哈尔滨三环西桥钢管桩支架施工方案.docx

中交二航

哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程第Ⅱ标段

排架式钢管桩支架施工方案

中交二航局哈尔滨市三环路西线跨
松花江大桥工程二标段项目经理部
二〇一〇年八月

目 录
1、编制目的依据及原则 4
1.1 编制目的 4
1.2 编制依据 4
1.3 编制原则 4
2、工程概况 5
2.1 工程概述 5
2.2主要技术标准 5
2.3工程自然地理特征 7
2.3.1 工程地质 7
2.3.2 气象、河流 7
2.3.3 桥址区的水文地质条件 8
2.4钢管桩支架的使用部位 8
2.4.1主塔下横梁 8
2.4.2拼装顶推平台 8
2.4.3过渡孔混凝土梁 9
2.4.4江心岛引桥连续梁 9
3、施工总体布署 9
3.1施工组织管理机构 9
3.1.1、组织机构 9
3.1.2、管理体系 9
3.2 主要资源配备 10
3.2.1 劳动力安排 11
3.2.2 主要施工机械设备配备 12
3.2.3主要施工材料计划 13
3.3 施工进度安排 14
4、支架设计及施工 15
4.1支架施工工艺流程 15
4.2支架设计 15
4.2.1主塔下横梁 15
4.2.2拼装顶推平台 18
4.2.3过渡孔混凝土梁 22
4.2.4江心岛引桥连续梁 26
4.3 钢管支架施工 28
4.3.1 基础施工 28
4.3.2 钢管桩施工 30
4.3.3 贝雷梁施工 30
4.3.4 工25分配梁施工 31
4.3.5 脚手管支架搭设 31
4.4 桩基的承载力实验 32
4.5 沉降观测 32
4.6支架拆除 32
4.6.1 支架拆除 33
4.6.2 脚手管支架拆除注意事项 33
5、施工技术质量保证措施 34
5.1技术保证措施 34
5.2原材料进场检验 35
5.3螺旋钢管焊接及安装技术要求 35
5.4脚手架搭设技术要求 35
6、 冬季施工与水土保持 37
6.1 冬季施工安排 37
6.2 水土保护 37
7、安全保证措施 38
7.1 安全保证体系 38
7.2 安全目标 39
7.3 安全保证措施 39
7.4 具体安全措施 39
7.4 高空作业安全措施 44
7.5 安全应急救援预案 45
8、质量目标及保证措施 45
8.1 质量目标 45
8.2 质量保证措施 45
9、环境保护措施 46
9.1生态环保措施 46
9.2噪声防治措施 46
9.3施工期大气污染防治措施 46
9.4施工期水土保持防治措施 46
9.5施工期水污染防护措施 47
10、文明施工 47
附件 48
一 下横梁支架计算书 49
二 拼装平台支架计算书 57
三 过渡孔混凝土梁支架计算书 69
四 江心岛引桥连续梁支架计算书 86

