西气东输三线兰新线K7518201-30工程施工方案.docx

目 录
一、编制依据 1
二、工程概况和现场调查情况 1
（一）工程概况 1
（二）现场调查情况 2
（三）主要工程数量表 3
三、总体施工部署 5
(一)计划开竣工日期 5
(二)重点工艺流程 5
（三）项目管理组织机构及职责 5
（四）机械设备配置 6
（五）工地临时设施安排 7
（七）施工配合单位 9
四、重点施工方案 9
（一）光电缆探测及防护 9
（二）人工挖孔桩 11
（三）线路加固及拆除（应力放散、便梁吊装） 12
（四）框架涵顶进 15
（五）路基回填及注浆 16
五、安全风险及卡控措施 19
六、季节性施工安全技术措施 24
七、应急预案 29
(一)安全应急预案及说明 29
(二)顶进涵施工应急处理预案 31
八、环境保护、文明施工措施 32
(一)施工环境保护措施 32
(二)文明施工措施 33
九、附图 35

一、编制依据
1.国家和原铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。
2.根据兰州金轮设计咨询有限公司提供的2013-35-4《西起东输三线天燃气管道穿越铁路防护工程兰新线K751+820 1-3.0m钢筋混凝土框架涵》施工图，现场调查的相关资料。
3. 根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办〔2013〕2号）、《关于加强营业线及邻近营业线施工安全控制的通知》（兰铁安监〔2013〕133号）文件要求
4. 《关于甘肃华澳铁路综合工程有限公司施工安全管理规定》（甘澳安[2012]10号）
5. 《甘肃华澳铁路综合工程有限公司大型施工机械安全管理办法》（甘澳技[2012]11号）
6. 《甘肃华澳铁路综合工程有限公司电缆安全防护制度 流程》（甘澳技[2012]105号）

二、工程概况和现场调查情况
（一）工程概况
本处穿越管道为西气东输三线西段工程第4标段输气管道，需穿越既有铁路，穿越处铁路里程为兰新线K751+820处，位于甘肃省嘉峪关市，根据相关规范的要求，在输气管道穿越铁路部分需设置防护涵洞。本涵结构为1-3.0×2.2（净宽3.0m，净高2.2m），全长28m，护涵中心线与铁路中心线交角为90。孔桩为C25钢筋混凝土孔桩，线路外侧孔桩采用φ1.5m桩，孔桩长度为8.0m，线间共用孔桩采用1.5m×1.5m方桩，孔桩长度为8.0m。列车限速60km/h进行井桩施工。线路加固采用D24型施工便梁（吊车吊装），使用120T吊机分上下行将线路两侧的便梁吊入孔桩上就位。在线路右侧进行涵体预制,涵体顶进就位后进行路基注浆加固路基土体，并在护涵左侧设置检查井一座。
框架桥位于兰新线嘉峪关—黑山湖区间（452#--454#）。
施工等级：Ⅲ级
施工领导小组组长：嘉峪关车务段
（二）现场调查情况
1.现场调查图片（见附图）

2.线路状况及自然条件
施工区段既有线路技术参数：直线段，无缝线路、P60型钢轨；双线电气化，线间距为4.1米；路基高度2.4m米；锁定轨温为21℃；行车速度Vmax=100km/h。
涵址处地质情况：穿越点地貌单元为戈壁平原。工程地质条件均为卵石土。勘察资质资料无地下水。
框架桥位处于两接触网杆（452#--454#）中间，所以框架预制及顶进不影响接触网杆。

（三）主要工程数量表
主 要 工 程 数 量 表
序
工程项目及规格
单位
数 量
备 注
1
框架涵身 C35混凝土，抗渗指标>P8（顶进）
m3
131.3
商品混凝土
HRB235钢筋（顶进）
t
1.0

