地铁车站高大模板工程施工方案.docx

目 录
一、编制依据 1
二、工程概况 1
2.1工程概况 1
2.2主体结构概况 2
2.3高大模板区域 2
三、本工程模板特点与施工关键 2
3.1本工程模板及支撑体系的选择 2
3.2单侧模板特点 3
3.3工程难点 3
3.4施工主要风险因素 3
四、施工部署 3
4.1工程目标 3
4.2项目组织机构 4
4.3主体结构施工区段划分 4
4.4施工准备 5
4.4.1 人员准备 5
4.4.2 机械准备 5
4.4.3材料准备 6
五、支撑系统设计 7
5.1支撑系统选型、选材 7
5.2支撑系统构造设计 9
5.2.1负三层侧墙模板设计 9
5.2.2负二层板模板设计 12
5.2.3负二层、负一层侧墙模板设计 12
5.2.4 顶板模板设计 12
5.2.5顶板梁模板配置 15
5.2.6中板梁模板配置 17
5.2.7楼梯模板 17
5.2.8柱模板配置 18
5.2.9洞口模板配置 20
5.2.10节点模板配置 21
六、模板及支撑施工 24
6.1施工顺序 24
6.2支撑系统安装 26
6.2.1顶板、中板模板安装 26
6.2.2墙模板安装 27
6.2.3单侧模板施工 28
6.2.4中柱模板安装 31
6.2.5梁模板安装 32
6.2.6洞口模板安装 32
6.3验收及拆除的批准程序 33
6.4混凝土浇筑 33
6.5支撑系统拆除 34
6.5.1模板拆除的要求 34
6.5.2墙模拆除 35
6.5.3顶模拆除 35
6.5.4梁模拆除 36
6.5.5柱模板拆除 36
6.5.6模板拆除注意事项 36
七、施工安全管理 37
7.1模板加工安全技术措施 37
7.1.1一般要求 37
7.1.2圆锯机使用安全要求 38
7.2 模板安装安全技术措施 38
7.3 模板拆除安全技术措施 40
7.4 模板堆放的安全要求 41
7.5模板施工的其它安全技术措施 41
八、质量保证措施 42
8.1质量措施和标准 42
8.1.1模板质量验收标准 43
8.1.2脚手架质量验收 43
8.2质量通病防治措施 44
8.3主要周转材料进场质量控制措施 44
8.4脚手架搭设各阶段检查控制措施 46
九、监测措施 46
9.1监测的目的和必要性 46
9.2监测项目设置 46
9.3施工监测方法 47
9.3.1地表及结构顶板沉降监测 47
9.3.2支护结构水平位移监测 48
9.3.3 钢支撑轴力监测 48
9.3.4 地下水位监测 48
9.3.5 土压力和孔隙水压力监测 48
9.3.6 土体变形监测 49
9.3.7模板及支撑体系的监测 49
9.4监测量测的数据处理 50
9.4.1量测成果整理 50
9.4.2数据处理 50
9.4.3数据处理方式 51
9.5 监测要求和管理体系 51
9.5.1监测要求 51
9.5.2监测管理体系 52
9.6信息化施工 52
十、应急预案 53
10.1应急领导机构 53
10.2应急计划 54
10.3应急响应 54
10.4保障措施 55
10.4.1混凝土浇筑过程中发生特殊情况的应急处理 55
10.4.2扣件式钢管模板支撑架坍塌事故的预防措施 56
10.4.3扣件式钢管模板支撑架坍塌事故的应急预案 57
10.4.4施工现场应急救援体系的建立 58
十一、验算书 60
11.1负二层板模板设计 60
11.1.1参数信息 60
11.1.2模板面板计算 61
11.1.3模板支撑方木的计算 62
11.1.4托梁材料计算 64
11.1.5模板支架立杆荷载设计值(轴力) 64
11.1.6立杆的稳定性计算 65
11.2顶板模板计算 66
11.2.1参数信息 66
11.2.2模板面板计算 66
11.2.3模板支撑方木的计算 68
11.2.4托梁材料计算 69
11.2.5模板支架立杆荷载设计值(轴力) 70
11.2.6立杆的稳定性计算 70
11.3梁模板计算 71
11.3.1参数信息 71
11.3.2梁侧模板荷载计算 72
11.3.3梁侧模板面板的计算 73
11.3.4梁侧模板支撑的计算 74
11.3.5梁底模板计算 76
11.3.6梁底支撑的计算 78
11.3.7立杆的稳定性计算 80
11.4柱模板计算 82
11.4.1参数信息 82
11.4.2柱模板荷载标准值计算 83
11.4.3柱模板面板的计算 83
11.4.4竖楞计算 86
11.4.5 B方向柱箍的计算 88
11.4.6 B方向对拉螺栓的计算 90
11.4.7 H方向柱箍的计算 90
11.4.8 H方向对拉螺栓的计算 91
11.5侧墙单侧模板计算 92
11.5.1侧压力计算 92
11.5.2墙体模板 92
11.5.3木工字梁验算 93
11.5.4面板、木梁的组合挠度为 94

