中铁九局跨哈大线施工方案.docx

新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段
DK308+665～DK390+865

太子河特大桥跨长大线
施工方案

中国中铁九局哈大铁路客运专线工程项目经理部

二〇〇八年三月七日

施工组织设计（方案）报审表
工程项目名称 ：新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 编号：
承包单位（章）：
技术负责人：
日 期：
致：哈大铁路客运专线北京铁城铁科院联合体监理站辽阳监理分站
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 太子河特大桥跨长大线施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：太子河特大桥跨长大线施工方案

专业监理工程师审查意见：

专业监理工程师
日 期
监理分站审核意见：

监理分站（章）
监理分站长
日 期

新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段
DK308+665～DK390+865

太子河特大桥跨长大线
施工方案

编 制 人： 年 月 日
审 核 人： 年 月 日
审 定 人： 年 月 日
审 批 人： 年 月 日

目 录
一、编制说明……………………………………………………… ………………………1
二、工程概况及项目特点……………………………………… ………………………1
三、组织机构及人员职责……………………………………… ………………………2
四、总体施工方案…………………………………………………………………………4
1、四电迁改………………………………………………………………………………4
2、基础施工………………………………………………………………………………5
3、墩柱施工方案…………………………………………………………………………8
4、0#、1#块施工………………………………………………………………………… 8
5、悬浇梁施工……………………………………………………………………………8
五、总体工期安排…………………………………………………… …………………10
六、施工封锁方案… ……………………………………………………………………11
七、既有线施工安全评估………………………………………………………………13
1、桩基埋深检算……………………………………… ………………………………13
2、防电支架检算………………………………………………… ……………………14
八、安全保证措施 ……………………………………… ……………………………17
1、安全管理体系……………………………………… ………………………………17
2、安全组织机构…………………………………………………………… …………18
3、安全管理制度………………………………………………………… ……………18
4、安全技术措施 ………………………………………………………………………19
5、安全防护措施 ………………………………………………………………………19
6、施工封锁期间施工方法…………………………………………………… ………21
九、安全应急预案 ………………………………… ……………………………………23
十、附表 ……………………………………………………………………………………27
1、施工平面布置图……… ……………………………………………………………28
2、悬浇梁断面图………… ……………………………………………………………29
3、0~1#块支架布置图………… ………………………………………………………30
4、劳动力使用计划表……………………………………………………………… …33
5、施工设备计划表………………………………………………………………… …34
6、施工进度横道图………………………………………………………………… …35

一、编制说明
1、编制依据
（1） 现场实地踏勘调查资料
（2）《客运专线施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）
（3）《客运专线施工技术指南》（经规标准[2005]110）
（4）《哈大客专施沈哈施桥太子河特大桥施工图》及相关图集、设计文件
（5）《铁道部铁路运营线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186）
（6）《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发[2007]93）
（7）《铁路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003）
（8）《铁路工务安全规则》（[2006]177）
2、编制范围
哈大铁路客运专线DK329+059.12～DK329+204.82太子河特大桥临近既有长大线的226号和227号桥墩基础、墩台施工及悬臂现浇箱梁施工。
3、编制原则
（1）在保证既有铁路行车安全的基础上，采用经济、合理、安全可行的施工方案。
（2）严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。
（3）加强过程监控，坚决执行《铁道部铁路运营线施工及安全管理办法》和《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》，确保工程施工安全。
二、工程概况及项目特点
(一)工程概况
太子河特大桥DK329+059.12～DK329+204.82段上部结构为（40+64+40）m悬臂施工连续梁，其中226#～227#孔上跨既有长大线上行、张太线、长大线下行三条铁路线,既有线里程K340+808，斜交角度约45度。
地质情况：哈大线226#墩及227#墩分别位于铁路两侧，墩位所在处的土质主要为粘土、粉质粘土、粉沙及圆砾石土，最大承载力1000KPa，土壤最大冻结深度1.48m。
水位情况：地下水位较高，除冬季枯水期外，桩位处基本位于地表水中。既有线路基两侧有大小共4条沟渠。
结构形式：
1、 墩台基础为钻孔桩基础，桩基直径为1.5m及1.25m，桩长均为25m。
2、 承台为矩形二层台，其中226#、227#主墩承台尺寸14.6×14.6×3.5m，加台尺寸11×8.6×3m；225#、228#墩承台尺寸12.5×8.1×2.5m，加台尺寸9×4.5×1.5m。
3、 桥墩采用圆端形桥墩，226#、227#主墩分别高13.5m、12.5m。
4、 上部结构为（40+64+40）m悬臂施工连续梁。
(二)项目特点
本工程跨越长大铁路线，采用挂篮悬浇施工。施工中，对铁路运输及安全有较大影响，由于跨越铁路线施工，增加了施工技术难度。
三、组织机构及人员职责
1、组织机构
根据本段工程特点，配置如下施工组织机构。悬臂现浇梁跨长大线DK329+059.12～DK329+204.82段由第三作业队负责施工。
太子河特大桥跨长大线施工组织机构图
中铁九局项目经理部
（DK329+059.12～DK329+204.82)
项目经理：王猛
项目副经理兼总工程师：金耀
项目副经理：韩顺学、金玉昌
副总工程师：韩亮、铁大禹、阮辉
技术专家组

