第三方物流管理服务的使用.docx

物流管理～期中考报告

班级：二管四B
学号：D91215245
姓名：黄将豪

第三者物流管理服务的使用--马来群岛的远景
摘录
本章在分析马来西亚的第三者物流管理服务的用法。一项经验性的研究学习的实行决定在马来西亚使用物流管理公司服务的范围；选择在组织方面物流管理的合约和随时间经过会产生程序上的决策冲击。在马来西亚与 124个公司有关以资料分析为基础的结果指出大多数的这些使用者对服务供给者感到满意并且在组织里有确切积极的发展。对于一个目前高水平满意, 考察的大多数公司对他们的服务用法的巨大增加表明了缓和。 ? 2002 所有权利都保留了 Elsevier 科学有限公司。
介绍
藉由商业的全球化和必然的竞争的压力，已经有一个逐渐增加的依赖组织的能力递送消费者－很快地而且准时在全世界适应产品。这有一些在物流管理系统上的需求并且成为调查的一个快速地发展中的区域。事实上﹐它有被关于策略性的竞争的利益的发展参照当做最后一个边界。（嗡嗡声，2000) 为了要得到一个竞争的利益，许多组织正在寻求战略上处理其物流管理操作，但是了解他们缺乏核心能力并逐渐地寻求转包其物流管理活动给另一公司。（嗡嗡声，2000)。除此之外组织上的冲击的另一个重要发展是强调增加及时基础的竞赛（Bandager et al。}，1999). 广泛言之，时间基础的竞赛涉及速度, 以速度能够制造产品, 送到市场和服务。
在近几数年已经写出了有很多关于支持外包的物流管理活动。已经有各种不同的术语过去一直描述 , 像是物流管理联盟 （Bowers 公牛, 1990), 物流管理 （ Fairhaven 和全麦粉的，1994) 的操作的联盟，契约物流管理 （Kearney，1995) ，契约分配 （威尔逊和父亲，1989) 和第三者物流管理. （四肢和兰德尔，1996) {已经有各种不同的术语过去一直描述这一种现象 , 像是物流管理同盟 （树荫处牛，1990), 物流管理 （ Fairhaven 和全麦粉的，1994) 的操作的同盟 , 契约物流管理 （Kearney，1995), 缩短分配 （威尔逊和父亲，1989) 和第三者物流管理. （四肢和兰德尔，1996) 然而﹐第三者物流管理 （3 PL）近来这个术语更广泛使用。
给物流管理支持外包重要性的增加，在美国已经广泛地它的用法的范围广泛地已经在美国被调查。（以文字损害名誉和兰德尔，1996)。 Shaffer（1990) 描述的3 PL 工业如何在美国发展，而且言及一些经济的，管制的和科技的趋势驾驶发展。盖膜（1993) 以三个荷兰人和二个瑞典的供给者的为基础的实例研究讨论欧洲3 PL 的发展。盖膜（1993) 在以三个荷兰人的个案研究为基础的欧洲和二个瑞典的供给者中讨论 3 PL 发展。也已经采取了欧洲环境条件中的其它学习(研究（Lieb et al。} ，1993 一）.3 PL服务用法的检查藉澳洲的大公司（Lieb et al ，1996) 揭露许多的在澳洲的大公司利用契约物流管理供给者的服务为大部份操作单位。 一些研究已经概略说明香港的制造业公司和 3 PL 服务供给者之间的结合，中国南方，日本和南韩. （Millen 和浅滩，1996) 。在东南方的亚洲的区域中，一般报告新加坡－基础的公司通常对 3 PL 服务供给者的服务感到满意。
随着马来西亚物流管理多型态的出现﹐服务供给者关于建立结合而且形成整个的集中的物流管理链。在马来西亚的 3 PL 工业引人注目的另一个趋势是大部份运动员专攻领域如船货转寄，容器拖曳，仓库操作或传统的卡车司机而且操作由于物流管理的和其它成份的最小的结合用铁链锁住. （新的困难的泰晤士报，1998)。39个运动员曾前的农作物在工业中其尺寸大小方面被受限制及有能力提供操作服务的副本，也考虑过作为工业中的多数。公司进入较大的实体之内已经合并，利用经济效益而且延伸市场占有率，如同物流管理者公司的价值不变化地在于它的网络的市场占有率一样。然而, 对我们的知识, 我们没发现任何全面学习由公司在马来西亚集中于3PL程度的文学中被报告。 这个学习(研究)打算充满这个缝隙。
2. 文献回顾
