博览城区域路网项目江苏路一期蜀蓉大街一期浙江路江苏路一期第1标施工组织设计.docx

第一章 编制说明
第二章 工程概况
第三章 资源配备计划
第四章　施工总平面布置
第五章　施工方案与技术措施
第一节　施工准备
第二节　施工测量
第三节　主要工程施工方案
第六章 工程进度计划与措施
第一节　工期
第二节　施工进度计划
第三节　主要工序进度保证及材料进度计划
第四节　施工进度计划控制
第五节　计划控制
第六节　工期保证措施
第七节 优化提前工期的措施
第七章 质量管理体系与措施
第一节　质量方针及质量目标
第二节　工程质量保证体系
第三节　质量管理组织机构
第四节　建立健全质量保证制度
第五节　质量保证体系控制要素
第六节　质量控制程序
第七节　质量检测程序
第八章 安全管理体系与措施
第一节　安全生产目标
第二节　安全生产保证体系
第三节　主要施工项目安全技术措施
第九章　文明施工管理体系与措施
第一节 文明施工组织机构
第二节 文明施工管理措施
第十章　环境保护管理体系与措施
第一节 环境保护组织机构
第二节 环境保护管理措施
第十一章　雨季施工措施
第十二章　粉尘、扬尘、噪音、振动防治及卫生防疫、三废处理、道路污染防治措施
第十三章 地下管线及其地上地下设施的保护加固措施
第十四章 安全应急预案措施
第十五章 农民工工资保障措施
附表一：拟投入本标段的主要施工设备表
附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表
附表三：劳动力计划表
附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图
附表五：施工总平面图
附表六：临时用地表

第一章 编制说明
一、 编制目的
本施工组织设计纲要，是我们对博览城区域路网项目（江苏路一期、蜀蓉大街一期、浙江路）江苏路一期工程的总体部署，是指导我们优质、高效、安全、低耗完成本工程的施工大纲，也是我们对发包人发布招标文件内容的承诺。二、编制原则
严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。坚持实事求是，结合我方的施工能力，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速、高效完成工程施工。
遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、文明施工等各方面的工程目标。
在认真、全面理解设计文件的基础上，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
施工组织设计编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合，使施工组织设计具有重点突出、内容全面的特点。

三、编制依据（包括但不限于）
《工程测量规范》
《给水排水管道工程施工及验收规范》
《建设工程施工现场供用电安全规范》
《建筑机械使用安全技术规程》
《施工现场临时用电安全技术规范》
《城镇道路工程施工与质量验收规范》
《城市园林绿化工程施工及验收规范》
《公路路面基层施工技术规范》
《公路桥涵施工技术规范》
现行的其它有关公路工程技术的标准、规范、规程及强制性条文，若有新标准以最新标准为准。

第二章 工程概况
一、项目概况
项目名称：博览城区域路网项目（江苏路一期、蜀蓉大街一期、浙江路）江苏路一期工程。
建设地点：成都市双流县华阳镇。
质量要求：合格。
二、 计划工期
计划工期：2014.8-2015.9。具体开工时间以监理工程师下达的开工令为准。
三、工程概况
博览城区域路网项目（江苏路一期、蜀蓉大街一期、浙江路）工程江苏路一期工程标段，长1571米，桩号为K1+600-K3+171。有路基工程、综合管廊工程、电力浅沟工程、排水工程和通信工程。

第三章 资源配备计划

1. 项目技术负责人：主抓技术管理工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位和业主的协调工作，分管工程技术部。
2. 工程部：组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计和技术交底；负责工程测量、试验，制订技术管理细则，全面开展施工生产活动；管理变更洽商，建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作；掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施；组织重点技术难题攻关，检查指导作业工区的技术工作；编制竣工文件，参加工程竣工验收。
