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2005年一季度国内SUV市场分析及二季度市场预测

姜湘南

　　在国内乘用车“家族”中，相比于乘用车基本型和交叉型乘用车，运动型多功能车(SUV)和多功能车(MPV)无疑均属于“袖珍”小车一族，进入2005年，同为新潮车型的SUV和MPV的“命运”在中国汽车市场却是如此不同，MPV市场“高歌猛进”产销同比增幅在30%以上，SUV市场“阵阵寒意”产销同比下降超过两位数。“冰火两重天”的窘境让我们有理由对“弱势群体”SUV给予足够的关注。

　　一、2005年一季度国内SUV市场总体发展情况

　　2005年一季度，国内SUV产量为34089辆，与2004年同期产量42771辆相比，下降18.62%；国内SUV销售量为34742辆，与2004年同期销售量40433辆相比，下降14.08%。从一季度SUV的细分市场看，两轮驱动的SUV即传统意义上的经济型SUV，产销量下滑严重，产量下降27.61%，销售量下滑23.77%，成为国内乘用车型中下滑最大的车型；四轮驱动的SUV即传统意义上的越野车，则市场表现相对尚可，产量减少7.12%，销售量增长3.67%，中高档四驱SUV的逐渐走强和崭露头角，成为2005年国内SUV市场的新亮点和经济增长点。

　　根据今年一季度以来的市场表现，目前我国SUV汽业大致可分为三个档次：

　　第一档次为龙头企业：包括河北长城、东风本田、湖南长丰和江西江铃四家，平均月产销量超过1000辆，品牌美誉度较高、技术实力和能力较强，融资能力较强(三家为上市公司)，具有独特的产品和市场应变能力。今年以来，东风本田和江西江铃发展势头强劲，河北长城和湖南长丰尽管市场暂时受挫，但雄厚的综合实力仍不可小视，未来围绕行业龙头的地位之争将会非常激烈。

　　第二档次为中坚力量企业：包括一汽丰田、河北中兴、荣城华泰、郑州日产、吉奥驰峰和北京吉普六家企业，平均月产销量在400-800辆之间，品牌知名度较高，有一定的技术实力，但综合实力仍略逊一筹，如何进入第一军团和避免被市场边缘化，成为上述企业的主要奋斗目标。

　　第三档次为边缘企业，企业众多，有十几家之多(还不包括未上报产销统计数据的十几家企业)，平均月产销量在300辆以下。3月份，奥克斯退出SUV行业，将成为未来上述边缘企业的最终归宿，早日进入主流SUV企业，成为这些边缘企业要做好的“文章”。

　　2005年一季度国内SUV产销情况一览表

生产量(辆)
销售量(辆)

2005年一季度
2004年一季度
同比增减(%)
2005年一季度
2004年一季度
同比增减(%)

SUV两驱
19909
27504
-27.61
19933
26148
-23.77

SUV四驱
14180
15267
-7.12
14809
14285
3.67

SUV合计
34089
42771
-18.62
34742
40433
-14.08

　　从一季度各月国内SUV市场表现看，与国内汽车行业各月份产销情况基本保持同步发展，在1-2月份的市场低谷后，3月份迎来了一个发展小高潮，特别是销售量再次超过产量，使整个行业重新树立起发展的信心。

　　2005年一季度各月份国内SUV产销情况

　　今年一季度，代表整个行业发展的国内SUV企业前十强中，有几点变化引人关注：一是东风本田汽车有限公司和椰州吉奥南雁驰峰汽车有限公司，首次进入前十强，说明我国SUV行业尚属于初级阶段，市场排名的巨大变化给了其它企业竞相“加盟”以充分的理由；二是前十强SUV企业中，有六家企业产销量同比下滑，且下滑幅度均超过两位数，去年同期的冠军北京吉普产销量降幅超过70%，行业内知名企业河北长城、湖南长丰、河北中兴、荣城华泰跌幅均超过20%，从一个侧面说明所谓行业内的优势企业远非象媒体宣传的那样强大。

　　国内SUV企业前十强一季度产销量一览

　　从前十强企业市场占有率变化情况看，合计市场占有率占到国内SUV行业的86.89%,没有一家SUV企业市场占有率超过20%，市场占有率超过10%的仅有河北长城、东风本田、湖南长丰和江西江铃。占有率排名首位的河北长城市场占有率由去年同期占有率18.69%降至目前的16.19%，原有的市场优势地位不再明显；排名第二的东风本田，入市才一年，就以14.10%的市场占有率名列行业第二位，堪称国内SUV行业的一匹大黑马；依旧排名第三的湖南长丰，市场占有率从去年同期的15.20降至目前的13.2%，江西江铃从去年同期的SUV行业第七位跃升至第四位，市场占有率从去年同期的4.32%提高到10.99%。值得一提的是，去年的冠军王北京吉普滑落到目前的行业第九位，令人不可思议。