工程管理部
物资设备部
安质环保部
计划合同部
协调办公室
测量组
试验室
调度室

综 合 部
财 务 部

第三作业队

2、人员职责
1)项目经理
项目经理是施工安全、质量、工期、文化建设、综合效益的第一责任人，负责全面贯彻执行国家的法律、法规、规范、标准，在连续梁施工过程中，负责对施工的全面指挥。
2)项目副经理
贯彻执行法律法规及行业标准。在连续梁施工过程中，负责对施工场地进行规划布置；负责编制施工进度计划，制定劳力、设备及物资计划，参与制定具体劳力、设备及物资供应及配置计划，参与劳力、设备及物资管理。
3)总工程师
在连续梁施工过程中，负责编制施工组织设计，组织技术人员对设计文件的学习、图纸会审及技术交底；负责组织复测及日常施工测量，收集内业资料；参与施工进度计划编制与调整；组织设计变更的执行；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案，并组织落实；负责组织阶段性质量验收，对出现的问题采取措施，及时解决处理；参与制定劳力、设备及物资计划，负责制定具体劳力、设备及物资供应及配置计划，参与劳力、设备及物资管理。
4)工程管理部
负责连续梁施工全过程技术管理,包括施工技术、试验、测量、生产调度等；根据有关技术要求，结合现场实际情况，编制跨长大线悬臂现浇梁施工方案，合理安排施工工序，具体指导作业班组按施工图的设计要求组织施工，执行技术标准、规范、规程及有关规定，执行技术管理标准和质量管理标准。
5)安质环保部
宣传贯彻上级质量管理工作的方针、政策，落实质量目标和措施，制订连续梁施工过程中的质量目标，检查督促各施工队抓好现场质量管理工作和对各项规章制度的落实。
负责连续梁施工全过程中的安全生产管理、防护、联络；制定安全标准并负责检查实施；负责专职安全检查人员的工作管理；制定各工种跨线施工及临线施工时的操作注意事项，对安全生产、劳动保护进行监督检查。
6)计划财务部
负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实。
7)物资设备部
负责跨线施工生产材料的采购、供应和管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应；负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；申报设备维修，配件采购计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。
8)综合管理部
负责医疗卫生、宣传、治安保卫。负责劳动力的调配，各类文件建档及人事档案管理。对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。
9)协调办公室
负责征地拆迁工作，办理临时用地、用电等手续，为跨线施工做好前期准备。
四、总体施工方案
1、四电迁改
经现场实际调查，长大铁路两侧的桥墩处有电力线、通信光缆及电气化杆影响施工需进行改迁。改迁方案如下：
三电改迁方案：225#及226#墩位处有铁通及网通两条通信光缆，地上有一条联通架空通信线路。在桩基施工前，将三条通信光缆埋入225#及226#墩之间的地下，采用覆盖槽钢进行防护。
供电电缆及电气化杆改迁方案：
在227#至228#墩之间有自闭线路、贯通线路、辽阳北干线，三条电力线已迁改至227#至228#墩之间的地下，在基坑开挖前，将三条电缆用槽钢进行防护，辽阳北干线161#拉线采用浇筑砼座进行固定防护。
电气化杆改迁方案：322#电化杆高度为12米，位于悬浇梁桥下，需进行改迁。先在南北两侧的适当位置设置两组硬桁梁，把该组软桁梁撤出。附加导线先期落地过渡，在工程完成后恢复。
四电改迁示意图

