清水河特大桥跨滨河路连续梁施工方案312.docx

新建张家口至唐山铁路工程
施工方案报审表（TA1）
工程项目名称：张唐铁路既有车站改造和联络线工程 施工合同段： 编号：
致：北京铁建工程监理有限公司张唐铁路联络线工程监理部：
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 清水河特大桥跨滨河路连续梁 工程的施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附件：清水河特大桥跨滨河路连续梁方案

承包单位（章）：
项目经理：
日 期：
专业监理工程师意见：

专业监理工程师：
日 期 ：
总监理工程师意见：

项目监理机构（章）：
总监理工程师：
日 期：

建设单位意见：

建设单位（章）：
负责人：
日 期：
注：1、本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。

新建张家口至唐山铁路工程
清水河特大桥跨滨河路连续梁施工方案

编制单位：中铁六局张唐铁路工程项目部
编 制 人：
审 核 人：
批 准 人：
编制日期： 2013年 1月18 日

目 录
第1章 编制依据与编制原则 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 2
1.3 编制范围 2
第2章 工程概况 3
2.1工程概况 3
2.2 施工现场情况 5
2.3 地质及气候情况 5
2.4 节点工期 6
第3章 工程特点及重难点 7
3.1. 工程特点 7
3.2. 工程重难点 7
第4章 施工部署 7
4.1.人员配置 7
4.2.材料配置 10
4.3.机械的配置 12
第5章 施工方案 14
5.1 总体施工方案 14
5.2 下部结构施工方案 14
5.3 连续梁施工方案 16
第6章 施工进度安排 49
6.1 下部结构施工进度安排 49

6.2 上部结构施工进度安排 50
6.3连续梁悬浇经济分析 58
第7章 应急救援预案 59
7.1 预警机制和应急预案 59
7.2应急组织 59
7.3职责 60
7.4应急物资储备 60
7.5重特事故应急救护方案 60
第8章 主要保证措施 63
8.1 安全保证措施 63
8.2 质量保证措施 74
8.3 工期保证措施 77
8.4 环保节能措施 78
8.6 文明施工措施 83
附注一支架方案安全检算 87
附注二40+64+40m连续梁挂篮计算书 91
附注三滨河东西路连续梁施工阶段挠度表 117