　　国内SUV企业前十强一季度市场占有率一览

　　二、SUV两驱和四驱细分市场分析

　　1、 两驱SUV市场分析

　　国内两轮驱动的SUV即传统意义上的经济型SUV市场，是2005年国内SUV市场的“重灾区”，2005年一季度，生产量为19909辆，同比减少27.61%，销售量为19933辆，同比减少23.77%。2005年两驱SUV市场之所以不佳，在于主流两驱SUV厂家产销量大幅走低，成为2005年一季度国内两驱SUV市场大幅滑坡的主导因素。从产销报表看，长城汽车、河北中兴、长丰猎豹、北京吉普、福建东南汽车、郑州日产等一批主流两驱SUV厂家产销量都出现大幅下降，市场前景堪忧。值得一提的是，经过3月份的努力，国内两轮驱动的SUV市场下滑已由前两个月的大幅下滑转为相对平稳下滑，下滑势头初步得到遏制。

　　民营汽车企业如长城汽车和河北中兴，依托其规模和机制灵活的传统优势，依然位居市场主导的地位，但领先的地位已经受到国有股份制企业的强力冲击和挑战。到3月底，长城汽车和河北中兴在销售排行榜中分别以5625辆和1957辆，名列第一和第三位，销售量第二位则被江铃汽车控股公司以3600辆的成绩夺得。从发展势头看，长城汽车和河北中兴尽管夺得产销第一和第三名，但产销量降幅均在20%以上，而第二名的江铃汽车销售同比增长高达100以上，呈迅猛发展势头。

　　2005年一季度两驱SUV厂家产销情况

生产量(辆)
销售量(辆)

2005年一季度
2004年一季度
同比增减(%)
2005年一季度
2004年一季度
同比增减(%)

长城汽车股份公司
5620
7107
-20.92
5625
7555
-25.55

江铃汽车控股公司
3119
1970
58.32
3600
1527
135.76

长丰汽车股份公司
2230
4686
-52.41
1632
3566
-54.23

河北中兴汽车公司
2130
2843
-25.08
1957
3172
-38.30

吉奥南燕驰峰汽车有限公司
1981
0
---
1941
0
---

北京吉普汽车公司
1255
3619
-65.32
856
3196
-73.22

郑州日产汽车公司
887
1307
-32.13
1081
1314
-17.73

东南汽车工业公司
732
3917
-81.31
881
3403
-74.11

天汽美亚汽车公司
581
623
-6.74
515
553
-6.87

沈阳富桑黑豹公司
490
0
---
490
0
---

北汽福田股份公司
342
0
---
374
0
---

北京汽车有限公司
236
14
1585.71
218
14
1457.14

四川汽车集团公司
94
0
---
97
0
---

庆铃汽车股份公司
68
4
1600.00
74
19
289.47

华翔富奇汽车公司
64
1117
-94.27
27
1353
-98.00

成都新大地汽车有限责任公司
40
57
-29.82
255
51
400.00

荣城华泰汽车公司
25
22
13.64
282
22
1181.82

江西消防车辆厂
14
25
-44.00
14
25
-44.00

合计
19909
27504
-27.61
19933
26148
-23.77

　　今年以来，国内两驱SUV企业上榜企业不断增多，有助于我们客观全面地分析国内两驱SUV市场。2005年一季度，在国内两驱SUV市场产销量排名上榜的生产企业达到22家，呈现出强弱相对分明、市场排名变化极不稳定的态势。排名前10位的SUV企业合计市场占有率占87%，排名后10位的企业市场占有率还不到4%。通过对比2004年同期销售量排名前五名企业——长城汽车、福建东南汽车、湖南长丰、河北中兴和北京吉普，可以发现：到2005年一季度末，东南汽车和北京吉普已被挤出前五名，湖南长丰的排名也由原来的第三位降至第四位；去年同期前五位企业月销售量均在1000辆以上，其中长城汽车以月销售量超过2500辆一枝独秀，而今年一季度仅有河北长城和江西江铃两家企业月销售量超过1000辆，市场激烈竞争的结果是国内两驱SUV行业市场集中度不仅没有提高反而降低，从一个侧面说明这个行业还处于不成熟和不稳定状态。行业“门槛”偏低、产品雷同、投资重复和低水平无序竞争，注定了国内两驱SUV行业还要走过一段崎岖的不平坦之路。

