OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术研究.pdf

交通世界TRANSPOWORLD0 引言在当前的公路工程建设中，对路面的要求已经不仅局限于稳定可靠，还要求有更高的舒适度、抗滑性与降噪性能。OGFC排水性沥青混凝土路面的出现和应用很好地适应了这方面要求。为保证OGFC排水性沥青混凝土路面施工质量，发挥出理想的作用，有必要结合工程实际情况，分析与探讨相应的施工技术，明确操作方法和要点。1 工程概况某公路工程全长约 20.58 km，路基设计宽度为 45m，路面结构层总厚 83 cm，其上面层结构为 5 cm 厚OGFC 排水性沥青混凝土路面，现结合该工程实际情况，对其排水性路面施工技术进行分析。2 混合料拌和OGFC 排水性沥青混凝土路面混合料级配如表 1所示。混合料拌和在拌和楼集中进行，每天开机前都应做好混合料筛分，烘干筒中燃料应充分燃烧，防止碎石表面产生柴油膜影响沥青和碎石之间的黏附，导致路面产生早期损坏，定期标定拌和机所用温度仪表，使温度始终处在允许范围内。材料添加顺序为：粗、细集料聚酯纤维矿粉与消石灰1611 mm碎石117 mm碎石74 mm碎石40 mm碎石TPS沥青矿粉消石灰聚酯纤维TPS 添加剂，先干拌17 s，再加入基质沥青连续湿拌45 s1。拌和楼单位时间生产能力应达到190 t/h，添加剂由自动投放机投放，聚酯纤维采用人工进行投放。在聚酯纤维投放和装车位置分别安排专业检测人员逐盘检测聚酯纤维材料添加状况，若发现异常情况，如淌油与干燥等，应将其废弃。为防止原材料遭到风雨的侵蚀，需要为冷料仓设置风雨棚。在拌和过程中做好回收粉使用，将其管道拆除后，按照湿法原理排放回收粉，并建立专有台账。在每天开机过程中应先废除前两盘混合料，之后拌和完成的混合料才能装车使用。混合料拌和进入正常状态后，严格按照规范要求进行取样检测，确定包含级配与油石比在内的指标是否满足要求，同时做好实测结果的反馈。3 混合料运输混合料拌和完成后尽快装车运输，采用统一且固定的车辆，装车前在车厢内壁设置岩棉，以此起到良好的保温作用，同时还要设好测温孔，装车完成后立即覆盖篷布，将混合料封闭，并将缆绳绑紧，防止运收稿日期：2023-03-08作者简介：郭亚辉（1979），男，河北邢台人，高级工程师，从事公路工程建设相关工作。OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术研究郭亚辉（邢台路桥建设集团有限公司，河北 邢台 054000）摘要：为做好公路工程建设中OGFC排水性沥青混凝土路面施工，结合某公路工程实际情况，对其上面层所用OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术进行分析，提出具体的施工方法和注意事项，包括混合料拌和、运输、摊铺、碾压及温度管理、接缝处理及施工质量控制，从而保证OGFC排水性沥青混凝土路面施工质量。关键词：OGFC排水性沥青混凝土路面；路面施工；混合料摊铺中图分类号：U416文献标识码：B表1 OGFC排水性沥青混凝土路面混合料级配筛孔尺寸/mm1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075矿料级配通过质量百分率（%）1015 mm碎石6610088.429.10.80510 mm碎石2010084.56.90.9砂910010097.884.868.112.15.22.5矿粉310098.693.984.7水泥210098.792.8设计级配范围（%）1009010047681135102091771561241037合成级配范围（%）10092.350.115.914.012.611.110.15.34.647总660期2023年第30期（10月 下）输途中篷布被掀开使混合料温度大幅降低。在每次装车前都应清理车厢，并均匀涂抹一层隔离剂，在没有特殊要求的情况下可使用食用油，但要注意不可喷洒，只能涂抹2。