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兴民钢圈产能不足问题将得以解决
2011年05月一三日02:30 来源：证券日报
本报讯 5月11日，兴民钢圈召开股东大会，日前履新的公司董事长高赫男对记者表示：“目前来看，我们的生产经营相当不错，国外订单已接到了12月份，今年国外订单至少在400万件以上”，高赫男表示，今年公司国外市场的销售会有较大增幅。国内市场方面，仍将保持较稳定增长，主要是公司战略合作伙伴需求的增长以及新客户的开发。
公司目前最大的瓶颈仍是产能问题，之前公司因产能不足不得不放弃大量订单。目前公司积极布局唐山和咸宁两地，就是为了扩大产能就近满足客户需求，进一步减少因产能不足而放弃的订单。
公司董事会此前就已议定的定向增发事宜也获得通过。公司4月21日曾公布2011年度非公开发行预案，公司拟发行不低于3000万股、不超过7000万股，发行价格不低于一五.91元，募集资金总额不超过10.5亿元，扣除发行费用后将全部投资上述唐山、咸宁项目。这是原董事长王嘉民一直积极筹划的事情，现在正在一步步向前推进。
公司董秘崔积和介绍说，目前公司拟非公开发行投资的唐山、咸宁两项目进展顺利。
唐山兴民钢圈有限公司高强度轻型钢制车轮项目主体厂房建设已经完工，部分生产设备已陆续进厂，唐山基地一期项目将于7月底试投产。咸宁兴民钢圈有限公司高强度轻型车轮项目相关土地证已经取得，土地开始平整。
广州车市5月平淡开局 第一周成交量大幅回落
来源：同花顺金融服务网 时间：2011-05-一三 14:04:06
“客流量和成交量双双下降”、“这是最平淡的"五一"”……到目前为止，本地市场大多数经销商仍没感受到5月车市的一丝“热情”，原本让经销商最期待的“红五月”却在平淡中开局。尽管“五一”期间各大展馆、汽车卖场举办大大小小车展 忙得不亦乐乎，但对车市的拉动效果并不明显。 大多数经销商表示，5月第一周已出现成交量同比大幅回落，车市走势不明朗。 5月车市“不温不火” 5月车市保持着不温不火。与3、4月相比，成交量没有显著增长；与去年同期相比，反而出现销量回落。“五月初成交量同比下降了两成多。”瀚福店销售总监李正达沮丧介绍。奇瑞禾泰店市场部负责人刘建宏也表示，温吞的车市令人郁闷。“这让我们很难判断车市走势，给销售带来较大压力。”而马自达4S店市场部杨先生也为此苦恼，尽管该店店头活动频繁，但到店客流量却一直不理想。“以往奏效的周末店头，现在却难以让消费者提起兴趣。” 即便在被经销商寄予厚望的“五一”期间，今年也并没有出众的表现。不少车厂、经销商参与各类车展，但无论人气上还是成交量上，与大家期望都有较大差异，较多品牌经销商用“平淡”来形容今年“五一”车市。除了传统白云、番禺、佛山等地的车展外，赛马场、广物汽贸等汽车大卖场也利用自身优势举办了小型车展，但同样也是效果平平。 “4月底不少客户来店订车，车市兴旺了不少，令我们对"五一"车市充满了期待。但从目前看，成交情况不理想，车市持续低迷。”在一次活动上，东风本田多家经销商负责人对“五一”车市表现都深感失望。“五一”后紧接的多雨气候，更令经销商感到沮丧。“消费者不愿外出，购车意向继续下滑，这两天客流量又少了三分之一。” 车市走势不明朗 按照惯例，5月车市表现较为活跃，6月份车市才会有所变淡。而今年5月的开局不利，令经销商对未来产生更多担忧。政策退市、油价上涨、通胀的经济背景开始综合发酵，令今年车市的发展环境并不十分理想。同时，诸多变数的因素，令车市走势更加不明朗。 此外，日本地震对车市的冲击也开始出现。由于零配件供应不足，丰田、本田等日系品牌甚至一些欧美系品牌的多款车型供应受到影响，越来越紧俏的现车资源，导致不少车型价格悄然回升。记者从本地市场了解到，日系车价格普涨。4月底还能以2万元现金购买的广本雅阁，5月份因供应量减少了三分之二，价格也回收了5000元。而一汽丰田的全系列车型取消了所有现金优惠，一些车型价格猛涨万元以上。进口车方面，资源短缺的现象更为显著。斯巴鲁全线缩减让利，其中傲虎资源最为短缺，之前最高8000元的让利全部收回，不少外地市场还开始加价。雷克萨斯经销商则对库存车打出“买少见少”的宣传，多款车型已开始收集订单，预计最新货源要等到8、9月份才能抵店。 车市出现不温不火除了日系车涨价外，与其他车型在“五一”期间少有特别促销无不关系，这在一定程度上影响到消费市场的购车热情。“春节后，车市走淡，经销商已经放出了可让出的利润，但凭借经销商的能力来刺激消费市场是非常有限的。”瀚福李正达介绍。而奇瑞店的销售余经理也表示，由于“五一”期间经销商在市场推广上的投入较大，很难再在车型让利上有更多作为。