　　2005年一季度末两驱SUV厂家市场占有率一览

　　2、四驱SUV细分市场分析

　　2005年一季度末，国内四驱SUV产量为14180辆，同比减少7.12%，销售量为14809辆，同比增长3.67%，市场表现要远远好于两驱SUV。四驱SUV在国内SUV市场所占的比例已有去年同期的占35%提高到现在的占43%，预计今年国内四驱SUV产销量将首次超过两驱SUV。国内SUV市场开始逐渐还其本来面目——高档、高价、越野、休闲，中高档四驱SUV作为中产阶层家庭的第二辆车，市场潜力将有一个逐渐释放的过程。

　　2005年以来，国内四驱SUV企业对中国汽车工业最大的贡献就是挡住了进口，2005年原装进口越野车一改前几年的大幅增加转为同比大幅减少，国内四驱SUV行业功不可没。

2005年一季度四驱SUV厂家产销情况

生产量(辆)
销售量(辆)

2005年一季度
2004年一季度
同比增减(%)
2005年一季度
2004年一季度
同比增减(%)

东风本田汽车公司
4324
310
1294.84
4900
0
---

长丰汽车股份公司
3159
3083
2.47
2953
2581
14.41

一汽丰田销售公司
2315
2270
1.98
2325
2244
3.61

郑州日产汽车公司
962
1175
-18.13
1131
1258
-10.10

北京吉普汽车公司
843
4299
-80.39
934
3919
-76.17

华泰汽车有限公司
825
2042
-59.60
1019
1444
-29.43

北京汽车有限公司
747
990
-24.55
590
955
-38.22

江铃汽车控股公司
345
209
65.07
394
219
79.91

奇瑞汽车有限公司
298
0
---
256
0
---

河北中兴汽车公司
170
161
5.59
129
139
-7.19

华翔富奇汽车公司
106
10
960.00
61
0
---

庆铃汽车股份公司
70
82
-14.63
99
122
-18.85

跃进汽车集团公司
16
87
-81.61
7
202
-96.53

成都新大地汽车有限责任公司
0
0
---
0
20
-100.00

福建八闽汽车总厂
0
5
-100.00
11
1
1000.00

金杯汽车股份公司
0
544
-100.00
0
1181
-100.00

合计
14180
15267
-7.12
14809
14285
3.67

　　根据今年一季度以来的市场表现，目前我国四驱SUV厂家大致可分为三个档次：

　　第一军团为龙头企业：包括东风本田、湖南长丰和一汽丰田三家，平均月产销量在1000辆上下，今年一季度产销量均为正增长，所生产的产品东风本田CR-V、长丰猎豹、三菱帕杰罗、一汽丰田陆地巡洋舰、霸道(已更名为普拉多)全部为引进或合资的日系越野车中的新车型，在国内市场具有良好的口碑，作为原进口越野车的替代产品，具有较强的品牌美誉度和一定的价格优势，占据第一军团顺理成章。目前东风本田排名行业第一，湖南长丰名列第二，一汽丰田销售公司列第三位。湖南长丰和一汽丰田都有问鼎国内越野车行业冠军的实力，特别是一汽丰田旗下三款越野车——陆地巡洋舰、普拉多和特锐，依托一汽和丰田两大汽车巨头“三箭齐发”瞄准国内越野车高、中、低档市场，市场潜力无限，如果一汽丰田能够象干轿车那样重视越野车，不断推出新产品和加快国产化进程，成为国内越野车行业的新霸主应该不算难事。

　　第二军团为中坚力量企业：包括郑州日产、北京吉普、荣城华泰、老北京汽车厂、江西江铃和安徽奇瑞六家企业，平均月产销量在100-400辆之间，其中郑州日产、北京吉普、荣城华泰、江西江铃四家企业消化引进日本、韩国和美国越野车，老北京汽车厂和奇瑞则为自主开发的北京吉普和奇瑞瑞虎，在国越野车市场具有一定的知名度，但相比较而言综合实力仍略逊一筹，如何进入第一军团和避免被市场边缘化，成为上述企业的主要奋斗目标。北京吉普从去年的行业冠军跌入目前的谷底，但其综合实力仍不可小视，其下三款产品——JEEP、欧兰德和三菱速跑仍具有相当的竞争力，安徽奇瑞瑞虎3月份才投产，就取得了产销近300辆的佳绩，在国内微型轿车市场有出色表现的奇瑞QQ，让人们有理由相信，目前已经颇具市场人气的自主品牌奇瑞瑞虎，会成为国内越野车市场的一匹黑马。综合比较而言，未来北京吉普和奇瑞最有可能进入第一军团。