4 混合料摊铺运输到场的混合料在正常段利用ABG525型摊铺机以梯队形式进行全断面摊铺，加宽段在ABG525型摊铺机摊铺的基础上再利用伸缩摊铺机同样以梯队形式进行全断面摊铺，其拼接宽度在正常段基础上考虑一定加宽值。混合料摊铺过程中的平整度与厚度控制借助非接触式平衡梁完成。混合料摊铺的松铺系数1.1，据此计算得出松铺厚度为5.5 cm。摊铺机的行驶速度需控制在2.22.5 m/min范围内，前、后摊铺机之间的距离在35 m的范围内，搭接宽度在510 cm的范围内。摊铺开始前为摊铺机配备足够的灌装煤气，用于对熨平板进行预热，将混合料运输到施工现场后，立即进行温度检测，为现场施工提供指导。温度不满足施工要求的混合料应将其废弃，摊铺应保持连续和匀速，不可忽快忽慢。在每天开机前都要做好熨平板清理，摊铺机前不能有遗撒的混合料，若不慎遗撒，应立即清理。如果在摊铺过程中产生小片油斑，应按照点播法及时修复，采用人工点播完成的混合料尽快碾压密实。采取必要的措施使工序施工保持连续，若需要临时停机，需要在无法碾压的部位均匀覆盖一层篷布，以免此处混合料温度快速降低，无法满足要求3。5 混合料碾压与温度管理OGFC排水性沥青混凝土路面混合料碾压不可使用胶轮压路机进行，以双钢轮压路机为宜，混合料碾压遍数一般为4遍，且每遍碾压都要有30 cm宽的重叠，压路机行驶速度按照34 km/h控制。为每台压路机分别配备两名驾驶员，以保证连续作业。当需要在桥面进行碾压时，应注意以下几点：考虑桥面结构处在悬空状态下，所以对温度更加敏感，对此，桥面摊铺所用混合料的实际温度应比其他段落高出35，同时还要减慢摊铺速度，缩短摊铺和碾压之间的空白时间4。温度管理是路面施工的关键所在。其中，在沥青加热过程中，温度需按照160170 的范围控制；在集料加热过程中，温度需按照180195 的范围控制；在混合料拌和过程中，温度需按照175185 的范围控制；对摊铺机熨平板进行加热时，温度按照130 控制；在摊铺施工中，要求混合料温度达到 160 及以上；在混合料初压和复压过程中，要求混合料温度保持在130165 范围内；在混合料终压过程中，要求混合料温度保持在90110 范围内5。6 接缝处理挖缝由人工进行，在接缝开始前需要在施工缝的表面涂抹一层黏层油，在黏层油水分完全蒸发之前，不可进行接缝。考虑接缝处理难度相对较大，因此根据以往施工经验，应严格遵循下列施工口诀：“停好机、舍得切、垫得准、起得稳、压得好”。在每天碾压接缝处理过程中都应在冷面上均匀铺设一层帆布，以防止压路机对施工完成的路面造成污染或破坏。施工中使用的所有机械设备都应采取必要的防漏油措施，同时做好检查和处理工作，在现场进行设备清理时，需要在设备的下部垫一层帆布6。7 施工质量控制OGFC排水性沥青混凝土路面混合料应达到如表2所示的各项技术要求7。表2 混合料技术要求试验项目击实次数（双面）/次试件尺寸/mm空隙率（%）连通空隙率（%）马歇尔稳定度/kN残留稳定度（%）冻融劈裂残留强度比（%）低温弯曲破坏应变/析漏试验（%）肯特堡飞散损失（%）动稳定度/（次/mm）渗水试验/（mL/15s）沥青膜厚度/m不加聚酯纤维加入聚酯纤维技术要求50101.663.51922145.085852 5000.60.5155 00090012备注T0702T0708项目规定值T0709项目规定值项目规定值项目规定值T0732T0732T0733项目规定值项目参考值项目参考值在混合料生产中，主要室内试验项目及其要求如表3所示8。7.1 路面施工中的检查工作1）温度检查。沥青加热温度检查利用温度计进行，每罐混合料检查1次，要求保持在160170；集料加热温度利用接触式感温仪进行，每锅混合料检查1次，要求保持在180195；混合料拌和温度利用接触式感温仪进行，每锅混合料检查 1 次，要求保持在 175185；混合料出厂温度利用温度计检查，每车混合料检查1次，要求保持在175185；混合料摊铺温度利用温度计检查，每50 m检查1处，要求不低于160；混合料初压与复压时的温度利用温度计检查，每50 m检查1处，要求保持在130165；混合料终压时的温度利用温度计检查，每200 m检查1处，要求保持在90110。