HPB335钢筋（顶进）
t
16.3

抗裂防水剂P-NR
Kg
696.0

框架顶面甲种防水层
m2
131.6

丙种防水层
m2
224.0

2
C40钢纤维保护层
m3
5.2

M10水泥砂浆垫层
m3
5.2

制安钢刃角
t
1.0

拆除钢刃角
t
1.0

预制箱体挖土方
m3
6324.3
回填
滑板C20混凝土
m3
48.5
拆除
后背梁C20混凝土
m3
2.1
拆除
滑板、后背梁钢筋
t
1.6

后背M10浆片
m3
80.1
拆除　
底板润滑层及隔离层
m2
199.5

滑板底部夯填碎石垫层
m3
29.9

顶进挖土方
m3
373.0

3
回填路基土方
m3
62.2
A组填料　
蓄水池（30方）
处
1

顶进行程
m
34.0

后背梁、底板钢垫板
Kg
447.5

C20钢筋混凝土传力柱 混凝土/钢筋
m3/t
10.8/1.1
拆除
线路加固
股道
2

租用D24便梁
套天
2*60

拉运便梁（平板车抬班）
台班
12

搭拆枕木垛
m3
50

填筑吊车作业平台土方
m3
1567.7

4
挖孔桩C25钢筋混凝土/钢筋
m3/t
97.2/4.7

挖孔桩木护壁
m2
102.4

挖孔桩C25混凝土/钢筋
m3/t
15.84/2.4

挖孔桩土方
m3
116.8

无缝线路放散
km
2

无缝线路锁定
km
2

线路养护3个月
km
2

补充道碴
m3
144.0

草袋围堰
m3
200.0

路基注浆
m3土体
1648.9

检查井墙身C35混凝土
m3
21.5
商品混凝土
检查井墙身钢筋
t
1.0

检查井顶盖板C35混凝土
m3
1.9
商品混凝土
检查井顶盖板钢筋
t
0.6

检查井基础及涵端封堵C20混凝土
m3
5.9

检查井基础碎石垫层
m3
5.5

抗裂防水剂P-NR
Kg
155.2

DN700井盖（防盗）
套
1

铁爬梯钢料
t
0.5

钢边止水带
m
13.4

穿销制安
m
13.4

M5砂浆抹面
m2
11.0

检查井口粘土砖
m3
2.6

通信光缆防护
处
1

信号光缆防护
处
1

工务现场防护
处
1

起重机台班（120t）
台班
18

起重机台班（16t）
台班
18

外运土方
m3
2532.1
运距10 km
基坑回填
m3
6324.3

临时征地
亩
2.0

撤除恢复防护网
m
100

汽车便道
km
1

120Kw发电机组
台班
60

三、总体施工部署
(一)计划开竣工日期
计划开工日期：2013年7月20日
计划竣工日期：2013年9月10日
(二)重点工艺流程

工作坑内预制框架
挖孔桩
应力放散、线路加固
挖土顶进
检测、纠偏
回填
路基注浆
拆除线路加固

制作检查井、现浇框架涵

竣工
放线、场地平整、电缆探沟
工作坑开挖、基底处理、制作滑板和后背

（三）项目管理组织机构及职责
1、组织机构
序号
职 务
姓 名
资历、职称及职务等简述
1
项目经理
吴洽民
铁路工程二十二年，项目经理
2
技术负责人
李利
铁路工程五年
3
安全负责人
刘兰生
铁路工程二十七年
4
质量负责人
程振祥
铁路工程三十二年
5
材料员
徐佩新
铁路工程二十年
2职责
序号
职 务
职责
1
项目经理
全面负责工程项目的施工与管理。
2
技术负责人
组织生产管理、监督技术方案、规程、标准技术交底工作的实施与执行。
3
安全负责人
监督检查本工程项目的安全防护及安全措施的实施，对本工程施工过程的安全工作全面负责。
4
质量负责人
负责工程项目施工过程中各分项工程的质量、监督落实技术复核工作。
5
材料员
负责各种原材料、半成品、设备物资的质量验收、保管、领发、领出。
（四）机械设备配置
投入本合同工程的主要施工机械表
序号
机械设备名称
单位
产地国
功率、吨位、容积
数量
自有
租赁
1
振动棒
个
国产
φ50
4
4

2
平板振动器
台
国产

2
2

3
电焊机
台
国产
BX-400
2
2

4
钢筋弯曲机
台
国产
JW6-40
2
2

5
钢筋切割机
台
国产

1
1

6
潜水泵
台
国产
50m导管
8
8

7
氧气、乙炔
套
国产

2
2

8
挖掘机
台
日本
0.6-1m3
2

9
装载机
台
国产
ZLSOF-50
4
2

10
自卸汽车
辆
国产

3

2
11
柴油发电机
台
国产
120KW/50KW
2
1
2
12
空压机
台
国产
12 m3
2
2
3
13
齿条起道机
台
国产

12
12
1
14
液压起拨道机
台
国产

6
6

15
电动捣固机
台
国产
15KW
4
4

16
钢轨切割机
台
国产
2KW
1
1

17
钢轨钻眼机
台
国产
1KW
1
1

18
汽车吊车
台
国产
120T
2

19
施工便梁
付
国产
D24
2
0
2
20
顶进镐
台
国产

4
4
0
21
潜孔钻
台
国产
100型
2
0
2
23
搅拌机
台
国产
强制
2
0
2
24
注浆泵
台
国产
150型
2
0
2
投入本工程的主要试验、测量、质检仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
台秤
AGT-1000
台
1
自有
2
砼试模
150×150×150
组
10
自有
3
砂浆试模
70.7×70.7×70.7
组
8
自有
4
全站仪