　　第三军团为边缘企业，包括河北中兴、华翔富奇、重庆庆铃、南汽跃进、成都新大地和福建八闽汽车厂6家企业，平均月产销量在100辆以下。除庆铃外，全部为自行开发或仿制，有越野车之名而无越野车之实，主要参与十万元左右的低端越野车市场的角逐。品牌的弱势、技术的缺乏和综合实力的一般成为上述企业的“软肋”，基本上难以克服和改变，3月份，奥克斯退出SUV行业，将成为未来上述边缘企业的最终归宿，早日进入主流SUV企业，成为这些边缘企业要做好的“大文章”，但成功者寥寥无几。值得关注的是，上述边缘四驱SUV企业，将通过投靠大汽车集团获得“生机”，近期市场已有传闻，河北中兴有可能被长安汽车集团收购，引进福特SUV和皮卡产品生产，成为长安汽车集团的SUV生产基地；上海万丰将成为上汽集团的收购对象，作为韩国双龙SUV产品的在华生产基地。如果传闻属实，对这些边缘SUV企业应当是一个不错的归宿。

　　2005年一季度末四驱SUV厂家市场占有率一览

　　三、典型SUV厂家分析

　　2005年一季度，我们这里选择了五家SUV企业进行重点剖析，他们是行业产销量排名前三位的河北长城、东风本田、湖南长丰，进步最快的江铃汽车和滑坡最大的北京吉普，这五家企业作为国内SUV行业的代表，对行业的发展具有一定的指导意义。

　　1、长城汽车

　　作为国内经济型SUV的领头羊，随着经济型SUV市场的大滑坡，长城汽车也面临着前所未有的考验和巨大的压力。今年一季度，长城汽车SUV产量为5620辆，同比减少20.92%，SUV销售量为5625辆，同比减少25.55%，在国内SUV市场的占有率由去年同期的18.69%降至目前的16.19%，首次取代北京吉普，成为国内SUV市场的新霸主，但却受到东风本田、长丰汽车的强有力挑战。

　　3月6日，首款国产CUV———“哈弗”在长城汽车新建成的10万辆生产基地正式下线。此次面世的哈弗CUV均装载排量2.4升的三菱发动机，分二驱和四驱两种。长城汽车于4月11日正式公布，长城哈弗CUV全国终端销售统一价：两驱豪华型10.98万元、超豪华型11.98万元，配备ABS、安全气囊的精品型12.38万元；四驱分别为：12.18万元、13.18万元、13.58万元。 ，全国已正式开始接受预订。

　　业界认为，由于价格优势，真正越野底盘的哈弗，将直接冲击轿车底盘的瑞虎、欧蓝德等SUV车型。业内人士分析认为，在目前国内SUV市场中，帕杰罗SPORT、欧蓝德、C-RV等车型依靠“洋品牌”优势，对自主品牌形成较大竞争力，在此情况下，长城汽车哈弗CUV借10.98万元起的低价区间，打出一张“价格牌”，必然引发SUV市场的一场厮杀。

　　据透露，哈弗CUV今年的产销目标为3万辆。此前，长城汽车的产品主要包括迪尔、赛铃、赛酷三大系列皮卡，和赛弗、赛骏、赛影三大经济型SUV，而此次哈弗的上市，则意味着长城汽车正式进入中高档车市场。在哈弗CUV之后，长城汽车还将陆续推出K2、K3等系列新车型。

　　长城汽车SUV 一季度各月份产销量一览

　　2、东风本田

　　东风本田CR-V SUV堪称目前国内SUV行业的一匹大“黑马”，投放不到一年时间，就超过老牌劲旅北京吉普和长丰猎豹，仅仅凭借CR-V这一单一品牌，夺得今年四驱SUV销售量的单项冠军和整个国内SUV行业销售量亚军，东风本田还创造了一个记录，上市以来，一直未参与市场价格大战，能够获此殊荣，实属不易。从目前的发展势头看，东风本田CR-V夺得整个SUV行业的总冠军只是时间问题。