一、编制依据
l 北京地铁15号线一期工程关庄站主体结构施工图纸
l 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ163-2008）
l 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）
l 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-1992）
l 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
l 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
l 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）（2003年版）
l 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
l 《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)
l 《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)
l 《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》
l 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》 （JGJ166-2008）
l 《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）（北京市地方标准）
l 《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（JQB-049-2008）
l 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文件
l 《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号文件
l 《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》
二、工程概况
2.1工程概况
北京地铁15号线关庄站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。北关庄路以北现状为临时工棚，以南为北京中兴物资回收公司关庄市场和新东方学校。
关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为144.1m，高为21.88m，车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m，盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口、1个消防专用口和2个换乘通道。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。
车站东端为盾构提供始发条件，西端为盾构提供接收条件。详见附图2.1-1关庄站主体结构顶、底板平面图；附图2.1-3关庄站主体结构地下负二层、负一层平面图；附图2.1-3关庄站主体结构剖面图。
2.2主体结构概况
车站主体结构为地下三层双跨箱形框架结构，由侧墙、梁、板、柱等组成。沿车站纵向采用纵梁体系，设有一排中间柱，各层板横向形成两跨连续结构，跨度分别为10.55m和8.75m。负三层净高为6.33m；负二层净高为5.8m，梁截面最大为900×1100mm，负二层板厚500mm；负一层净高为6.6m，梁截面最大为1000×1100mm，负一层板厚500mm；顶板厚1000mm，梁截面最大为1200×2100mm。侧墙全部为800mm厚。中柱为方柱形式，共18根，柱截面最大尺寸为900×1100mm。
2.3高大模板区域
根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号和《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号规定：混凝土构件模板支撑系统高度超过8m，或跨度超过18m，施工总荷载大于15 kN/m2、线荷载大于20kN/m，这样的支撑系统才被称为高大模板工程。本站三层结构的层高分别为6.33m，5.8m和6.6m，均小于8m。结构的最大跨位于车站东西两端的扩大段，最大跨度12.5m，小于18m。车站中板厚500mm，施工总荷载大于12.5kN/m2，顶板厚1000mm，施工总荷载大于25 kN/m2，顶板属于超重模板工程。中板梁的截面尺寸为900×1100mm，集中线荷载大于24.75kN/m，顶板梁的截面尺寸为1200×2100mm，集中线荷载大于63kN/m，中板及顶板梁均属于超重模板工程。
三、本工程模板特点与施工关键
3.1本工程模板及支撑体系的选择
为了达到混凝土质量验评标准，确保工程结构质量目标，积极推广使用先进的模板施工工艺，对成熟模板方案进行优化设计，车站明挖结构选用质优的模板材料，充分考虑了模板可周转性及后续工程可再利用的可能性。本车站负二层、负一层侧墙采用三角撑单侧模板，由于负三层侧墙高度较大，需要采取换撑对结构进行临时支撑，负三层侧墙、中板及顶板全部采用木模板加碗扣架支撑体系。
3.2单侧模板特点
三角撑单侧模板整体受力性能较好，具有很好的平整度和刚度，抗混凝土侧压力大，墙体表面质量好，减少施工过程中的抹灰及表面修整，大大的提高了工地施工效率，节约工序，节约资金。但侧墙施工完成后需要拆除模架支撑，搭设碗扣架进行中板及顶板模板施工，造成施工步序多，若各步序衔接控制不好对工期影响较大。
3.3工程难点
本站为地下三层车站，基坑开挖深，设置支撑多，且施工场地狭小，给模板运输和施工带来很大困难。
车站负三层需要两次浇筑，第一次浇筑完成后，采用脚手架作为围护结构的临时支撑体系，施工过程中需要加强围护结构和支撑体系的监测，保证车站的施工安全。
3.4施工主要风险因素
根据《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》要求，本工程模板施工的主要风险包括：模板及支撑体系构建安装；拆除吊运过程中存在碰撞或坠落风险；模板及支撑体系安装施工及混凝土浇筑过程中模板支撑体系变形、坍塌风险等。
四、施工部署
4.1工程目标
1.工程质量目标：工程质量等级验收达到合格。
2.安全生产目标
施工安全控制目标为：亡人为零，重伤为零，轻伤频率控制在3‰以内；杜绝重大机械设备事故、重大火灾事故、特大责任交通事故。
3.工程进度目标
关庄站结构施工开始时间：2011年6月15日，完成时间为：2012年1月
4.文明施工目标
根据有关安全文明施工要求为标准，确保达到北京市“文明工地”要求，为本单位赢得声誉，为业主增添光彩。
4.2项目组织机构
详见图4.2-1关庄站结构施工组织机构图
4.3主体结构施工区段划分
本站采用明挖顺做法施工，主体结构采取“纵向分段”的原则进行施工。施工段的划分原则为：结合现有结构特点和土方开挖顺序，关庄站主体结构划分为5个流水段。车站两端为盾构始发与接收井，因此先安排东端盾构始发井结构施工，再向西侧施工，具体施工流水段划分详见附图4.3-1 关庄站纵向施工缝分段图；图4.3-2车站水平施工缝设置图；附图4.3-3车站主体结构流水段划分图。
项目副经理：廖大才
项目总工程师：蒋华
项目经济师：吴楠
工程施工部