西部将成中国车市新增长点
来源：经济时报 时间：2011-05-一三 10:46:14
每经记者 伍雨石 发自成都 受多重因素影响，此前呈现爆发式增长的中国汽车市场在今年正向着更加理性的方向前进。 在一线城市增长趋于疲态的情况下，高速发展的西部市场给予了行业和企业新的希望。 5月初，国家发改委网站显示，《成渝经济区区域规划》已正式获批，并将在20一五年建成西部经济中心，成渝区域在汽车市场上的战略地位更加凸显。 5月6日，主题为“决胜第四极”的中国首届成渝汽车论坛在成都举行。在面临新的发展机遇时，各大车企重点阐述了在西部市场的排兵布阵，二三线市场将成为中国车市未来主要增长点。 期待成渝拉动效应 成都历来就有私家车“第三城”的美誉，成渝市场更是被誉为中国车市除北上广之外的第四极。如果说中国车市的战略布局大迁徙在两年前开始出现端倪，那么随着成渝经济规划区获得通过，中国车市战略重心从一线城市转向西南地区已成为必然趋势。此时各大主流汽车厂商在西南地区的落子将变得更加具有战略意义。 作为第一个提出“成渝经济区”概念的学者，四川省社会科学院学术顾问、博士生导师林凌教授认为，成渝经济圈是西部最发达的区域，这一现象已经持续了几千年。而随着这几年经济的高速发展和产业布局的调整，提前走出去的东部经济圈将着重在产业提升上，着力发展高科技产业，以成渝经济圈为首的西部片区将成为中国经济的下一个增长引擎。同时，成都的IT产业和重庆的装备业将形成有利互补，进一步支撑成渝经济圈的汽车工业。 他表示，中西部在20一五年期间，将会有高于东部经济发展区的高速发展，引领中国经济的增长。而在成渝经济区带领下，我国将会呈现一个向西开放的趋势。 “中国汽车市场持续增长的势头是可以看到的。”中国汽车流通协会副秘书长陈递红用数据证明，国家经济增长潜力巨大，老百姓对汽车的刚性需求是存在的，未来的十年，“相信持续增长应该是没有问题。” 车企看好西部市场增长 北京现代副总经理、管理本部长张志勇表示，“2010年公司在西南地区销量6.4万辆，比重接近10%，增速高于全国市场平均增速。第八代索纳塔上市，是向中高端车冲击，符合西南地区B级车增长的需求。” 东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨则介绍说，“今年1~4月份，东风悦达起亚在成渝市场销售了1万多辆，虽然市场受到政策限制，但整个行业应该是有增长的。”她举例表示，“重庆市场目前的销量已经由每月500辆增长到600辆左右。” 东风本田副总经理刘洪介绍，“我们的产品市场都是中级城市市场，其价格都在一五万元以上，我们现在的CRV在成都和重庆有很好的口碑和市场。虽然日本的地震对我们的策略造成了影响。但今年1~4月份，重庆地区仍然取得了较大增长。” 自主品牌中，江淮乘用车营销公司副总经理李建华表示，“我非常赞同汽车行业在2011年将从高增长回归到正常增长。相关国家刺激政策的退出会影响汽车行业的节奏，但这种影响会越来越小，车市‘倒春寒’将会快速退潮。” 吉利汽车销售公司副总经理陈洪生则称，“吉利今年目标销量40多万辆，在西部地区，吉利汽车坚持稳定增长的理念，目前成都的SUV基地即将投产。而吉利在成都建设的服务中心也超过5000平方米，这都表示吉利汽车对成都市场的无限看好。” 奇瑞汽车销售公司总经理马德骥则介绍，2009年，四川大概占了全国销售总量的8%，网络布局32家，成都是奇瑞公司一直关注的重要市场，“成渝对奇瑞来说更是一个机会，今年，重庆将会是一个重点市场。” 增加西部市场投入 在一汽大众销售公司副总经理徐爱群看来，消费观念转变有助市场发展。他表示，成渝地区的人均汽车保有量有望达到东部发达地区的平均水平。并且，成渝市场消费需求理性，消费观念和结构也迅速升级，消费档次从追求入门级逐步完成向高品质轿车到服务高水平转变，消费分布从中心到区县分布。 徐爱群同时指出，成渝经济区合并后，汽车产业也将成为积极增长点。