　　东风本田汽车有限公司位于国家级开发区----湖北省武汉经济技术开发区内，是由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社共同投资组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，注册资本9800万美元，中日双方各占50%股比。公司的宗旨是：以建立国际企业为目标，竭尽全力以合理的价格、提供全球化高品质产品，让广大的用户满意。
今年一季度，东风本田CR-V SUV产量为4324辆，销售量为4900辆，在国内SUV市场的占有率达到14.10%。为了给消费者提供更加完善的销售和售后服务，今年以来东风本田加快建设其四位一体的销售服务网络，截止2005年4月初已有全国21家东风Honda 特约销售服务店相继开业，2005年将完成80家特约销售店的建设计划，东风东风销售和售后服务网络将逐步健全完善。另外，在东风本田特约销售服务店销售新CR-V的同时，新CR-V也将继续由广州本田的43家特约销售服务店代理销售至05年年底。

　　东风本田2.0L、2.4L新CR-V在本次上海车展上市发布并展出，2.0L售22.78万2.4L售24.78万，标志着东风本田 新CR-V正式投放市场。至此，东风Honda CR-V有2.0L AT与2.4L AT 两种款式供消费者选择。东风本田 新CR-V的最大成功之处是：在国内SUV行业率先达到欧4排放标准(北京2008年开始执行)，这是继去年东风本田CR-V首先达到欧3标准后，又一次走在了国内SUV行业的前列。

东风本田SUV 一季度各月份产销量一览

　　3、湖南长丰

　　今年一季度，湖南长丰生产SUV 5389辆，同比减少30.63%，销售量为4585辆，同比减少25.41%。以13.20%的市场占有率名列国内SUV行业第三位，在四驱SUV细分市场的销售量排名列东风本田之后，列第二位。

　　在经历了前几年的快速增长后，从去年开始，长丰汽车发展速度明显放缓，到今年一季度末，仍未得到根本扭转。作为国内SUV的后起之秀，湖南长丰有其独特的发展优势：一是作为一家上市公司，融资渠道畅通，品牌知名度较高，公众形象较佳；二是合资合作伙伴日本三菱SUV在国际上享有盛誉，双方的合作关系日益密切；三是相对于其它竞争对手，湖南长丰的优势在于拥有了一个完整的产品链。在目标定位上，有以私人用车为主、有主打公务用车，也有公私兼顾的车型；在价格定位，可供选择的价位呈梯形覆盖，从十几万元到四十万。长丰汽车形成了高、中、低的立体产品格局，适应了市场各个层面的需求。

　　今年以来，湖南长丰在发展战略的明显变化就是延长产品链、向高低两个方面发展：

　　4月3日，湖南长丰集团、新华联集团和中银扬子汽车公司成立合资公司签约仪式在北京举行，据了解，新华联集团与长丰集团分别为新成立公司的第二大和第一大股东，两家共出资8500万元，并承债8880万元，占新公司85%的股份。湖南长丰集团联合新华联集团收购扬子皮卡，将在3年内投资5亿元以上，年产皮卡10万辆，目标是“中国的皮卡大王”。这将是长丰集团通过兼并向下延伸产品链、实现规模经营、突破SUV产品局限的一个重大战略举措。

　　在第十一届上海国际车展的日本三菱汽车展台上三菱帕杰罗V77越野车引人关注，日方透露：由湖南长丰汽车制造股份有限公司生产的三菱品牌新款帕杰罗将于5月开始全国销售。 新款帕杰罗搭载V6 3.8升发动机，挂三菱商标。这是湖南长丰再度出击国内SUV高端市场。一季度，湖南长丰的帕杰罗就取得了销售1226辆的好成绩，在国内高档SUV市场拔得头筹。

　　如何把优势转化为胜势，是湖南长丰亟待解决的课题。

长丰猎豹一季度各月份产销量一览

　　4、江铃汽车

　　除东风本田外，江铃汽车可称得上是国内SUV行业的第二匹黑马。今年一季度，江铃汽车SUV产量为3464辆，比去年同期产量2179辆增长58.97%，销售量为3819辆，比去年同期销售量1748辆增长118.73%，在各SUV厂家产销量同比下滑的情况下，江铃SUV的逆势强劲上扬显得格外抢眼。据统计，2005年一季度末，江铃SUV在国内SUV行业的市场占有率由去年同期的4.32%提高到10.99%，名列国内SUV行业产销量第四位，其中，在两驱SUV细分市场的产销量排名升至第二位。

