加油活门故障.doc

加油活门故障
飞机的加油活门一共有三个，左右大翼油箱和中央油箱各一个。如下间图

MEL要求可以全部保留，保留后有两个选择:人工加油和重力加油。
我们工作中一般都是遇到右大翼故障，如果是航后的时候遇到且无航材，我们可以串到中央邮箱。因为中央油箱操控不需要打板子。容易接近。

1 加油活门的控制
加油活门有三个，左右及中央油箱各有一个，当电磁阀通电且有加油压力时才打开，电磁阀故障时，可以人工打开要打开机翼前缘下表面的盖板才能接近。超控加油的原因和原理：
正常情况下，A320 系列的加油活门为电控，控制电流为28V 直流电。日常执行自动加油的过程中，FQIC 控制活门的开关。若因故障导致活门无法电控打开，则需进行人工超控加油。
加油活门简图

当活门在关闭状态时,此时活门没有通电，电磁活门关闭，超控活门也关闭，在弹簧力和液锁的双重作用下，活门关闭，燃油被封在活门的进油口。当活门被电控打开时，活门通电，电磁活门打开，燃油通过电磁活门进入，液锁被解除，克服弹簧力将活门打开（即所谓的电控液动），之后燃油通过加油活门直接进入相应油箱。
当活门电控无法打开，需要人工超控时按压超控按钮，油液通过超控活门直接进入，解除液锁，克服弹簧力，使得活门打开。
2 加油活门的位置：
在两侧大翼油箱和中央油箱内，各有一个加油活门（可互换）。大翼油箱加油活门（7QU、8QU）位于大翼前缘，左侧和右侧的接近盖板分别为522JB 和622JB，超控按钮为上图所示.中央油箱加油活门（10QU）位于右主轮舱前壁板（接近需放下右侧主轮舱门，不需要拆盖板）。
注意事项：拆下盖板螺钉时要小心注意不要拧花螺钉，否则可能造成航班延误。

3 主要步骤：
警告：遵循手册中和行业标准中规定的加油安全注意事项。
（1） 设停留刹车。
（2） 油车加油管路与飞机接好，打开加油面板接近盖板，选择预选油量（此项一般机组执行），估算加油活门故障的油箱所需油量。
（3） 在800VU 上进行灯光测试和高油量传感器测试
（4） 去驾驶舱检查内部转换活门（Intercell Transfer Valves）是否关闭（若没有关闭，需首先确认大翼内侧油箱各至少有1000kg 燃油，然后复位49VU 上的1QT和121VU 上的2QT，若还不行，则Intercell Transfer Valve 可能故障，在该活门故障打开的情况下加油，外侧油箱则无法加满，需参照MEL 相应章节放行）。注意事项：当使用电瓶电为飞机加油时（不推荐，一般也不会用到），
（5） 在驾驶舱燃油面板上确认：交输供油活门关闭（按钮按出）、供油模式选择电门在自动位、中央油箱油泵关闭（按钮按出，OFF 灯亮）。
（6） 检查轮挡状况，如果机坪平坦，注意不要使轮挡紧贴机轮。
（7） 检查飞机周围有无影响加油的梯子及车辆。
注意事项：执行大翼油箱超控加油过程中，梯子高度一定要合适，使梯子与飞机有足够的高度差，否则加油过程中，飞机重量增加，机体下沉，会造成飞机损伤。
（8） 请机组或加油人员协助监控加油面板（800VU）上各油箱的油量，协助人员需熟悉各油箱的最大容积，并能在到达要求的油量时及时给超控加油人员明确的信号。
注意事项：超控加油是没有高油量保护的，即油箱中油量达到其最大容积时，故障的加油活门不会自行关断，所以超控之前必须明确预加油量和各油箱的最大容积（参考手册数值），否则极易造成溢油。
（9） 接近相应的故障加油活门（位置参照前文所述）。
（10） 按压相应活门的超控按钮并保持，开始超控加油，需监控人员给出信号，确认油量上升。
（11） 油量加至预选值后释放超控按钮。加油时要时刻注意翼尖的燃油通风口是否有燃油溢出，一旦出现溢油需要马上松开超控按钮并指挥关断油车，视情叫水车冲走地面溢油，同时按正常程序及时关断 APU，具体溢油后处理程序严格按照行业标准执行。
注意事项：需监控人员持续监控油量并在到达预选值后及时给出明确信号，否则可能导致溢油，严重危害航空安全。
（12） 恢复电门及相关盖板，并检查左右大翼油箱油量平衡及“REFUELG”信息是否消失。
注意事项：如果关上加油盖板后上ECAM 上绿色MEMO 信息“REFUELG”未消失，需要检查加油面板800VU 盖板是否关好。
注意事项：在安装大翼油箱加油活门接近盖板时注意不要将螺钉拧得太紧或者拧花，如果螺钉拧花后需要及时更换，以免下次过站无法及时打开盖板导致航班延误。
注意事项：超控加油完成后，确认两边大翼油箱油量平衡（手册要求差值不要超过100kg，可以视情征求机组意见）。

重力加油法：
加油点在机翼上表面翼尖处加油速度太慢，不易操作；燃油易洒出；最好不要选择.
重力加油口在大翼翼尖处 44QM（45QM）

在重力加油时最好油泵保持在关位，以减少油液溢出的危险。
详细可参考12-11-28-650-006-A