L2路西工程高切坡深填专项方案(补充).docx

礼嘉商务区L2路西段道路及配套工程
高
切
坡
深
挖
路
基
专
项
安
全
方
案

编 制：白银河、陈放
审 核：陶 松
审 批：陈 举

重庆明珠建设（集团）有限公司
二0一三年六月

目 录

一、编制依据┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
二、工程概况┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
三、施工准备、部署┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
四、主要施工工艺及方法┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
五、路基防护及排水┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
六、一般施工安全技术措施 ┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
七、安全施工专项措施┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
八、危险因素及应对措施┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
九、事故的应急措施┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
十、文明施工与环境保护措施┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
十一、特殊季节施工保证措施┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
十二、环境保护管理措施┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
十三、防止噪音污染措施┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
附件
施工总平面布置图┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
现场施工平面布置图┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
施工设计纵断面图┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
施工进度横道图┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈

一、编制依据
1、礼嘉商务区L2路西段合同段招标文件
2、礼嘉商务区L2路西段合同段两阶段施工图设计
3、礼嘉商务区L2路道路及配套工程《工程地质勘察报告》文件（2012. 5）
4、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）
5、《工程测量规范》（GB50026-93）
6、《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
8、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
9、《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22:90）
10、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
11、《施工现场临时用电安全技术规范》（GBJ232-82）
12、《公路工程技术标准》JTG B01-2003
13、《公路路基设计规范》JTJD30-2004
14、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
15、《公路边坡柔性防护系统》JT/T528-2004
16、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)
17、公路交通安全设施设计技术规范TJGD-2006)
18、实际现场踏勘。
19、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011）
20、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80-91）
21、《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-2011）
22、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
23、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－2012）
24、建筑施工组织设计规范（GB/T50502-2009）
25、建筑施工土石方规程安全技术规范（JGJ/T180-2008)
26、《工程建设标准强制性条文》
27、扬尘污染物排放标准（GB16297）
28、建筑施工现场环境与卫生标准（JGJ146-2004）
29、《安全生产、文明施工标准化手册》
二、工程概况
(一)、工程规模、建设范围
本次设计的道路为L2路西段，次干路，设计车速40km/h，双向四车道，道路标准路幅宽度26m。
L2路西段起于L24路，向东延伸，与L28、L26路相交，以地通道形式下穿渝合高速，然后继续向东延伸，分别与L49路、L50路、L51路相交，终点止于L5路。道路全长1181.002m，包含一座下穿渝合高速的地通道，长度为39m。