在一线城市之外，市场潜力巨大的成渝经济区将成为汽车巨头的投入点，其示范作用将远远超过其他市场。 “任何一家车企都将对市场进行充分研究，推出最适合西部的产品。成渝汽车市场的一切发展变化都与一汽大众相关，还会带动一系列工作机会。” 徐爱群表示，一汽大众在未来将把成都定义为仅次于长春的第二基地，“将在成都建立年产能达到45万辆的新生产基地，该基地将于今年年底正式投产，初期年产能一五万辆。” 据了解，在新基地中，一汽大众将为成渝及西部市场带来最新的速腾NCS车型。 上海通用汽车副总经理、雪佛兰营销部部长任剑琼同样表示，“无论是雪佛兰乐风、乐骋还是新赛欧等车型在成都都有非常出色的表现。”她表示，在2010年全国乘用车市场的销量三四线没有超过一二线，但是雪佛兰品牌三四线是超过一二线的，“对我们来讲，第一是要扩充产品线。第二，要扩充对三四线市场的覆盖能力，同时也要增强终端的效率。” 而东风日产销售部部长杨嵩则提出了以更好服务发展最快市场的观点，他指出，就汽车销量的绝对值来看，成都在所有城市排名第二，重庆排名第九。并且这一数字还在不断上升，成都销量可能在今年成为全国汽车第一城，这充分说明了成渝商圈的巨大潜力和广阔市场。 “重庆市场一季度增长46%，三倍于全国平均水平，而成都目前是中国上牌量第二大的城市，仅次于北京，在今年北京限牌政策实施后，成都有希望成为全国第一。” “西部市场有着巨大的潜力，与其他城市换车成为消费主力的情况不同，西部市场还有着极为可观的首次购车者。尤其在今年我们将在北京损失数十万辆销量的情况下，成都和重庆的销量提升必然有着很特别的意义。” 杨嵩表示，东风日产今年提出要在成渝区域实现中高级轿车、SUV市场占有率第一。“现在，成都已经提前9个月实现了，并且还可能继续保持，而重庆也即将做到这两个第一。”
新能源车：新长征路上的乌托邦
发布时间：2011-05-一三 14:02:10
小车的革命
2011年上海国际车展的两个关键词是“创新”和“未来”。毋庸置疑，新能源汽车将是未来的大势所趋，不论是纯电动汽车、混合动力汽车，还是以铅酸、镍镉、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池作驱动的电动车，来自全球各地的汽车制造商们带着各自的拳头产品相继加入到这场绿色革命中来。
高油价时代，环保压力催生了研发新能源汽车的机遇与挑战。于是，我们在本届车展上看到，福特在其电气化战略上全面发力，一举推出了三款新能源车全新福克斯电动车、C - M A XEnergi 插电式混合动力车和Fusion混合动力车，并且宣布今年将在中国组建一支新能源车队。而其他各个品牌也都不甘示弱，丰田的R AV4电动车、日产聆风(Leaf)、雪佛兰Volt等等，电动汽车再也不是一家独大的局面。
与此同时，新能源汽车也不只是在展台上耍耍花拳绣腿，早在今年2月起，宝马MINI E实路测试项目就陆续在北京和深圳启动，经过重重测试筛选出来的首批幸运车主已经带着MINI E纯电动汽车驶上路，开始了长达5个月的深入测试。首批MINI E车主将通过日常生活中的驾驶体验，对MINI E的性能及表现进行评估，为电动汽车的普及提供广泛、客观且具有代表性的反馈。宝马中国同时透露，搭载最新电驱动技术的B M WActiveE也将于今年开始在包括中国在内的世界主要市场进行更为深入的实路测试。预计到20一三年，宝马将推出更具有革命意义的“超大城市汽车”(MegacityVehicle)，一个为大都市量身定做的交通解决方案，这也将是宝马集团的第一款量产纯电动汽车。
另外，在上海车展期间，奔驰B级燃料电池车环球之旅也抵达上海，之前车队已顺利完成欧洲、北美、澳洲共计16000余公里的长途考验。在试驾会上，我们亲身感受了这辆车的非凡性能：外观和内饰均沿袭了B级车的设计特点，并无二致，但在启动引擎的刹那，它体现了与众不同的瞬间迸发。在B级燃料电池车里，传统引擎启动时的低鸣声荡然无存，取而代之的是宁静平稳的启动。起步和加速也一点都不含糊：其强劲的动力高达100千瓦/一三6马力，能够轻松产生290牛-米的最大扭矩，足可与2.0升汽油发动机的动力相媲美。而且每次在将三个氢罐充满氢气后，续航里程高达400公里，每百公里仅消耗等值于3.3升柴油的耗电量而唯一的排放物，就是水。
福特全球电气化总监卓楠
福特全球电气化总监卓楠：“同一平台生产是福特电气化的基础”