排架式钢管桩支架施工方案
1、编制目的依据及原则
1.1 编制目的
明确哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程南汊主桥主塔下横梁、主桥顶推拼装平台、过渡孔混凝土加劲梁和江心岛引桥连续梁排架式钢管桩支架的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范南汊主桥主塔下横梁、主桥顶推拼装平台、过渡孔混凝土加劲梁和江心岛引桥连续梁排架式钢管桩支架施工。
1.2 编制依据
1、国家、交通部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
2、由业主规定的施工规范、验收标准。
3、建设单位提供的工程设计文件、施工图纸；
4、建设单位、二标项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；
5、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；
6、现行的施工定额和工期定额。现行公路施工、材料、机具设备等定额。
7、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍能力的基本情况；
8、其他相关依据。
1.3 编制原则
1.3.1 全面响应和符合施工组织设计的原则
严格按照哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程第Ⅱ标段施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等规定。
1.3.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则
结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
1.3.3 保证工期的原则
本标段工期紧，下横梁支架从2010年9月开始施工,完成时间为2010年9月下旬； 过渡孔混凝土梁支架从2010年8月开始施工,完成时间为2010年10月上旬；江心岛引桥连续梁支架从2010年9月开始打桩施工,基础处理完成时间为2010年10月中旬，地面以上部分2011年3月开始施工，完成时间为2011年4月中旬。
主塔下横梁、主桥顶推拼装平台、过渡孔混凝土梁和江心岛引桥连续梁排架式钢管桩支架，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流管理，确保工期。
2、工程概况
2.1 工程概述
哈尔滨市三环路西线跨松花江大桥工程起点为松北区三环路与郑州街相交处（K0+420），终点位于群力区三环路。西线跨松花江大桥大致为南北走向，桥位距离西四环松花江大桥以东约2km，走向大致与其平行。路线北起三环路与郑州街相交处（K0+420），南下至金星畜牧厂，该段路线为地面道路；路线继续南下跨越北侧防洪大堤（K2+340）和南侧群力防洪大堤（K7+845），其中跨越松花江航道（K4+815），桥梁在松花江两侧及江心岛的漫滩上设墩。路线跨越大堤后于桩号K8+283处和三环路高架桥衔接。
本项目工程范围为K1+150～K8+283，其中K1+819～K8+283部分为桥梁工程，长度为6464米，其他部分为接线道路工程，约669米。我局承建其中第二标段，内容包括江心岛至江南滩涂的主桥标段（P48- P82），长1723米。结构体系主桥为自锚式悬索桥；引桥为预应力混凝土现浇连续箱梁及预应力混凝土简支小箱梁转连续梁。
二标段桥梁跨径组合为：17×40m预应力混凝土简支转连续箱梁+6×41.167m预应力混凝土连续箱梁＋(46m+108m+248m+108m+46m)五跨双塔钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥＋6×40m预应力混凝土简支转连续箱梁，全长1723m。其中主桥为五跨双塔钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥，跨径组合46m+108m+248m+108m+46m，全长556m。主跨主缆垂跨比为1/5。
2.2主要技术标准
(1)、道路等级：城市快速路。
(2)、设计车速：80km/h。
(3)、车道宽度
八车道：(3.75m×2＋3.5m×2)×2＝29m，路缘带宽度取用0.5m，半幅机动车道宽度15.5m。
(4)、人行道宽度：全桥单侧人行道宽度2m(含栏杆)。
(5)、荷载标准：公路－I级；路面结构计算荷载：BZZ-100型标准车；人群荷载：3kPa。
(6)、线形设计标准
表2.2-1 主要线形标准一览表
内 容
单位
指 标
计算行车速度
km/h
80
圆曲线不设超高最小半径
m
1000
平曲线最小长度
m
140
缓和曲线最小长度
m
70
机动车最大纵向坡度
%
4
凸型竖曲线极限最小半径
m
3000
凸型竖曲线一般最小半径
m
4500
凹型竖曲线极限最小半径
m
1800
凹型竖曲线一般最小半径
m
2700
竖曲线最小长度
m
70
(7)、净空高度：
主线机动车道：≥5.0m
人行道：≥2.5m
防洪堤：≥4.5m
(8)、航道标准
表2.2-2 通航水位及通航净空标准汇总表
项 目
标 准
航道等级
内河Ⅲ级
设计通航最高水位(m)
120.30
设计通航最低水位(m)
113.10
净空高度H（m）
10
净空宽度B（m）
190
(9)、抗震设防标准：地震动峰值加速度0.05g(基本烈度6度)，南汊主桥抗震设防类别A类，引桥抗震设防类别B类。
(10)、松花江大桥堤顶标高采用124.19m。
(11)、设计洪水频率：路基采用1/100；桥涵采用1/300，设计洪水位122.39m。
(12)、环境类别：II类。
(13)、桥梁结构安全等级：一级。
(14)、桥梁设计基准期100年。
2.3工程自然地理特征
2.3.1 工程地质
Ⅱ标段起至桩号：K3+610～K5+333，全长1723m，起点位于松花江南岸群力防洪大堤里侧，终点与主桥相接，沿线分布有防洪大堤、农田、水塘、水泡子，地势低洼，地形起伏变化较大，地面标高在大连高程系114.67～121.81米之间。