3. 经营部：负责合同管理事宜；编制施工计划，监督计划执行情况；编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标；负责提交相关的证明文件，办理工程款的收付；办理验工计价和内部承包核算。
4. 器材部：编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施；负责材料和设备的组织，为项目施工提供保障；建立材料、设备的管理台帐，做好各类材料消耗和库存统计工作；制定材料、设备管理办法，对工程使用的材料、设备的质量和管理负全责，办理材料、机械成本核算和费用结算。
5. 质安部：负责工程的安全、质量和环保及文明施工管理，配合监理工作，按照质量体系文件，全面开展各项质量活动；负责施工过程前、中、后质量控制、检查及质检资料的编制；制订技术、安全、质量、环保文明等管理细则和保证措施，组织处理安全、质量事故。
第四章　施工总平面布置
第五章　施工方案与技术措施
第一节　施工准备
第二节　施工测量
1.控制测量
本工程采用导线控制网对全线进行平面控制，保证桥涵与路面，路面与路面之间良好贯通。 开工前将业主或监理工程师所交桩点和数据进行测量校核，确认资料和桩点无误后，利用此点进行施工控制网的布设。
布设施工控制网遵照下列原则:
1．导线尽量布设成直伸形。
2．相邻两点间必须通视。
3．将控制点选在地质条件好(不受沉降影响，保证精度)，不容易受到破坏的地方。
如果施工现场周围有永久性建筑，可在其顶部布设几个导线点，它具有通视条件良好，不易破坏的特点，如果施工过程中一旦把地面导线点破坏时或因地面沉降影响了导线点的精度，就可以利用高控点，用极座标法或前方交会法直接把地面导线点恢复出来。这样就大大提高了施工速度和精度。这就是测量的“先整体后局部，先控制后碎步”的原则。
高程控制网，根据原始水准点高程，布设一条或几条附合水准路线，使其基本概括整个工程范围，满足现场施工需要。有了准确的水准点高程，对于整个工程范围的施工测量就有可靠的把握测定每个结构物及路基、路面的高程，大大方便了施工测量。
当导线控制网和高程控制网布完之后，进行内业平差计算，精度附合下表要求后，报监理审批。
导线测量的主要技术指标
等级
导线长度（km）
平均边长（km）
测 角
中误差（″）
测距中
误差（mm）
测回数
方位角闭合差（″）
相 对
闭合差
Dj2
Dj6
二级
2.4
0.25
8
15
1
3
16
1/10000
三级
1.2
0.25
12
15

24
≤1/5000
注：表中n为测站数
水准测量的主要技术指标
等级
每千米高差全中误差（mm）
路线长度（km）
水准仪的型号
水准尺
附合路经观测次数
附合闭合差
平地（mm）
山地（mm）
四等
10
≦16
Ds3
双面
往一次
20
6
注：表中L为附合路线长度，n为测站数
2.道路施工测量
先算出整桩号每百米或五十米一个坐标点，用极坐标方法精确放出来，然后将仪器架在这些点上，后视切线方向，根据路宽放出边桩，再用钢尺每十米加密高程桩和中心桩。注意，钉边桩时一定要考虑道路的结构尺寸，尽量钉在施工用起来方便，又不影响施工的地方。每钉完一段高程桩，就要换另外一人，变换仪器高进行复测。这样大大减少了错误的发生，也就直接加快了施工速度。
⑴导线测量
中线主要控制桩由导线控制，必须根据设计资料认真做好导线复测工作。导线复测采用红外线测距仪和全站仪，仪器使用前应进行检验、校正。
当原导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证在施工的全过程中相邻导线点间能互相通视。导线起迄点与设计单位测定结果比较，测量精度满足设计要求。复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合。
对有障碍施工的导线点，施工前加以固定，固定方法采用交点法或其它固定方法。所设护桩牢固可靠，桩位便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。
⑵中线复测
开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，恢复中线时注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。
⑶校对及增设水准基点
使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，查明原因并及时报告有关部门。
如发现个别水准点受施工影响时，将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。