L2道路区位图
（二）工程概述
礼嘉商务区L2西段合同段，起止桩号K0+031～K1+150.002，全长1181.002m。本合同段路基工程填方99944 m3，挖方191509.00 m3，路基填筑基本上以移挖内转作填筑为主。
1、K0+047.02—K0+231.94段轴线地面高程284.27—289.17,相对高差4.9米,主要以填方为主,最大填方高度3.4米。主要位于道路左侧及中部。
此段填方边坡按设计坡率1:1.50放坡。
2、K0+231.94(K0+397.82)—K0+517.82段高切坡段共计120米,轴线地面高程289.17—319.12,相对高差29.95米,主要以挖方为主,最大挖方高度24.4米。该段地层主要为粉质粘土和砂、泥岩互层，粉质粘土厚度为0.20—3.70米,广泛分布于该道路附近农田、顶部土层含水量大，强度低厚度一般为300mm的软土层，余段，土体呈可塑状，下伏基岩为砂、泥岩，中—厚层状构造，岩层稳定性好。局部地段出露少量人工填土层，厚度一般为0—6米，主要分布与渝合高速路附近。其中K0+264.45—K0+296.45段拟建渝合高速下穿道路,最大开挖深度9.5米.
此段填方边坡按设计坡率1:1.50放坡。
3、K0+296.45-- K0+517.82段共计221.37米,道路按设计标高平整后,左侧形成20.66米的挖方边坡,主要为岩石边坡,顶部有2左右的粉质粘土,坡向主要为156度,边破按照1:0.75分阶放坡处理,并每高差达到8米,预留2米宽的放坡台阶。右侧形成最大13.5米的挖方边坡.主要为岩质边坡.局部挖方4米的土质边坡按照1:1.0进行放坡.详细挖方边坡按照施工设计图纸第一分册剖面11-11大样.
4、K0+517.82—K0+659.51段共计141.69米,轴线地面高程为292.19-307.94米,相对高差为15.75米,主要为填方区,填方一般高度为5-10米,最大回填高度为13.45米.
该段其中K0+540—K0+640土层孔隙水具有渗透性好,水量小的基本特征,所以该段路基回填后左右两册形成0-10米的填方边坡,最高可达到13.45米,根据设计建议要求,小于8米的边坡按照1:1.50进行放坡;8-18米的按照1:1.75-1:1.50进行放坡处理.岩土交界面倾角一般按照2-5度,局部可达到8-15度。
5、K0+798.32--K0+934.75段共计136.43米,该段路面设计高程为310.823~313.631m，设计公路纵坡坡度为2.06%，轴线地面高程为306.80～313.63m，相对高差为6.83m，地形起伏较小，道路左侧主要为填方，填方高度一般为2.50--5.40m。道路右侧主要为挖方，挖方高度一般为0.50--2.50m。
该段地层主要为粉质粘土层，粉质粘土主要分布于该段道路右侧农田内，一般厚度为0.70--1.20m左右，顶部土层含水量大，强度很低，厚度一般为30cm，为软弱土，余段，土体多呈可塑状。下伏基岩为砂、泥岩，中~厚层状构造，岩层稳定性好。
道路按初拟设计方案整平后，左侧将形成2.50--5.40m的填方边坡，按初拟设计方案， 1：1.50放坡处理后，岩土界面倾角一般为2-5°，局部可达8-15°，边坡不易沿该界面发生滑动，边坡局部高度较大，可能发生沿土体内部的滑动，建议按初拟坡率放坡后应进行相应的坡面防护以及截排水工程。右侧将形成0.50--2.50m的挖方边坡，主要为岩质边坡，顶部分布有小于1m的粉质粘土，按初拟设计放坡方案放坡后，边坡高度小，稳定性较好，建议按设计坡率放坡后，清除顶部厚度较小的土体，做好相应的坡面防护工作以及截排水工程.
（三）、地层岩性