Q：从排放和油耗的角度来看，插电式混动车型和目前欧5标准的柴油车差不多，你觉得插电式混合动力车的出路在哪里？
A：从成本上来讲，我们认为汽油混合动力车型和插电式混动车型要好于柴油车型，因为现在有关柴油车型的尾气排放标准也变得更加苛刻，由此引起的成本就增加了。另外，混合动力车对汽油不是特别挑，不如柴油机那样挑剔，但也有相同的性能表现。
Q：插电式混合动力车由发动机和电机组成，涉及到电池组、电机的维修，在中国市场如果想建立起一套新的维修体系，你觉得会遇到什么困难？
A：其实福特汽车从2 0 0 4年开始就开始销售混合动力车型了，这几年下来我们也取得了很多的经验教训，包括经销商、分销渠道应该有哪些需要改善的方面，在一些紧急情况出现的时候应该怎样应对。我们也希望可以把这些经验教训推广到全球的电气化车型推广过程中，在流程方面很重要的一部分就是我们对经销商进行相应的认证，他们要接受相关的培训，能够达到可以销售和维修电动车的标准。
Q：这次上海车展福特带来了三款新能源车，是否说明福特在新能源方面已经有所储备了？
A：我们把这些新能源的车型带进来，是为了更好地了解中国消费者的需求。我们不是说将推出某一款电动车型，而是说我们以平台为基础，在全球销量最大的平台基础上的车型电气化。所谓的全球平台，虽然在世界各地我们都有工厂，但组装线是一样的。福特的战略是在同一平台的基础上实现混线生产。在同一条生产线上，既可以生产节油的汽油车、柴油车，也可以生产混合动力、插电式和电动车，就是一个车型的不同版本。举一个例子，今天你看到的福克斯电动车和福克斯基础车型包括C - M a xEnergi，它是一个插电式的车型，还有C - M a x混合动力车和柴油版，都是基于同一个平台上的不同车型。柴油版的C- M a x会由两个工厂生产，一个是在欧洲，一个是在北美。在全球平台的基础上，我们可以非常快速地把在全球其他市场一些反应良好的车型、技术带到中国来。
Q：福克斯这款纯电动车什么时候可以到中国？
A：现在还没有具体的计划可以公布。但是我们现在有一个示范项目，也是希望通过示范项目先了解一下市场情况。
Q：在新能源汽车方面，美国市场和中国市场最大的相同点和差异是什么？会否根据中国市场和中国特点做适当的调整？
A：两国消费者的需求都是比较复杂的，都非常热衷于去尝试新的技术，但尝试新技术的同时又对价格非常敏感，同时对技术是否有信心也是一个很重要的问题。在中国有70 %的购车者是第一次买车，但不管是在中国还是在美国，买车都是很大的一笔开销，两国的消费者也对车有着相同的期待必须是质量过硬、值得信赖、经久耐用，而且是一款安全的车。
Q：中国新能源发展有点鱼龙混杂，作为世界权威性的专家，你对中国的发展战略是否可以提供一些意见？
A：我认为中国的电气化车型更应该将整个系统性能最大化，这就需要厂商对于电气化车型有一个深入的认识，包括对技术本身、零部件、生产制造等各方面的认识。这些部件包括电机、电池、电子、控制系统、电池系统本身。另外，在技术方面也要有一个相对长远的规划，以及一个演进的方向。
日产总裁兼首席执行官卡洛斯-戈恩
日产总裁兼首席执行官卡洛斯-戈恩：“日产要成为全球第一大电动车厂商”
Q：有评论认为，日本核事故将影响全世界电力的发展，对电动车的发展是一个不利的因素，请问你怎么看？
A：对电动车整个项目来说，并不会受到这样一个能源方面危机的影响。因为大家都知道E V电动汽车只不过是市场很小的一部分，从统计数据上显示，在2010年当中有7300万辆车，而在这当中只有2万辆是电动汽车。因此这个市场细分是非常小的，表明了电动汽车占的市场份额非常小。我们觉得至少需要10年的时间，才能看到电动车占全球市场10%的份额。另一方面，电可以来自煤、水、太阳能和风能等不同的资源，核电只占其中一部分而已。
Q：全球的汽车厂家当中，你是少数坚定力挺电动车的CEO之一，聆风(Leaf)也是经过很多年才打造出来，你觉得聆风现在面临最大的挑战是什么？
A：我想聆风的最大问题还是产量不够。到目前为止，我们在日本已经销售了5000辆聆风，在美国也有很多客户想迫不及待地拿到他们的车。我们的发展瓶颈也许是电池，因为现在由于日本地震的问题，电池工厂的情况变得更加困难。聆风目前获得了广泛认可，我们有一个数据库，对每一辆卖出的聆风会跟踪，汇总各种不同的信息。