增设的水准点应设在便于观测的永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入至少1m深土中的混凝土桩上。
⑷根据永久桩点，在施工范围内以导线的形式加密控制点，导线精度不低于1/5000,水准线路闭合差不低于2.5毫米（n为测站数），并报监理工程师认定。
⑸ 依据监理认定的加密控制点，进行施工测量放线，放线的内业和外业要经专人复测无误后，才能交施工作业班组使用。
⑹ 路基纵横断面核对
路基施工前，详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。
⑺ 路基放样
路基施工前，根据恢复的路线桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基施工桩。施工过程中，要注意保护所有标志，特别是原始控制点。
（8）路基工程测量
填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。在据路床顶1.5m内，按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设至中心及两桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检。
直线段中线桩测设间距不大于50m，平曲线上为20m；当地势平坦且曲线半径大于800m时，其中桩间距为40m。
（9）路面基层施工测量
路面基层施工前，实测标段内桥面铺装层高程，并与设计高程对比。若高差较大，向有关单位提出，已确定高程的调整量。
路面基层施工测量重点在控制各层厚度和宽度。平面测设时，定出该层的中心与边线桩位。边线桩位放样时比该层设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。
高程测设时，将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时高程控制采用可调式托盘；且桩位间距不大于10m。
当分段施工时，平面及高程放样须进入相邻施工段50-100mm，以保证分段衔接处线性的平顺美观。
（10） 路面面层施工测量
在进行路面下面层施工测量时，在摊铺压实后及时复测，以保证摊铺厚度。
路面中、上面采用浮动基准梁作业，在摊铺机起步阶段测量烫平板的平整度及高度，进入正常摊铺后，在摊铺压实后及时复测高程，以保证摊铺厚度。
3、管线施工测量
1平面控制
a．认真学习图纸，依据设计图纸提供的定线条件，结合工程施工的需要做到测量所需各项数据的业内搜集、计算、复核工作。
b．根据业内计算数据，用平面控制点，测量管道中线的起点、终点、平面折点及直线段控制点，钉中心桩，桩顶钉中心钉。并在沟槽适当位置设置栓桩。
c．测定中心桩桩号时，用测距仪或钢尺测量中心钉的水平位置，用钢尺丈量时要拉紧伸平。
d．沟槽形成后，用经纬仪把中线及时投测到槽下，钉上中心桩。
2 管道高程的控制
a．用两个高程控制点为一环进行临时水准点测设及校测，其闭合差不大于12L1/2mm（L为两点间水平距离以千米计）。临时水准点放在稳固的不易被碰到的地方，其间不大于100m，应经常复测。
b．以两个临时水准点为一环进行施工高程点测设，施工高程点每次使用前应进行复测。
c．控制槽底及管道铺设时，沟槽两边每隔10m用施工高程点测设一对高程控制桩，标明桩号，钉高程钉画上红油漆标志作为控制辅管高程 。
3沟槽开挖测量
a. 沟槽开挖前根据设计及施工方案进行中线定位，采用极坐标法测放管线中线时，在起点、终点、平面折点、竖向折点及直线段的控制点等位置测设中心桩。
b. 管线中线每10m一点，桩顶钉中心钉，并在沟槽外适当位置设置栓桩；根据中线控制桩及放坡方案测放沟槽上口开挖位置线，现场撒白灰线标注，然后在上口线外侧对称钉设一对高程桩，每对高程桩上钉一对等高的高程钉，高程桩的纵向间距为10m。
c. 开挖过程中，核对中线、高程、坡度、沟槽下口线、槽底工作面宽度等进行检测，并在人工清底前侧放高程控制桩。
d. 沟槽检底后，依据定位控制桩采用经纬仪投点法向槽底投测管线中线控制桩，采用水准仪将地面高程引至槽底。
第三节　主要工程施工方案
1、清理与拆除施工
对施工区域内的树木、砖、石及其他结构物等进行清理与掘除施工，以满足施工现场施工的需要。
拆除工作还包括拆除后的某些指定材料的再利用和拆除工作产生的坑穴的回填和压实，但不包括其他项目下规定的障碍物拆除和处理。
正在用于通行车辆的道路以及其他排水结构物，在对其他正常的交通做出满意的安排以后才能拆除。
原有结构物的下部结构应拆除到天然地下面以下50cm；如其整个或部分处于新建结构物的界线之内时，则应拆除到使新结构物施工不受影响的程度。