2、基础施工
1）桩基施工
桥梁基础均为钻孔桩基础，根据地质情况，桩基施工时采用冲击钻机成孔，本联悬浇梁桩基础拟投入6台冲击钻，226#、227#墩各投入2台进行施工。施工前，对路基边坡进行填土修建工作平台，保证围护桩的钻进和灌注的需要。并在施工平台和既有路基连接处设排水沟，保证平台不积水、雨水不侵入既有路基本体，原有路基排水沟顺接。
由于部分桩基距离附加导线较近，在桩基施工前，需将附加导线落地绝缘处理。在钻孔施工时用钢索拉紧钻机，严防钻机倒向铁路。
2）基坑支护
由于桥梁承台距离铁路路基较近，且基坑挖深较大，在承台施工前，对铁路路基及承台基坑进行防护。
经过实地测量放线，墩台与铁路位置关系如下：
226#承台边距离铁路线中心6.5m，227#承台距离铁路线中心5.4m。
226#承台开挖深度5.88 m，227#承台开挖深度6.27m。
由于承台距离铁路线路过近，并且承台位于地面以下7m左右，承台施工时，为保证路基稳定，将对路基进行防护。根据现场实测数据及地质情况，拟采用挖（钻）孔桩对路基进行防护。
挖（钻）孔桩支护时，挖孔桩施工时采用钢筋混凝土护壁，在桩顶部设连系梁将防护桩连成一体，形成整体的防护效果。在承台边侧靠近线路侧的桩基础采用人工挖孔施工，桩径为1米，桩间距为1.6米，最大桩深度为12米。桩身采用C25钢筋混凝土，桩基础主筋为16mm，每根桩设12根，间距245mm；箍筋直径8mm，间距为200mm。施工时，桩基础按跳跃施工，施工完一根后，间隔两根施工下一根桩，以保证土层稳定。
在远离线路侧，采用钻孔桩基础防护，桩径为1米，桩间距为1.6米。承台基坑采用三面支护，另外一侧为出土通道。挖孔桩施工时，对铁路路基产生影响，列车需慢行通过。
图三 挖（钻）孔桩防护示意图