Q：日产在中国市场的电动车战略如何？
A：我们对于中国市场的电动车战略目前还不能宣布，因为我们还不知道中国政府有关电动汽车的相关政策。如果我们在这之前就开始电动车的战略，这是非常危险的，因为我们还不知道游戏规则如何。希望大家耐心一点，在未来的2-3个月，尤其是中国政府正式公布电动汽车的政策之后，我们一定会和合作伙伴一起来宣布这一战略。
Q：据说聆风现在全球订单有2.6万辆，请问其在全球各个市场的分布情况如何？
A：在中国现在还没有聆风的销售。对于日本、美国、欧洲，我们已经有订单，而且这个定单数量一直在增加，市场的需求已经超过了我们的生产能力。
Q：日产是少数几家用销售的形式来卖电动车，而不是以租赁的形式来做的，请问这种自信来自于哪些方面？
A：我们在技术方面有足够的优势，无论是电池、充电技术等各方面，比别人更有竞争力。同时我们还有敞篷式的电动车，它可能会成本很高，所以我们需要政府的补贴和支持。其次，更深层次的原因是我们有足够的动力达到零排放的需求，而且在全球都有这样的需求，这也是大势所趋。针对环保和能源等问题，我觉得电动车是最终的解决方案，这也是日产的责任。我们计划到20一五年有一五0万的电动汽车销售，到目前为止我们也是最大电动车厂家。
Q：据说你曾公开支持向中国合资企业转让日产的电动车技术，这和大多数西方企业的做法不一样，能谈谈吗？
A：我觉得中国将成为全球第一大电动车市场，如果你想成为电动车第一大厂商的话，不把相关技术带到这个市场怎么行。我们除了要把车型带到中国，还要把技术和合作伙伴一起分享，这是我们能想到的最好方式。我们也会和东风合作，现在唯一在等待的就是一个官方的电动车政策，当这个政策出台的时候，你就可以听到我们的决策、策略和计划。
梅赛德斯-奔驰设计总监瓦格纳Wagener
梅赛德斯-奔驰设计总监瓦格纳Wagener ：“我喜欢A级概念车的星空格栅”
Q：作为设计总监，你需要了解全球各个市场的消费者趣味，你是如何协调的？
A：我工作中大约30%的时间是在世界各地旅行，一方面了解各个市场的情况，另一方面到世界不同地方获取灵感。我们非常注重国际化的视野，奔驰的设计中心遍布世界各地，不光是在德国，在美国加州也有，在日本有两个，我们北京的设计工作室正在进一步扩建。
Q：你如何理解中国消费者的趣味？
A：总而言之，中国的车主非常注重身份和地位，他们非常注重品牌。梅赛德斯-奔驰作为全球顶尖的豪华汽车品牌之一，一方面会继续确保品牌经典的传承，同时也焕发出新的品牌特性，比如说今天看到的A 级概念车，体现出更富有运动感的年轻特性。中国作为发展最快的汽车市场，很多成功人士也希望通过选择富有进取精神的豪华品牌来使自己与众不同。
Q：奔驰设计团队中有来自中国的张帆，你如何评价他的才能？
A：张帆非常有天分，也是我们最早聘用的中国设计师之一。他有着非常丰富的经验，从创意设计到最后整车的各方面都非常娴熟，设计才能比较全面和均衡。在本次上海车展推出的新车中，张帆参与到了新SL K的设计，但他不是主要的设计师，因为新SL K的设计主要由美国加州设计工作室操刀。其实奔驰在设计任何一款新车前，各个设计工作室会有一种竞争的关系，大家先拿出草图，做缩微比例的模型，然后形成最终的造型。
Q：请谈一下A级概念车的设计情况？
A：A级概念车的设计是非常重要的，它体现了奔驰品牌新的元素。在A级车的历史上，从第一代到第二代带来了一场革命性的设计，现在的A级车有更低的车身，更富运动感，整个概念车表面、侧面以及线条处理都非常独特，体现了年轻和运动的精神。
Q：下一代A级量产车会在哪年上市？
A：明年。在欧洲，明年春天就会投放到市场，过一段时间会有更加精确的时间表。虽然我们的竞争对手已经推出了相应的车型，比如奥迪和宝马，但奔驰的这款紧凑车型将更加富有竞争力，也使我们的品牌更富有年轻和进取精神。
Q：你个人最喜欢A级概念车的哪个设计元素和细节？
A：整台车的设计我都很喜欢，因为最终不管怎么样设计，整体才是最重要的，它是所有细节的总和。谈到细节，我非常喜欢散热器格栅的引点设计一个个引点看上去像繁星闪闪的夜空；内饰方面，空调通风系统随着从暖风到冷风的变化，会有红、黄、白三种不同颜色的显示，这也是我比较喜欢的一个细节。
Q：汽车设计如同时装设计一样也在不停地变换潮流，对此你如何看？