很多的文学在利益和 3 PL 的用法的范围上存在物流管理仅仅不关于升高把，宣称克里斯托弗 （1993) 但是有一个重要的贡献移到制造竞争得到的利益。半圆型锤 et al。（1993 ) 提议3PL服务成长的一个重要原因是公司由于参加不同的消费者需要清楚后勤生意方面竞争。最大多数的供给者有经过区别特殊化他们的服务，藉由服务的范围包含多种选项从有限制的服务 （举例来说运输）排列到大范围的活动包含的供应链。进 21 世纪提供物流管理的综述, 它已经建议计划和计划预报很重要, 虽然有些二自由流体（库柏，1994)
在国际的物流管理供给者上的进一步的洞察文学揭露进入 3 PL 市场之内已经有新会员的三个波浪（Berglund et al。）。第一个波浪始于 1980 年代或甚至比较早由于‘传统’物流管理供给者，通常其活动在或者运输或者仓库中从一个在传统上强烈的位置出现了。第二个波浪早期从 1990, 当许多的网络运动员，举例来说 DHL， TNT 和联邦快递开始了他们的物流管理活动。来自信息科技，管理顾问和平坦财政服务的区域许多运动员正在从第一和第二个波浪连同运动员一起工作的。 1990 年代后期起的第三个波浪日期。
许多的研究在过去已经被引导决定物流管理服务的未来。Loeb et al。（1993 b）在使用 3 PL 服务方面比较美国和欧洲的制造业者的经验。作家在定义对 3 PL 的用法的范围有用法—程度的有承诺的方面测试了下列各项因素；被分派给第三者供给者的百分比有总计的物流管理预算的；被第三者公司提供的地理的报导；被利用的第三者服务，举例来说储入仓库管理 , 装船巩固，快速的管理，命令实现 , 产品回返 , 运送者选择 , 物流管理数据系统 , 比率谈判 , 产品集会 , 处理的次序，清点存货再补足；和第三者契约的自然和长度。研究指出欧洲的公司重要地被更委托而且分派整体的物流管理的较大部份编入预算到他们的 3 PL 公司，当做比拟为他们的美国配对者。然而﹐从两个区域来的公司同意那支持外包的需要不是一所有的或无建议。（1996)已经被澳洲大的公司呈现 3 PL 用法的概观。这些作家的调查结果指出澳洲的公司对在他们的 3 PL 服务的用法中的美国公司是可比较的，藉由公司的超过五的分之一表示对 3 PL 的他们的承诺的特色当做广泛的，而且分派超过50% 的他们的总物流管理的公司中的四分之一个编入预算缩短供给者。舰队管理，仓库管理和装船巩固是大部分时常转包给另一公司物流管理服务。
Shaffer（1990) 建议了支持外包的在美国的一些的理由物流管理的生长，包括需要把重心集中在核心生意；比较好的运输解决方案；节省费用和改良的服务；必需的科技的专长的发展而且用计算机处理了系统 （是超过那范围许多公司）和的需要更专业的和更－装备了物流管理服务。 相似的理由也被运输的一项经验的研究的 Brady 和 Tracey（1991) 美国公司的支持外包的练习报告了。 {相似的理由在运输的一项经验的研究美国公司的支持外包的练习中也被 Brady Tracey（1991) 报告了。
罗勃特 （1994) 报告被提供的服务的水准 , 人的品质，而且花费是三大部分使用过的评估标准何时选择一个合格的物流管理承包商。作家建议当费用的时候而且服务是主要的议题，最引人注目的变化是在人的品质上的强调，特别地在操作的区域中。 因此，提供有关的专长给高度的消费者服务，承包商一定要雇用最好的人。 这在跳伊朗 et al 的工作中也被反映。 （1996) 和四肢 et al。（1993 b）谁发现当花费而且维修的时候是最重要的标准，对第三者公司，公司名誉之前的经验，被提供的‘总数包裹’,数据数据系统的操作的能力和兼容性是其它的重要的因素。
在 3 PL 的范围和用法方面的一项研究中在新加坡维修（Bandager et al。} ，1999 一般发现这些服务的最大多数的使用者对他们的供给者感到满意而且相信这将在组织里面导致积极的发展。最大多数的新加坡公司已经利用契约物流管理供给者的服务达许多年之久。花费了品质水准被视为被使用者公司了解的主要的利益的减少和改良的服务。花费品质消除的减少和改良的服务被视为被使用者公司了解的主要的利益。