第1章 编制依据与编制原则
1.1 编制依据
（1）张唐线既有车站改造和联络线工程招标指导性施工组织设计。
（2）国家、铁道部、建设部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。
（3）国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
（4）初步设计文件及现场踏勘调查获取的资料。
（5）我单位的技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。
（6）设计单位下发的施工图及通用设计图，涉及到的图纸有：
①新建张唐铁路工程 清水河特大桥
图号：张唐施变桥-03 铁道第三勘察设计院
②新建张唐铁路工程 清水河特大桥
图号：张唐施变桥-03补01 铁道第三勘察设计院
③新建张唐铁路工程 清水河特大桥
图号：张唐施变桥-03补03 铁道第三勘察设计院
④有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线、悬浇）
图号：张唐桥通-I-17 铁道第三勘察设计院
⑤有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）
图号：叁桥（2006）2204-B 铁道第三勘察设计院
⑥单(双)线预应力混凝土连续梁（修）
图号：张唐桥通-I-16 铁道第三勘察设计院
⑦连续梁附属设施（直、曲线）
图号：张唐桥通-IV-16 铁道第三勘察设计院
⑧接触网支柱基础设置图
图号：张唐桥通-IV-10 铁道第三勘察设计院
⑨铁路常用跨度连续梁球型钢支座（LXQZ)
图号：通桥（2009）8361-LXQZ 中铁咨询设计院
⑩铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统
图号：通号2009（9301） 中国中铁二院
1.2 编制原则
（1）坚持“质量第一、信誉至上”的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；
（2）狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保架梁工期不受影响，实现铁道部，张唐建设指挥部的工期目标。
（3）施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。
1.3 编制范围
清水河特大桥跨滨河西路IDK13+211.44～IDK13+357.04
连续梁和跨滨河东路IDK13+447.15～IDK13+592.75连续梁。
第2章 工程概况
2.1工程概况
2.1.1工程简介
张唐铁路自张家口地区的孔家庄站（IDK205+835.5），经张家口市的万全、宣化、赤城县，承德市的丰宁、滦平、兴隆县，唐山市的遵化、丰润、丰南、滦南、唐海县，至曹妃甸北站站前，正线全长528.5km。我分部负责施工段落为孔家庄站（DK205+835.5）至IDK15+300，先后跨越京包铁路、110国道、丹拉高速公路和张石高速公路、滨河西路、清水河和滨河东路，路线全长约15.5km。
目前施工的清水河特大桥位于河北省张家口市高新区，丹拉高速公路南侧，设计起点里程IDK12+172.19，设计终点里程IDK14+025.62，全长1.853km，共54跨。其中在IDK13+211.44～IDK13+357.04和IDK13+447.15～IDK13+592.75处采用（40m+64m+40m）连续梁跨越滨河东西路。
清水河特大桥跨越滨河东西路设计立交要求为24.5×5m，上跨结构形式采用40m+64m+40m连续梁，全长为145.4m，主跨64m上跨滨河路，连续梁墩身设计形式为圆端形实体墩，基础结构形式采用钻孔灌注桩加混凝土承台，主墩桩径为φ1.5m，边墩桩径为1.25m；考虑滨河东西路正常运行，承台基坑开挖采用钻孔灌注桩有挡开挖，以保证滨河东西路路基稳定。连续梁施工采用挂篮悬浇施工方法，挂篮形式采用菱形封闭式挂篮，与滨河东西路公路路面最小净距分别为5.43m和5.06m，满足净空5m要求。
2.1.2跨滨河东路设计情况简介
在公路两侧设置39#和40#连续梁主墩,主墩39#墩高9.5m，40#墩高8.0m，边墩38#墩高为10.5m，41#墩高为8.5m；主墩承台设计形式为二级承台，边墩38#承台为二级承台，41#承台为单级承台。桩基础采用旋挖钻机成孔。滨河东路为直线连续梁，线间距5.0m，连续梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁段附近外均不小于35cm，腹板厚48～60～80cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的80cm。顶板宽度12.0m，底板宽度6.4m，箱梁两侧腹板与顶板相交处采用圆弧倒角过渡。具体各节段参数见下表：
节段
名称
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
节段长度（cm）
770
200
400
400
400
400
350
350
350
900
节段体积（m3）
94.94
19.6
39.21
39.48
40.43
43.86
41.26
44
50.55
171.23
节段重量（t）
237.35
49.01
98.02
98.69
101.08
109.64
103.15
110
126.38
428.08
节段
名称

8’
7’
6’
5’
4’
3’
2’
1’

节段长度（cm）

200/2
400
400
400
400
350
350
350

节段体积（m3）

26.09/2
39.21
39.48
40.43
43.86
41.26
44
50.55

节段重量（t）

65.22/2
98.02
98.69
101.08
109.64
103.15
110
126.33

2.1.3跨滨河西路设计情况简介
在公路两侧设置33#和34#连续梁主墩.主墩33#墩高7.5m，34#墩高7.0m，边墩32#墩高为8.0m，35#墩高为10.5m；主墩承台设计形式为二级承台，边墩35#承台为二级承台，32#承台为单级承台。桩基础采用旋挖钻机成孔。滨河西路为曲线连续梁，曲线半径为2000m，线间距为5.02m～5.061m，连续梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁段附近外均为35cm，腹板厚48～70～110cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的80cm。顶板宽度12.0m，底板宽度6.7m，箱梁两侧腹板与顶板相交处采用圆弧倒角过渡。具体各节段主要参数见下表：
节段
名称
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
节段长度（cm）
770
200
400
400
400
400
350
350
350
900
节段体积（m3）
98
20.12
40.24
43.2
45.66
47.77
44.23
47.23
54.12
188.45
节段重量（t）
245
50.3
100.6
108
114.15
119.43
110.56
118.06
135.29
471.14
节段
名称