对长大铁路线的影响：挖孔桩因影响既有路基本体稳定，申请上行限45km/h慢行，下行限45km/h慢行。
3）承台施工方案
基坑防护完成后进行基坑开挖施工，基坑采用挖掘机开挖，非支护面放坡采用1：1开挖，人工配合进行。基坑顶距开挖线1.0m以外挖排水沟，防止地表水侵入基坑。基坑开挖完毕用水泵排除积水，人工配风镐凿除桩头，进行桩基无损检测，合格后进入下道工序。承台放样分两次进行，第一次为基坑开挖放样，待挖到设计标高后，浇筑混凝土垫层，用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和支立承台模板。
降水措施：由于承台挖深较大，承台开挖前，在承台两侧采用井点降水；承台开挖到设计标高后，在承台内分别设两个集水坑，采用水泵抽水。
既有路基两侧的排水沟排水保持畅通，避免对铁路路基产生影响。
4)轨束梁加固线路
在基坑防护的挖孔桩施工过程中，为确保线路路基稳定，列车运行安全，在226#及227#承台一角靠近线路的12.5m的范围内采用抽换枕木、扣轨束梁的方法进行防护。轨束梁采用3-5-3的轨束形式，钢轨为50kg/m。
枕木抽换及扣轨束梁在封锁时间内进行，2008年4月23日完成上、下行扣轨施工，2008年6月3日拆除扣轨，抽换枕木。
施工影响：
承台基坑开挖施工过程中派专人对运营铁路进行监测，用道尺经常对钢轨轨距、水平进行量测，如发现线路有下沉、变形现象时应停止开挖，并立即采取措施消除影响行车安全的情况。
影响内容：路基、轨道。
3、墩柱施工方案
本联桥墩均采用整体钢模板一次立模，整体浇筑。模板采用汽车吊吊装，吊装模板时，模板安装必须稳固，对吊装好的模板进行检查加固确保安全，墩身施工搭设的钢管脚手架必须稳固，并且不得侵入铁路净空，要对联接构件经常检查，以防列车振动松动脱落。墩柱钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，表面加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。
在进行墩柱钢模板吊装时，利用列车间隔时间进行，以防止对列车运行产生影响。
4、0、1＃块施工
226＃、227＃墩顶0＃、1＃块箱梁的施工，在防护支架完成后进行。
根据设计桥墩高度和现场情况，0＃、1＃段采用支架现浇施工。0＃、1＃段临时支架利用万能杆件拼组。支架拼装前，先对基底进行换填及夯实处理，使其达到承载力要求。
施工流程为：基底处理→支架拼装、预压完成后，拼装底模板→分片吊装外侧模板、整体钢筋网片就位→安装竖向预应力筋及管道→安装纵向预应力管道→安装内模板→绑扎顶板钢筋→安装顶板横向预应力筋及管道→搭设混凝土浇筑工作平台→浇筑混凝土→养生→拆模→穿钢绞线束→施加预应力→压浆。
对长大铁路线的影响：0#、1#块施工时，高空坠落物影响列车运营。
5、悬浇梁施工
（1）悬浇梁施工
采用悬浇挂篮法施工，根据工期要求，拟采用2套挂篮模板。箱梁施工时分段整体绑扎钢筋, 混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，每段混凝土强度达到设计强度后方可进行张拉并注浆，进行下一步施工。
挂篮构造
本工程采用新制作经检算的菱形桁架式挂篮，菱形桁架式挂篮由主构架、走行及锚固装置、底模架、内外侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成。挂篮构造：如下图