台
1
自有
5
精密水准仪
B1C
台
2
自有
6
坍落度筒

个
2
自有
（五）工地临时设施安排
1、临时房屋
项目部驻地按自控型标准化项目部标准建设，详见施工平面布置图；做好防洪、防火、防风、保温及防盗的措施。
2、临时用水、用电
配备120KW发电机一台备用；生活用水购买市政清洁用水，施工用水购买附近自来水。
（六）施工进度计划
1.总体施工进度计划
施工进度计划表（以实际批复计划为准）
序号
项目名称
岂止日期
劳力、机械投入
备注
1
施工准备测量放线
2013.7.20
普工4人；
测量工3人；精密水准仪
根据实际调整
2
开挖基坑
2013.7.21～2013.7.24
普工6人；司机2人；自卸汽；挖掘机车
根据实际调整
3
钢筋弯扎、基础制作
2013.7.25～2013.7.26
普工8人；钢筋工6人；
钢筋弯曲机；钢筋切割机；电焊机；电动捣固；机搅拌机
根据实际调整
4
底板、后背施工
2013.7.27～2013.7.29
普工8人；钢筋工6人；
钢筋弯曲机；钢筋切割机；电焊机；电动捣固；机搅拌机
根据实际调整
5
绑扎钢筋、立模、浇注涵体铪
2013.7.30～2013.8.10
普工8人；钢筋工6人；
钢筋弯曲机；钢筋切割机；电焊机；
根据实际调整
6
孔桩开挖、浇注
2013.8.1～2013.8.5
普工6人；自卸汽；钢筋弯曲机；钢筋切割机；电焊机；电动捣固；机搅拌机
根据实际调整
7
孔桩养生
2013.8.6～2013.8.18
普工2人
根据实际调整
8
涵体养生
2013.8.10～2013.8.18
普工2人
根据实际调整
9
涵体防水层制作
2013.8.15～2013.8.16
普工4人
根据实际调整
10
应力放散
2013.8.17
普工8人；线路工20人
根据实际调整
11
路基注浆
2013.8.25～2013.8.26
普工8人；线路工20人；注浆泵；潜孔钻；搅拌机
根据实际调整
12
线路加固、顶进拆除便梁
2013.8.18～2013.8.26
普工10人；线路工20人；司机2人；120t汽车吊车
根据实际调整
13
检查井及附属工程
2013.8.27～2013.8.31
普工8人；钢筋工6人；
钢筋弯曲机；钢筋切割机；电焊机；电动捣固；机搅拌机
根据实际调整
14
自检消缺、竣工验收
2013.9.5～2013.9.6
普工2人；线路工2人
根据实际调整

2.慢行及施工天窗计划
（注：实际以调度计划批复计划为准）
线别
施工项目
施工日期
施工内容及
影响范围
限速或封闭
配合单位
劳力、机械投入
兰新线
挖孔桩。
2013年8-月1日8月5日
兰新线嘉峪关-黑山湖区间751+770—K751+870处上、下行昼夜限速60km/h，进行挖孔桩施工。
昼夜限速60km/h
嘉峪关工务段
嘉峪关车务段
嘉峪关电务段
兰州通信段
普工6人；自卸汽
兰新线
应力放散
2013年8月17
分别封锁嘉峪关-黑山湖区间上、下行各120分钟，进行应力放散施工。
分别封锁上下行区间各120分钟
嘉峪关工务段
嘉峪关车务段
嘉峪关电务段
兰州通信段
普工8人；线路工20人
兰新线
架梁施工
2013年8月18日-2013年8月19日
18日8:00起，嘉峪关-黑山湖区间上下行限速45Km/h，进行框架涵顶进施工。18、19日封锁兰新线嘉峪关-黑山湖区间各120分钟，其中封锁上行线20分钟后垂直封锁下行线40分钟；封锁下行线区间20分钟后垂直封锁上行线40分钟，玉门-黑山湖（含）上、下行供电臂与施工同步停电，进行架梁施工。