挖除结构物所留下的基坑或空穴用适用材料回填到周围地面标高，并应按招标文件或有关施工规定压实。
所有挖除下来指定为适用的材料，应避免不必要的损坏，并分段或分片，按监理工程师指定的位置堆存；对于须废弃的材料按监理工程师的指示进行处理。

2、挖除旧路面施工
主要采用重型夯击机进行打凿,然后采用挖掘机挖除,局部采用冲击钻打凿，建筑垃圾集中堆放,统运走，运土杂料的汽车进出场应严格按市城管办的有关规定办理手续,对出场车辆一律冲洗清理车轮车身，施工时注意防噪、降尘措施。
采用风镐、挖掘机等机械拆除砼路面时，必须用水平仪控制好标高，实测标高应比设计标高提高5cm，然后人工整平，清除拆除的建筑垃圾杂物，垃圾集中准放并及时运出厂外。
对基底进行道碴填前平整压实，满足道路施工规范和设计要求，使基底平整至设计标高后开始进行石渣垫层摊铺。
3、路基挖方施工
①土方开挖
A、土方开挖无论工程量有多大，土层有多深，均严格禁止用爆破法施工。
B、开挖中如发现土层性质有变化或遇有地下管道、电缆，应修改施工方案，并及时报请监理工程师批准。
C、如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，停止开挖，重新选择弃土位置并相应修改施工方案提交监理工程师批准。
D、开挖时必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其他构造物的保护，并应妥善保护文物古迹。一旦发现上述情况应立即报告监理工程师，且停止作业待指示处理。
E、挖方路基根据边坡地质构造、地层岩性、裂隙发育程度、边坡高度及原边坡稳定情况综合拟定边坡坡比，并着重考虑生态防护植物生长适宜性，结合原地面植被覆盖情况、放缓坡度及占用土地条件尽最大可能放缓边坡，以便采用植物对挖方边坡进行生态防护和绿化，美化路容和公路环境。
②石方开挖
石方开挖尽量采用机械开挖，如遇到坚硬的岩石，用机械开挖难以施工时，可采用小型及定向震动爆破进行施工（施工方案报临理工程师审批后实施）。爆破时只需将岩石松动即可，以便机械清除，不允许过量的大爆破，以防发生安全事故或对邻近建（构）筑物造成损坏。开挖的石方应尽量做到就近填筑，陡于设计纵坡的路段，应用挖出的石方垫高达到设计纵坡坡度，超出挖方界限的不稳定的孤石块应全部运走，在规定界限以内由于挖走这类孤石造成的空洞，都应按路基土方填筑的要求进行回填和压实，在挖方断面中岩石应挖到路基标高下至少15cm深，此挖方用适宜材料回填后按路基土方压实标准压实，岩石表面不能留有积水的低洼，石方上松动的碎块都应被清除。
③非适用材料的处理
A、路基挖方挖至完工断面后，如仍留有非适用材料，按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，为此而产生的超挖部分，必须用批准的材料回填，并压实到图纸或与其连路段相同规划的密实度。在回填前，应测量必要的断面报监理工程师批准。
B、在暴露出的挖方是适用材料和非使用材料相混杂的地方，挖方作业的方式，应能把使用材料独立地挖出来，一供填方使用，且不得被非适用材料污染。已污染的材料应按废方处理。
C、在填方区挖除低于原地表面的非适用材料时（除了清理与掘除的要求以外），其挖除深度应由监理工程师确定。在挖除前，应测量必要的断面报监理工程师批准。
D、凡经监理工程师批准，在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，应按弃方要求处理。
④弃方
A、在挖土方以前不少于28天，我司提出施工方案报监理工程师批准，该方案包括挖土方及弃土的方式、调运方案、弃土位置、弃土堆的形式、排水系统的布置以及有关的计划安排等。
B、当弃土堆的位置、堆入形式或施工方案有更改时，必须在更改前将更改方案报监理工程师批准。
C、弃土堆要堆方整齐，美观稳定，排水畅通，不得对土堆周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰或损坏。
D、任何时候，弃土不得干扰正常社会车辆的行驶，不论是运输或堆放中，皆不得对环境造成污染。
4、路基填筑施工
（1）填方路基的原地表及基底处理要求
① 挖除原地表的树根、铲除地表的草皮和腐植层，以及原路表层不能用作填料的粘土等均应一并清除（以下简称清表）。清表物不要任意抛置，而应选择适当位置或弃土场集中堆放。
② 稳定并且密实的土质斜坡地段，地面坡度缓于1:5的清表后进行压实，即可填筑路基；地面横坡陡于1∶5的斜坡填方路基，在清表后填筑前需将地面挖成梯台，每级台阶高度略低于相邻松铺层厚度，台阶宽度不小于2米，台阶顶面做成2%～4%的反向横坡，以防止路基滑动而影响其稳定性。当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层，再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，则按上述对土质基底的要求进行处理。