安全质量部

物资设备部
综合办公室
中铁电气化局集团公司
北京地铁15号线09标段项目经理部
项目经理：幸智军
测量组
试验室
结构施工队

图4.2-1 关庄站结构施工组织机构图

图4.3-2车站水平施工缝设置图
4.4施工准备
4.4.1 人员准备
根据施工阶段的不同，参施劳动力所需工种专业各不相同，在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整，以满足施工要求，保证施工进度。各施工阶段施工高峰期的劳动力计划配备见劳动力计划配备表4.4-1：
表4.4-1 劳动力计划配备表
人员（人）
钢筋工程
混凝土工程
模板工程
试验
测量
防水施工
杂工
防水工程

1
4
8~15
8
底板工程
40
20
20
1
4

15
墙板结构
40
20
60
1
4

15
4.4.2 机械准备
主要施工机械计划见表4.4-2。
表4.4-2主体结构施工主要机械设备表
序号
名 称
型 号
数 量
用电量
1
直螺纹加工设备

2套
4.5KW
2
钢筋弯曲机

2台
4.5KW
3
钢筋切断机

2台
4.5KW
4
钢筋调直机

2台
4.5KW
5
压刨机

1台
3.0KW
6
无齿切割机

2台
2.0KW
7
台式电锯

1台
3.0KW
8
空压机

1台

9
混凝土输送泵车

2台

10
混凝土输送管
φ200mm
200m

11
混凝土振捣器
φ50mm，棒式
6套

12
混凝土振捣器
平板式
1台

4.4.3材料准备
4.4.3.1主要周转材料规格及计划用量见表4.4-3
表4.4-3 周转材料计划用量表
序号
材料名称
规格
单位
数量
备注
1
多层板
15mm厚
m2
4500
梁、板、柱模板
2
多层板
18mm厚
m2
4500
侧墙模板
3
组合模板
高3.8m
m2
2400
标准段侧墙模板
4
槽钢
[10
m
700
5
三角支架
4850/5600
套
75/75
6
碗扣架钢管支撑体系
ø48mm×3.0mm
t
200
梁、板、柱支撑
7
支撑调节
U型托/丝杠
套
5000
梁、板、柱支撑
8
木方
80×80mm
m3
1000
梁、板、柱模板
9
木方
80×160mm
m3
1200
梁、板、柱模板
10
钢管脚手架
ø48
t
60