3. 方法学
为了要决定马来西亚的 3 PL 服务目前的用法，在2000 年一个调查第二一半的期间实施。考察设备基于由数据采集和处理伊朗和 阿拉巴马 ( 1996 )产生的意见征询。 (进行)次要变化定位对(用 )于 马来西亚环境的意见征询。 考察设备的焦点在这些下面的地区:
l 公司使用合约后勤公司的服务的程度; 。
l 专门合约后勤服务使用和为(这些)用户公司出现的恩惠(津贴);
l 障碍在执行合约后勤关系时遇到了
l 后勤上合约后勤服务使用(用处)的冲击(影响)花费l, 顾客满意, 和用户公司的雇员; 。
l 将来合约后勤服务的目前(流行)用户计划

从两个来源获得了这个样品人口。 首先, 从在证券交易所下吉隆坡列成表的所有显示出的公司的一个目录随意地选择了样品。 其次, 从制造的一个目录领取(获得)了样品和从' 目录 (号码簿 ) ' ( 2000 ) 得到了资源基础(底模)的工业。 财政, 银行和保险的组织,不动产, 从小组除去了, 如当他们更不很可能有重要后勤需要。 随意地选择了 800 个公司的总的样品。 然后由电话同这些公司接触(以)获得为公司的后勤操作采取responsibilitie 的高级人员的名字和地址。 在电话接触, 有盖子信的意见征询和预付款的回答对实施的邮寄了信封的一星期之内。 总共 124 个意见征询是在下面五星期时期以内收到的。 它表示了大约 16% 的一个响应价格(比率), 它(这)为合约后勤服务使用的其它最近学习(研究)把 赞同地比作响应价格(比率) (诽谤 和 阿拉巴马 。 , 1993b ; 数据采集和处理伊朗 和 阿拉巴马 。 , 1996 ; 诽谤和 Randall , 1996 ; 绷带者 和 阿拉巴马 。 , 1999) .这些响应的分析是用部分 4 表示介绍(提供)的。

4. 结果
从124个反应的总数﹐ 84 应答者指出他们的公司使用了 3 PL 服务，当 40的时候不使用契约物流管理服务。 表 1 包含这些二群公司的雇用特性。 超过使用 3 PL 服务雇用少于 500个人的 80% 的公司，当超过 75% 的那些公司的时候不支持外包的有了小于 500位职员的雇用。 基于职员的数字，在观察上，它是明显的没有重要的不同在选择转包给另一公司的公司之间和那些不。

表 1
响应的雇用特性公司
目前雇客
支援外包者
不支援外包考
<200
200-199
500-999
1000-4999
5000+
Total
36(42.9%)
35(41.7%)
8(9.4%)
4(4.8%)
1(1.2%)
84
23(57.5%)
14(35.0%)
3(7.5%)
0
0
40

4.1使用的范围
有那些公司现在支持外包的物流管理服务的， 63% 指出他们的公司雇用超过契约物流管理公司的服务。在应答者之中﹐少于 45% 的非使用者正在调查这些服务供给者的使用，而且在不久的将来内剩余者不计划调查如此的服务的使用。剩余者在不久的将来内不计划调查如此的服务的使用。
那些使用契约物流管理服务，大部分相对地与观念一起经历。 {那些使用契约物流管理服务，大部分相对地用观念来经历。 百分之四十五的应答者指出他们已经使用 3 PL 供给者的服务超过 5 年； 18% 在 3 和 5 年之间和 27% 在 1 和 3 年之间。 约 10% 有应答者的陈述他们已经使用 3 PL 供给者的服务达 1 年之久或比较少量。 表 2 提供有同样的尺寸有和对长度的经验契约物流管理服务供给者以职员为基础的公司的一项分析。
至于公司的承诺到契约物流管理服务的使用﹐公司在说方面已经是一致的已经有广泛的承诺的温和主义者。 表 3 提供公司承诺的概观给以公司的尺寸为基础的用法。 它可能被看到没有关系在职员的用法和数字的程度之间存在。

