A出入口暗挖段断面拟定有矩型结构断面，与1号风道截面形式相同，均为单层双跨矩形结构，人防段矩形结构断面净空尺寸为7500mm*3600mm，爬坡段及明挖段矩形结构净空尺寸为5500mm*4647mm。暗挖段全长19.3m、明挖段10.1m。A出入口暗挖施工采用上下台阶四步开挖法，初支采用“格栅拱架+钢筋网+C20喷射混凝土”联合支护，随挖随支，暗挖施工步序与D出入口、1号风道相同。
A出入口与六佰本下沉广场结合，先从车站破桩进洞暗挖施工，施工至暗挖分界点，堵头墙体施工完毕，在进行明挖段施工。其中暗挖段过集水坑仰挖，超前支护采用Ф159大管棚支护+超前小导管（大管棚施工详见施工工艺），集水坑开挖需等暗挖段施工完毕后进行施工如图。

A出入口暗挖剖面图
（4）、2号风道暗挖垂直运输工作井，需待锁扣圈梁施及混凝土支撑梁浇筑完毕，并强度达到设计强度后安装井架。 2号风道断面较大，与1号风道相同均为单层双跨矩形结构，二衬结构净空尺寸为12450mm*5150mm,初支断面尺寸为14650mm*7470mm，施工工序与2号风道1号风道结构相似，同样为上下台阶法。但因2号风道跨度大，采用上下台阶6步开挖法。（附2号风道施工步序图），初支采用“格栅拱架（增加临时中隔壁）+锚杆+钢筋网+C20喷射混凝土”联合支护，随挖随支。

2号风道暗挖开挖步序图
（5）、B出入口、C出入口暗挖段均采用CRD法,初支为D型结构。施工垂直运输：B出入口、C出入口施工均从东湖渠站地下一层进行，施工中土方存于车站地下一层，统一出土，出土垂直运输采用小型机械配合汽车吊，从车站预留洞口出运至地面。C出入口断面尺寸为：7200mm*5630mm，B出入口断面尺寸：7200mm*6030mm。C出入口暗挖段全长53.8m；B出入口暗挖段全长28.5m。洞室开挖均采用CRD工法施工，断面分两层四室开挖，每室之间用临时中隔壁或临时仰拱分割。开挖留核心土，上下断面分台阶开挖，及时架设格栅钢架，挂网喷砼支护，尽早封闭成环。
施工中严格遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的原则,严格控制台阶步距，保持初期支护紧跟开挖掌子面，并保证临时仰拱或仰拱封闭滞后开挖面不大于2个循环（附CRD法施工步序图）。

CRD法施工步序图
5.1.4 暗挖二衬施工

5.1.4.1 二次衬砌钢筋制作安装
1、钢筋制作：
钢筋在加工场地1:1的制作样台上，制作成型并首件验收完毕后，成型后运至洞内现场进行安装。
2、钢筋安装：
①钢筋安装时，应先检查结构断面尺寸、位置、高程和模板的支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎。钢筋绑扎时，应由施工测量人员，对钢筋安装位置进行准确放样，带线进行安装，确保钢筋有足够的保护层厚度及安装准确。
②二衬每环分三段或两段施工，二衬钢筋分三段或两段绑扎，三段或两段连接处每次绑扎时须预留设计要求的绑扎搭接长度，便于连接这几段二衬钢筋。
5.1.4.2 二次衬砌模板施工
1号、2号风道、出入口暗挖段及消防疏散口衬砌由内向外施工，采用组合钢模板。二衬组合钢模板施工工艺流程见【组合钢模板施工工艺流程图】。
1、底板模板施工
底板模板由型钢拱架、纵梁及钢模板组成。型钢拱架分两片用螺栓连结成整体作背衬，当断面变化小时，松开钢拱架对接螺栓，通过在拱架中间加入或减少相应的钢拱架，然后再用螺栓紧固来完成断面变化。纵梁采用I16工字钢，与钢拱架（I20）联接，以加强底板模型的整体性及加固底板模型。钢模板采用P3012（宽300mm，长1200mm，高55mm），每段底板模板长度同分段二衬长度。
2、边墙及顶板组合模板构造
①边墙及顶板组合模板体系，由型钢拱架、纵梁、钢管内支撑及钢模板组成。每次衬砌长度为5米～7米左右；
②模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准的变形下沉现象；
③模板安装前必须经过正确放样，进行预拼装，检查无误后再立模；使用尺寸合格的模板，模板表面清理干净，涂刷好脱模剂。模板拼缝应平整严密，不得漏浆；
④模板安装好后，必须复核中线及标高是否正确，及时报验。立模过程中安排专职质检技术人员对模板进行检查，严格检查模板中线、标高及净空是否满足设计断面的要求；
⑤各部分的允许误差为：拱顶标高：+10mm，-0；中线与线路中线偏关误差：10mm；净空各尺寸误差：+20mm，-0mm。

组合钢模板施工工艺流程图

5.1.4.3二次衬砌混凝土施工
每段有二次挡头施工，严格按规范设计要求控制挡头施工质量。暗挖通道二衬混凝土采用C40 P10防水混凝土。防水混凝土从低处向高处分层连续灌注，每层30cm，要保证施工缝和变形缝处的密实度。防水混凝土终凝后，立即进行养护，并保持湿润，养护期不少于14d。
混凝土供应采用工厂拌合的商品混凝土，混凝土的拌合必须选材固定，计量准确，拌合时间达到规定要求，搅拌时间不小于2min。掺加外加剂时，根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。
混凝土在运输过程中，注意防止产生离析现象并控制坍落度损失（对坍落度的损失控制在1cm以内），同时要防止漏浆。
1、底板砼施工
为保证仰拱砼的密实度和流动性，仰拱砼坍落度宜为18～20cm。从两边施工缝处对称进行混凝土浇筑，采用人工插入式振动器振捣。用插入式振捣器振捣时要轻提轻放以免破坏防水层。底板混凝土浇筑完毕暂时不承重，强度达到2.5MPa即可拆模，拆模后立即用麻袋片覆盖洒水养护，防水混凝土养护不少于14天。
2、拱墙混凝土浇筑
衬砌模板验收后，开始拱墙混凝土浇筑，混凝土灌注时按照模板上设置的灌注孔顺序进行，自落高度小于2m，浇筑时按照分层、均匀、对称灌注，边浇筑边捣固，振捣采用附着式振捣器振捣。
灌注混凝土连续进行，并在拱顶埋设补偿收缩注浆管，考虑到拱顶混凝土难以灌满，拱顶混凝土的灌注采用加强封堵板泵送挤压灌注