内模
外模
千斤顶
菱形桁架
锚固装置
轨道
后吊装置
前吊带
底模架
4700
5000
3000
滑移梁

图四 挂篮构造图
（2）蒸汽养护施工方案
悬浇梁施工安排在2008年9月份至11月份，悬浇梁砼强度及弹性模量在达到设计强度时方可进行预应力张拉。为保证施工进度，悬浇梁在砼浇筑完成后采用蒸汽养护。
根据工程需要，分别在226#及227#墩两侧各安装1套蒸养设备。每套设备各由1台0.5t级蒸汽锅炉组成，配以管道形成供汽系统，以保证砼养护温度达到施工要求。
蒸养棚由草垫及棉蓬布构成，先用草垫包裹住模板，草垫外侧再采用棉蓬布包裹，在浇筑完砼后，将蒸汽管道引入草垫与模板之间进行供汽养护，设置多处测温点，控制悬浇梁的内外温差及降温幅度，以达到蒸养目的。
（3）防电支架
悬浇梁跨越长大上、下行线及张太线，均为电气化铁路，在0#、1#块施工前，进行防电支架安装。
防电支架采用门式钢支架支撑，门架图详见“跨铁路门架图”。
门架基础带采用C25钢筋混凝土基础，长43m，宽0.5m，高0.6m，线路左右两侧各设置一条，基础边距离轨边1.9m以上,位于限界以外，保证钢支墩不侵入限界。。
门架主体采用全钢结构，竖向支撑均采用外径φ219㎜、内径203㎜的螺旋管，钢管间距3.5m，两侧共支立24根，并且所有竖向支撑间均设置斜拉连接。钢管上方横排架设I56工字钢，纵向按2.5m间距布置I56工字钢梁，纵向工字钢共布置18根，净跨为16m。纵向工字钢上方铺设100mm×100mm方木，方木间距600mm，再在方木上方满铺5cm竹木建筑模板作为防护，防止落物侵线，在沿线路两侧的支架端挂防落物网，以防止桥上坠落物。横向工字钢与支墩顶部钢板焊连要焊接牢固，高低不平处要用木楔找平。纵向工字钢布置按桥面宽从中向两侧布置，纵向与横向工字钢间要用木楔找平，无失稳现象，并焊连牢固。支墩间用角钢打斜撑和横撑，保证整体性，工字钢探头较大处，两个工字钢之间的连接需要四面备钢板焊连牢固。
对长大铁路线的影响：防电支架跨越长大铁路线及张太线，两侧钢支柱支立时，长大上、下行线分别停电封锁施工，支立横跨长大铁路线及张太线的横向工字钢时，需同时停电封锁进行作业，对列车运营产生影响。
五、总体工期安排
根据太子河特大桥总体工期要求，结合悬浇梁施工特点，悬浇梁工期安排为：2008年4月份开始进行桩基础施工，2008年11月末完成悬浇梁主体施工。由于四电动迁工程是限制悬浇梁施工的因素，因此必须保证四电迁改工程按时完成。
1、四电迁改
三电动迁完成时间：2008.4.10；
电气化附加导线防护完成时间：2008.4.10；
电气化杆改迁完成时间：2008.5.31。
2、桩基础： 2008.4.11～2008.5.15
3、承台防护：
挖孔桩防护： 2008.4.26～2008.5.25
钻孔桩防护： 2008.5.10～2008.5.31
4、承台施工： 2008.6.1～2008.6.20
5、防护支架安装： 2008.6.5～2008.6.19
6、墩柱施工： 2008.6.23～2008.7.10
7、0＃块、1#块施工： 2008.7. 11～2008.8.31
8、挂篮安装： 2008.9. 1～2008.9.12
9、悬浇梁施工： 2008.9.16～2008.11.30
10、挂篮拆除： 2008.12.1～2008.12.12
11、防护支架拆除： 2008.12.15～2008.12.27
六、施工封锁方案
根据施工需要，悬浇梁分别在防电支架安装、拆除；挂篮安装、拆除；线路扣轨、拆除时进行封锁施工。
防电支架安装计划在2008年6月份，防电支架拆除计划在2008年12月份；
挂篮安装计划在2008年9月份，挂篮拆除计划在2008年12月份。
承台基坑防护施工时，对路基稳定产生影响，施工期间，列车需慢行通过。慢行时间计划安排在2008年4月20日至6月10日。
枕木抽换及扣轨束梁在2008年4月23日完成上、下行扣轨施工，2008年6月3日拆除扣轨、抽换枕木。
防护支架吊装纵向工字钢、安装防电板时，长大上、下行线、张太线须同时封锁，每次封锁时间暂定为2小时。
根据工期计划，悬浇梁跨长大线施工过程中因防电门架支立与拆除、挂篮模板支立与拆除共需要封锁线路施工45次，计划封锁时间为4月、6月、9月和12月，影响区间为长大上、下行线、张太线,区间为太子河站～张台子站，具体封锁计划及工作内容见施工封锁计划表。