4.2. 决策程序 {决策的程序}
那些审视被要求指出组织的水准在使用契约物流管理服务哪一策略性的决定在他们的公司里面开始。答案的有相当的变化。 当 35%的时候指出它以公司水准开始， 24% 追踪了它到分划上的水准，和 41% 说它从地方性的水准开始。
关于对契约物流管理的注意维修，一家压倒性的 71% 的公司报告他们知道 3 PL 供给者的服务经过售卖顺道拜访代表性的有契约物流管理公司的。务。 表 4 呈现大部分时常引用了方法经过那一个公司知道使用契约物流管理服务。
其它的功能的区域的经理通常参与决定使用契约物流管理公司的服务。反应指出决定的其它的功能的区域的经理的参与使用契约物流管理服务，来自行销部门的人事参与公司的三分之一的决定程序；财政部门人事参与 38% 的公司； HRM 而且制造业部门人事参与 10% 的公司。 一些公司也报告了来自产品，行政和数据系统的人事的牵涉。
4.3. 契约物流管理服务使用 {缩短物流管理服务使用过的
契约物流管理的使用马来西亚的服务主要地把重心集中在国内的操作， 31% 的公司为国内的操作只雇用了契约物流管理服务供给者。公司的三分之二审视使用如此的服务作为国际的和国内的操作。只有二应答者指出他们的坚定的使用如此的服务为国际的操作只有。被审视的公司使用宽范围的契约物流管理维修当做在表 5 中被显示. 与装船巩固有关的功能已经被公司的多数和舰队管理转包给另一公司已经被几乎 50% 的应答者转包给另一公司。那些被应答者的三分之至少一转包给另一公司的物流管理功能包括船货支付金额，运送者选择，比率谈判和仓库管理。
4.4. 落实
当契约物流管理的可能的利用被首先讨论的时候 , 应答者被要求指出被资深的经理表达的主要的保留。花费含意的被识别的应答者中的四分之一个支持外包的而且服务品质发行如他们的关心。花费含意的被识别的应答者中的四分之一个支持外包的而且维修品质议题如他们的关心。 被报告的其它的关心是危险因子—与把工作给一家外部的公司有关的风险；时间因素—是否将有被节省的任何时候；被 3 PL 供给者的公司的生意和它的亲密产品；3 PL 供给者的名誉；递送的敏捷；物流管理活动的直接的控制的可能的损失；和关于契约物流管理公司的能力的事不确定。调查把重心集中在在竞争公司之中作出最后的选择方面决定最重要的因素。在回答一个末端开口的问题方面﹐更多的应答者注意了费用和服务因素比较。应答者的三分之一注意了费用考虑如最重要的选择因素，当 16.7% 陈述哪一服务考虑是最重要的时候。 {应答者的三分之一注意了费用考虑当做最重要的选择因素，当 16.7% 陈述哪一服务考虑是最重要的时候。 刚刚超过应答者的五分之一 （21%) 考虑了承包商的名誉和经验当做在作出最后的选择方面的最重要的因素。 当做最重要被应答者引用的其它的因素是个人化的服务，承包商，被提供关税程序，专业性和的兼容性给，亲密系统的报导的知识。

4.5. 教育
因为契约物流管理的介绍维修在方式中进入一家公司之内代表重要的变化在那一个生意被引导，它可能适度地是假装相关的训练将会发生。 {因为契约物流管理的介绍维修在方式中进入一家公司之内代表重要的变化在那一个生意被引导，它可能适度地被假定相关的训练将会发生。 然而﹐只有 15% 的应答者指出有的需要再训练职员。那个再训练努力的初期的焦点已经一获得以物流管理程序和文件购买技术，数据和计算机系统而且熟悉。 {那个再训练努力的初期的焦点有关于获得购买技术，数据和计算机系统和熟悉和物流管理程序和文件。}
在这一个被指出的调查中关于一半的契约物流管理服务的总使用者识别那些安排的落实不使物流管理人事的再训练成为必要。 {关于一半的契约物流管理的总使用者维修在这一个调查中识别指出那些安排的落实不使物流管理人事的再训练成为必要。 / 关于一半的在这一个调查中被识别的契约物流管理服务的总使用者指出落实那些安排不使物流管理人事的再训练成为必要。 / 在这一个被指出的调查中关于一半的契约物流管理的总使用者维修识别落实那些安排不使物流管理人事的再训练成为必要。 / 关于一半的契约物流管理的总使用者维修在这一个被指出的调查中识别落实那些安排不使物流管理人事的再训练成为必要。} 已经被接手的训练努力已经典型地把重心集中在数据和计算机系统 , 和新的技术。 {有被接手的训练努力有典型地把重心集中在数据和计算机系统 , 和新的技术。} 只有一人公司注意它已经介绍变化管理的一个计算机程序设计师，当另一个公司指出它已经开始包括来自契约物流管理公司的人事的小组建筑的一个计算机程序设计师的时候。 {只有一人公司注意它已经在变化管理方面介绍计算机程序设计师，当另外公司指出它从契约物流管理公司已经在小组中开始计算机程序设计师建筑包括人事的时候。 / 只有一人坚定的注意它已经介绍一个计算机程序设计师在变化管理﹐当另外公司指出它从契约物流管理公司已经在小组中开始计算机程序设计师建筑包括人事的时候。 / 只有一公司注意它已经介绍变化管理的一个计算机程序设计师，当另一个公司指出它已经开始包括来自契约物流管理公司的人事的小组建筑的一个计算机程序设计师的时候。 / 只有一公司注意它已经在变化管理方面介绍计算机程序设计师，当另一个公司指出它从契约物流管理公司已经在小组中开始计算机程序设计师建筑包括人事的时候。}
已经有承诺的程度的相当的变化到支持外包的。结束很好地一－一半的使用者指出观念的他们的公司的承诺是‘温和的’,17% 如‘广泛的’,24% 当做有限制的而且只有被指出他的应答者／她的公司的承诺非常有限制。 {结束很好地一－一半的使用者指出观念的他们的公司的承诺是‘温和的’,17% 当做‘广泛的’,24% 当做有限制的而且只有被指出他的应答者／她的公司的承诺非常有限制。 / 结束很好地一－一半的使用者指出观念的他们的公司的承诺是‘温和的’,17% 如‘广泛的’,24% 当做限制和只有一人被指出他的应答者／她的公司的承诺非常有限制。 / 结束很好地一－一半的使用者指出观念的他们的公司的承诺是‘温和的’,17% 当做‘广泛的’,24% 当做限制和只有一人被指出他的应答者／她的公司的承诺非常有限制。 / 结束很好地一－一半的使用者指出观念的他们的公司的承诺是‘温和的’,17% 如‘广泛的’,24% 当做有限制的而且只有应答者指出他的／她的公司的承诺非常有限制。} 表 6 提供物流管理以公司的尺寸为基础的费用的百分比的概观。 {表 6 提供物流管理的百分比的概观花费基于公司的尺寸。} 当可能被看到之时没有以公司的尺寸为基础的支付金额的重要的变化。