嘉峪关工务段
嘉峪关车务段
嘉峪关供电段嘉峪关电务段
兰州通信段
普工10人；线路工20人；司机2人；120t汽车吊车
兰新线
框架顶进
2013年8月20日-2013年8月24日
列车在施工区段兰新线751+770—K751+870处上下行昼夜限速45km/h，进行框架涵顶进施工
限速45km/h
嘉峪关工务段
嘉峪关车务段
嘉峪关电务段
兰州通信段
普工10人；线路工3人；自卸汽车；顶进镐；柴油发电机
兰新线
路基注浆
2013年8月24日-8月25日
24日-25日继续限速45km/h，进行路基注浆施工。
限速45km/h
嘉峪关工务段
嘉峪关车务段
嘉峪关供电段嘉峪关电务段
兰州通信段
普工8人；线路工20人；注浆泵；潜孔钻；搅拌机
兰新线
拆除便梁
2013年8月25日-26日
25、26日封锁兰新线嘉峪关-黑山湖区间各120分钟，其中封锁上行线20分钟后垂直封锁下行线40分钟；封锁下行线区间20分钟后垂直封锁上行线40分钟，玉门-黑山湖（含）上、下行供电臂与施工同步停电，进行拆梁施工。

嘉峪关工务段
嘉峪关车务段
嘉峪关供电段嘉峪关电务段
兰州通信段
普工10人；线路工15人
（七）施工配合单位
施工配合单位：嘉峪关车务段（行车组织及施工协调）、嘉峪关工务段（工务配合管理）、嘉峪关供电段（停电相关事宜配合及监管）、嘉峪关电务段、兰州通信段。