桥位区场地地貌单元属松花江低漫滩，由第四系全新统低河漫滩堆积物及现代河床堆积物组成。地层结构特点为典型松花江漫滩相地貌单元特征，地基土分布不均匀，性质变化较大，上部第四系地层具有2～3个明显沉积轮回特征，即从上到下沉积物颗粒由细到粗分布。表层由杂填土、耕土组成，上部地基土主要由粉细砂组成，中间主要由中砾砂夹厚薄不均的粘性土组成，下部为白垩纪粉砂质泥岩、泥质粉砂岩，地质条件较差。
本标段沿线场地抗震设防烈度为6度。设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组，设计特征周期值为0.45s。
2.3.2 气象、河流
(1)、气象
哈尔滨市位于我国东北边陲、黑龙江省的西南部，东经126°15′-127°30′,北纬45°20′-46°20′｡哈尔滨市地处松花江中游和滨洲、滨绥等五条铁路干线交汇处，属中温带大陆性季风气候，冬季漫长寒冷干燥，夏季短暂温热多雨，春季多风，秋季凉爽。全年平均气温3.5℃，一月最冷，七、八月最热；历史最高气温41℃，最低气温-41.4℃。全年无霜期150天左右，结冻期190天左右。年平均降雨量530mm，多集中在七、八两个月。季节性冻土发育，每年十月末开始结冻，至翌年三月中旬开始融化，六月初化透，最大冻结深度1.98米。
(2)、河流
松花江是哈尔滨市区内主干河流，自西南向东北流经市区北部，河道蜿蜒曲折，边滩及江心洲发育。河床宽293-100m，水深3.8-6.00m。历史最高水位120.89米，二十五年一遇洪水位119.50米，警戒水位为118．10米。年径流量153-755.5亿立方米，最大流量12200m3/s，最大流速为1.99米/秒，最小流速为0.536米／秒，输砂量152-1150万吨，最大冰厚1.25米，每年十二月至翌年三月可通行汽车。其支流何家沟、马家沟、阿什河自西向东一字排开，南源北流。其中阿什河是主要支流，河道曲折。松花江历年最高水位多出现在八九月份的降雨集中期，历年最低水位一般出现在降水较少的1～4月份。
2.3.3 桥址区的水文地质条件
场地地下水及含水地层的渗透性评价
根据勘探揭示的地层结构，勘探深度内场地地下水可分为地表水、孔隙潜水。
① 地表水
在水塘、水泡地等零星分布，水量丰富，地表水接受大气降水补给，其水量具明显季节性变化，雨季水丰，旱季少水。
② 地下水
桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水。勘察时初见水位：0.0-8.30m(大连高程系114.54-116.12m)，稳定水位：0.0-7.20m(大连高程系113.51-115.52m)，地层富水性好，水质较好，水量季节性变化较大，水位随地形变化较大。含水层由第四系全新统粉细砂、中砂、粗砾砂及第四系下更新统东深井组粗砾砂、角砾等组成。含水层厚度较稳定，为35～40米，局部达45米。
2.4钢管桩支架的使用部位
2.4.1主塔下横梁
南汊主桥主塔的主要承重结构为钢筋混凝土H式结构，塔高80.5米，塔柱为箱型，主塔下设一道下横梁。下横梁为预应力混凝土结构，空心矩形截面，支座处设置横隔墙。下横梁长36.6米，宽5.6米，塔柱根部高7米，跨中高4米，箱体壁厚80cm，顶底板厚60cm。采用钢管桩少支架法施工。
2.4.2拼装顶推平台
主桥为五跨双塔钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥，跨径组合46m+108m+248m+108m+46m，全长556m。主跨主揽垂跨比1/5。主跨及边跨主梁为钢-混凝土组合梁。组合梁由两根钢主系梁、横梁和小纵梁组成的钢桥面系与混凝土桥面板形成整体组合截面。主桥钢梁与地面存在20米高程差，钢梁采用钢管桩支架法拼装顶推。
2.4.3过渡孔混凝土梁
过渡孔混凝土梁为变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合46m+21m。桥梁横向全宽37m，双向共八车道。桥面横向分上下分幅行布置，两幅桥净距1.0m。单幅桥横向布置为：2.0m（人行道）+15.5m（车行道与路缘带）+0.5m（防撞墙）=18.0m，车行道横坡1.5%。采用排架式少支架方法施工。
2.4.4江心岛引桥连续梁
江心岛引桥K4+290-K4+537为变宽度现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁宽度从18米渐变到33米。采用排架式少支架方法施工。
3、施工总体布署
3.1施工组织管理机构
3.1.1、组织机构
三环西桥二标项目经理部实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作。项目总工主管实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。由工程部、劳安部、质检部和工地试验室严格控制工程质量，为更进一步保障每一道工序的施工，在每个施工班组设专职质量监督员，用以监控施工质量。
三环西桥现场作业共设置工长6名；技术主管4名，技术员8名。现场施工时共配五大作业班组：支架组、钢筋组、加工组、模板组、拼装顶推组。支架组主要负责辅助结构的搭设，主要包括现浇支架及拼装顶推支架等的施工；钢筋组主要负责现场钢筋加工及安装施工；加工组主要由钢结构厂家组成，负责钢结构加工及现场焊接施工；模板组主要负责各类模板的安装支设；拼装顶推组主要负责钢结构拼装顶推施工。同时后方各个部门全力配合前场工段作业施工。其组织机构图见图3.1-1。
3.1.2、管理体系
本项目采用“过程方法”建立、监视、测量、改进管理体系。过程包括“管理职责、资源管理、施工项目实现、测量分析和改进”有关过程，并按我局管理体系图(见图4.2-2)进行项目施工，实现对每个施工过程进行周密策划，对每个工序活动所产生的环境因素和职业安全健康风险因素进行识别，制定预防措施。
各作业班组
试验室(姜小华)
测量队(彭春华)
工程部（余 勇）
财务部(蒋巍)
质检部(周智忠)
办公室(李 波)
船机部(贺太金)
物资部(刘 川)
项目经理(王永东)
总工(王胜利)
常务副经理（陈林）
书记（李文武）
副经理（袁竹、陈良）
常务副总工 (詹光善)
劳安部(宋应天)
合约部(于 海)