4.6. 和服务供给者缩短用法
将近 40% 的应答者已经和他们的服务供给者签署契约。有这些契约的，只有公司已经为小于 1 年的一个时期签署； 11个公司已经为 3 年 1 –的一个时期签署契约；和 6个公司有了契约 5 年为 3 –的一个时期排列。 {有这些契约的，只有公司已经为小于 1 年的一个时期签署； 11个公司已经签署契约因为 3 年 1 –的一个时期；而且 6个公司有了契约 5 年为 3 –的一个时期排列。 / 有这些契约的，只有公司已经为小于 1 年的一个时期签署； 11个公司已经为一个时期签署契约 3 年 1 –；而且 6个公司有了契约 5 年为 3 –的一个时期排列。 / 有这些契约的，只有公司已经为小于 1 年的一个时期签署； 11个公司已经为一个时期签署契约 3 年 1 –；而且 6个公司有了契约 5 年为 3 –的一个时期排列。 / 有这些契约的，只有公司已经为小于 1 年的一个时期签署； 11个公司已经签署契约因为 3 年 1 –的一个时期；而且 6个公司有了契约 5 年为 3 –的一个时期排列。} 几乎一人－一半的公司已经为服务的用法体会契约超过 5 年。 {几乎一人－一半的公司已经为服务的用法体会契约超过 5 年。 / 几乎一－一半的公司已经为服务的用法体会契约超过 5 年。} 有所有的这些契约的， 15% 已经包括表现激励； 38% 为非表现包含处罚和约 20%两者都报告包括。 {有所有的这些契约的， 15% 已经包括表现激励； 38% 为非表现包含处罚和约 20%报告两者都包括。 / 有所有的这些契约的， 15% 已经包括表现激励； 38% 为非表现包含处罚和约 20%报告包括两者。 / 有所有的这些契约的， 15% 已经包括表现激励； 38% 为非表现包含处罚和约 20% 报告两者都包括。 / 有所有的这些契约的， 15% 已经包括表现激励； 38% 为非表现包含处罚和约 20% 报告包括两者。}