场地出露层主要为第四系人工素填土层,残坡积层及侏罗系中统沙溪庙组,由新至老分别为第四系素填土、残坡积层。素填土中主要由砂、泥岩碎、块石及粉质粘土，其中碎、块石直径一般在2—150cm,最大可达到210cm,粉质粘土呈紫褐色，可塑状。土石比约为3：7，主要为机械堆填形成，堆填期限为3年，沿线路区域局部地段分布，主要集中于线路里程K0+020—K0+220段南东侧，里程K0+660--K0+740段南侧及里程K0+080—K0+120段北侧，厚度为0.20—11.80米,一般厚度不超过5米,主要由开挖回填等人类工程活动形成。残坡积层呈灰褐色，可塑状，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，刀切面较光滑。局部含砂质量重。厚度为0.20—7.20米。粉质粘土顶部约30—50cm厚土体多呈软塑状。侏罗系中统沙溪庙组中砂岩呈灰褐色、灰白色、细粒结构，中-厚层状构造，成分以长石、石英为主，钙泥质胶结，局部含泥质重。强风化层岩质较软，岩芯破碎，一般厚度为1-2米，中风化岩层岩质较坚硬，岩体完整，主要出露于里程K0+440—K0+500附近，该层分布范围较广，多以厚层状产出。
（四）、地质构造
该区域地质构造位于金鳌寺向斜北侧近核部，岩层呈单斜状产出。根据地质勘察报告，岩层产状：倾向2960、倾角80，结合程度一般。场地内主要发育2组裂隙：第一种产状倾向1210、倾角780，微张，裂面较平，间距0.80-1.50米,泥质填充,结合程度一般。第二种产状倾向2380、倾角510，可见延伸长度1.5—3.0米,局部张开，裂宽0.1-0.7cm,裂面较平，无充填，间距2.0—3.0米,结合程度一般。
（五）、地震及不良地质条件
（1）不良地质作用
通过场地工程地质测绘调查，场地未发育有滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，场地现状稳定。
本次勘察发现，K1+300--K1+340m段有鱼塘发育，线路区大部分地区分布有农田，在灌溉条件下，顶部30cm土层含水量大，强度很低，为软弱土。线路按设计标高开挖后，局部地段该土层残留，对线路路基稳定性有一定影响。
（2） 地震效应
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），沿线区段抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计特征周期为0.35s。又据《公路抗震设计规范》（JTJ004—89），一般路段为抗震有利地段，高填方和高挖方路段为抗震不利地段，可采用简易抗震措施。
（六）、设计结论与建议
1、路段区位于金鳌寺向斜北侧近核部，岩层产状296°∠8°，无断层通过，地震基本烈度Ⅵ度，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象发育，斜坡天然稳定，场地稳定性较好；下伏基岩完整、稳定，地基稳定性好，对路段区形成边坡的进行治理稳定后，适宜城市道路建设。
2、场区出露地层主要为第四系人工素填土（Q4ml），残坡积层（Q4el+dl）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩。
3、勘察期间，线路区地下水总体较贫乏，场区内岩土层、地表水和地下水对混凝土及混凝土中的钢筋无腐蚀性。
4、填方路段按初拟设计坡率放坡后，整体稳定性好，填土材料建议选用级配较好的粗粒土作为填料。路堤底部建议选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料；路基施工时建议分层铺筑，分层压实，压实系数应≥0.95，同时做好填土边坡的排水措施及坡面防护工作。
5、道路开挖将形成最高20.66m的岩质边坡岩体类型多为Ⅲ类，按初拟设计坡率放坡后，稳定性较好，为了确保施工安全，应及时清除松动岩体、掉块。对边坡上部的土体，由于土体较薄，建议对其进行清除处理，同时做好边坡封闭和排水措施。
（七）、本工程边坡防护设计
根据礼嘉片区土地利用的规划图，可以看出L2路西段K0+209.03～K0+260.000左侧、K0+300.00～K0+351.121两侧边坡为防护绿地，K0+828.62～K0+851.525两侧为公园绿地，故为永久性边坡，填方边坡采用骨架护坡防护，挖方边坡采用植被混凝土护坡防护，其他边坡均为临时边坡。
边坡类型
防护措施
桩号
位置
面积（㎡）
挖方边坡
植被混凝土护坡
K0+240～K0+260
左侧
43
K0+300～K0+351.121
两侧
1072
K0+840～K0+851.525
右侧
42
合计

