城市快速路设计规程崔新书.pptx

第十章 景观与环境,1,总则；,2,术语；,3,基本规定；,4,通行能力和服务水平；,5,横断面设计；,6,线形设计；,7,出入口设计；,8,高架快速路设计；,9,交通安全与管理设施设计；,10,景观与环境设计,。,道路的设计,道路对人、环境的影响,城市道路工程设计通用规范,城市道路交通设施设计规范,以人为本、环境友好,10.1,一 般 规 定,10.2,景 观 距 离,10.3,噪 声 要 求,10.4,绿化设计要求及标准,1,应能反映出城市环境特征、城市历史和文化传统。,2,位置选择保持自然风貌。,3,满足公用设施要求。,满足救灾、绿化、环保和日照等要求,。,不宜穿越名胜文物地区。,协调,不破坏,相关专业,人与自然和谐共生的社会形态，,强调生产和消费活动对于自然生态环境的影响，,强调将生产和生活强度规范在生态环境的承载能力范围之内，,强调综合运用技术、经济等多种措施降低对社会的环境影响。,环境友好,不破坏,景观影响,视觉影响,环境污染,生态破坏,道路对环境的影响：,快速路自规划和选线开始，就依照国家环境政策法规进行环境的规划和研究，确定景观及环境设计原则，并贯穿设计、施工、运营和维护等全过程,。,设计目标：弱化、减轻,保护敏感陆地、水体和文物等、增强道路与周围环境的相容性、提高道路的视觉质量、减轻对环境的负面影响等,。,相关专业：,自然科学：土壤科学、水和空气化学、植物学、园艺学、森林学等,社会科学：社会学、经济学、政治学、公共关系学等,规划设计：城市和交通规划、工程学、建筑学、景观设计、建设管理等。,道路专业,10.1,一 般 规 定,10.2,景 观 距 离,10.3,噪 声 要 求,10.4,绿化设计要求及标准,10.2,景观距离,10.2.1,城市快速路沿车站、港区等大型公共建筑物或沿水面及滨海岸修建时，应保持,25,50m,的绿化距离，必要时应增设辅路。,10.2.2,通过名胜古迹、风景区的城市快速路，其平纵线形应充分与环境相协调，应保护原有的自然状态和重要历史文化遗址，并应保持不小于,20m,的景观距离。,1,、大型公共建筑物、水面、滨海岸。,2,、名胜古迹，包括风景名胜及文物古迹。,风景名胜：指具有观赏、文化或科学价值，自然景物、人文景物比较集中，环境优雅、具有一定规模和范围，可供人们游览、休息或进行科学文化活动的地区。,文物古迹：指与名人事迹、历史大事有关而值得后人登临凭吊的胜地、建筑物以及文物保护单位。,重要地点：,国外从,60,年代开始对工程项目进行景观影响评价，,美国,1965,年的,公路美化法,，要求政府政策中考虑,“,风景的价值,”,，,1969,年的,国家环境政策法,要求联邦机构决策时，运用适当的衡量美学价值的技术。,我国从,90,年代开始对景观影响评价进行研究。,敏感度,：,影响人口、视频、醒目程度、,相对距离,和相对坡度五个影响因子。用于描述工程项目对景观的影响程度的量度，敏感度因子之积量化敏感度：,SI=SaScSdSpSt,协调度,：即工程项目的视觉特征是否与临近区域协调，主要体现在,项目类型、设计风格、尺寸、色调、建筑材料,等方面,。,线路尽量利用地形、地貌与周围环境协调配合，少占耕地、少拆迁，高填地段采用保护与环境美化相结合的措施。,设计风格、尺寸、色调、建筑材料等方面进行调整，以及利用建筑学方法，使道路与周边景观的反差度降低、布局优化；,通过隔离带、绿化带的建设以美化沿线环境，同时遮蔽周围部分景观；,缓解负面影响，积极美化环境、改善景观。,措 施,10.1,一 般 规 定,10.2,景 观 距 离,10.3,噪 声 要 求,10.4,绿化设计要求及标准,景观影响,视觉影响,环境污染,生态破坏,道路对环境的影响：,1.,全国环境监测结果表明，道路交通噪声中约有,17%,的城市属中度污染，,49%,的城市属轻度污染。（,2007,）,2.,按国家环境噪声四类标准，（,70dB,，,55dB,）晚上超标严重，夜间交通噪声有增强趋势。,北京市夜间普遍超标,10dB,以上，并且昼夜变化不明显，投诉强烈。,3.,噪声标准有提高的趋势。,交通噪声现状,我国城市区域环境噪声标准（,GB3096-93,）,55,70,交通干线道路两侧区域,4,55,65,工业区,3,50,60,居住、商业、工业混杂区,2,45,55,居住、文教机关区,1,40,50,特殊安静区（疗养院、高级别墅区等）,0,夜间,昼间,适用区域,类别,北京市二环、三环、长安街沥青路面,/,轮胎噪音频谱采集,国家科技支撑计划居住区与室内噪声,环境噪声控制与改善关键技术研究,-,北京市市政工程设计研究总院,不同轮胎类型（,A,、,B,、,C,型）的轮胎,/,路面噪音声级测定,北京二环外环 车速,80km/h,二环外环 车速,50km/h,中华人民共和国环境噪声污染防治法,第,36,条,“,建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施,”,。