4.7. 组织的冲击
依照调查应答者﹐使用契约物流管理的公司典型地维修经验多样的利益。 {依照调查应答者﹐使用契约物流管理的公司典型地维修经验复利益。} 大部分时常引用利益是计时援救的 （16.7%), 节省费用 （27.8%), 改良的消费者服务 （6.7%), 和船货支付金额／信用术语. （4.4%) {大部分时常引用利益是计时援救的 （16.7%), 节省费用 （27.8%), 改良的消费者维修 （6.7%), 而且装货支付金额／信用术语. （4.4%) / 大部分时常引用利益是计时援救的 （16.7%),节省费用 （27.8%), 改良了消费者服务 （6.7%), 和船货支付金额／信用术语。（4.4%) / 大部分时常引用利益是计时援救的 （16.7%),节省费用 （27.8%), 改良了消费者服务 （6.7%), 而且装货支付金额／信用术语。（4.4%) / 大部分时常引用利益是计时援救的 （16.7%), 节省费用 （27.8%), 改良的消费者维修 （6.7%), 和船货支付金额／信用术语. （4.4%)} 被应答者报告的其它的重要的利益包括货物的公司的人力资源，较好的递送和处理的较有效的利用 , 较快速的和可靠的服务﹐把运输的时钟有效弄圆﹐和把来自外部的党的信息科技系统的提高弄圆。 {被应答者报告的其它的重要的利益包括货物的公司的人力资源，较好的递送和处理的较有效的利用 , 较快速的和可靠的服务﹐把运输的时钟有效弄圆﹐和从外部的党把信息科技系统的提高弄圆。}
应答者被以物流管理对种类在他们的公司上的那些服务的冲击要求费用，内在的物流管理系统表现，消费者满足和职员士气。 {应答者以物流管理在他们的公司上对种类那些服务的冲击被要求费用，内在的物流管理系统表现，消费者满足和职员士气。 / 应答者被以物流管理对种类在他们的公司上的那些服务的冲击要求花费，内在的物流管理系统表现，消费者满足和职员士气。 / 应答者在他们的公司上对种类那些服务的冲击被要求以物流管理花费，内在的物流管理系统表现，消费者满足和职员士气。} 反应在表 7 中被概述。 它可能被看到契约物流管理的使用服务已经有在费用，系统表现和消费者满足方面的一种强烈的积极的冲击。 {它可能被看到契约物流管理的使用服务有有在费用，系统表现和消费者满足方面的一种强烈的积极的冲击。 / 它可能被看到契约物流管理的使用服务已经有强烈的实在费用，系统表现和消费者满足方面的冲击。 / 它可能被看到契约物流管理的使用服务有有强烈的实在费用，系统表现和消费者满足方面的冲击。 / 它可能被看到契约物流管理服务的使用已经有在费用，系统表现和消费者满足方面的一种强劲地积极的冲击。} 应答者的百分之七十或 thereabout 注意了冲击如‘实在’, 当约 20 的平均的时候%已经报告冲击如‘非常积极的’在每一个这些区域中。 {应答者的百分之七十或 thereabout 注意了冲击当做‘实在’, 当约 20 的平均的时候%已经当做‘报告冲击非常积极的’在每一个这些区域中。 / 应答者的百分之七十或 thereabout 注意了冲击如‘积极的’, 当约 20 的平均的时候%已经报告冲击如‘非常积极的’在每一个这些区域中。 / 应答者的百分之七十或 thereabout 注意了冲击当做‘积极的’, 当约 20 的平均的时候%已经当做‘报告冲击非常积极的’在每一个这些区域中。} 当有实在的时候 , 有趣地﹐ 68% 的应答者注意了契约物流管理服务供给者的使用的冲击或最在职员士气方面的积极的冲击。 {当有实在的时候 , 有趣地﹐ 68% 的应答者注意了契约物流管理服务供给者的使用的冲击或真正的在职员士气方面的积极的冲击。 / 有趣地，当有实在的时候 , 68% 的应答者被记录契约物流管理服务供给者的使用的冲击或真正的在职员士气方面的积极的冲击。 / 有趣地，被记录契约物流管理服务供给者的使用的冲击的 68% 的应答者当做有实在或最在职员士气方面的积极的冲击。} 这一个水准多少令人惊讶，在那个 50% 的这些公司中指出他们的契约物流管理服务供给者的使用已经允许他们的组织减少全部时间的物流管理位置的数字。 { 这一个水准是某物令人惊讶的，在那个 50% 的这些公司中指出他们的契约物流管理服务供给者的使用已经允许他们的组织减少全部时间的物流管理位置的数字。}
在以公司的尺寸为基础的职员减少的范围上的数据被提供在表 8 中。 {数据在以公司的尺寸为基础的职员减少的范围上被提供在表 8 中。} 仅仅上面－一半的应答者 （53.6%) 指出已经没有他们的公司的全部时间的位置的除去。 {仅仅在一人之上－一半的应答者 （53.6%) 指出已经没有他们的公司的全部时间的位置的除去。 / 结束仅仅一人－一半的应答者 （53.6%) 指出已经没有他们的公司的全部时间的位置的除去。 / 结束仅仅一－一半的应答者 （53.6%) 指出已经没有他们的公司的全部时间的位置的除去。 / 仅仅超过一－一半的应答者 （53.6%) 指出已经没有他们的公司的全部时间的位置的除去。} 有那些已经除去物流管理位置的公司的， 16.7% 报告职员的除去是在 20%之下,17.9%个被报告的除去在 21 和 40% 之间,7.1% 在 41 和 60% 之间报告和 3.6% 在 61 和 80% 之间报告. {有那些已经除去物流管理位置的公司的， 16.7% 报告职员的除去是在 20%之下,17.9%个被报告的除去在 21 和 40% 之间,7.1% 在 41 和 60% 之间报告和 3.6% 在 61 和 80% 之间报告.} 只有一人公司报告除去物流管理的超过80% 的位置。 {只有一人公司报告在物流管理中除去超过80% 的位置。 / 只有一人被报告的公司除去物流管理的超过80% 的位置。 / 只有一人被报告的公司在物流管理中除去超过80% 的位置。 / 只有一人坚定的报告除去物流管理的超过80% 的位置。} 在议题上向被移置的人事发表演说﹐应答者的三分之一在他们的公司里面报告了移动；和契约公司和另外 6.0% 被结束的职员的 6.0% 被提供的雇用。 {在议题上向被移置的人事发表演说﹐应答者的三分之一在他们的公司里面报告了移动；有契约公司和另外 6.0% 被结束的职员的 6.0% 被提供的雇用。 / 在议题上向被移置的人事，在他们的公司里面被报告移动的应答者的三分之一发表演说；和契约公司和另外 6.0% 被结束的职员的 6.0% 被提供的雇用。 / 在议题上向被移置的人事发表演说，应答者的三分之一在他们的公司里面被报告移动；有契约公司和另外 6.0% 被结束的职员的 6.0% 被提供的雇用。}