四、重点施工方案
（一）光电缆探测及防护
工程施工前，与设备管理单位到施工现场共同确认，施工时，要在作业范围内，纵横方向挖探沟，宽度不得少于1.5米，深度不得少于施工作业影响深度，本工程施工范围内存在的地面附着物、地下管线等均按设备管理单位要求进行迁改防护。在迁改防护未完成时，各配合单位人员未到场时，严禁施工。因施工需要对施工地段通信光电缆及信号电缆进行挖出、移设、接续时，采取有效防护措施（设备管理单位相关技术标准规定的有效防护措施），用 PPR管套护，并用钢管架起并设警示标志，当电缆过涵时需用套钢槽对电缆进行防护。电缆切实做好地下电缆、光缆保护工作。
1在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前须在地面设立安全警示标志；
2必须将电缆探明、挑出、架空，并按电缆走向在其边缘及外延处设置警戒线及警示标志防护到位后方可进行施工；
3未探明地下设施位置走向前，必须由专人监护作业；
4在光缆线5m范围内禁止使用大型机具。
接触网及供电设备施工防护及具体概况
本工程施工里程为兰新线K751+820嘉峪关—黑山湖区间（452#--454#），施工中框架涵中心离接触网支柱距离为21米。孔桩外缘距离接触网支柱基础的距离为4米。施工过程中对网杆无扰动。
施工时，各配合单位在封锁点前40分钟到达，根据路局批准的施工要点计划（接触网停电计划由施工单位提报、设备管理单位确认，嘉峪关供电段根据路局施工电报进行停、送电配合作业，现场配合人员验明无电后在施工地点两端最近的支柱处对接触悬挂、保护线、正馈线、进行接挂地线）我单位派车站专职防护人员到车站进行登记，现场防护由专职防护员负责。
吊梁作业在玉门（含）-黑山湖（含）上下行供电臂与工务同步停电后进行。在吊装作业时，在吊装作业时，做到与接触网保持一定的安全距离，不得触碰接触网设备。一旦损坏供电设备，要立即登记并停用相关设备，按《铁路工务安全规则》第2.2.12条的规定设置停车信号防护，并立即通知设备管理单位，我单位立即启动应急抢修，并积极配合设备管理单位进行抢修。
1、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。
2、在距离接触网带电部分2-4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或专门训练的人员现场监护。
3、在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。
4、施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
5、大型机械进场时必须做到：大臂必须放到；必须在安全禁区外侧转场；转场行进区域内确认无自闭线、通讯线等电力通讯架空线，地面无管线。
（二）人工挖孔桩
孔桩为C25钢筋混凝土孔桩，线路外侧孔桩采用φ1.5m桩，孔桩长度为8.0m，共用孔桩采用1.5m×1.5m方桩，孔桩长度为8.0m。施工期间列车限速60km/h。
施工工艺：放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁→检验孔桩是否合格→下放钢筋笼→检查孔桩的完整性→无误后进行浇注。
线路外侧、放线定桩位高程：在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和基础平面布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准许点。确定好桩位中心，以中点为基准点，以桩身边长加护壁厚度为边长（长、段边）画出上部（即第一步）桩的四边。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。孔位线定好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖。
开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.9～1.2m为宜。
护壁支护：本工程共用方桩采用厚度不小于5cm的松木板，线路外侧圆桩护壁采用C25钢筋混凝土，每挖深0.2m增加嵌套一次。一旦达到开挖深度，立即进行灌注；孔桩开挖及混凝土灌注期间，列车限速60km/h运行。