图3.1-1 工程管理组织机构图

图3.1-2 管理体系图
3.2 主要资源配备
3.2.1 劳动力安排
主要施工管理人员配置情况见表3.2-1。
表3.2-1 主要施工管理人员配置一览表
序号
职位或工种
人数
1
项目副经理
2
2
项目副总工
3
3
技术主管
4
4
技术员
8
5
质检负责人
1
6
质检员
3
7
试验员
3
8
安全员
3
9
测量主管
2
10
测量员
4
11
物资管理员
2
12
物资采购员
2
13
设备管理员
2
14
工长
6
本工程支架施工主要配备以下各工种：机械司机、焊工、架子工、起重工、修理工、电工、吊装工、试验工、测量工、普工等。
劳动力安排见下表
表3.2-2 下横梁支架施工劳动力配置表（单跨）
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
机械司机
6
6
架子工
20
2
焊工
16
7
吊装工
8
3
电工
2
8
修理工
1
4
起重工
4
9
试验工
2
5
测量工
4
10
普工
18
表3.2-3 顶推平台支架施工劳动力配置表（单跨）
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
机械司机
6
6
架子工
/
2
焊工
16
7
吊装工
8
3
电工
2
8
修理工
1
4
起重工
4
9
试验工
2
5
测量工
4
10
普工
10
表3.2-4 过渡孔混凝土梁支架施工劳动力配置表（单跨）
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
机械司机
10
6
架子工
30
2
焊工
40
7
吊装工
16
3
电工
4
8
修理工
4
4
起重工
8
9
试验工
5
5
测量工
4
10
普工
20
表3.4-4 江心岛引桥连续梁劳动力配置表（半幅）
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
机械司机
20
6
架子工
60
2
焊工
60
7
吊装工
24
3
电工
4
8
修理工
4
4
起重工
12
9
试验工
5
5
测量工
6
10
普工
30

3.2.2 主要施工机械设备配备
主要施工机械设备配备见下表。
表3.2-5 主要施工机械设备配置表
序号
机械设备名称
规格及型号
数量（台）
额定功率/
生产能力
进场时间
1
振动液压锤

1
120KW
已进场
2
振动液压锤

2
90KW
已进场
3
履带吊
QUY50
4
50t
已进场
4
汽车吊
25t
2
25t
已进场
5
发电机
400KW
2
400KW
已进场
6
电焊机
500A
30
26KW
已进场
7
塔吊
50t.m
4

7月20日

3.2.3主要施工材料计划
主要施工材料计划见下表。
下横梁支架主要施工材料一览表（单跨）
项目
规格
单位
合计重量
钢管桩
钢管立柱
Φ820×8
t
9.976
钢管立柱
Φ630×6
t
13.81
平联钢管
Φ400×6
t
10.028
型钢支架及贝雷梁
工56横梁
工56
t
11.872
贝雷梁
　1500×3000
片
132
工25分配梁
工25
t
18.865
限位型钢
槽钢8
t
4.31
异型支架型钢
工25
t
1.524
横向分配梁
工12.6
t
5.453
异型支架槽钢
[10
t
0.435
侧向背带
[14
t

U型卡
Φ12×400
个
186
脚手架及模板
方木
10×10
m
3359
竹胶板
t=0.015
m
1001
脚手管
Φ48×3.5
m
4208
顶托
600
个
12222
十字扣件
48*3.5
个
4704
旋转扣件
48*3.5
个
1520