,对噪声敏感的建筑物指城镇新建、扩建和改建的住宅、学校、医院及旅馆等四类建筑中的主要用房。,10.3,噪音要求,10.3.1,城市高架快速路（含匝道）横断面的外缘距两侧建筑物应符合本规程第,8.3.2,条的规定，同时应符合城市环境评价指标要求。当超过城市噪音规定指标时，应按环保标准要求设置声屏障。,8.3.2,高架快速路与相邻建筑物的最小间距应满足下列要求：,1,维修高架桥或建筑物所需空间；,2,防止洒盐、洒水损害所需空间；,3,预防火灾所需防护区；,4,消防车辆通行及架梯所需空间；,5,曲线段视距运行要求空间；,6,环境保护所需空间。,环保的、与环境协调的隔声墙,形式多样的隔声墙,声屏障设计程序,1,确定噪声防护对象,一个区域、一个或一群建筑物。,2,位置的确定,靠近声源、受声点，可利用土坡、堤坝等障碍物，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。,3,几何尺寸的确定,4,声屏障绕射声衰减,Ld,的计算,5,声屏障的隔声要求,6,道路声屏障吸声结构的设计,7,声屏障形状的选择,基于现有噪声的被动设计,新建路设置范围？,新建路的基础预埋？,风荷载、自重,高层建筑？,降噪绿化林带,大孔隙沥青混凝土路面,橡胶沥青路面,横断面,：高架 地平 隧道？,控制噪声 任重而道远！,10.1,一 般 规 定,10.2,景 观 距 离,10.3,噪 声 要 求,10.4,绿化设计要求及标准,编写原则：与道路专业相关的绿化标准,10.1.13,布置原则,10.4.4,快速路的绿化率宜为,25,30,。,绿化率,是指项目规划建设用地范围内的,绿化,面积与规划建设用地面积之比。,2.0.1,道路绿地,道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。,2.0.2,道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。,2.0.6,交通岛绿地分为中心岛、导向岛绿地和立体交叉绿岛。,2.0.11,道路绿地率,道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。,3.1.2.2,红线宽度大于,50m,的道路绿地率不得小于,30%,。,3.1.2.3,红线宽度在,4050m,的道路绿地率不得小于,25%,。,城市道路绿化规划与设计规范,10.4.5,快速路中央分隔带与两侧带上的树枝叶不得侵入道路的限界。弯道内侧及交叉口视距三角形的范围内宜种植矮树，保证行车视距。弯道外侧可适当加密种植。城市快速路的中间分隔带上不宜种植乔木。,城市道路交通设施设计规范,征求意见稿,7.1.2,防护设施不得进入车道的限界，且不应进入停车视距范围内。,诱导树,矮树,主树,视距三角形区,原则：立交的每一点上，都要满足机动车、非机动车、行人的视距要求。,10.4.6,植树的分隔带宽度应大于或等于,1.5m,。较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。在填方或挖方地段，应在路堤或路堑边坡上种植草皮，在不影响视线的地段上可种植灌木。,10.4.7,在道路平面、纵断面与横断面设计时，应保护古树名木。,10.4.10,快速路上种植的树冠与架空电力线路的导线的最小垂直距离。,城市电力规划规范,GB/50293-1999,道路景观绿化的“设计新理念”,交通工程,生态学,运输与城市规划,景观建筑学,建筑学,城市设计,历史学,生物学,考古学,地质学,美学,设计创作！,桥墩台的装饰,展示地域文化,道路桥梁中的“脸谱”,成都的竹子防眩板,西安的铲币防眩板,修建高架桥，保护植被,以桥代路，减少对环境的破坏,合理确定桥梁标高，减少路基开挖,桥梁护栏的绿化遮挡,布设棚洞保护环境,隧道洞口设计简洁、轻盈,挡墙绿化,木 立 柱 护 栏,16/22,边坡修饰,北京市高级法院,+0.7m,道路工程项目是带状人工构造物，,因其所处的自然环境、地质条件等各异，,不可能有完全相同的两个项目。,所以，,工程项目的惟一性,决定其必须,创造性地进行设计,。,标准、规范是长期实践经验与教训的总结，,必须认识到标准的法规性和严肃性。,但是，,规范是适用于全国范围的纲领性法规，,它必须也只能是具有一般性和普遍性的指导意义。,仅满足规范的要求是远远不够的，,必须在全面系统地理解技术标准的基础上，,根据个性环境，,灵活运用指标，尽心创作,，,争取工程项目最合理、最优化。,分享结束，多谢各位,