1157
填方边坡
网格护坡
K0+209～K0+240
左侧
32
K0+828.620～K0+851.525
左侧
344
K0+828.620～K0+840
右侧
35
合计

411

典型路基挖、填横断面图

高填或深挖主要路基分布情况
起始桩号
处置长度（m）
中心最大挖深（m）
中心最大填高（m）
备 注
K0+231.94～K0+517.82
285．88
20．66

道路左侧
K0+517.82~ K0+659.51
141．69

13．45
道路右侧
K0+659.51~ K0+798.32
138．81

5．0
道路右侧
K0+934.75~ K1+008.17
73．42
2．1

道路左、右侧
K1+008.17~ K1+069.22
61．05

7．6
道路左、右侧

三、施工准备、部署
1、施工准备
①、对设计文件进行现场调查与核对，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理；
②、复测已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要；
③、项目部根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作；
④、机械设备已就位，满足施工要求；
机械设备投入一览表
设备名称
规格型号
单位
数量
设备名称
规格型号
单位
数量
履带挖掘机
PC300
台
4
空压机
VY9-A、
台
4
推土机
TY320
台
2
平地机
PY180
台
2
振动压路机
YZ25
台
2
自卸汽车
T815S1
台
20
2、施工部署及工期安排
①、施工队伍安排：本合同段由专业路基填筑施工队负责施工，特种作业人员并经过安全培训特有作业证的人员才能上岗作业填筑。
②、总体施工流程：路基表层处理 → 多次碾压处理路床每填5m 铺设一层土工格栅→ 沉降观测 → 第二层填筑压实→ 沉降观测→循环压实及观测
③、工期与人员安排：高填路基开工时间为2013年08月20日，结束时间为2013年9月19日。深挖路堑开工时间为2013年9月20日，结束时间为2013年10月15日。若永久性征地未完成则施工日期顺延。
项目部驻地人员施工现场责任人一览表
序 号
姓 名
职 称
职 务
备注
1
陈 举
中级
项目经理

2
陶 松
工程师
技术负责

3
程 川
测量员
测 量

4
张 明
施工员
主办施工员

5
陈 放
施工员
现场施工员

6
白银河
施工员
现场施工员
机械设备
7
李俊宏
施工员
现场施工员
劳动力
8
涂 建
安全员
安全负责人

9
刘 多
质检员
质量负责人

10
孙茜瑶
资料员
资料负责人

11
梁圆国
材料员
材料负责人

12
杨 松
材料员
材料负责人

13
顾晓红
造价员
签证、计量

4、测量
本工程拟组建由三人组成的专门测量小组负责测量放线工作。
1） 测量工具配置齐全，且已经过检定或校验，南方NYS-340型全站仪一台，DS3水准仪一台，经检定校验的50m钢尺一把，棱镜一根，5m塔尺一根。
2）认真熟悉图纸，掌握各标段间填方的位置关系和标高情况。
3） 施工顺序
测量仪器（全站仪、水准仪、钢尺、棱镜、塔尺）的检定、校验→起始依据点的校测→水准点的校测→道路中线的测设→场地观测点建立→各段内填方分区的划分→各区段挖填零线的测设→标段内各区段的高程控制→标桩埋设。
4）定位依据点的校测
采用南方NYS-340型全站仪校测各定位依据点的坐标值是否有误，调整全站仪于测量模式，输入测站A点坐标，然后照准另一目标定位点B点上的棱镜，在＜Coord＞屏幕下选取observation开始坐标测量，按ENT停止测量，检查测得的坐标值是否与给定的坐标值相同。
5）水准点的校测
为保证场区水准网得到可靠的起算依据，也为了检查水准点的稳定性，因此场地内高程水准网应布设成两级，首级布设成闭合水准路线，并尽量与国家水准点联测，对给定的各水准基点组高差则应用Ⅱ等水准进行校测。
6）测量控制
(1)导线测量：我部组织精测队采用全站仪，对设计院所交的导线点进行全面精确的复测工作及自布导线进行仔细施测，导线按城市二级导线精确施测，方位角闭合误差在±16内（n为测站数），全长相对误差1/10000。
(2)水准点复测：对标段内水准基点进行复测，闭合差控制在±16内（n为测站数），以同等精度引测施工水准基点建立水准网。
5、高填方路基施工工艺及技术控制要点
1）高填方路基施工，往往采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实，推土机配合平地机平整的施工方案。施工前先填筑试验段。选择长度不小于50m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等有关数据以指导施工。高填方地段施工前准备工作。施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理，对于一般原地面，先将原地面树木杂草清理干净作弃渣处理，对含水率过大土质开挖凉晒、平整，原地面横纵坡陡于1：5的地段挖成宽度不小于2m的台阶，台阶形成向内的返坡2-4%,然后用压路机碾压到规范要求的压实度。
2）填方区i：料。运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。填方的平整。当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm的松铺厚度，采用自重18t以上摊铺机初步摊平，并在初平后的填料l：来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。每层初步平整完成后，再用平地机进行精平．并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。填方的压实。在经过平地机精平后的填层面上采用18吨以上振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0．4～0．5m，压路机的行驶速度控制在4km／h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。压实度检测。以灌砂法为主，核子密度仪辅助的方式进行检测。
3）路堤填筑前，每种填料必须经过现场监理工程师按试验规范要求取样进行土工试验。确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±3％的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。
4）沉降稳定观测。施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔50m分别对称埋置3个测点，测点用15× 15×150cm的钢筋混凝土桩制成。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定}；测点的初始位置，并作好记录，在路基填筑过程中，每天对测点进行～次观测(测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次)，并记录观测数据。
4） 严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。摊铺机在初铺时。摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。路堤填筑时，做到工地现场随时有施工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度，压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过稃符合规范要求。
四、主要施工工艺及方法
1、填方路段路基处理
为了减少路堤施工后沉降，确保路堤的稳定性，对填土高度小于10m的路基，在清除表土后，对应地基表层碾压密实，压实度应满足规范要求;对于填土高度大于10m小于15m的路基，原地面采用多次振动碾压，在清除表土后，对应地基表层进行换填80cm泥砂岩处理，但泥砂岩直径不宜大于50，压实度达到≥96%，路堤填筑时要求路基填土松铺厚度为50cm，
（1）、采用18T以上压路机静压，压实度应满足规范要求，且填土含水量严格按含水量+2%控制。当石料强度大于20Mpa,石块最大填料粒径小于层厚的2/3，当石料强度小于15Mpa时,石料最大粒径不超出压实层厚。