顶推拼装平台支架主要施工材料一览表
材料名称
规格
数量(Kg)
钢管立柱
D800*6mm
406993
钢管联系
D600*6mm
35947
钢管联系
D400*6mm
47406
斜杆联系
2[25
72533
主纵梁
2I56
38015
桩顶盖板
D1100*16mm
2142
过渡孔混凝土梁支架主要施工材料一览表（单跨）
项目
规格
单位
合计重量
钢管桩
钢管立柱
Φ800×8
t
575.00
封板
20mm
t
15.07
井字架
16mm
t
8.07
加劲板
10mm
t
0.90
钢管横联
Φ400×6
t
99.00
型钢支架及贝雷梁
卸荷型钢
工45
t
10.46
卸荷型钢连接钢板
10mm
t
4.06
工56横梁
工56
t
93.28
钢板（工56横梁）
10mm
t
2.18
贝雷梁

t
266.40
工25分配梁
工25
t
149.27
限位型钢
槽钢8
t
4.31
墩顶连接型钢
工25
t
3.20
墩顶连接型钢
槽钢40
t
3.30
脚手架
碗扣立杆
300
根
3334
碗扣立杆
1200
根
2564
碗扣立杆
1800
根
1484
碗扣立杆
2400
根
2202
碗扣横杆
300
根
3168
碗扣横杆
600
根
16136
碗扣横杆
900
根
6756
顶托
600
个
12222
十字扣件
48*3.5
个
12524
旋转扣件
48*3.5
个
5971
脚手管
48*3.5
米
13105

3.3 施工进度安排
下横梁支架计划施工时间为2010年7月20日～2010年10月10日，作业时间81天。
北过渡孔混凝土梁计划施工时间为2010年7月20日～2010年10月20日，作业时间90天。
南过渡孔混凝土梁计划施工时间为2010年8月1日～2010年10月20日，作业时间80天。
江心岛引桥连续梁计划施工时间为2010年9月20日～2011年8月20日，作业时间180天。
拼装平台水上临时墩施工:2010年8月30日至2010年10月17日。临时墩拆除：2011年6月15日至2011年8月30日。
4、支架设计及施工
支架及基础设计

材料准备
桩位放样

钢管桩施打

钢管桩接长

钢管桩封顶

钢管桩平联斜撑焊接

设备准备
4.1支架施工工艺流程

4.2支架设计
4.2.1主塔下横梁
南汊主桥主塔的主要承重结构为钢筋混凝土H式结构，塔高80.5米，塔柱为箱型，主塔下设一道下横梁。下横梁为预应力混凝土结构，空心矩形截面，支座处设置横隔墙。下横梁长36.6米，宽5.6米，塔柱根部高7米，跨中高4米，箱体壁厚80cm，顶底板厚60cm。

图4.2-1下横梁构造图
4.2.1.1下横梁支架设计
根据下横梁结构形式，下横梁支架采用排架式钢管桩支架，顺桥向布置2排，每排7根，共14根钢管立柱，高约16米，其中第2、6排立柱采用Φ820×8钢管，其他均采用Φ630×6钢管。立柱沿高度方向设置两道平联，平联采用420*6mm钢管焊接，焊接前先计算螺旋管相贯线，根据相贯线在螺旋管上放样切割，平联焊接一端采用直接焊接，另一端采用哈佛接头连接焊接。桩顶采用δ16mm钢板作为桩帽，与钢管立柱之间用δ12mm加劲板连接。支架结构形式及布置方式见图4.2-2下横梁支架布置图，图4.2-3下横梁支架横断面布置图。

图4.2-2下横梁支架布置图

图4.2-3下横梁支架横断面布置图
桩顶上方放置双肢工56横梁，在第2、6排桩顶为三肢工56横梁。工56横梁上搁置贝雷梁，贝雷梁在腹板下横向方间距3*45cm，底板下方为2*90cm，贝雷梁与工56横梁用限位器固定。贝雷梁上铺工25横向分配梁，间距60cm，工25分配梁与贝雷梁采用U型螺栓连接。支架固定方式见图4.2-3下横梁支架限位装置布置图。