　　探究江铃SUV的成功之道，得益于以下两点：

　　1〉、陆风SUV下压式拓展市场空间

　　新年伊始，江铃陆风汽车公司，为庆贺陆风汽车蝉联全国场地越野锦标赛冠军，大幅降低旗下产品的价格。此次降价基本函盖了陆风的整个产品线，降价的幅度也全部在万元以上，其中有部分车型的降幅超过2万元。降价后二驱车型的最低售价只有9.65万元，市场上的主销车型售价9.88万。

　　回顾去年的SUV市场，在10-15万的中档SUV中，除了陆风和JEEP2500外，还没有其它品牌加入，但有消息显示今年将有更多的品牌将从上、下两端进入此价格区间。市场的竞争将更加激烈。陆风此次抢先出手，凭借自身产品的优势，选择向下挤压的突破方向，以强硬的姿态表明了陆风对市场的应变能力和信心。不仅对低端SUV市场有非常大的压力，也加强了陆风产品对一些经济性轿车的替代性。

　　2〉、瞄准细分推出宝威BUV

　　今年1月，江铃公司推出了商务多功能车宝威，开启“BUV”概念商务车新市场。考虑到用户商务活动的需要，宝威BUV大胆借鉴了目前中国市场上SUV的流行特点，轿身前脸，高底盘，加宽轮胎，钻石大灯，豪华内饰配置等，使之档次提升，而价格仅略高于皮卡车,市场售价不到10万元。考虑到商用需要，加宽加大的宝威BUV车身，相当于普通SUV的1.5倍。为此，宝威BUV采用了改进型的皮卡高底盘，使之完美匹配。考虑到中国道路交通的实际情况，满足用户货运需要，独创了后车门的右开门设计，极大地方便用户装卸货物。

　　宝威BUV直接面向在城市中展开各种商务和配送货物活动的用户，售价不到10万元。这款车既可商务接待，又能进行货物运输，还具备一定的越野能力，适应了当前不少机关事业单位、中小企业和个体业主在事业发展中产生的典型心理需求，市场前景十分不错。统计显示，投放市场才两个月的江铃宝威BUV销售量就达到795辆，对江铃SUV产品的销售贡献率达到40%，成为国内SUV市场上少有的畅销新产品。

江铃汽车SUV一季度各月份产销量一览

　　5、北京吉普

　　去年一季度就以强势上扬之势重返SUV销售量冠军宝座的北京吉普，今年一季度的市场表现令人大失所望，合计产量为2098辆(一月份产量为零)，同比减少73.50%，销售量为1790辆，同比减少74.84%，在国内SUV市场的占有率由去年同期的17.60%下降到只有5.15%，仅仅名列行业第九位，完全失去了昔日冠军的风采。尽管有各种原因，包括厂房搬迁、忙于北京奔驰轿车项目和销售部门高层人事变动等等，但这种大起大落毕竟说明北京吉普要成为行业的霸主还需苦练内功。

　　2005年3月12日，北京吉普汽车有限公司在北京宣布从正式启动一个旨在激活“Mitsubishi Motors, Chrysler, Jeep联合品牌”全系列车型核心竞争力的“金鸡行动”计划，即日起对旗下的全部车系及200多种零配件进行价格调整。而这一金鸡行动的全面铺开，意味着自去年10月Jeep4700陡降70000元以至今，Jeep2500、Jeep4000、帕杰罗SPORT、欧蓝德等“联合品牌”全系列车型及200多种配件的集体大幅降价。

　　4月份，北京吉普又推出了“经典6＋1”精彩特惠活动。据悉，从4月6日到30日，用户在北京吉普公司北京地区各经销商处购买“欧蓝德”4×4经典型欧蓝德时，将随车向用户免费赠送“6”项体现时尚和实用的装饰与配置。包括：舒软真皮座椅、车顶行李架、超酷钛银内饰、整体发动机罩、后窗遮物帘和精美装饰车贴。此外还赠送“1”张温馨服务卡，让用户享受超级特惠服务。服务卡内容涵盖：自购车日起一年内免费整车检测一次和免费更换机油一次，对赠送的装饰配置项目保修一年。“经典6＋1”的总价值达到6000元。