48交通世界TRANSPOWORLD2）外观检查。每车混合料检查1次，要求不能出现流淌，保持均匀一致，没有花白、离析、结团等异常情况。3）摊铺速度检查。在施工中应随时进行，要求保持在2.22.5 m/min范围内。4）摊铺外观检查。在施工中应随时进行，要求保持平整，没有明显的拖痕与离析现象。5）虚铺厚度检查。采用钢板尺每 20 m检查 1处，具体以试验段实测结果为依据确定。6）碾压遍数检查。每段检查1处，具体以试验段实测结果为依据确定9。7.2 路面施工完成后的检查工作1）压实度。按照相关规范要求进行，双车道每200 m检查1处，若按照标准密度，需达到98%及以上，若按照最大理论密度，需达到77%及以上。2）平整度。采用平整度仪在全线范围内每车道进行连续检测，要求不超过0.6 mm。3）厚度代表值。按照相关规范的要求检查，双车道每 200 m 检查 1处，要求总厚度不小于设计值-5%，上面层厚度不小于设计值-10%。4）中线平面。采用经纬仪每200 m检查4个点位，要求偏差不超过20 mm。5）纵断面高程。采用水准仪每 200 m检查 4个断面，要求偏差不超过15 mm。6）宽度。采用尺量的方法每200 m检测4个断面，要求偏差不超过20 mm。7）横坡。采用水准仪每200 m检测4个点位，要求偏差不超过0.3%。8）弯沉。按照相关规范的要求进行检查，结果应与设计要求完全相符。9）空隙率。采用钻孔取样的方法每1 000 m单幅检查2个点位，要求结果保持在19%22%。10）连通空隙率。采用钻孔取样的方法每1 000 m单幅检查2个点位，要求结果不小于14%。11）现场渗水量。采用现场渗水仪每200 m、每车道检查1处，要求结果不小于900 mL/15 s。通过精心的现场组织和管理，该工程排水性路面施工顺利完成，通过现场实测，主要技术指标结果均达到要求。8 结束语综上所述，OGFC排水性沥青混凝土路面在当前的公路工程建设中得到越来越广泛的应用，以上对该路面的施工技术方案进行了分析与总结，提出需要注意的要点和质量控制要求，旨在为同类工程提供技术参考，以适应当前公路工程建设与发展需要。参考文献：1 曹宏伟.排水性沥青混凝土路面的施工技术要点及其在道路施工中的应用J.甘肃科技纵横，2021（3）：52-54.2 王锋，张娟.排水性沥青路面运营期渗水性能及其恢复研究J.公路交通科技（应用技术版），2019（10）：66-67，89.3 王显赫，许斌，曹东伟.排水性沥青路面养护现状分析J.公路交通科技（应用技术版），2019（5）：11-14.4 郝增恒，叶伟，周启伟.高黏改性沥青OGFC混合料的路用性能对比J.筑路机械与施工机械化，2018（4）：72-76.5 宋乐春，宁爱民，李志军，等.排水性沥青路面用高黏改性剂研究进展J.中国胶黏剂，2017（12）：55-58.6 高智珺，崔新壮，隋伟，等.基于非饱和渗流理论的排水性基层路面结构排水效果影响因素分析J.公路，2014（10）：70-74.7 刘明瑞，朱秀云，张荔.某城市道路排水性路面的施工工艺J.中国高新技术企业，2010（15）：146-148.8 韩定海，党延兵，李爱国，等.陕西省两条排水性沥青混凝土路面综合性能对比分析J.公路，2009（6）：9-12.9 陈伟三，刘先淼，马林.高黏度改性沥青在排水性沥青路面中的应用J.公路交通科技，2006（4）：90-93.表3 混合料生产主要室内试验项目及其要求检查项目马歇尔稳定度/kN空隙率（%）连通空隙率（%）残留稳定度（%）热料仓混合料级配（%）混合料级配（%）油石比（%）车辙试验动稳定度/（次/mm）车辙试验最终变形量/mm飞散试验质量损失量（%）析漏试验（%）冻融劈裂强度比（%）13.2mm4.75mm2.36mm13.2mm4.75mm2.36mm0.075mm规定值或允许偏差5.01922148522254220.25 000315不加聚酯纤维0.6不加聚酯纤维0.585检查方法与频率马歇尔试验；每机、每天上、下午分别进行1次每天开机前进行1次燃烧法；每天上、下午分别进行1次每天进行1次在料源或生产配合比发生变化时进行，同时注意不能超出单幅10 km49