填方厚度见下表
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填方路基
0-80
≥94
80-150
≥92
>150
≥91
零填及路堑路床
0-30
≥94
30-80

⑵、如在软土与淤泥地段将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下500mm 的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。所有填石路堤材料在料场进行破碎使填料颗粒符合要求。石料强度不小于20Mpa。
⑶、使用压路机分层压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。
⑷、施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定。
2、高填方路堤施工方法
1）、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成；
2）、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，严格下表自检：
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填方路基
0-80
≥94
80-150
≥92
>150
≥91
零填及路堑路床
0-30
≥94
30-80
3）实行三线四度，具体控制措施为中线、左、右边线的线形控制复测，四度为填土厚度、密实度、拱度、平整度，路床平整度：15mm， 中线高程：+10mm、-15mm，横坡：±0.3%。
需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等自检合格后的检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行下一循环的施工；
路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0要求见下表：
分 类
回弹模量E0
弯沉值（0.01mm）
一般中湿、潮湿
一般干燥
土质路基
≥30MPa
≤288
≤245
石质路基
≥40MPa
≤225

3）、高填方路堤的基底承受的荷载较大，施工前对路基进行稳定性验算和基底承压强度验算检查。对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，应对地基进行地基加固处理或使用强夯法夯实（强夯法，又称动力固结法，是用起重机械将8—40t夯锤起吊到6—25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的地基加固方法）；
4）、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定。因此为保证高填方路堤的工程质量，必须优先施工。
3、施工工序
高填方路堤施工的工艺流程为：施工准备 → 运料 → 摊铺 → 大粒径石料破碎 → 采用细粒料填空隙 → 局部找平 → 碾压 → 局部空隙细料找平 → 碾压 → 检测 → 下一循环施工。
4、填料要求
1）、施工前应对各土场的土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。
2）、利用路堑挖方及本场地弃碴作本段高填方路堤填料，可将土、石混合填路堤。
3）、上路床采用碎石土铺筑，最大粒径小于100mm，下路床采用碎石土或本场弃碴填筑，亦可以挖方的土石混填，填料最大粒径小于200mm。
4）、本段高填方路堤位于白云路人行道傍与L54道路傍附近，本场开挖及路堑挖的良好筑路材料应优先用于上下路床填筑。
5、路基填筑