4.8. 关于未来的计划
几乎使用契约物流管理服务的所有公司都由于那些公司的表现被至少满意由于 10.7% 指出他们是‘非常满意’和 86.9% 指出他们是被满意的‘’. { ‘非常满意’和 86.9% 指出他们是被满意的‘’.} 只有公司指出它是被使感觉不满的‘’. 不是令人惊讶地﹐ 94.0% 的应答者指出契约物流管理服务的使用已经是积极的发展。 {不是令人惊讶地﹐ 94.0% 的应答者指出契约物流管理的使用维修已经是积极的发展。}
当应答者被问的时候对于他们将会如何修正他们的契约的使用维修如果他们被给完全的公司责任制造决定，压倒性的 90% 指出他们将会适当地或实质上增加契约物流管理服务的使用。 {当应答者被问的时候对于他们将会如何修正他们的契约服务的使用如果他们被给完全的公司责任制造决定，压倒性的 90% 指出他们将会适当地或实质上增加契约物流管理服务的使用。 只有 10% 将会适当地减少使用或除去他们的公司的契约物流管理服务的使用。会适当地减少使用或除去他们的公司的契约物流管理服务的使用。不过 10% 将会在他们的公司中适当地减少使用或除去契约物流管理服务的使用。只有 10% 将会适当地减少使用或除去他们的公司的契约物流管理服务的使用。 这些数据被提供在表 9

5. 摘要和含意
结果在这一项研究中报告指出一个数字操作单位在多数有马来群岛的公司的正在利用契约物流管理供给者的服务，而且有这么做好几年。大部份这些组织雇用超过契约物流管理公司的服务提供服务的一个广泛的多样性。 此外﹐许多非使用者感兴趣正在探究想法的如 30% 所证据的这方式。
那些个操作利用契约物流管理服务供给者的单位已经重要部份对这一个练习的经验如同约 45 之前证据% 有做超过5 年。 利用契约物流管理公司的决定几乎当做有可能的以公司开始，分划上的或地方性的水准。 然而﹐无论想法在何处开始﹐来自其它的功能的区域的经理将通常参与决定转包给另一公司。 对契约物流管理供给者的利用的承诺的程度已经非常鼓励由于约 75% 有公司的响应这一个调查表示他们的承诺的特色如温和主义者到广泛的。高度的承诺被提供一点之前－一半的公司分派在 40% 的他们的总计的物流管理上面给的附加的对于这的证据编入预算缩短供给者。 当有的时候 , 在几乎所有的情形中﹐资深的物流管理主管看契约公司的使用有在物流管理费用，物流管理系统表现，消费者满足和职员士气方面的一种积极的冲击。基于这些结果，超过80% 的经理将会至少适当地扩张他们的契约物流管理公司的公司的使用。 富有经验的组织的数字提供关于该如何着手进行的信息和该期待什么的一个重要的来源。 {富有经验的组织的数字到处提供数据的一个重要的来源该如何着手进行和该期待什么。} 契约物流管理服务供给者的使用的考虑将给物流管理经理带来与财政，行销的同事连络 , 制造业 , 和其它的区域，可能地在组织各处扩张物流管理影响力。这应该改良分析的范围，和后来帮助落实。这一项研究的公司的经验也提供洞察力如该如何为落实计划；举例来说，需要关于公司的需求教育 3 PL 服务供给者。 规划放置多余的职员必须也被发展。 {规划也安置多余的职员一定要被发展。
调查也为契约物流管理服务的供给者包含有用的数据。 建立与潜在的消费者连络的最重要的方法是经过和其它的物流管理专业人士的契约公司和讨论的代表的售卖呼叫。 在其它的方法上被花费的重要的资源应该被询问，基于来自这一个调查的结果。 除此之外﹐当使用者由于他们的经验被相当满意约会的时候，少数的想象契约供给者如一个方法进入新的市场，发展新的消费者或扩张他们的现在的提供。那些缩短对提供一个如此自然的机会是能干的物流管理公司可能发现他们的市场快速地增加。
马来群岛的公司的经验的上述的分析在他们的契约物流管理服务的用法方面指出市场为 3 PL 服务在马来西亚为进一步的发展有好潜在性。 虽然仍然有百分比的没有转包给另一公司他们的物流管理功能的公司，我们相信进入区域的一个物流管理中心之内的发展中的马来西亚的视野将促进提高在数年中的契约物流管理服务的使用来。 {虽然仍然有百分比的还没有转包给另一公司他们的物流管理功能的公司，我们相信发展中的马来西亚的视野进入一个物流管理中心之内在区域中将促进提高在数年中的契约物流管理服务的使用来。 研究在马来西亚提供 3 PL 服务正在把东南方的亚洲视为潜在性市场的供给者 , 现在的情形的一项包罗万象的分析。 这一项研究提供 3 PL 服务是把东南方的亚洲视为一个可能的市场，马来西亚的现在的情形的一项包罗万象的分析的供给者。 / 这一项研究在马来西亚提供 3 PL 服务正在把东南方的亚洲视为一个可能的市场的供给者 , 现在的情形的一项包罗万象的分析。
表 9
公司对物流管理服务的承诺的范围
雇用t
未来服务的用法的趋势
适用地增加
实质上增加
适当地减少
除去
<200
200-499
500-999
1000-4999
5000+
Total
chi-square
24(28.9%)
20(24.1%)
7(8.4%)
2(1.2%)
1(1.2%)
54(64.3%)
0.001
6(7.2%)
14(16.9%)
0
2(2.4%)
0
22(26.2%)