8’
7’
6’
5’
4’
3’
2’
1’

节段长度（cm）

200/2
400
400
400
400
350
350
350

节段体积（m3）

26.86/2
40.24
43.2
45.66
47.77
44.23
47.23
54.12

节段重量（t）

67.16/2
100.6
108
114.15
119.43
110.56
118.06
135.29

2.2 施工现场情况
清水河特大桥跨越滨河东西路处位于丹拉高速公路地道桥南侧约220米，滨河东西路都为双向六车道，路面宽24.5米，交叉处路面高程分别为670.45m和670.78m，滨河东西路两侧为人行步道和绿化带，步道宽 6米，人行步道位置有路灯，路灯电缆埋深0.7m，管径为100mm；路基处有一根供电电缆，埋深1.25m，管径为500×100mm。
2.3 地质及气候情况
清水河特大桥位地质为素填土、填筑土及新生界第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），岩性以黏土、粉质黏土、粉土，粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土及卵石土为主，交替沉积。地下水类型主要有孔隙潜水。经设计单位对沿线地下水及地表水水样进行试验分析，地表水对混凝土结构不具侵蚀性。
清水河特大桥所在张家口市属暖温带、亚湿润大陆性季风气候区,春季干旱多风；降水集中，降水量多集中在七、八月份，夏季炎热，秋季凉爽，冬季严寒，昼夜温差大，四季变化明显。最冷月平均气温介于-5℃～-15℃之间，冻结深度1.36m。
2.4 节点工期
根据清水河汛期和具体施工安排，连续梁需在2013年7月30日前完成中跨合拢。

第3章 工程特点及重难点
3.1. 工程特点
（1）工期紧是本连续梁桥最大的特点。
（2）技术含量高，挂篮施工双线整孔连续梁。
（3）跨滨河东西路连续梁施工安全标准要求高。特别是高空坠物；主墩承台开挖时要保证滨河东西路的路面不开裂。
3.2. 工程重难点
（1）解决好连续梁的线型监控，深基坑开挖支护、大体积混凝土施工等问题是桥梁施工的重、难点。
（2）本连续梁施工，需采取可靠措施进行防护。

第4章 施工部署
4.1.人员配置
按铁道部文件和招标文件要求，本工程按照架子队管理模式进行。成立中铁六局集团有限公司张唐铁路站改及联络线工程项目经理部，经理部下设第四分部负责组织本工程实施。项目分部班子成员由分部经理、分部书记、分部副经理、分部总工程师组成，下设工程部、物资设备部、安质环保部、经营部、财务部、试验室、综合办公室共五科二室，负责项目分部的日常管理和对各架子队的计划、组织、指导、监督和协调。施工架子队按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要成员。