检查桩位（中心）轴线及标高：每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。
吊放钢筋笼：钢筋笼放入前应先绑好砂浆垫块，按设计要求为75mm（钢筋笼四周，在主筋上每隔3～4m左右设一个φ20耳环，作为定位垫块）；吊放钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时，应立即固定。遇有两段钢筋笼连接时，应采用焊接（搭接焊或帮条焊），双面焊接，接头数按50%错开，以确保钢筋位置正确，保护层厚度符合要求。
浇筑桩身混凝土：桩身混凝土使用粒径不大于50mm的石子，坍落度80～100mm砼。用溜槽加串桶向桩孔内浇筑混凝土或用砼泵车浇注。混凝土的落差大于2m。浇筑混凝土时应连续进行，分层振捣密实。分层高度以捣固的工具而定，但不宜大于1.5m。混凝土浇筑到桩顶时，应适当超过桩顶设计标高，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。桩顶上的钢筋插铁一定要保持设计尺寸，垂直插入，并有足够的保护层。
孔桩混凝土强度达到90%以上，方可进行架梁作业。
（三）线路加固及拆除（应力放散、便梁吊装）
1）编制依据
①《大型设备吊装施工工艺标准》SHJ3515-2003
②《起重技术与安全》
③《设备吊耳》HG/T21574-94
④《起重与运输》
⑤ GB5082-85《起重吊运指挥信号》
⑥《起重机工况参数性能表》
⑦ 施工现场作业条件
2）缝线路应力放散施工方法
在架梁、涵体顶进施工前，当现场轨温超过锁定轨温±10℃时，应对线路进行应力放散，每股线路应力放散1000m。以防止线路涨轨跑道，保证线路的几何尺寸符合限速规定，确保既有线行车安全。在线路应力放散施工过程中我公司严格执行各种安全技术规程，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办〔2013〕2号）有关文件规定，编制应力放散施工计划，并上报有关处室审批。
施工前我单位积极和工务段联系，对线路的锁定、放散各技术参数准确掌握。
施工时，其它配合单位在封锁点前40分钟，根据路局批准的施工要点计划，到车站进行登记，现场防护由专职防护员负责。施工时提前把更换钢轨运到现场，在钢轨的一端打好眼，整齐的摆放在路肩，封锁命令下达后，进行联电锯既有钢轨，锯好后开始打眼配轨，利用鱼尾板进行钢轨链接。放散地点及更换钢轨的长度根据工务段技术科所给的数据实行。
施工顺序：备钢轨→车站要点登记→锯轨联电→打眼→换轨→链接钢轨→锁定钢轨→检查线路→线速开通→恢复常速
(1)在夏季施工中应严格遵守《铁路线路修理规则》第3.10.15条，密切观测轨温变化情况，当有下列情况之一者，必须做好放散和调整工作：
①实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；
②同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；
③因施工改变了原锁定轨温。
应力放散现场施工采用自然放散法。应力放散作业时，需设备管理单位密切配合，保证行车安全。
b、无缝线路自然法应力放散流程
第一步：设好驻站两头防护。各作业队作业人员到位后清除埋住钢轨的道碴。检查防胀插板，轨距拉杆、地锚拉杆等可能影响钢轨伸缩的其他轨道加强设备。固定端作业，锁定线路50m。
第二步：按施工计划车站要点设置慢行防护，隔一松二，松开扣件。
第三步：封锁线路，设置防护。松开一股钢轨的全部扣件。锯轨，安设拉伸器、捅下与钢轨粘在一起的胶垫，然后进行另一股。
第四步：拉伸、撞轨、观测位移、锁定。
拉伸器拉紧后开始撞轨，每作业队均要用道钉锤敲震钢轨，个观测点拉伸到位及时通知施工负责人。拉伸到位后保压，全面锁定线路，之后松开拉伸器，钻孔、倒棱、上接头夹板，拧紧接头螺栓。要求扭矩达到1000N.M
第五步：另一股用同样的方法进行拉伸、撞轨、观测位移、锁定线路并整改超限轨距。
第六步：对不合格处所提出由作业队整改，上好轨道加强设备。铝热焊复后，要如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。