路基填筑施工流程框图
准备阶段
路 基 填 筑
施工阶段
验收阶段
摊铺区段
填筑区段
碾压区段
检验区段
施工准备
基层处理
分层填筑
摊铺平整
边坡修整
路面整形
碾压夯实
检验签认

施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。
其中：“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整。
高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
①、 采用土方填筑
土方路基施工质量检测指标见表4-1
土方路基施工质量检测指标 表4-1
项次
检验项目
规定值或允许偏差
检验频率和方法
1△
压
实
度
(%)
零填及挖方(m)
0－0.80
≥96
按附录B
检查密度法：每200m每压实层测4处
填方(m)
0－0.80
≥96
0.80－1.50
≥94
＞1.50
≥93
２△
弯 沉(0.01mm)
不大于设计要求值
按附录I检查
3
纵断高程(mm)
＋10，－15
水准仪：每200m测4断面
4
中线偏位(mm)
50
经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽 度(mm)
符合设计要求
米尺：每200m测4处
6
平整度(mm)
15
3m直尺：每200m测2处×10尺
7
横 坡(%)
±0.3
水准仪：每200m测4个断面
8
边 坡
符合设计要求
尺量：每200m测4处
a 填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度，填方作业分层进行摊铺；
b为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm；
c路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，应将表层翻松深300mm，然后整平压实。
d路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于96%。
e不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm；
f土方路堤每层松铺厚度不宜超过40cm，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。碾压前先用推土机整平，并做成4%的横坡，碾压时轮迹应重叠20 cm宽。
g地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。砂类土上不挖台阶，将原地面以下20～30cm的表土翻松。
h压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分部，以便达到要求的压实度。
i填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
j用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
k在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应分层填筑、分层压实。每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过40cm。
i天然土混合材料中所含石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的应清除；当所含石料为软质岩(强度小于15MPa)时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
m路床顶面以下300～500mm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于100mm。
n 在施工过程中对土的含水量应及时测定，及时调整，在接近最佳含水量时进行碾压。当超出最佳含水量+2%时，填料应进行翻晒或洒水。
i路基表面整形压实后，无明显轮迹，无软弹和翻浆，边线顺直，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。
采用石方填筑路基,石方路基施工质量检测指标见表:
石方路基施工质量检测指标
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路
一级公路
其他公路
1
压实度
层厚和碾压遍数符合要求
查施工记录
2
纵断高程（mm）
+10，-20
+10，-30
水准仪：每200m测4断面
3
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：每200m测4点弯道加HY、YH两点
4
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：每200m测4处
5
平整度（mm）
20
30
3m直尺：每200m测2处×10尺
6
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：每200m测4断面
7
边 坡
坡 度
符合设计要求
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
①、石料填筑，坡面采用大块石码砌。路基高度H≤5m时，填石边坡码砌厚度为1米，5m<H<12m时，填石边坡码砌厚度为1.5米，H>12m时，填石边坡码砌厚度为2米。