图4.2-3下横梁支架限位装置布置图
下横梁位于承台上方，钢管立柱采用在承台上埋设预埋件，主管全部支承承台预埋件上。
由于下横梁底板为圆弧曲线，因此在分配梁上方搭设脚手管支架调节标高，支架立杆横向间距60cm，腹板处加密为30cm，纵向间距60cm，横杆步距60cm,立柱顶部采用顶撑螺杆调节梁底模板标高。立杆支承在工25横向分配梁上，底部采用底托调节高度，初设高度10cm,调节高度不大于15cm,管顶采用顶托调节梁顶标高，调节高度不大于20cm。脚手管底部设纵横向扫地杆，顶部自由端采用扣件钢管纵横连接，保证杆端自由长度不大于20cm。脚手管支架纵桥向设4层剪刀撑，横桥向每5排立杆设一层剪刀撑，剪刀撑搭设角度在45°-60°之间。
上部模板系统采用15mm竹胶板，竹胶板下方铺设10*10cm方木，间距30cm，腹板处加密为20cm，方木下方为工12型钢支设于顶撑螺杆上方。
4.2.1.2下横梁支架验算
下横梁支架验算见《下横梁支架设计计算书》。
4.2.2拼装顶推平台
主桥为五跨双塔钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥，跨径组合46m+108m+248m+108m+46m，全长556m。主跨主缆垂跨比1/5。主桥布置图见 图4.2 -3、图4.2-4。

图4.2-2 主桥总体布置立面图

图4.2-4 主桥钢梁布置平面图

主跨及边跨主梁为钢-混凝土组合梁。组合梁由两根钢主系梁、横梁和小纵梁组成的钢桥面系与混凝土桥面板形成整体组合截面。钢加劲梁采用纵、横梁体系，主梁宽度40m。2根箱形纵系梁，梁高3.2m，宽2.1m。2根主系梁之间纵向设置横梁，间距4m，为工字形截面；横梁分为主横梁和副横梁，主横梁为吊索横梁，在纵系梁外挑；主系梁之间设置三道小纵梁。钢梁断面形式如下图所示：

图4.2-5 主梁断面图
4.2.2.1拼装顶推支架设计
钢主梁长度为422m，采用多点连续顶推施工，根据施工需要，需搭设拼装顶推支架平台。根据主梁节段划分长度，在后场北岸72＃锚墩至73＃主塔之间设置PD0～PD34个墩作为钢结构拼装平台。钢梁顶推施工全桥共设置6排临时顶推墩PD5～PD11，临时墩均在水中，临时墩布置见图4. 2-6。水上临时墩跨径为43m，中间设置临时通航孔，临时通航孔净距70m。

图4.2-6 临时支墩布置图

拼装平台为缀板格构柱结构，主肢采用4根Φ800×10mm钢管桩，间距3x3m，入土深度20m，缀板为D600x6钢管，间距8m，顶部铺设型钢形成拼装平台。
水上临时墩为缀条格构柱结构，主肢采用Φ800×10mm钢管桩，间距3x3m，入土深度25m，水平缀条为D400x6钢管，间距4m，斜缀条为2[25型钢，缀板为D600x6钢管，间距8m。
为保证结构安全，在临时通航孔两侧顶推墩上下游均设置防撞墩，防止施工时过往船舶直接撞击顶推墩。同时，由于顶推施工将经历一个冬季施工，松花江在春季融冰时易发生冰棱撞击，因此水中各临时墩上游侧均需设置防冰棱撞击墩，防冰棱撞击墩采用Φ800×8mm钢管桩施沉，内部灌砂以增加刚度。

图4.2-7 拼装顶推墩结构图
4.2.2.2拼装顶推支架平台计算
拼装平台设计计算见《拼装顶推支架平台设计计算书》
4.2.3过渡孔混凝土梁
过渡孔混凝土梁为变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合46m+21m。桥梁横向全宽37m，双向共八车道。桥面横向分上下分幅行布置，两幅桥净距1.0m。单幅桥横向布置为：2.0m（人行道）+15.5m（车行道与路缘带）+0.5m（防撞墙）=18.0m，车行道横坡1.5%。
本梁段横截面和立面示意图如下：
图4.2-8过渡孔混凝土梁构造图
梁体为变截面现浇预应力混凝土连续箱梁，支点梁高4.58m，高跨比1/16.8；跨中梁高2.3m，高跨比1/27.8。梁高采用折线变化。单幅箱梁顶宽18m，底宽9.8m，采用斜腹板单箱双室断面，翼缘板悬臂长度3.5m。箱梁顶板厚度28cm，底板厚度26～60cm，边腹板厚度45～65cm，中腹板厚度40～65cm。在锚墩处设一道大横梁，宽3m；边支点处横隔墙厚度2m。梁体断面如下图所示。
图4.2-9 梁体横断面图4-4
图4.2-10 梁体横断面图7-7
4.2.3.1过渡孔混凝土梁支架设计
本梁段采用排架式钢管桩支架。根据地形条件，排架基础为820*8mm螺旋钢管桩基础，地面以上采用820*8mm螺旋钢管桩直接接长至桩顶，钢管桩平联及斜撑采用420*6mm螺旋管。桩帽上放置工双拼36卸荷块，卸荷块上安放双拼工56主横梁，主横梁上安装贝雷片主纵梁，主纵梁上铺设工25分配梁。
过渡孔混凝土梁引桥端等截面梁段梁体底板方木直接铺在工25上，其余梁段梁体底板和梁体翼缘板下设脚手支架，支承方木铺设在脚手架顶部顶托上。其中引桥端变梁高段至主桥端钢混结合段梁底采用纵向槽10槽钢次纵梁，槽10次纵梁上铺横向10*10cm方木，方木上方为1.5cm竹胶板。
图4.2-11过渡孔混凝土梁支架布置图