A：首先我要强调的是，从奔驰的角度来说，我们的设计不会过分地追求时尚，因为持久性和恒久性也是我们所追求的，所以我们不会盲目地赶潮流。大家回想一下奔驰历史上的车型，直到今天它们的轮廓和设计仍然为人们所喜爱。但内饰设计方面，我们很多设计师有时装方面的背景，也会大量借鉴时装设计的灵感，体现在A级概念车身上，包括皮革的搭配、座椅上的细节以及色彩的选择等。
雪铁龙设计总监Thierry Metroz
雪铁龙设计总监Thierry Metroz ：“中国车主会喜欢DS5的内饰和照明”
Q：请你介绍下DS系列针对的是什么样的客户群体？
A：D S的客户可能是多方面的，是混合的。有些是喜欢德国车的车主，也有些是专门选择SU V的客户，他/她很喜欢SU V汽车的动力，但同时希望去掉SU V的某些传统特点。也许那种喜欢后座比较大的汽车用户想得到一个更好的设计，那DS5无疑会满足这一需求。Q：DS5有中国设计团队的参与吗？A：没有，因为那个时候上海设计中心还没有成立。目前的三个车型DS3、DS4、D S5都是在法国做的，但是对于其他未来的DS系列车型，上海的设计研究中心将会参与。
Q：DS5有哪些方面是针对中国用户做的设计？
A：其实这款车的外观在全世界各地都是一样的，并没有特别针对中国用户进行改动，但是我觉得D S5的内饰以及照明部分的设计十分符合中国人的驾驶习惯。比如内饰设计运用了真丝材质，灯光也更适合中国的路况。我们都知道中国的道路情况比较复杂，而且中国的车主比较注重车内灯光的个性化，他们有的时候喜欢把车停在路边，坐在车里听音乐聊天。
Q：你认为DS5设计上最大的亮点在哪里？为什么？
A：坦白讲，这款车的设计考虑到欧洲严格的排放要求，很大程度上受到了德国车的影响，DS5是一种非常漂亮的车型，它的后备箱容量非常大，有450升的体积，几乎是一个单独的后备车厢。车身侧面的镀铬条一路延伸至了尾部，这点我很喜欢。
Q：DS5目前的销售目标是多少？定价如何？
A：在欧洲的销售计划是每年3.5万辆到4万辆这个目标，对中国这个市场，我们很难预测。我们将在2 012年底生产CIT R O? N D S 5，对于价格现在还不能公布。
Q：雪铁龙在今后的设计方向会是怎样的一个趋势？
A：创新肯定是一个关键词。我们在巴黎的设计中心目前有20多个来自不同国家的设计师，他们会不断丰富雪铁龙的设计思路，带来创新的想法。但是我们并不会在多种设计语言中做出平衡，而是善于做出选择，这点非常重要。
菲亚特设计副总裁Roberto Giolito
菲亚特设计副总裁Roberto Giolito ：“情感沟通比设计更重要”
Q：菲亚特500的设计灵感来自于哪里？
A：1957年的第一代菲亚特500是自然的产物，充满个性化，但是在自然的形态后面有着强有力的技术支撑，这也使得第一代500成为了众所周知的经典小车。新菲亚特500用现代的语言重新演绎了经典，我们始终保证最一流的技术和工艺，保留最自然的设计语言，让驾驶者和乘客在车内的位置达到均衡，感觉身体、手以及任何一个感官之间的平衡，体验最和谐的驾驶感受。
Q：你觉得500的车身大小是否能被中国消费者的传统思维所接受？
A：事实上，我们设计这款车是为了让任何类型的客户都能够喜欢她，没有国界或文化之分。像Zippo打火机、iPod一样能被每个人轻松使用一样，菲亚特500也能被每个人轻松驾驶。在我看来，中国是非常适合菲亚特500的一个国家，这并不是因为此时此刻我身处中国，而是我亲身感受到菲亚特500将很适合中国拥堵的交通环境，实现一种平衡与和谐，这也正是500最核心的理念。因此，让车身变得尽量小些，而尽最大可能去享受生活，这可能会是未来几年汽车设计的趋势。
Q：从市场占有率考虑，菲亚特会把500拓展成一系列的车型吗
A：从某种意义上来说，500是“新菲亚特”的灵魂。这就是说，我们不是在不同的车型上重复同一个设计理念，按照这个思路，菲亚特500将于明年在欧洲市场推出新款，那不只是简单的升级换代，而是根据500的受欢迎度和标志性做出的又一设计。当然，500目前也有不同的车身，还有500敞篷版，这款敞篷版很快就将投放中国市场。另外一款是菲亚特500阿巴特，阿巴特这个品牌一直以运动性能著称，专业技术在意大利甚至可与法拉利相媲美。
Q：菲亚特500有没有跟一些时尚品牌合作？