③ 地基地下水影响路基稳定时，应将其拦截导排至路基范围以外，或用渗水材料填筑路堤底部。
④ 地基表层为松散土层时，若厚度小于0.3m，应将其碾压实；若厚度大于0.3m，应将其挖开，再分层回填压实或采取置换等地基加固措施。
⑤ 地基表层为软弱土层，应根据软弱土层的性质、厚度、含水量和地表滞水深度等情况，采取排水疏干、挖除换填、抛石挤淤或填筑砂砾等地基加固措施。
（2）路基填料和土石方计算
填方路基选用级配较好的砂砾石土作为填料。用不同填料填筑路基时，不能混填且应分层填筑、分层碾压，其压实度应符合规范要求。对上、下路床范围（即路面底面以下0～80厘米）的填料或表土应进行处理，使其压实度达到路堤相应填筑范围规定的要求。当表土强度和含水量满足要求时，可直接填筑压实；当表土最小强度不能满足要求或表土含水量较大不能达到规定压实度时，应采取换填方式处理，换填材料采用砂砾石、砂岩碎屑等透水性材料。路基填料强度要求见下表。
项目分类
路面底面以下深度(cm)
填料最大粒径(cm)
填料最小强度要求
（CBR，%）
填
方
路
基
上路床
0～30
10
6
下路床
30～80
10
4
上路堤
80～150
15
3
下路堤
150以下
15
2
零填及挖方
0～30
10
6
30～80
10
4
土石方计算：路基横断面设计中挖路槽厚度统一按40 cm计算；压实系数和松散系数分别取用1.0。
（3）路基填筑施工
本工程路基土石方填筑按四区段，八流程，采用分层填筑机械化循环流水作业。根据构造物，机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200～300m 。每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。
施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键,施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。
路基填筑施工工艺流程
准备阶段
施工阶段
整修阶段
填
土
区段
平
整
区段
碾压
区段
检测
区段
施工
准备
基底处理
分层填筑
摊铺整平
洒水晾晒
碾压夯实
检验签证
路基整修

路基填筑施工工艺框图
说明：1、路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”工艺水平分层填筑。
2、路基填筑过程中，严格按试验段取得技术参数进行质量控制，每填筑一层及时放线，并按规范频率检测压实度。
3、压实采用振动压路机碾压，对压路机压不到的地方，用手扶平板振动夯或蛙式打夯机夯实。
路基填方时在坡脚设置排水边沟，路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。填方利用推土机推铺，平地机整平，重型压路机碾压。核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测。路基填筑关键工序是填土的碾压。
路基填筑施工技术措施：
①利用挖方或借土填筑路基不得含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业应分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法及现场试验确定。不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0.5M。土方路基填筑至路床顶面最后一层压实厚度不小于100MM。
②每层填料铺设的宽度，每侧须超出路基的设计宽度0.5M，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。
③路基基底未经监理工程师验收，不能开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。
④填土高度小于0.8M（包括零填）时，对原地表清理与挖除之后的土质基底，将地面翻松深0.3M，然后整平压实，压实度达到95%以上。
⑤路基填土高度（不包括路面厚度）大于0.8M时，对土质基底，将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路基，其压实度必须达到：路床压实度≥0.95,零填及路暂压实度≥0.95。
⑥路基工程，砼要达到设计要求的强度，采用适当的施工方法进行分层填筑，不能因路基的填筑而影响其他工程的安全与稳定。