项目书记
闫金锁
项目经理
于杰方
4.1.1 项目组织机构

副经理
周国平
总工程师
李志斌
副经理
宋云灿

分部项目书记
孙嗥
分部项目经理
刘翠山
分部项目书记
孙嗥
分部项目经理
牛立才

分部总工程师
张志良
分部副经理
程建文
分部总工程师
张志良
分部副经理
程建文

工
程
部

王
振
博
安
质
环
保
部
王
承
滨
试
验
室

赵
玉
华
物
资
设
备
部

王
伟
经
营
部

蒋
振
华
财
务
部

张
文
红
办
公
室

李
春
来

桥梁
架子一队

搅拌站

4.1.2 架子队组织机构
桥梁架子队队长
技术主管

试验员
材料员
安全员
质检员
技术员

工班长
领工员

钢筋班组
（包括张拉压浆）
混凝土班组
（包括养护）
模板班组（包括挂篮安装调试）

根据本工程的特点、工程内容、施工条件，并结合流水作业的原则进行施工人员安排。拟投入3个专业施工班组，共同承担本工程的主体施工任务。
根据工程的规模、施工技术特性及施工工期要求，按比例配备一定数量的施工管理人员及劳动力，避免窝工，又避免人员不足现象，使得现有劳动力能够得以充分使用。
钢筋班组拟投入20人，施工内容包括普通钢筋和预应力的原材加工，半成品的运输及安装；预埋件的安装和定位；混凝土达到龄期后，预应力的张拉及压浆。
模板班组拟投入20人，施工内容包括模板的打磨、涂油、组装、拆除；挂篮的安装与调试；支架安装及预压。
混凝土班组拟投入10人，施工内容包括混凝土的浇筑及养护。
劳动力以自有的劳动力为主，急需时可在当地聘用，作业层按专业化施工的要求，负责各专业工程的具体施工，以均衡生产为原则，相互协调。
4.1.3人员调配计划
管理人员的调配：投入本工程的施工管理人员其大部分人曾参与类似工程的施工管理。项目经理、项目总工、各部门主要负责人及架子队组成人员已经到达工地。
施工班组的调配：在确定连续梁开工前15日，各施工班组进入施工现场，明确各施工班组的施工内容。本工程为两座40+64+40m连续梁施工，以滨河东路为例，介绍施工班组的调配。
39#和40#为连续梁主墩，在主墩0#块施工完成后，挂篮施工1-7#节段，两侧节段同时施工，最大偏载不超过20吨，根据施工进度安排，首先施工40#主墩节段，在各节段养护过程中，钢筋班组、模板班组和混凝土班组全部施工39#节段，在39#主墩节段混凝土养护过程中，各班组施工40#主墩各节段。两个主墩各节段穿插施工，使得施工人员的充分利用。
4.2.材料配置
4.2.1.主要的工程量（每座连续梁）
部位
材料及规格
单位
数量
主梁
C55砼
0号块
m³
376.9
其它梁段
m³
1637.3
无收缩砼
m³
15.6
fpk=1860Mpa
钢绞线
9-7φ5
t
13.723
12-7φ5（永久/备用）
t
41.109/1.877
15-7φ5（永久/备用）
t
51.520/6.212
4-7φ5
t
17.295
粗钢筋
Φ25预应力砼螺纹钢筋
t
15.077
普通钢筋
HPB235
t
14.17
HRB335
t
351.923
波纹管
φ80mm（内）
m
1306.805
φ90mm（内）
m
6442.337
70×19mm（内）
m
3707.776
铁皮管
φ35mm（内）
m
3327.422
锚具
M15-9
套
96
M15-12
套
196
M15-15
套
172
BM15-4
套
332
BM15P-4
套
332
JLM-25
套
1988
支座
球型钢支座
（LXQZ型）
7000-DX
个
2
7000-ZX
个
2
25000-DX
个
1
25000-ZX
个
1
25000-HX
个
1

个
1
桥面
防水层

㎡
1547
保护层
C40纤维砼
m³
61.9
合龙段临时
刚接构造
钢材
Q235
t
5.9
4.2.2.主要的模板数量
滨河东西路两侧连续梁共4套（8支）挂篮模板，0#块底模采用钢木组合模板，侧模采用挂篮侧模，现浇段底模和侧模采用钢木组合模板，内模采用木模板，主墩模板1套，边墩模板1套。
4.2.3.材料的调配
主墩模板施工流程图
40#墩
33#墩
34#墩
39#墩

边墩模板施工流程图
41#墩
38#墩
35#墩
32#墩

0#块侧模采用挂篮侧模加条的形式。施工挂篮模板与太师庄跨张石高速公路特大桥（48+80+48m）连续梁通用，使得资源的充分利用。
4.3.机械的配置
4.3.1.施工机械
序号
设备名称
规格型号
数 量
进场时间
备注
1
汽车起重机
QY20D
1
2012.6