A：很多。菲亚特5 0 0曾和意大利品牌Diesel合作，特别版结合了先进技术和叛逆的设计风格，看上去很有意大利风格，精致的车身甚至体现出一些城市SU V的特点。和Gucci合作的500 by Gucci则尽显豪华车设计风范，但却有着亲民的价格，在我看来，500 by Gucci是顶级时尚和小车结合的最佳诠释。
Q：下一代500会有怎样的突破？
A：菲亚特下一个重大的方向将是完成产品的家族系列，这将会不同程度地影响各个车型，A级、B级、C级，三厢车、两厢车、M PV等等。这些车型均会继承5 0 0的D N A，更关注客户对设计风格以及对关于设计的深层次情感的满意度。和MINI、大众甲壳虫一样，500充分体现了菲亚特对于未来的构想，所以针对下一代车型，我们将加倍努力，加入不同的情感沟通元素，目前来说，这点比设计来得更重要。
英菲尼迪首席创意官中村史郎
英菲尼迪首席创意官中村史郎：“ Etherea的很多灵感来自于动物”
Q：英菲尼迪想通过Etherea概念车展示什么理念？
A：从目前的产品线来看，我们的小车型就是轿车和跑车，最小的排量是2.5升，还不能完全满足市场的需求。目前中国市场上，紧凑型豪华车的需求还在增长，年轻人比较喜欢这种类型的车。可能EX在SU V里的尺寸并不是特别大，但是有些人希望更紧凑的车，基于这种理念，我们进入了紧凑型豪华车市场，研发了这一款概念车，然而它是一款前驱车型，了解的人都知道，英菲尼迪的车到目前为止都是后驱。
Q：请详细地介绍下Etherea的设计亮点？
A：该车最大的特点是它是英菲尼迪家族的第一款前驱车。但说到它和其他产品的共性，就是都拥有优美的流线型外形和非常好的车身比例。Etherea的前大灯灵感来自于日本的风神(在中国更像雷神)，眼睛很犀利，非常有力，给人一种紧张感。我们有另外一款概念车Essence，是一款顶级跑车，两车都有自己的独特之处，它们同时代表英菲尼迪未来的趋势，但Etherea代表紧凑型豪华车的发展方向，但同时我们又希望它有比较大的内部空间，这是设计上的一大挑战。
Q：Etherea的量产版车型何时面世？
A：我们之所以研究这一款概念车，是觉得现在市场上掀背式紧凑型豪华车并不是很多，所以希望能够满足这块细分市场的需求，至于说这款车何时量产，主要取决于消费者们对它的评价。
Q：英菲尼迪的家族特征中有哪些元素是最重要的？
A：我们所有的车辆造型都非常动感，整体设计很性感，比如Essence和Etherea这两款概念车。车和动物一样有五官和身体，很多我们的设计灵感来自于动物，我们模仿非常善于奔跑的动物，像猎豹。说到共性，它们都会有双边的设计，像裁剪过的线条，这种线条不仅体现在这两款车上，而是英菲尼迪家族共同的特征，每辆车都有炯炯有神的前大灯，像动物犀利的眼神。
Q：你曾经提到英菲尼迪的车和日产车有很大的区别，这个区别具体是怎么样的？
A：英菲尼迪体现比较传统的经典美，车身有非常完美的比例，但日产体现非常现代而进取的美。两个主要代表的车型分别是日产的GTR和英菲尼迪Essence：G T R属于非常有肌肉感的，灵感来自于机器人；而Essence的设计灵感则来自于大自然，看上去线条非常优雅。
Q：英菲尼迪现在全力赞助F1赛事，对于一些高性能的跑车，英菲尼迪有什么样的计划？其他车型在设计上会不会借鉴F1空气动力学的元素？
A：我们的产品线已经很完美，有轿车、跑车、敞蓬跑车，还有Essence以及我们全尺寸S U V Q X。如果说产品线上还欠缺什么，有两种车型，一个是更小排量的车型，就像这款Etherea概念车，它是我们未来发展方向之一，另外就是高性能的跑车，但目前暂时来讲，还没有这方面的计划。然而，当我们与F1赛事合作以后，确实看到有很多可以互相学习的地方，比如英菲尼迪可以给车队提供一些电池，或者混合动力方面的支持，我们同时也借鉴它们空气动力学的计划。
捷豹主设计师Julian Thomson
捷豹主设计师Julian Thomson ：“捷豹设计将更贴合中国市场”
Q：能简单谈下你个人的设计偏好吗？
A：我对于运动型的车一直特别感兴趣，比如英国的赛车型汽车和意大利的汽车，这种车型给人动感十足的体验。从设计师的角度来讲，我非常注重车型的完美比例，有不少设计师更看重线条或者冲突之美，但我们一直强调设计的纯净。
Q：很多豪华车的设计师为吸引中国消费者，都针对中国市场做了一些产品方面的改进。这方面捷豹是如何做的？