⑦在路基范围内修筑的便道或引道，不能作为路基填筑的部份，须重新填筑成符合规定要求的路基。
⑧用透水性不良或不透水性的土填筑路基时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。
⑨以透水性较小的土填筑路基下层时，基顶部必须做成4%的双向横坡；用以填筑上层时，不得覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
⑩压实设备无法压碎的硬材料，必须清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并保证使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
填土路基分段施工时，交接处不在同一时间填筑时先填段必须按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，必须分层相交叠衔接，其搭接长度不小于2M。
5、路基压实
1）路基压实准备工作
路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。施工中发现土质有变化，及时补做全部土工试验。
2）路基压实标准
路基填料宜选用级配较好的粗粒土，砾(角砾)类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。
路基填料应满足强度及粒径要求，采用重型压实标准，符合表-1的要求。
路基压实度最小值 表-1
填挖类别
零填及挖方
填方
路床顶面以下深度(m)
0～0.3
0～0.8
0.8～1.5
>1.5
压实度(%)
94
94
93
90
填方路基与构造物衔接处，应优先采用碎石、砂砾等渗水性好、胀缩性小的材料填筑；该范围内的压实度应不小于96%。暗构造物顶面距原地面高度大于1.0m，并且大于1/2路堤高度时，应按图示要求的范围进行特别填筑，其填料及工艺要求同上。
3）土方路基的压实
① 细粒土、砂类土和砾石土的压实，均控制的该种土的最佳含水量±2%以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时，采用均匀加水或将土推开、晾晒方法达到规定的要求。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方进行碾压。
② 压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。经压实度检验合格后方可转入下一道工序。不合格处进行补压后再做试验，一直达到规定的压实度标准为止。
③ 路基填土压实采用振动压路机进行碾压。第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
④ 碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
4）路压实检测方法
① 土质路基的压实度试验方法采用灌砂法或核子密度温度仪法。采用核子仪法时，先进行标定和对比试验。
② 每一层压实均检验压实度，合格后方可填筑上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率严格按有关规定进行。
③ 土质路床顶面压实度完成后进行弯沉检验。检验汽车的轮重（或轴重）及弯沉允许值按照设计规定进行。
6、级配砂砾石基层（底基层）施工
1、级配砂砾基层施工前，必须对底基进行验收，平整度、压实度、标高等合格。
2、级配砂砾基层按施工设计厚度进行施工。
（1）为了减少雨水的影响，必须准备足够的薄膜或其它遮盖物作防雨之用。土肩每隔5-10m须留15cm宽的排水口，并与外部排水系统连通，确保级配砂砾石基层层面排水通畅。
（2）对级配砂砾基层拌场的质量控制；
（3）严格现场测量、放线、放样、复核工作；
（4）掌握正确摊铺时机
①进料后，晴天应立即摊铺。
②进料后若遇零星小雨，则不要摊铺，并用轻型光轮压路机碾压一遍，然后用薄膜覆盖；若遇中到大雨，则不要摊铺，而用薄膜立即覆盖，待雨停后再摊铺。
（5）碾压：为满足最佳压实含水量的要求，出厂含水量应控制在10%-14%之间，夏季干燥天气可取数值的上限，并可增加水的蒸发量3-5%，低温潮湿阴雨天可取数值的下限。过潮时碾压易泛浆在表面形成二灰薄层，不利于减少收缩裂缝，并严重影响平整度、强度及上下结构层的整体性。碾压顺序为轻→重→轻。轻型压路机碾压后，必须立即找平。碾压过程必须以重型压实为主，并碾压充分。15T压路机碾压遍数不能少于10遍：18T以上压路机不能少于8遍，否则难以达到要求的压实度及弯沉验收标准。