七、既有线施工安全评估
既有线两侧的承台基坑开挖采用桩基础防护，防电采用门架跨线防护。
1、桩基埋深检算
由于围护桩入土深度不大，根据地质资料，所穿土体夹杂泥岩层较软弱，可视上端为自由端，下端为自由支撑，按静力平衡法计算。则作用在桩后为主动土压力，作用在桩前为被动土压力，压力坑底以下的土重度不考虑浮力影响，计算简图如下。

根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002），桩的最小入土深度tmin 可按下式计算确定
，即=0。
桩后土体主动土压力合力
桩基坑被动土压力合力
t——桩的入土深度（m）；
对于226、227#墩，结合施工需要，基坑深H=6.50m，根据施工手册查得地面超载q=50kN/m2,地质资料、得：=18.5kN/m3，=25将以上数据代入上式中，
经计算求得最小入土深度
t=3.402m
为确保支护路基的安全稳定性，桩的入土设计深度取1.2t。
所以单根挖孔桩的总长度为：
L= H+1.2t=6.5+3.402*1.2+0.547=11.13m
施工时取12米，能够满足安全施工需要。
2、防电支架检算
门架主体采用全钢结构：竖向支撑均采用外径φ219㎜、内径203㎜的螺旋管，钢管间距3.5m，两侧共支立24根，钢管上方横排架设I56工字钢，纵向按2.5m间距布置I56工字钢梁，纵向工字钢共布置18根，净跨为16m。纵向工字钢上方铺设100mm×100mm方木，方木间距600mm，再在方木上方满铺5cm竹木建筑模板作为防护，防止落物侵线，横向工字钢与支墩顶部钢板焊连要焊接牢固。
门架检算：因门架只作为防电使用，不承重混凝土，因此计算荷载时不含混凝土自重荷载。
（1）纵向工字钢
f=5/384×(qL4/EI)=25mm>1/400×16=40mm 满足要求
σ=M/Wx=153280/2342.3×10-6=65Mpa<[σ]=215Mpa 满足要求
故纵向工字钢允许使用I56
（2）横向工字钢
f=1/48×(PL3/EI)=0.9㎜<[f]=L/400=6㎜ 满足要求
σ=M/Wx=23.85×106/2342.3×103=10.6Mpa<[σ]=215Mpa 满足要求
故横向工字钢允许使用I56
（2）螺旋钢管
σ=P/αA=61MPa<[σ]=215MPa 满足要求
故允许使用螺纹钢管支架
经检算，本工程所使用的防电支架满足安全施工要求。

图五

图六
八、安全保证措施
1、安全管理体系
安全保证体系框架图

安全领导小组
组长：王猛
副组长：金玉昌、韩顺学、金耀
安全

方针
安全

目标
安全责任制
安全教育
安全工作体系
安全控制
安全检查
安 全 活 动 经 费
安 全 管 理 措 施
安 全 奖 惩 条 例
系 统 安 全 教 育
三 工 教 育

防 淹 亡
防 交 通 事 故
防 高 空 坠 落
定 期 检 查
不 定 期 检 查

防 火 灾

防 触 电
各业
务室
作业队队长
作业队安全员
各班安全员
现场安
全生产
确保施工全过
程安全目标实现
奖惩
兑现
提高安
全意识
提高预防预测能力

防 塌 方
消除事
故隐患
驻站联络员

2、安全组织机构
为了确保行车安全及施工安全，作业队成立跨线连续梁施工安全保证领导小组，具体分工及任务如下：
人员设置
负责人
主 要 作 业 任 务
组长
何长江
负责连续梁施工及行车安全的全面指挥。
副组长
尹子涛
负责申请封锁和开通命令，施工过程安全的监控工作，施工前组织作业人员进行安全交底和学习。
组员
马 刚隋成文
高 星谢 非
李宗泽赵 仿
1、 封锁期间，连续梁施工过程中的监控各小组施工安全。
2、 封锁施工过程中安全对安全事项进行检查，发现问题、隐患及时解决。
3、 分组组织各作业组进行安全学习。