11
塑料膜

m2
6000
混凝土养护
五、支撑系统设计
5.1支撑系统选型、选材
本工程主体结构标准段负二层、负一层侧墙结构面板采用18mm厚覆膜多层板，规格为1220*2440mm，通过面板将力传至竖向几字梁，再通过几字梁传至横向槽钢背楞上，最终传至单侧支架上。
负三层侧墙及中柱采用18mm厚覆膜多层板，中板及梁模板均采用15mm厚覆膜多层板，规格为1220*2440mm，支撑体系采用碗扣式脚手架，以最不利情况进行荷载验算，不同的支撑体系分别进行验算，确保模板及支撑体系安全。
通过计算确定模板配置及支撑体系参数，其设计计算书详见第十一节；通过模板及支撑体系计算，选择相应的龙骨及支撑体系布置间距。有关数据如表所示。
关庄站主体结构各部位模板、支撑体系表
部位
模板体系
支撑体系
构建
材料规格
间距
顶板模板(盾构井段板厚1000mm，标准段板厚800mm)
面板
15mm厚多层板（纵向）
密排
碗扣式满堂红脚手架
横向×纵向×竖向900×600×1200mm
次楞
80×80mm方木（纵向）
300mm
主楞
80×160mm方木（纵向）
600mm
顶托
Ø36mm，长600mm
自由端总长≤500mm
中板模板（板厚500mm）
面板
15mm厚多层板（纵向）
密排
碗扣式满堂红脚手架
横向×纵向×竖向900×600×1200mm
次楞
80×80mm方木（纵向）
300mm
主楞
80×160mm方木（纵向）
600mm
顶托
Ø36mm，长600mm
自由端总长≤500mm
顶梁、中梁模板（顶梁最大尺寸1200×2100mm）
面板
15mm厚多层板（纵向）
密排
碗扣式满堂红脚手架
横向×纵向×竖向600×600×1200mm
次楞
80×80mm方木（纵向）
220mm
主楞
80×160mm方木（纵向）
600mm
顶托
Ø36mm，长600mm
自由端总长≤500mm
标准段负三层侧墙模板（侧墙厚800mm，高6330mm）
面板
18mm厚多层板（纵向）
密排
碗扣式满堂红脚手架
横向×纵向×竖向900×600×600mm
次楞
80×80mm方木（纵向）
300mm
主楞
80×160mm方木（纵向）
600mm
顶托
Ø36mm，长600mm
自由端总长≤500mm
标准段负二层、负一层侧墙模板（墙厚800mm，高5800mm/6800mm）
面板
18mm厚多层板（纵向）
密排
标准三角支撑
主楞
几字梁
800mm
中柱模板（中柱最大截面尺寸（900×1100mm）
面板
18mm厚多层板
密排
四面拉纤、架子管支撑竖向各2道
柱箍
Ø48,壁厚3mm钢管2根合并
600mm
竖楞
80×80mm方木
275mm
本站结构模板脚手架支撑体系立杆采用600mm和1200mm两种步高，主要采用3000mm、2400mm、1800mm和1200mm四种不同长度立杆交错布置。立杆之间采用立杆连接销锁定。立杆底部要放在立杆垫座上。上部采用可调顶托顶在板的托梁上。结构各层立杆布置根据层高进行设置，具体布置情况详见下表。

关庄站结构层高及碗扣架竖向组合尺寸表
部位
层高
立杆组合
余量
负二层板
盾构井扩大段
7.42m
3m×2+0.9m=7.2m
0.52m，由顶、底托和楞木调节
标准段
6.33m
3m×2=6m
0.33m，由顶、底托和楞木调节
负一层板
5.8m
3m+2.4m=5.4m
0.4m，由顶、底托和楞木调节
顶板
6.6
3m×2=6m
0.6m，由顶、底托和楞木调节
5.2支撑系统构造设计
5.2.1负三层侧墙模板设计
负三层侧墙分两次搭设模板、浇筑混凝土，第一次模板搭设至第四道支撑下1100mm，浇筑完混凝土，强度达到要求后，进行换撑，脚手架继续向上搭设至地下二层板，采取上部侧墙与负二层板一起搭设模板、浇筑混凝土的方式。
(1)侧墙模板体系
负三层侧墙模板采用18mm厚覆膜多层板，每道竖向次龙骨为80mm×80mm方木，间距为300mm，水平主龙骨为80mm×160mm方木，间距为600mm，所有多层板拼缝均布置在次楞上，所有次楞均布置在主楞上，以满足受力要求。立杆顶部全部采用可调支托，可调支托螺杆伸出钢管顶部长度的自由高度不得超过200mm，各构件按照按照设计要求在加工厂加工成型，运至施工部位进行拼装，散装散拆。为防止混凝土浇注时模板上浮，设置地锚，用钢丝绳加固。其支撑体系采用钢管斜支撑，斜支撑底端与在底板中的预埋地锚钢筋连接，顶端通过可调顶丝与主龙骨连接。
(2)支撑体系
负三层侧墙模板采用碗扣式满堂红脚手架，立杆间距900×600mm，横距900mm，纵距600mm；横杆竖向间距600mm，底部扫地杆距地面不大于200mm，立杆顶部全部采用可调支托可调支托螺杆伸出钢管顶部长度的自由高度不得超过200mm，横向均设置竖向剪刀撑，每跨设两道，纵向间距为4000mm；在支撑体系端头处设置水平、竖向剪刀撑间距均为1800mm。具体布置形式如图所示。
负三层侧墙支撑下模板构造图