②、路基填筑采用8m分级，最下一级边坡高度不大于12m，坡脚设置挡墙或护脚。
③、填石路基填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。超粒径石料在填筑前先进行破碎。所用填料粒径不大于50cm，最大粒径不宜超过层厚的2/3。路床底面一下40cm范围内，过渡层填料粒径应小于15cm。
④、填方路基以推土机、压路机为主，配以装载机、挖掘机和自卸车装运。摊铺采用推土机，压实采用大吨位压路机进行压实。密实度检测采用核子密度仪和K30荷载板相结合的方法，压实度以试验段所取得数据和下沉量控制，并采用灌砂法检测。路基基底及每层路堤施工完成后，及时进行该层压实度检测。填方路基要求的层厚分层填筑压实，每填高1米还用冲击式振动压路机复压4～5遍。
⑤、在压实质量合格后，按照设计要求位置沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间拉直平顺。施工土工格栅是要注意以下几点：
a、格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm,在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅严禁扭曲、皱褶、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.5～2.0m用钉头固定填方表面。
b、土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床范围内的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。
c、格栅铺完后，应及时填筑填料，每层按照“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于1米。
6、高填方路堤检测
针对高填方路段的施工监测我项目主要从以下几点进行控制：
①、制定周密详细的监控检测方案；
②、设立专职的技术人员定期对监测点按频率进行测量；
③、监理专业的excel数据收录对比页面；
④、对变化较大点进行再侧或加大两侧频率等方法进一步监测；
⑤、如有较大变化立即进行集中讨论、研究及时处理；
7、路堤边坡修整
①、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。
②、在整修需加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。
③、路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。
④、挂线进行边沟整修，路基整修完毕后，堆于路基范围的废弃土料弃置指定的弃土场。
（二）深挖路堑施工工艺及方法
1、场地清理
深挖方路堑用地范围内的既有人行道路、沟谷、坟墓及其他建筑物，在组织施工前均应拆迁或改造。
无论是土质挖方还是石质挖方，均应先进行清表处理，即清除树根、杂草和覆盖土（石质地段），避免其混入填料中。将清表土集中堆存备用。
土质路堑挖方挖至上路床底面，对其下部50cm的下路床进行CBR值检验，如不符合设计及规范要求进行更换；CBR值检验合格后再进行压实度检测，如果达不到96%，用重型压路机压实。
石质路堑挖方分两种方式：
长度＜20米的段落挖至上路床底面。
②长度≥20米的段落，挖至上路床顶面，检测地基回弹模量，回弹模量E0≥8MPa，则不用再进行开挖；如回弹模量E0＜8MPa，则需挖至上路床底面。
2、深挖方路堑施工要点
①、深挖方路堑开挖采用装载机配合挖掘机作业，以“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法。自上而下分层进行，先沿路基纵向挖掘一条通道，探明地质情况，然后根据设计要求将通道向两侧拓宽以扩大工作面；总体开挖原则按照纵向8米,横向30米为一个施工流水段进行施工。根据现场实际开挖后的岩层情况，及时调整施工工艺；如果岩层整体结构性好，即采用自上而下的顺序施工开挖方式进行施工；如果岩层整体性较差，碎性较大、多，无法保证正常顺序施工的进行和施工安全，立即调整施工工艺，采用逆做法进行施工。施工流水段按照纵向3-5米，横向按照8米考虑，并开挖到位后派遣人工对孤石、散状等不安全因素进行排除，并立即进入护坡施工，待施工后的护坡强度达到70%以上方可进入下层边坡土石方开挖。
②、开挖两侧时，确保各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱开挖、超挖，严禁掏洞取土；
③、开挖过程中，根据线路中桩和设计图纸，用全站仪放样，定出开挖线的位置，确定路基轮廓，及时纠正偏差，确保每挖深5m进行一次控制复测工作；
④、深挖方路堑开挖至接近加强层地面标高时，预留压实产生的下沉厚度，其值以试验结果作为参考确定；
⑤、深挖方路堑开挖施工作业中要注意保护坡顶，弃土或其他材料应堆放在开挖线外不小于5m的位置；
⑥、深挖方路堑开挖以边开挖边排水为原则：每层表面预留纵坡、横坡及临时排水沟与河道相连接，及时将路基表面积水排除，减少雨水的浸泡和下渗；
⑦、深挖方路堑开挖以边开挖边防护为方针：深挖方路堑开挖第一次开挖时预留不小于20cm的保护层来减少雨水的冲刷和下渗；在逐级开挖到坡中平台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡，并开始做防护，对已完成坡面及时支挡和封闭，防护工程施工完毕后，如具备植物成活条件，及时进行植被防护施工，避免边坡长期裸露、暴晒；
⑧、深挖