现场设置专职安全监护员，本工程安全监护员为马刚、高星。
3、安全管理制度
1）项目经理部成立专项工程既有线施工安全领导小组，项目经理任组长，其成员为各部门主要人员，施工队成立既有线施工安全小组，工班设兼职安全员，形成安全生产网络。
2）制定既有线安全管理规章制度。施工过程中按铁办[2007]186号文件、沈铁总发[2007]93号文件及《铁路工务安全规则》提前办理施工方案，做好与工务、电务、车站的配合，签定施工配合协议，严禁扩大施工范围。施工时与有关工务、电务等行车运营部门密切配合，确保行车安全。
3）建立防护员工作制度
(1)在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。
(2)防护员在执行职务时，必须穿着规定的防护员服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。
(3)防护员执行职务时精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，立即停止其工作并给予行政处分。
(4)防护员熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。
(5)防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。
4、安全技术措施
由于桥梁跨越长大铁路线，悬浇梁的基础、承台、墩柱及悬浇梁施工均属于临线施工，在施工前，对施工人员需进行相关既有线施工安全培训教育，通过考试合格后方可上岗作业。
为保证行车安全，在本段悬浇梁施工过程中，采取如下技术措施：
1）桩基础、承台、墩柱施工阶段：
（1）路基、轨道防护措施：承台施工前，对铁路路基采用挖孔桩和钻孔桩进行防护，以确保施工过程中，减小对路基的影响；在基坑防护施工期间，列车限速通过，限速为45km/h。设置专门的沉降、位移观测小组，每天定时对施工段铁路路基进行沉降及位移观测，形成记录。测量小组每天将测量结果汇总并上报作业队负责人，作业队根据现场实际情况对路基进行维护及加固。
在铁路两侧距线路中心线3米处，设防护栏，以防止施工期间工人及机械侵入限界，对行车造成影响。施工机械采用斜拉的方法以保证不倒向线路方向侧。
（2）防电措施：施工前，对电气化杆进行改移，对附加导线进行落地防护。
2）悬浇梁施工阶段：
（1）防落物措施：采用纵、横向工字钢搭设的防护支架，上面铺设一层木板，并挂防落物网。
（2）挂篮上方施工作业区两侧设有两米高的护栏，以确保施工作业人员施工安全。
（3）挂篮施工过程中，定期对挂篮的结构连接等进行检查，确保挂篮结构稳定性。
（4）防电措施：在施工前，对电气化网采用防电板（在防护支架下面）进行防护。
现场配备足够的防护人员，施工点的防护人员不得少于4人，视线不良地段，增设中间联络员传递信号。施工地点与相临车站设可靠直通电话联络，相互作好通话记录。
5、安全防护措施
（1）施工时，必须按沈铁总发[2007]93号文件及《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按《铁路技术管理规程》规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。
（2）封闭施工：在防护栅栏外侧施工地点采取封闭防护措施，保证施工过程中不侵入既有线路运营安全限界。在距施工点下侧20米处在封闭网开一小门，供线路防护、检查，基坑监测人员进出，派专人管理并设锁，保证其他闲杂人员不能进入。
（3）施工机械在使用前必须进行检修，保证施工机械的完好率100%；作好施工需要的人员、材料、小型设备的准备工作。
（4）在既有线两侧施工时，在铁路限界外设防护栏，设专职现场施工防护员，确保施工机械及人员不侵入限界。防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
（5）防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员3人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备，防护员采用短铜线防护。
（6）现场作业人员必须戴安全帽，在高处作业人员必须系安全带。
（7）充分作好施工前准备，施工的前一天，要召开动员会，进行细致工作安排部署，向每名参战人员进行技术交底和安全交底。各组作业人员要互相协调配合，要听从指挥人员的调配，服从领导。
（8）需要在封锁区间或限速运行条件下进行施工时，预先按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。
（9）施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，确保行车、人员安全。