A：上海车展新推出的捷豹XJ全景商务版，不论外形还是风格，都非常贴合中国商业精英的品位。而且这款车型使用的3.0升 V6型发动机，也是根据中国市场的需求量身订做的。XJ全景商务版材料的使用和车内的设计也考虑中国市场的需求。
Q：能否谈一下捷豹XJ全景商务版的内饰材料？
A：该车的车身及内饰选材都非常现代化。车身使用的是轻量化铝合金，内饰上我们比较注重高档木质的使用。未来我们将使用更多的新材料，将更多的木质运用于内饰的表面与内里，使车拥有一种沉重的结构感；在皮质、手工缝制等方面我们也会改进，以带来更强的舒适感。
Q：捷豹作为一个悠久的豪华车品牌，如何处理传承和创新的问题？
A：在捷豹，我们一直都牢记我们的价值观，那就是生产“优雅迷人而又动感激情”的汽车。我们确实非常关注产品的创新以及车型炫目的设计。但是，我们的设计理念不仅关注车的外表，更强调情感上的联系。奢华和性能都是我们持续关注的，这点从1950年代开始就一直是这样。
Q：XJ全景商务版上的车载时钟是捷豹和一个年轻的英国品牌合作的，捷豹选取合作品牌的标准是什么？
A：我们之前考虑过几个手表和音响的高端品牌，但是否会建立长期的合作关系，目前还没有具体的计划。至于合作品牌的标准，一方面这个品牌要有创新精神，另一方面它必须是英伦的，因为捷豹本身就是个英伦品牌，还拥有皇室的背景。
Q：你自己的座驾是什么？
A：我的座驾有一辆捷豹XJ、一辆路虎，还有一辆是法拉利。
沃尔沃设计副总裁彼得-霍布里
沃尔沃设计副总裁彼得-霍布里：“天地概念车就像一艘水上的游艇”
Q：天地概念车可以看作是下一代S80的改款方向吗？哪些元素将会被量产车所采用？
A：这款车的动感不如S60，因为S60是完全贴着地面；而这款车可能看上去更加悠闲一些，就像一艘游艇在水面漂浮着，很优美也很典雅。
Q：这款概念车在设计之初有没考虑中国市场的需求？
A：我们的确考虑了中国消费者的偏好，比如对于后座空间位置的要求和一些审美方面的习惯等。但总的来讲这款车的设计是面向全球。
Q：哪些中国元素可以应用到设计中？
A：中国的建筑、雕塑和家具等都有自己鲜明的艺术风格，它们都可以绘画成中国符号在设计中融入。也许车顶下来的线条可以引入中国古建筑飞檐的设计。
Q：天地概念车是否代表沃尔沃汽车以后的设计趋势？
A：这一点很难说。它有可能是未来的一个方向，这还取决于市场的接受情况；另外，该车的很多设计元素都来源于沃尔沃历史上的车型，都是1950和1960年代沃尔沃汽车上的设计元素。上海车展之后，我们也会把这款车拿到欧洲、美国去，看看那边市场的反应。
Q：请介绍一下沃尔沃的设计团队？
A：作为一家瑞典车厂，斯堪的纳维亚的豪华设计是我们的特色，也是我们的灵感来源。我们的设计室总部设在瑞典，那里有175个设计师，这样大的规模在世界其他任何地方都没有。另外，我们在上海、巴塞罗那、加州都有设计室，他们会把当地市场上的一些趋势反馈给瑞典总部。我们的车型设计工作是在瑞典设计室进行的，各地的设计师会参与车款设计的早期阶段。
Q：能谈一下天地概念车的定位人群吗？
A：这车尺寸比较大，是为了吸引商务人士，而且中国商务人士自己开车比较少，所以我们在设计时既考虑驾驶者，也考虑了后方乘坐人员。
Q：天地概念车的格栅设计十分醒目，能介绍下它的设计理念吗？
A：其实这个格栅不光是一个外观造型，更体现了一种实用功能。它变得更大也更深了，这一点是很具有实用性的。斯堪的纳维亚的设计是非常强调实用性的，这也就是我们常说的功能影响造型。
本土汽车后市场以“农村”包围城市转守为攻
发布时间：2011-05-一三 10:46:12
2011年，汇聚全球知名主机厂、汽车零部件厂商及少数汽车后市场企业的上海国际车展 热潮已经悄然退去，“创新.未来”崭新的时代主题却成为当前最新的趋势引发业内外万千人士思索。随着国内车市在全球市场的屡屡突破，国内汽车后市场未来究竟应采取何种发展思路，打破本届上海车展汽车用品企业凤毛麟角的出席，进而能在声势浩大的国际车展中一展风姿，尽展中国汽车后市场蓬勃的发展前景。
针对中国汽车后市场的发展情况，很多业内人士更喜欢用“初级阶段”来表示对其的看法。然而，对于正处在发展“初级阶段”的中国汽车后市场企业而言，很多企业均
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