2
汽车起重机
QZ25K
2
2012.6

3
砼泵车
HB46
1
2012.7

4
砼运输车
10m3
10
2012.5

5
内燃平板振动夯
HZR250
2
2012.6

6
钢筋调直机
GT3-12
2
2012.6

7
钢筋切断机
GQ40
2
2012.6

8
钢筋弯曲机
GW40
2
2012.6

9
闪光对焊机
UN-150
1
2012.6

10
交流电焊机
BX1-500
10
2012.7

11
木工压刨
MB105
2
2012.7

12
木工圆锯
MJ106A
2
2012.7

13
空气压缩机
W9/7-1
2
2012.7

14
灌浆机
3KW
2
2012.8

15
电动油泵
ZB4-500
8
2012.7

16
预应力张拉顶
YC-16
48
2012.8

17
预应力张拉顶
YD-25
8
2012.8

18
预应力张拉顶
YCW65
2
2012.8

19
预应力张拉顶
YCW500
4
2012.8

20
塔吊
40
3
2013.3

21
全站仪
徕卡
1
2012.6

22
水准仪
钟光
2
2012.6

4.3.2.施工机械的调配
33#、39#、40#主墩旁各设置一座塔吊，34#主墩材料吊运采用汽车吊，张拉机械按穿插施工法循环使用。

第5章 施工方案
5.1 总体施工方案
钢筋笼在钢筋加工场制作成型，运至现场。承台、墩柱钢筋均在加工场制作，运至现场，人工绑扎成型。
梁段钢筋、预应力筋及预应力管道均在加工场制作，运至现场，人工绑扎成型。混凝土在中铁六局张唐铁路第12#拌合站集中加工，罐车运至现场，泵车浇筑，插入式振捣器捣固，各梁段混凝土均一次连续浇筑完成。混凝土根据冬施需要采用蓄热法养护或暖棚养护。具体冬施措施按《冬季施工方案进行》
连续梁0#段、边跨直线段采用碗扣式满堂支架施工。1#-7#梁段、合拢段采用菱形挂篮施工。33#、34#、39#、40#主墩各配置两套菱形挂篮形成“T”构对称施工。
为了防止施工杂物掉落影响滨河东西路的行车安全，拟采取以下施工防护措施:第一，悬臂施工过程中，在挂篮四周张挂密目安全网及在挂篮底部封订铁皮板进行第一道防护；第二，在连续梁施工节段处，对挂篮下方行车车道进行临时交通疏导，并邀请当地交管部门在现场进行协助和指导，对行驶的车辆进行第二道防护；第三，在已施工完毕的连续梁节段处，采用脚手架管搭设高度1.5m立杆间距2m并设置3道横杆的防护栏杆，与梁体栏杆基础预留的钢筋（钢筋长度约30cm）连接固定，防护栏杆外侧张挂防护网和密目网，内侧张挂警戒绳，栏杆立杆张贴黄白相间的反光条，并悬挂安全标志、标识。
5.2 下部结构施工方案
根据设计地质情况采用旋挖钻机进行成孔。钢筋笼在钢筋加工场集中制作，水下砼采用导管法连续灌注。钻孔桩混凝土灌筑完毕龄期达到规定要求后，对钻孔桩采用低应变法逐根进行检测。
连续梁主墩地处滨河路两侧，承台基坑采用钢筋砼桩防护，防护桩由人工挖孔形成。基坑开挖采用挖掘机配合自卸汽车完成。空压机配合人工凿除桩头，混凝土桩验收合格后，方可进行承台垫层施工。承台钢筋在加工场进行制作，基坑内绑扎成型，并按要求预埋接地钢筋。模板采用普通大型钢模板，砼采用溜槽的方法浇筑，承台砼需分层灌筑，每层厚度30cm，并控制砼浇筑速度。
为了保证浇注后砼外观质量，墩身和托盘、顶帽采用定型钢模板一次支模到顶，整体浇筑；施工中注意主墩和边墩预埋件和综合接地，在主墩墩顶设置临时支座，以保证0#块的固结。