图4.2-12过渡孔混凝土梁钢管支架断面图一

图4.2-13过渡孔混凝土梁钢管支架断面图二
过渡孔混凝土梁钢管桩支架高25m，共3层平联，平联间距8m，采用420*6mm螺旋管焊接。焊接前先计算螺旋管相贯线，根据相贯线在螺旋管上放样切割，平联焊接一端采用直接焊接，另一端采用哈佛接头连接焊接。为增强整个支架的横向稳定性，单排支架设置3道斜撑，斜撑采用420*6mm螺旋管焊接，连接方式与平联相同。
钢管立柱采用钢管桩直接打入土中，打入深度根据荷载计算确定。
支架限位装置的设置方式与下横梁相同。
过渡孔混凝土梁为变截面梁，在梁底和翼缘下方采用脚手支架支承。脚手架采用碗扣式脚手架和扣件式脚手架配合使用的方式。
支架立杆纵向间距60cm，横向间距60cm,箱梁腹板底及实心混凝土底横向间距30cm，横杆步距60cm。
立杆支承在工25横向分配梁上，底部采用底托调节高度，初设高度10cm,调节高度不大于15cm,管顶采用顶托调节梁顶标高，调节高度不大于20cm。
脚手管底部设纵横向扫地杆，顶部自由端采用扣件钢管纵横连接，保证杆端自由长度不大于20cm。
翼缘板下脚手管支架纵桥向设2层剪刀撑，底板下脚手管支架纵桥向设6层剪刀撑，横桥向每5排立杆设一层剪刀撑，剪刀撑搭设角度在45°-60°之间。
上部模板系统采用15mm竹胶板，竹胶板下方铺设10*10cm方木，间距40cm，腹板底及锚固区梁段底加密为20cm，方木下方为槽10型钢支设于顶撑螺杆上方。
4.2.3.2过渡孔混凝土梁支架计算
过渡孔混凝土梁支架设计计算见《过渡孔混凝土梁支架设计计算书》
4.2.4江心岛引桥连续梁
江心岛引桥K4+290-K4+537为变宽度现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁宽度从18米渐变到33米。梁高均为2.3m，为单箱4（3）室结构，腹板厚65cm，底板厚50cm，顶板厚30cm，翼缘板宽3.5m。箱梁构造如图所示。

图4.2-15变宽梁构造图
4.2.4.1江心岛引桥连续梁支架设计
本梁段采用排架式钢管桩支架。根据地形条件，排架基础为820*8mm螺旋钢管桩基础，地面以上采用820*8mm螺旋钢管桩直接接长至桩顶，钢管桩平联及斜撑采用420*6mm螺旋管。桩帽上放置工双拼36卸荷块，卸荷块上安放双拼工56主横梁，主横梁上安装贝雷片主纵梁，主纵梁上铺设工25分配梁。
支架限位装置的设置方式与下横梁相同。
图4.2-16江心岛引桥连续梁立面布置图