1(1.2%)
1(1.2%)
3(3.6%)
1(1.2%)
0
6(7.2%)

0
1(1.2%)
0
0
0
1(1.2%)
注意：一个公司报告物流管理服务的用法的范围将保持一样的。 { 一人公司报告物流管理服务的用法的范围将保持一样的。

心得
国内目前所谈的「物流」实指实体分配而言，例如商品或货物配送之流程，系由供货商运出，此时控制权（或所有权）转到物流中心，观察同一批商品从到达、拆柜、上栈板入库、储存、出库、拣货、包装、配送，直到客户手中，此一商品一连串流通的过程即构成物流。而在「物流」的同时，配合着商品的到达、储存、配送，会有一连串的付款、收款的动作，此现金的流入到流出，即构成所谓「金流」，其为企业生存的首要条件物流中心的经营，由于固定投资庞大，是故如何快速的回收货款，保持现金周转顺畅，乃是维持物流中心正常运转的主要因素。。
此外，在「物流」与「金流」运转的背后，尚有一个看不见、却是最重要的流程管理，即「信息流」信息流包含适时、准确、快速的由控制点输入信息，经过处理分类后，再适时、准确且快速的送达信息需要的地方。在物流中心的运作中，货物（或商品）与金钱运转的脉动，其实依靠的就是一套有效的管理信息系统。至于使上述系统能够真正运作顺畅，所需人才之条件，除应具备物流及企管之专业知识，并熟知实务物流之管理技术外，尚应具备信息运用与整合能力，以及数据分析与绩效评估之技能。。
信息科技的进步与因特网的蓬勃发展，使得企业间的信息传递及交换可以在瞬间完成，促使流通机能中的商流、信息流、金流都可以在弹指间完成其流程运作。然而，实体配送仍须经过捡货、分货、流通加工、包装及输配送才能够完成，因此，如何构筑健全完整的物流体系，在正确的时间、地点，快速而正确的交货以达成顾客的满意，乃是现代化企业的基本生存条件之一。
物流中心(Distribution Center)整合各项通路机能，扮演着维系上下游间的流通管道，成为产业物流系统中的重要单元。物流共同化之目的乃是着眼于规模经济的考量，其藉由资源之整合，一方面提高企业之营运效率，并降低总营运成本，以提升企业竞争力；另方面从社会观点观之，透过共同运输的效率化，可适度改善交通混乱及空气污染等日益严重的社会问题。其优点细分为:
1. 对有限资源作最佳应用
因后勤配送作业效率之提升，使企业得以将人力、土地及资本等资源，集中投入最需要之环结，如研究发展与行销等。
2. 有效降低营运成本
总物流成本包括软件及硬件之设施成本，如仓储设备、运送机具、车辆、行政管理及人力等，若未能达到营运之