　　从降价后3月份的市场表现看，受到了一定的效果，3月份，北京吉普SUV销售量环比增长3倍多，但仍大大低于市场和厂家预期。

北京吉普一季度各月份产销量一览

　　四、2005年二季度国内SUV市场展望

　　1、外部政策市场环境更加严峻

　　继3月份汽油价格上调后，4月份柴油价格也上涨了。4月初，国际期货原油价格曾一度上涨到每桶60美元，4月份世界银行发布的一份研究报告称，受世界原油强劲需求拉动，到2008年国家原油价格可能会突破100万美元/每桶。从一季度全球汽车市场看，发达国家SUV汽车销售普遍下跌，这必然会对我国中高档SUV市场发展产生不利影响。

　　据最新消息，财政部正在研究制定新的汽车消费税征税办法和税率，目前财政部已将初步的征求意见稿发到各相关部委。据悉，新办法的一个最重要变化是，将进一步细化根据汽车排量划分的课税级别，增加消费税的税率级别，加大各级别的税率差别。财政部的官员称，新办法的出发点就是对大排量汽车征收较高的税收，对小排量汽车征收较低的税收。国家税务局流转司的一位官员认为，为了社会的可持续发展，消费税应进一步加大对大排量汽车的征税力度，体现税收对经济的调节作用。

　　另据最新消息，来自中国汽车工业协会的一位专家称，汽车消费税征税办法极有可能把排量在1.0L及以下汽车的消费税税率(目前为3%)全部取消；排量在1.0L至2.2L之间的税率维持5%不变，2.2L以上的豪华汽车消费税税率有可能目前的8%上升到10%以上。以一款售价20万元的中档SUV来说，提高2%的税率意味着该车单车成本将增加4000元。

　　尽管目前新的调整方案还处于征求意见阶段，但综合各方面的信息看，有一种调子十分肯定：即小排量汽车的消费税一定会降，甚至有可能完全取消。据业内专家推断，这次税率调整的路线图可能会走两个极端：小排量的消费税免征，大排量汽车的消费税税率提高。

　　2、中高档SUV合资公司面临巨大的国产化压力

　　由商务部等三部委下发的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》于4月1日开始正式执行。前两年靠CKD组装中高档SUV凭低于进口原装SUV价格占领国内市场的好日子一去不复返了，它对组装中高档SUV的合资公司的综合实力特别是技术力量提出了更高的要求，那些产品已经形成规模、有实力的SUV合资公司所受影响不大，甚至能变挑战危机遇，加快国产化步伐进一步降低成本，在市场竞争中赢得主动，而那些产销量很小、实力一般的SUV合资公司在国产化进程中受技术人才和采购成本所限，难以突破这一瓶颈，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的正式执行无疑将成为国内中高档SUV市场重新“洗牌”的“催化剂和导火索”。

　　3、自主品牌SUV要做中档SUV市场“搅局者”

　　近几年来，国内SUV市场一直分为两大阵营，售价10万元以下的低端SUV市场，一直有民营和国有汽车企业的自主品牌“唱主角”，售价10万元以上的中高端SUV则基本是合资公司洋品牌的天下，2003-2004年国内SUV市场上市的新产品基本上都是合资公司的洋品牌，自主品牌的新产品则“千呼万唤”难出来。

　　令人欣喜地是，进入2005年，市场形势风云突变，自主品牌的SUV新产品开始向市场发起强力冲击，继元月份江铃宝威BUV上市后，3月6日，备受市场瞩目的长城“哈弗”在长城汽车新建成的10万辆生产基地正式下线，3月22日，作为国内SUV市场的新兵，奇瑞瑞虎(Tiggo)在北京正式上市，登陆国内市场。此外，河北中兴ＫＺ218和南海福迪开拓者3 SUV也计划于二季度上市。上述自主品牌SUV新产品市场定位的共同之处都是，瞄准合资洋品牌SUV相对薄弱的中档SUV市场，力争有所突破和有所作为。

　　4、 SUV新产品换代升级为欧3

　　北京市政府已确定从今年7月1日起，新销售的乘用车必须满足欧3排放标准。北京市作为国内越野车市场的一块最重要之地，在国内市场地位举足轻重。推出满足欧3排放标准的SUV新产品成为各企业的“一直行动”。4月份上海国际汽车展览会上，集中推出的数款SUV新产品无不深深地打下了欧3的“烙印”，尤其是东风本田更是以气吞山河之势推出了满足欧4标准的新CRV,比2008年北京将要实施的日期整整提前了三年。

　　1〉、新Jeep2500 2.4L上市

　　北京吉普汽车有限公司的Jeep2500在首次换装了经过重新标定的日本三菱的2.351升发动机的新一轮重大改进后,在发动机主要性能、整车排放水平、燃油经济性、行驶动力性以及降低车内外噪音、配置功能等方面得到了全面升级，成为同类同档次SUV中性价比最高的车型。新车型在今年4月下旬的上海汽车展亮相,并从4月13日开始接受用户预定。