图4.2-17江心岛引桥连续梁立面布置图
江心岛引桥连续梁为等截面梁，在翼缘下方采用脚手支架支承。脚手架采用碗扣式脚手架和扣件式脚手架配合使用的方式。
支架立杆纵向间距60cm，横向间距60cm,横杆步距60cm。
立杆支承在工25横向分配梁上，底部采用底托调节高度，初设高度10cm,调节高度不大于15cm,管顶采用顶托调节梁顶标高，调节高度不大于20cm。
脚手管底部设纵横向扫地杆，顶部自由端采用扣件钢管纵横连接，保证杆端自由长度不大于20cm。
翼缘板下脚手管支架纵桥向设2层剪刀撑，横桥向每5排立杆设一层剪刀撑，剪刀撑搭设角度在45°-60°之间。
上部模板系统采用15mm竹胶板，竹胶板下方铺设10*10cm方木，间距40cm，腹板底处加密为20cm，方木下方为槽10型钢支设于顶撑螺杆上方。
4.2.4.2江心岛引桥连续梁支架计算
江心岛引桥连续梁支架设计见《江心岛引桥连续梁支架设计计算书》。
4.3 钢管支架施工
4.3.1 基础施工
钢管桩支架基础分为陆上基础和水中基础，箱梁支架基础为陆上打入桩，拼装顶推支架平台部分为水上打桩，下横梁钢管桩支架直接支承在承台预埋钢管桩预埋件上。
陆上钢管桩基础施工首先根据桩位布置图，测量放样确定钢管桩的平面位置，放样后用短钢筋标记钢管桩中心点，以钢筋标记为圆心画圆确定钢管桩边线。打桩采用50t履带吊配合120振动锤振沉。由于钢管桩入土较深，一次性难以振沉到位，需进行接桩处理。钢管桩入土深度按设计深度控制，预先在钢管桩上做好标记。打桩过程中使用两台经纬仪对钢管桩垂直度十字交叉观测，严格控制钢管桩的垂直度。
钢管支架接长采用焊接，焊接接头要求采用坡口熔透焊。在焊接断面用钢板加强，钢板沿螺旋管壁平均布置。对接钢管错台应小于3mm。

图4.3-1 接桩构造图
水中6排临时墩（PD2～PD7）位于主跨深水区，且处于通航孔处，拟采用50吨履带吊上驳船沉放钢管桩。施工前与航道海事等相关部门办理手续，选用一艘530吨驳船，驳船驶入施工现场抛锚定位，50t履带吊置于驳船上，吊振动锤振沉钢管桩。水上施打钢管桩如图4.2-11。

图4.3-2 水上钢管桩施打示意图
水上临时墩从北往南施工，施工顺序为从北到南依次施工工，由于松花江白天封航，夜间封航，因此临时墩白天施工，夜间船舶收锚靠港停泊，减少对水上通航的影响施工时驳船紧靠于临时墩旁，抛锚定位后，从上游往下游逐根振沉钢管桩，焊接平联及斜撑，完成临时墩施工。
下横梁支架承重钢管立柱支设于主墩承台上，施工时在承台上埋设柱脚预埋件，将承重钢管桩与预埋件焊接，搭设下横梁支架。柱脚埋件锚板采用Q235钢板加工，为直径1200mm圆形钢板，中间挖空直径400mm的圆孔，钢板厚板为δ20mm，每块锚板下方设16根长度500mm锚筋，锚筋采用Ф25螺纹钢加工，与锚板之间采用塞孔焊。承重钢管桩与埋件用肋板焊接，肋板采用δ12mm钢板加工，尺寸为200×400mm。柱脚预埋件如图4.3-3所示。

图4.3-3 柱脚预埋件图
4.3.2 钢管桩施工
钢管桩支架基础打桩完成后，由测量人员在露出地面桩身上划出标高线，根据桩顶标高反算需接长钢管长度，防止钢管桩桩顶标高超高。接长部钢管在地面焊接，焊接时应注意对接钢管的平直度，平直度误差需满足排架钢管桩垂直度误差。
支架钢管桩及平联、斜撑焊接完成后，测量测出钢管桩桩帽标高，将高出的部分割除，安装桩帽钢板。桩帽钢板与钢管桩焊接，周围焊接肋板加强。桩帽要求水平，相邻桩帽高差不大于2mm。墩顶承重梁为双肢（三肢）工56型钢，每组型钢中间焊劲板加强。顺桥向安置于桩帽中心上，与桩顶钢板焊接。

图4.3-4 桩顶构造图
4.3.3 贝雷梁施工
工56横梁安装完毕，经测量放点后即可安装贝雷片主纵梁。贝雷片主纵梁布置根据梁体混凝土重量和施工荷载确定，间距450-900不等，贝雷片及连接片布置见详图。贝雷片安装时按照两片一联或三片一联在地面拼装，拼装成节段后吊装至主横梁上，节段长度的选择根据该吊装位置起重设备的吊装能力和主横梁间距决定。贝雷片拼装及安装过程中注意加强临时支撑以防止侧倒。
贝雷片的主节点或次节点根据设计位置，必须落在主横梁上，横向位置按测量放点准确就位，以保证贝雷片与桥轴线平行。
为了提高贝雷梁的稳定性，贝雷梁之间用横向连接片相互连接，并用槽8型钢将贝雷