自然法应力放散施工基本工艺流程图
施工准备

轨温测量
设置临时位移观测点

落 轨

锁 定 线 路
拆卸扣件

锯 轨

设置位移观测标志

撞轨、放散应力
观测位移量

3）线路加固施工方案
本加固采用D24型施工便梁，纵梁支撑采用C25钢筋混凝土孔桩。框架顶进时应事先准备好防护编制袋、木板及支撑，若顶进框架而致铁路路基局部塌方时，立即采用编制袋围堰堆码及支撑挡护，并采取相应措施。
4）吊装D24m便梁施工方案
吊梁的方法采用120T吊车，在封闭点内分上、下行在线路外侧分别就位吊装。吊装前整平碾压线路两侧吊装平台，并经吊车司机确认合格。根据现场调查资料及路基高度，吊机吊臂需上跨接触网线进行便梁吊装作业。
具体做法：
①按封锁线路要求设置防护：车站防护人员提前40分钟到达信号楼进行登记；两端远方防护员带上防护所需品到规定地点处待命；在施工命令下达后，按要求设置防护。作业内容：第一组为扒砟组10人；第二组为方枕组6人；第三组为穿横梁组14人；第四组为线路维修组10人；衬垫联接纵横梁及线路维修衬垫联接纵横梁及线路维修；
②吊装人员封闭点前按要求提前进入现场，按吊装技术要求，在距离纵梁端三分之一的位置上，绑上钢丝绳并用卡环锁定，在纵梁钢丝绳处各联结1块“牛腿”防止纵梁滑动，并在纵梁棱角与钢丝绳接触处用大胶垫垫衬，防止在吊的过程中伤损钢丝绳，最后在纵梁端栓上缆风绳，每根绳由4人牵扯，防止纵梁摆动，做好吊装准备工作；
③吊车在封锁点前按要求提前进入现场，在限界以外试吊检查，在施工负责人下达施工命令后，吊车迅速在基坑左侧的吊装平台上就位，吊装人员支稳吊车，挂好索具，在供电臂停电后进行吊梁，现场负责人确认在天窗调度命令下达后，向司索指挥人下达命令指挥120T吊车把准备好的线路左侧纵梁，吊放到道心的垫木上，摘钩出臂，把纵梁吊到已经准备就绪的孔桩上。
④将纵梁一次性吊放到孔桩上就位。
⑤把纵梁吊放完成后用三角架支护纵梁两头，防止纵梁倾倒。
⑥最后检查、确认线路达到开通条件，按相关规定开通线路，开通后第一趟不得放行旅客车列。
（四）框架涵顶进
顶进场地设在线路右侧。
现场负责人确认在天窗调度命令下达后，向预制框架，借助事先修筑好的后背，利用高压油泵带动千斤顶，将长28米的框架顶到位。由于涵体较长，为保证顶进施工时涵轴线位置准确，在涵体顶进过程中，每隔三米设置一道C25钢筋混凝土水平控制桩，顶程34米。
顶进设备分液压系统和传力设备两部分。液压系统由高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管、压力表等组成。千斤顶的布置应以框架中心线为轴，对称布置。传力设备由顶铁、顶柱、活动横梁与固定横梁组成。
顶进过程中，由于箱身高程的变化及箱身顶进时带动土体，使线路高程往往逐渐升高或降低或左右股钢轨不平顺，直接危及行车安全，故必须认真检查，及时整修。
起动顶力约为箱身自重的0.6——1.1倍，起动时油泵应逐渐加压，起动后开始为不切土空顶，但这一阶段要注意控制顶进方向，不可大意。顶进进入路基切土后，当前方刃脚处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱、横梁），借助后背的反作用力推动箱体前进。列车通过时不得挖土或顶进。顶进时顶铁上不准站人，注意观察顶铁受力情况，防止崩出伤人。
顶进起动后，箱体沿滑板空顶直至就位的移动情况大致为：在开始时箱体顺着滑板的坡度上升前进。应注意：当箱体被顶出滑板二分之一后，滑板前端土壤受箱体自重而压缩，而此时箱体前端往往已进入线路下方，由于动载作用，使滑板前端下沉而出现裂纹，箱体开始低头。当箱体重心移出滑板后，低头更明显。在箱体尾端被顶出滑板时，往往会造成滑板断裂，箱尾下沉。然后在路基内顶进，当接近设计位置时，顶力为最大。在顶进过程中，应控制轴线偏移及标高位置。
顶进施工注意事项
1）顶进施工时，为不破坏框架保护层，后背梁与千斤顶和顶铁之间须垫厚度2cm以上的钢板。框架在顶进过程中每顶进4m,在传力柱的顶端设置一道分配横梁,并按设计要求相互扣紧,以保证传力柱的横向稳定性。
2）传力设备有:分配横梁、20mm钢板、0.2m-4m的各型传力柱。传力柱采用钢轨钢板组焊而成,制做时,控制好钢板与传力柱中心的垂直，分配横梁采用焊制钢轨排。安放传力设备时,传力柱的方向必须与顶力轴线一致,支承面保持密贴。顶进时如发现变形(如拱起、弯曲等〉,要立即停止顶进,进行调整。
3）挖土及出土时，严禁超挖，为缩短顶进时间, 挖土及出土时采用轮班作业。
（4）顶进开始时，在框架尾端中心位置架设经纬仪一台，框架顶端及尾端设BM高程控制点两处，经纬仪和水准仪结合观察偏心、扎头抬头现象，涵身前端顶出底板1/2后,底板端部开始下沉,出现裂纹,涵身开始扎头,涵身尾部脱离底板后,涵尾下沉,涵身开始抬头。
（5）纠偏措施:采用导向墩及左右千斤顶关闭开启方法。扎头纠正:在预制涵身时在涵体底部前端作船头坡,以便顶进时将高出涵底的土压入涵底,增加其承载力,防止扎头。抬头纠正:在顶进中,把涵身前沿的土方每次都挖尽,控制好所需要的高程,便可以消除抬头的现象。
（五）路基回填及注浆
(1)路基回填
框架涵身顶进到位后，由于涵体长度露出路基坡脚外1.5M，无出入口八字墙，仅制检查井，故满足恢复路基要求，按规范要求，正常进行下道工序施工。路基回填土应从顶进涵两侧同时、分层、对称、水平填筑夯实。土方填筑前应先清除基底上垃圾杂物，并应将基底充分夯实。路基基床0.6M以下回填料采用A组填料，填料粒径小于150mm,每次填筑厚度不超过20cm，结合路基注浆进行路基回填土体加固。填方具体要求：应按《铁路路基施工规范》有关条文办理。填土必须选用符合施工规范、并有适当湿度的匀质填料填夯。路基回填完成、密实度达到要求后，进行下道工序-拆梁施工。
（2）路基注浆施工方案
1.浆材料及浆液制备
注浆材料采用水泥浆，水泥为普通硅酸盐水泥。在地形适宜处设置固定制浆站一处，制浆站主要包括：水泥贮存库、浆液搅拌机、灌浆泵、灌浆管路等。
2. 钻灌程序
排间先灌注边排孔，再灌注中间孔；每排孔分为二序施工，先灌注1孔，再灌注2孔。同一排上相邻的两个次序孔之间，1序孔灌注结束后方可进行2序孔造孔。
钻孔工艺流程为：