　　新款Jeep2500的排放升级使其完全能满足欧洲Ⅲ号I型排放标准。值得一提的是,车外加速噪音又进一步降低了2.1分贝,车内噪音则在不同状况下也分别降低了2至6分贝,不仅提高了用户的驾乘舒适性，也创造了同类同档次汽车静音的新标准。

　　2〉、江铃新SUV“陆风X6”亮相 售价12万-16万元

　　4月21日，江铃陆风对外宣布其新品“陆风X6”正式上市，并全面接受预订。新上市的陆风X6售价从12万至16万，和正在热销的“新饰界”版形成互补，占领了9万至16万的黄金价格区间。 “陆风X6”是陆风汽车在05年推出的一款全新设计的车型，新车在外观和底盘的设计方面更多的吸取了国际SUV的潮流型设计，赋予新车更动感霸气的外表，更稳定自如的操控表现。

　　外观方面，我们能直观的感受到“陆风X6”的强悍和霸气；同时车身的整体感和时尚感使新车从众多的中档SUV中脱颖而出，令人眼前一亮。而在底盘方面，“陆风X6”更多的接受了国际SUV流行潮流，重新设计的可变刚度螺旋弹簧加4连杆的后桥悬挂系统，使车辆的乘坐舒适性大为提高。标配的电子式ABS+EBD装置大大加强了车辆的操控稳定性，这种标配装置在国产中高档SUV中还是不多见的。

　　3〉、东风本田2.0L、2.4L新CR-V在上海车展上市

　　东风本田2.0L、2.4L新CR-V在上海车展上市发布，东风本田在这次新闻发布会上表示，新CR-V将于4月23日起正式开始全国统一销售。新CR-V除了继承原来时尚、舒适、优雅等诸多优点外，将在动力、外观、内饰、适时四轮驱动、排放方面产生质的飞跃，让新CR-V的驾驶者感受到更强劲的动力、更高的价值体现和全面提升的驾驶乐趣。

　　东风本田的新2.0/2.4L i-VTEC高水平环保发动机，拥有燃油完全燃烧控制系统和高效的排气净化系统。加上兼具VTEC及VTC两种系统，使常用区域的扭力改善，并增加了燃油效率，减少了废气排放。使它能够同时达到强劲动力、低油耗和高度环保三大优势的最大效能。其卓越的环保性能已超越国内现行排放指标欧洲2号标准，相当于欧洲4号排放标准。

　　4〉、郑州日产将推出帕拉丁豪华款

　　5月份，郑州日产将要推出另外两款帕拉丁车型。这是3月29日晚上，郑州日产在庆祝帕拉丁车队成功参加第27届达喀尔拉力赛的庆功会上透露的消息。

　　据了解，其中一款为配备了KA24发动机的帕拉丁欧3环保车型，其最大功率为110千瓦，最大扭矩为208牛·米。对发动机控制模块、进排气系统进行了全新设计。另一款为装备了四缸KA24发动机的帕拉丁豪华车型。据悉，帕拉丁欧3环保车型分为四轮驱动和两轮驱动两种，其中四轮驱动版定价为23.48万元，两轮驱动版为19.48万元。而帕拉丁豪华车型四轮驱动版为23.98万元，两轮驱动版为19.98万元。不过，郑州日产汽车公司总经理郭振甫则表示，售价并没有最终确定。

　　5〉、华泰特拉卡2.9L CRDI上市

　　4月25日，华泰现代特拉卡2.9升CRDI公布售价：自动挡车型27.98万元，手动挡车型26.98万元。内饰分为灰色、米色两种颜色可供选择。4月21日，在上海新国际博览中心6号馆E115展台举行了“先进柴油技术 + 省油 + 绿色环保 = CRDI” 新车上市发布会，华泰现代正式推出来自韩国现代最先进柴油技术的SUV——华泰现代特拉卡2.9升CRDI。

　　华泰现代2.9升特拉卡是一款世界最先进发动机技术打造的完美车型，是韩国现代迄今推出的技术含量最高的SUV。华泰现代特拉卡2.9升CRDI，在延续柴油发动机车型动力强劲与燃油经济性高的优势的基础上，突破了噪音、震动与排放污染的瓶颈，实现超强动力、宁静空间、省油与欧Ⅲ排放的完美结合。

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