5.3 连续梁施工方案
5.3.1 菱形挂篮结构的型式
5.3.1.1挂篮结构
为了给施工预留出充足的空间，本工程采用菱形挂篮施工，走行方式为无平衡重走行方式。
挂篮由主构架系统、提吊系统、底托系统、模板系统、走行及锚固系统组成。挂篮结构抗倾覆验算见《40+64+40m连续梁挂篮计算书》
挂篮进场后应及时进行报验，提供生产厂家资质、检验报告、出厂合格证等资料，监理验收合格后方可进行拼装。
5.3.1.2承重系统
（1）主构架系统
主构架系统包括菱形架及门架。
菱形架为挂篮悬浇主要受力结构，由上弦杆、下弦杆、前后斜杆、立柱等构件组成，所有构件均采用双拼槽钢。各杆件采用销轴进行连接。
门架分为内外门架，内门架主要将两片桁架连接成一个整体，外门架在挂篮倒退时需承受底托后横梁传递的拉力。
（2） 提吊系统
提吊系统包括前上横梁、内外滑梁及吊杆。
前上横梁采用双拼工字钢，栓接于上弦杆前端上翼缘，承受底托前横梁及内外滑梁的荷载。
内外滑梁均由双拼槽钢焊接而成。内滑梁承受顶板混凝土及内模支架和模板的荷载，外滑梁承受翼板混凝土及外模荷载。同时内外滑梁也是内外模板的必备装置。
吊杆为主要的传力构件，其将底托及内外滑梁所受的荷载全部传递至前上横梁及已浇筑梁体，所受拉应力较大，选用Φ32(PSB930)精轧螺纹钢。
（3）底托系统
底托包括底托前横梁、底托后横梁及纵梁。底托前后横梁由双拼工字钢焊接而成，纵梁为单榀工字钢，栓接在底托前后横梁上翼缘，构成完整的底托系统。
（4） 模板系统
底模板
底模长4.2m在砼悬臂施工中承担钢筋砼重量及施工机具重量。底模采用大块钢模板，现场焊接或栓接在底托纵梁上。
箱梁外模
外模用槽钢及角钢做骨架，其外围为大块钢模，钢模面板用6mm热轧板，骨架与模板连接均采用焊接。
内模
内模采用槽钢和角钢做骨架，钢木组合模板，并设置活动双拼槽钢作为对拉背楞，待模板拼装完成后与外模对拉。
（5）走行系统
走行系统包括走行轨道、反扣轮及走行防护。
走行轨道由双拼工字钢焊接而成，通过锚筋锚固在设计给出的竖向预应力钢筋上。
挂篮走行时，反扣轮贴在走行轨道上翼缘滚动，起到防止倾覆的作用。
走行防护由工字钢焊接而成，呈L形，靠近反扣轮设置，前端伸入走行轨道内，距离轨道上翼缘10mm左右。主要防止反扣轮发生意外情况时形成新的反扣系统。
（6）后锚系统
后锚系统包括后锚扁担梁及后锚拉杆。
后锚扁担梁由双拼槽钢构成，通过后锚拉杆将菱形架锚固在预埋竖向预应力钢筋上。
5.3.2 墩梁临时固结
根据悬臂连续梁施工工艺要求，在悬浇过程中，0#块必须与主墩临时固结，形成稳定“T”构，以抵抗两侧不平衡施工荷载和考虑极端情况下一侧挂篮倾覆引起的不平衡荷载。0#段临时支座采用PSB930Φ25mm高强精扎螺纹钢筋，布置在桥墩顶面4个2.55m×0.5m的临时支座内并伸入0#段梁体内。临时支墩采用标号C50的混凝土块，每个临时支墩内部配置φ25精轧螺纹钢筋60根，同时配置适当的普通钢筋。钢筋埋入桥墩120cm，埋入梁体100cm。在临时支座底面、顶面各设一层塑料膜隔离层。
5.3.3 0#段施工
5.3.3.1 中墩挡块
根据《连续梁附属设施-防震落梁措施》的要求，(40+64+40)m连续梁在固定墩(33#和40#)、非固定墩(34#和41#)的中心设钢筋混凝土挡块(形状为正方形的凸台)，尺寸为950×950mm；在挡块对应位置的梁底预埋凹槽状钢构件。固定墩梁底钢构件的凹槽为正方形，尺寸为970mm×970mm，四周与挡块之间留10mm的间隙，非固定墩梁底钢构件的凹槽为长方形，尺寸为1150mm(顺桥向)×970mm(横桥向)，梁底钢构件顺桥向预留温度位移量，横桥向钢板与挡块之间亦留10mm的间隙。边墩上利用支撑垫石作为横向挡块，先在梁底预埋钢板和套筒，后用螺栓安装工字钢构件，工字钢与支承垫石之间留10mm的间隙。工字钢底至墩顶也留10mm的间隙。
5.3.3.2 支座安装
连续梁采用LXQZ球型钢支座，由建设单位统一供应，其中33#、40#墩设固定支座，其余墩设活动支座。