放线
定孔

成
孔

静 压
注 浆

静压注浆封孔
制
浆

3. 钻孔
造孔用GXY-150型地质钻机和QKZ-1000B）型潜孔钻机钻孔，采用硬质合金无水钻进，终孔孔深应满足设计要求，灌注孔孔径不得小于50mm。
地基加固灌浆孔要求偏斜率<1% 。钻孔过程中发现偏斜超过要求时及时纠正或采取补救措施。
在注浆先导孔、检查孔，钻取岩心，并按岩心次序编号，填牌装箱，并绘制钻孔柱状图，进行岩心描述。
4. 注浆方法
采用BW-250灌浆泵，压力可达3MPa，流量可达250L/min ,工作压力满足本工程要求。
由于注浆加固段最深10m,加固段土层的孔斜率较小，所有注浆孔均为一段注浆。根据孔深，注浆前应下注浆管，注浆管距离孔底不得大于50cm。
拟采用栓塞封堵全孔一次性纯压式灌浆的方法进行施工，栓塞的卡止处以上土层不得少于1m。
5. 灌浆压力及浆液变换
灌浆压力和注入率是相互关联的两个重要参数，注浆压力设计要求以及同类工程中的经验，采用0.2-0.3Mpa，浆液流量控制在7-10L/min间，在灌浆过程中根据具体情况进行控制：
吃浆量较小时，采用以压力为主的控制方法，在较短的时间内达到设计压力，直至结束。
注入量较大时，采用以注入率为的控制方法，注入率大时采用较低的灌浆压力，并按规定进行浆液变换，等到注入率逐渐减小时，分级升压至设计压力，直至结束。
（4）特殊情况处理
1、中断处理
灌浆过程中，当遇到停水停电或机械故障而中断，应尽快恢复灌浆，中断时间超过60min者，应进行扫孔，然后再恢复灌浆；如吸浆率比中断前减少很多，且在较短的时间内停止吸浆，则补孔重灌。
2、钻孔串浆
在钻孔过程中，当遇到串浆的情况时，一般应采用下述方法处理：
当被串孔正在钻进，立即停钻。
当串浆量不大，在被串孔内采取封堵措施，使水泥砂浆不至充填孔内，继续灌浆。
当串浆量大时，适当降低压力，与被串孔同时灌浆。
3、地面冒浆处理
灌浆过程中，发现地面冒浆时，根据情况一般采用嵌缝、表面封堵、低压浓浆、限流、限量、间歇浓浆等方法处理。
4、特大耗浆
在经过正常变浆，且浆液稠度已达水灰比0.5：1后，但孔段吸浆率很大，灌浆难以结束时，一般采用以下措施处理：
低压浓浆、限流、限量、间歇灌浆。
浆液中掺适量速凝剂灌注。
（5）附属工程施工
1）检查井基础：
检查基础（下设0.5m厚碎石垫层）基础采用C20混凝土。
2）检查井井壁：
检查井井壁采用C35钢筋混凝土结构，钢筋保护层厚度不小于3.5cm。井壁底部与基础及框架接茬处应预埋钢筋;检查井壁设置铁爬梯，竖向间距25cm，应在井壁施工时预埋；管道穿越检查井壁处设置柔性防水套管。
3）盖板：
盖板采用C30钢筋混凝土，盖板厚度20cm。盖板顶部预留φ70cm圆孔，井盖采用φ70cm铸铁井盖。
4）覆土及护墙
盖板顶部采用夯填细土覆盖，覆土厚度高于盖板顶面50cm，覆土四周采用MU10 24砖墙护墙进行防护，护墙直接砌筑于盖板顶部，墙体外轮廓尺寸为检查井顶部盖板尺寸每边向内收缩5cm，墙高50cm，墙体厚度28cm（含抹面）。为防止风吹覆土及降水渗入检查井内，覆土顶部按2%设排水坡，并采用厚度5cm的M5防水砂浆抹面。

五、安全风险及卡控措施
1、安全目标
消灭责任一般D类及以上铁路交通事故，消灭责任人身重伤及以上事故，消灭火灾爆炸一般及以上事故，消灭设备一般及以上事故，消灭道路交通责任一般及以上事故，消灭路外伤亡事故。减少设备故障，减少事故苗子，减少责任延点。
2、安全保证体系
要求本工程制定完善的安全保证体系，建立安全生产逐级负责制，切实把行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施得当，管理到位。
3、安全保证措施：
1）建立健全安全管理机构和安全规章制度，成立强有力的领导班子；领导挂帅，全员参与，保证安全贯穿于施工全过程。
2）对施工人员（含劳务队人员）加强安全生产教育，提高全员安全意识，重点进行四方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育，安全基本知识和技能的教育。工程开工前要组织全体施工人员认真学习《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、《铁路技术管理规程》及有关规定、规程、制度，加强岗位标准化教育，保证特种工和施工人员要持证上岗，开展安全检查评比，提高全员安全生产自觉性，由施工负责人召集施工防护及相关人员进行岗前培训和施工安全教育。参加作业的人员必须进行安全考试，考试合格后方准上岗。
3）根据工程特点，建立岗位安全责任制，逐级签订安全生产包保责任制，明确分工，责任到人。
a、每天施工前必须由施工负责人及安全监督员针对当日的施工项目布置当天安全注意事项，每天施工人员必须认真执行施工安全措施，树立安全第一的思想，严格执行劳动纪律和作业纪律，服从指挥，对不听从指挥和不按照制度作业的人和事，施工领导人要给予坚决的制止，并有权停工和辞退。
b、施工负责人要对全部工程和程序统一计划和安排，对有关数据和资料要亲赴现场调查，做到心中有数。
c、施工负责人应深入现场，加强领导，亲临现场指挥，促进工序衔接，确保施工质量，施工必须