（6）接缝：级配砂砾基层暂停摊铺1天以内，接口处5~8m长暂不碾压，待续铺后再连续顺接碾压，不作施工缝处理，因施工间隔和分段施工时超过1天，必须按垂直的横向施工缝处理。
（7）层面处理：
级配砂砾基层施工之前，土基层必须验收合格，并将层面的浮渣清扫干净，表面薄层必须铲除。
（8）养生及交通管制：做好养生工作对强度增长有很大影响。各层碾压完毕之后，第二天开始湿治养生，必须设置交通护栏，禁止车辆在上行驶，并设专人维护交通。
7、混凝土边沟施工
1、施工前准备 
（1）基槽开挖前，先进行施工放样，并报检合格。 
（2）开挖后，浇筑前必须报请监理工程师检验，合格后方可施工。 
（3）施工所用的砂、石子、水泥等原材料要符合要求。 
2、施工方案 
（1）施工放线 
放出路基边沟和排水沟的位置中轴线，并测出相应标高，标出里程桩号及标高。用白灰或线绳拉出沟的相应轮廓线，示出相应的开挖深度。 
（2）基槽开挖 
根据相应的轮廓线，放好边沟沟底沟沿边线，利用人工配合挖掘机开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸10-15cm时，改以人工挖掘，人工修整至设计尺寸。 
（3）清底报验 
基槽开挖完毕后，首先进行自检，互检，合格后，由项目部报请现场监理工程师进行检验，在全部检验合格后，方准进行水沟的砼浇筑工作。 
（4）模板安装 
模板安装时，要求模板表面光滑平顺、尺寸准确、接缝严密、无错台，具有足够的强度、稳定性。内模应仔细涂刷脱模剂（1:3的柴机油），要求脱模剂涂刷均匀，既不聚成团状，也不成股下流为宜，以保证浇筑砼以后外观颜色一致。模板安装完毕后，对其平面位置、顶部高程、模板接缝、支撑加固、模板线型等进行全面检查，报监理工程师签证合格后，方可进行下道工序施工。 
（5）混凝土拌和 
材料进场经检验合格后方可使用，砼严格按施工配合比配制，保证足够的搅拌时间，砼的坍落度和易性等各项指标均需达到规范要求。 
（6）混凝土运输、浇筑 
砼运输采用自卸三轮车，用人工将砼注入模板内。振捣采用插入式振捣器，振捣过程中要求振点均匀，振捣时间以砼表面泛浆不再下沉，模板侧边无气泡冒出为宜。 
（7）混凝土养护 
在混凝土浇筑后7-10天内，要始终保持混凝土表面的湿润。养生采用塑料薄膜包裹，每天保证浇水二次以上，天热时适当增加洒水次数，以混凝土表面保持湿润状态为宜。
8、水泥稳定碎石基层施工
1、工艺流程
施工准备→放样→拌和→运输→摊铺→碾压→检验→养生。
2、施工准备
①、材料准备：按技术规范标准要求进行验收，所用水泥、碎石等材料符合施工要求，分堆码放。
②、机械准备：按“合理配套、满足需要”的原则，以稳定土厂拌设备为主进行配套，拌和站人员、配套机械设备、材料准备、原材料实验设备及人员都应到位。调试稳定土厂拌设备、标定计量仪器和测定料斗流量及供水装置的流量，确保计量准确。检查施工机械，使其处于良好状态。
③、对下承层交接验收
参加下承层验收。铺基层前对底基层顶面进行彻底处理、清除浮土杂物、洒水湿润。
④、路面基层混合料组成设计：实验室根据设计图纸和技术规范进行混合料配合比的设计，并得到监理工程师的批准。
3、施工放样
恢复中桩，在每隔20m设立中线控制桩。
底基层要严格控制顶面高程，平整度在规定范围内，根据路面结构基础的宽度，放出边线做钢绞线，然后铺筑混合料，上料之前，在每侧边线外0.25米处，每隔10米设置高程桩，计算出虚铺高度，按照标高点位挂线引导平摊铺机。
4、拌和
拌和站在拌料前应进行试拌，通过试拌确定各料仓的皮带转速，严格控制各料仓的材料用量。碎砾石严格按照设计要求控制，水泥应有专门的存储设备和精确的计量设备。混合料的含水量要根据天气气温情况略大于最佳含水量，使混合料运至现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳含水量；拌和要均匀，通过试拌达到拌制的混合料的颗粒组成、含水量、试件的干容重和强度都达到规定要求。
5、运输
运料配备大吨位车辆，装料前检查料斗是否关严以避免沿路抛洒；装料时及时移动车斗，以减少混合料的离析。运输过程中维持运行通畅，尽快将拌制的混合料运送到铺筑现场。运输中出现车辆故障时，停滞时间超过水泥初凝时间的成品料不得再用于底基层铺筑。
6、摊铺
基层混合料的摊铺采取摊铺机进行单幅双机作业，两台摊铺机组成摊铺作业梯队，其前后间距为10m-15m。摊铺机内侧用铝合金导梁控制高程、外侧用钢绞线控制高程。
施工过程中摊铺机不得随意变速、停机，保持摊铺的连续性和匀速性。
7、碾压