（10）施工人员不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入限界。严禁酒后上道作业，严禁上道后扎堆聊天或干其它无关工作。
（11）施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界。
（12）因跨电气化铁路施工，所以施工的作业人员，必须经过专门的铁路电力相关安全常识培训教育，通过考试合格后方能上岗作业，考试不合格者严禁上岗作业。
（13）指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇有紧急情况，及时通知现场施工负责人。
（14）因跨电气化铁路施工要求施工作业人员的技术及人身安全程度很高，所以施工的作业人员，必须经过专门的铁路电力相关安全常识培训教育，通过考试合格后方能上岗作业，考试不合格者严禁上岗作业。
（15）指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇有紧急情况，及时通知现场施工负责人。
（16）在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，如没有可靠的防电设施，接触网必须停电。
（17）在接触网支柱及距接触网带电部分5m范围内的金属结构，均需接地良好，方准施工，卷扬机的主钢丝绳宜与接触网导线成垂直方向，其拉线不准跨越接触网。
（18）手架及扒杆等设施应塔设牢固，严防倒入接触网带电区域。各种绳索、软管均应捆扎牢固，不得让其自由飘荡，拴在身上的安全带在走动时，不得拖在空中，严禁利用接触网的立柱作脚手架立柱。
（19）有电化杆或铁路接触网范围内，搭设脚手架过程中要进行安全防护工作。在有接触网或电化杆一侧张挂安全防护网，防止架杆或器具等物伸出过长，发生危险。
（20）吊车车臂及钢丝绳索到接触网距离要大于安全距离，为防止掉落钢丝绳一端要捆绑至吊车钓钩上，同时还要严防其他物体掉落，工具应由专人看管，不要随放置在线路上以防发生事故，吊车司机要求有类似的施工经验，操作熟练，经验丰富。
（21）得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。
（22）铁路部分不得用射水进行圬工养生。
（23）在施工作业期间，对施工管段及两侧各80米范围的线路要24小时有专人防护，并定时对线路进行巡查，详细检查轨道、路基、水沟等情况，并作详细记录，一旦发现异常情况，应立即向现场负责人汇报。
6、施工封锁期间施工方法
在封锁施工作业时及线路开通后设置足够的防护人员及巡道人员。配备防护信号备品。防护人员及巡道人员均由经培训的专业人员担任，并持证上岗。
配备足够的防护信号备品，数量满足下表要求：
名 称
单位
数量
作业标
个
6
停车信号标
个
6
双面信号灯
盏
6
火 炬
只
2
喇 叭
个
4
响 墩
个
18
红色信号旗
面
2
黄色信号旗
面
2
无线电话机
台
6

进行封锁施工时防护人员及防护信号设备设置办法：
施工时防护布置图
发生故障时的防护办法：
（1）若线路发生故障时，立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。
（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。
（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能感到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

线路发生故障时防护布置图
九、安全应急预案
为确保太子河特大桥在施工时，针对既有线可能发生的安全事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度的降低列车安全风险，保障哈大线正常运营，特制定应急预案。
（一）、安全应急预案领导小组
1、组织机构
根据本工程施工特点成立应急预案领导小组，组成如下：
组长：王猛
组员：金玉昌、韩顺学、金耀、铁大禹、韩亮、曲柯飞、胡柯、杜占龙、何长江
救援抢救组：马刚及救援工人15名
义务消防组：阎善平及工人20名
建立与紧急救援相关的电话联系表，并在一定范围内发放。
项目部经理部安质部电话：[phone]
项目部经理部调度电话： [phone]
中铁九局哈大项目经理部：024-83752401
项目经理：王猛 13304040716
项目书记：金玉昌 13804032769
项目副经理：韩顺学 13709816323
项目总工：金耀 13940055185
项目安质部长：曲柯飞 15940019229
中铁九局哈大项目经理部第三作业队：0419-8657867
作业队