(1) 安装前准备
支座在工厂组装时，应仔细调平、对中上下支座板，并用支座连接板将支座连接成整体。
支座垫石混凝土标号为C40，垫石高度应考虑安装、养护的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。
支座采用套筒、螺杆和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径大于套筒直径60-80mm，深度大于锚栓长度50-70mm，预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm 。
支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿。
(2) 吊装支座
对准支座中心线与垫石中心线，用专用钢楔块楔入支座四角，找平支座底面调整到设计标高。
在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空隙，安装灌注用模板。仔细检查支座中心位置及标高后，用M50无收缩高强度灌注材料灌浆。
(3) 支座纵向预移量
支座纵向预偏量指支座上板纵向偏离理论中心线的位置，设Δ1为箱梁在预应力、二期恒载及收缩徐变作用下引起的各支点处的偏移量，Δ2为各支点处梁体由于实际合拢温度与设计合拢温度(5°～10°)之间的温差引起的偏移量，各支座处的纵向预偏量由式Δ=-(Δ1+Δ2)求得，式中符号表示按计算所得的偏移量反方向设置预偏量。施工过程中应根据具体的合拢温度、预应力情况、施工工期等确定合理的支座预偏量。根据温度计算出支座上盖板的预偏量，设置预偏量后上下盖板临时锁定。当合拢段砼达到强度并拆除底模后，在张拉梁体预应力之前，拆除上、下支座板连接螺栓，以防止约束梁体正常运动。
△1是因梁体的弹性压缩、混凝土收缩徐变引起各墩活动支座的偏移量，根据设计图纸查得：
支座号
边支座32#
固定支座33#
中支座34#
边支座35#
偏移量Δ1（mm）
15
0
34
49
方向
→

←
←
表1、跨滨河西路连续梁支座△1预偏量
表2、跨滨河东路连续梁支座△1预偏量
支座号
边支座41 #
固定支座40#
中支座39#
边支座38#
偏移量Δ1（mm）
15
0
23
38
方向
→

←
←
△2根据现场实际施工进度推算出连续梁合拢时间及温度，得出与设计合拢温度的差值。
△2=α×△t×L
其中，α—为箱梁混凝土线膨胀系数(10-5/℃)；
△t—实际合拢温度与设计合拢温度的温差；
L—计算位置至桥梁固定支座位置的梁体长度；
根据张家口地区往年天气情况，实际合拢温度取17℃。
表3、跨滨河西路连续梁支座纵向预偏量△值
支座偏移量
边支座32#
固定支座33#
中支座34#
边支座35#
Δ1（mm）
15
0
34
49
Δ2（mm）
2.28
0
4.48
7.28
Δ1+Δ2（mm）
17.28
0
38.48
56.28
实际预偏移方向
←

→
→

表4、跨滨河东路连续梁支座纵向预偏量△值
支座偏移量
边支座41#
固定支座40#
中支座39#
边支座38#
Δ1（mm）
15
0
23
38
Δ2（mm）
2.28
0
4.48
7.28
Δ1+Δ2（mm）
17.28
0
27.48
45.28
实际预偏移方向
←