混合料摊铺一定长度后（一般大于30m）应及时进行碾压 。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压遵循由低到高、先轻后重、先慢后快的原则 。先用振动压路机关闭振动错1/3轮进行稳压，由人工配合及时填补不平整部位，再由振动压路机振压，最后由静压路机逐步压实成型。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证稳定土表面不受破坏，压路机碾压时，每碾压段折回的位置呈阶梯形，不能位于同一断面上。碾压过程中，设专人检测平整度，不合格处用人工整平，然后继续压实。碾压过程中，如出现软弹、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或换料，使其达到质量要求。
8、接缝处理
每天的工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向（与路面垂直）向下的断面，然后再摊铺新的混合料。为消除纵向接缝，采用两台摊铺机双机联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距10m-15m同时进行。
9、养生
保湿养生，养生期不少于7d，汽车洒水的方式养生，养生期间，封闭交通。
10、质量检测
基层完成后，按评定标准对其进行全面检测、评定。
9、水泥混凝土路面施工
水泥混凝土路面施工工序为：(1)选择拌和场地；(2)备料和混合料配比调整；(3)测量放样；(4)基层检验和整修；(5)支立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆)；(6)拌和混凝土；(7)运输混凝土；(8)摊铺混凝土；(9)振捣混凝土；(10)提浆、刮平；(11)铺放过滤布与气垫薄膜吸垫；(12)真空处理；(13)机械抹平；(14)机械抹光；(15)表面制毛；(16)机械锯缝；(17)拆模；(18)填缝；(19)养护；(20)开放交通。
A.施工准备工作
施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。
（一）选择混凝土拌和场地
根据施工路线的长短和所采用的运输运工具，混凝土可集中在一个场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随工程进展情况迁移。拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。同时拌和场还要接近水源和电源。此外，拌和场应有足够的面积，以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。
（二）材料准备及其性能检验
根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。如含泥量超过允许值，应提前1～2d冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，应另先料或采取有效的补救措施。
已备水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d、7d和28d的强度等是否符合要求。为节省时间，可采用2h压蒸快速测定方法测定推算。受潮结块的水泥禁止使用，另外，新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验，并须通过试验判定是否适用。
（三）混合料配合比检验与调整
混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。
（1）和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。
（2）强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。
除进行上述检验外，还可以选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，从中选出经济合理的方案。施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。
（四）基层检验与整修
1.基层检验
基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。对半刚性基层。要注意把握整修时间，过迟难以整修且很费工。对加宽的部分，新旧部分的强度应一致。若在旧砂石路或沥青路面上铺筑混凝土路面时，所有旧路面的坑洞、松散等损坏，以及路拱横坡或宽度不符合要求之处，均应事先翻修、调整、压实。
2．测理放样
测理放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
3.安设模板