→
→
(4) 灌浆
在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空隙，安装灌浆模板。
采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔内空隙，灌浆应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料为止。
灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。
灌浆材料终凝后，拆除模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。
待灌筑梁体混凝土后，拧紧下支座底板锚栓，并安装支座围板。
当施工温度符合冬施应按冬施要求搭设暖棚处理。
(5) 灌浆料性能
支座灌浆采用无收缩高强度灌浆材料，材料性能要求满足下表：
抗压强度(Mpa)
泌水性
不泌水
8h
≥20
流动性
≥220mm
12h
≥25
温度范围
+5℃～+35℃
24h
≥40
凝固时间
初凝≥30min，终凝≤3h
28d
≥50
收缩率
＜2％
56d和90d后
强度不降低
膨胀率
≥0.1％
5.3.3.3 0#段施工
0#段施工流程为：支架拼装完成→支架预压→分片吊装外侧模板→安装底模板→绑扎底板钢筋→安装底板纵向预应力管道→绑扎腹板钢筋→安装腹板纵向预应力管道→安装竖向预力筋及管道→安装内模板→绑扎顶板钢筋→安装顶板纵向、横向预应力管道→穿好横向预应力筋→搭设混凝土浇筑工作平台→浇筑混凝土→养生→拆模→穿钢绞线束→施加预力→压浆。
（1）支架搭设
0#段采用碗扣式满堂支架搭设。主墩承台尺寸为10.6m×14.6m，而0#块支架尺寸为10.6m×16.5m。承台顶面可作为支架基础，横向承台两侧各加1m宽作为人行道支架基础。支架搭设采用直径48mm，壁厚3.5mm标准碗扣式脚手架，底模下脚手架立杆的纵向间距为60cm，横向间距根据箱梁对应位置分别设为：底板和腹板处为30cm、翼缘板倾斜段为60cm，翼缘板平直段30cm。步距为60cm，方木按横桥向30cm布置。侧面模板采用挂篮模板，底模和内模采用钢木组合模板，支架顶端从下往上纵向14工字钢、横向15×15cm方木，支架底端纵向铺设20×20cm枕木。支架计算见附注
在0#段以外各搭设支架用做工作平台使用。为方便工人上下，搭设扶梯通道，并用密目网防护，保证工人上下行的安全。

（2）支架预压
为防止灌注的梁段因支架下沉造成混凝土出现裂缝，并保证梁段的线形与设计一致，除应提高支架刚度，减小支架上部结构变形外，还应对支架进行预压。预压荷载取设计荷载120％，满载后持荷时间不小于24h。加载时按照50%、100%、120%设计荷载分三级加载（采用砂袋，起重机吊装）加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。在预压前对底模的标高观测一次，在每加载一级后预压的过程中平均每24小时观测一次，观测至沉降速度已降到0.5～1.0mm/d为止，将预压荷载按加载级别卸载后再对标高观测一次，预压过程中要进行精确的测量，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。
加载用砂袋过磅后，按照箱梁浇筑后对支架的作用力分布，用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。
（3） 0#段主体施工安装底模，设置预拱度：0#段底模用9015和6015钢模板，铺设根据支架纵横梁布置施工，按要求设置预拱度，调整底模板标高，以木楔作调整加固。
0#段侧模并加固：侧模主要采用挂篮外模中间加宽段采用定型模板。将侧模用吊车吊至墩顶，支撑在支架上，并用倒链将侧模临时固定在墩身两侧；然后用千斤顶调整模板的标高、垂直度、位置，最后彻底固定。
绑扎底板、腹板、横隔板钢筋：调整侧模的同时，快速绑扎好底板、横隔板、腹板钢筋，同时上好堵头木模板；在横隔板中间加立粗钢筋支撑横隔板内模。
固定纵向波纹管：将纵向腹板波纹管设置好，焊好定位网，定位网采用HPB235直径8光圆钢筋。在直线梁上直段每隔1.0m设置一道定位网，在钢束平弯和竖弯段适当加密至不大于0.5m。在曲线梁上，定位网纵向按600mm布置，在管道转折点处及底板范围内定位网加密间距不大于300mm。为了防止底板和腹板预应力钢束崩出，设置防崩钢筋直径为12螺纹钢，间距100mm。
立内模：内模采用钢木组合模板拼装，在内模平直段采用9015和6015标准模板，在圆弧倒角处采用竹胶板加5cm厚木板组合而成，然后调整好位置、标高，同时加固，加强支撑。
绑扎顶板钢筋：立好内模后，立即进行绑扎顶板底层钢筋；布置顶板纵