负三层侧墙支撑及上部模板构造图
5.2.2负二层板模板设计
负二层板模板采用15mm厚多层板，次龙骨为80mm×80mm方木，纵向布置，间距为300mm，主龙骨为80mm×160mm方木，横向布置，间距为600mm，所有多层板拼缝均布置在次楞上，所有次楞均布置在主楞上，以满足受力要求。
支撑体系与负三层侧墙采用共同受力的支撑体系。
5.2.3负二层、负一层侧墙模板设计
(1)模板设置
负二层和负一层侧墙与中板、顶板分开浇筑，模板面板采用18mm厚多层板，通过面板将力传至竖向几字梁，再通过几字梁传至横向槽钢背楞上，最终传至单侧三角钢架支撑上。
(2)支撑体系
负二层和负一层侧墙采用大斜撑体系，支架由埋件系统和架体两部分组成，其中埋件系统包括；地脚螺栓、连接螺母；架体系统包括：架体标准块、外连杆、蝶形螺母和横梁等。地脚螺栓间距300mm布置，三角支撑间距800mm架设。中板预留洞口等部位铺设型钢，将预埋件焊接在型钢顶面上。预埋件施工前测量放线，浇筑混凝土前进行复测，确保预埋件位置准确。详见图5.2-1单侧模板及支撑体系图。
5.2.4 顶板模板设计
(1)顶板模板体系
顶板模板采用15mm厚多层板，次龙骨为80mm×80mm方木，间距为300mm，主龙骨为80mm×160mm方木，间距为600mm，所有多层板拼缝均布置在次楞上，所有次楞均布置在主楞上，以满足受力要求。立杆顶部全部采用可调支托，可调支托螺杆伸出钢管顶部长度的自由高度不得超过200mm，脚手架不得与中柱相连。
(2)支撑体系
顶板模板采用碗扣式满堂红脚手架，立杆间距900×600mm，横距900mm，纵距600mm；横杆竖向间距1200mm，底部扫地杆距地面不大于200mm，立杆顶部全部采用可调支托可调支托螺杆伸出钢管顶部长度的自由高度不得超过200mm，横向设置剪刀撑，每跨设两道，纵向间距为4000mm；在支撑体系端头处设置水平、竖向剪刀撑间距均为1800mm。详见图图5.2-2顶板模板及支撑体系图，图5.2-31-1剖面模板支撑立杆平面布置图。
图5.2-1单侧模板及支撑体系图

图5.2-2顶板模板及支撑体系图
5.2.5顶板梁模板配置
(1)模板体系
本车站主体结构顶板为纵梁体系，梁底模板采用15mm厚多层板，次龙骨为80mm×80mm方木，间距为220mm，主龙骨为80mm×160mm方木，间距为600mm，根据受力计算，梁的侧面模板体系与底模相同，主楞设置根据板底实际梁高进行调整，间距不大于600mm；梁侧板采用邦夹底的安装方法，以满足受力要求。外侧模板采用ø14钢螺栓对拉，外模底部采用80×160方木锁扣，锁扣木方采用钉子与底模的主楞钉牢，防止梁发生整体移位。

5.2-3 1-1剖面模板支撑立杆平面布置图

(2)支撑体系
梁底模板采用碗扣式满堂红脚手架支撑体系，立杆梁跨度方向间距600mm，立杆上端伸出至模板支撑点长度200mm，立杆步距1200mm，梁底沿梁跨度方向每跨设一道水平剪刀撑；梁侧模板采用ø14对拉螺栓进行固定，竖向根据主楞间距进行调整，纵向间距600mm。梁两侧立杆间距2m；梁模板支撑采用梁底小楞垂直梁截面；梁底纵向支撑根数为6根；梁侧模板主楞间距600mm；次楞根数5；主楞竖向支撑点数量5；固定支撑水平间距600mm；竖向支撑点到梁底距离依次是：100mm，200mm，600mm，650mm，750mm。其他构件设置与模板设置要求相同，梁侧支撑体系与板支撑体系可靠拉接。具体布置形式如图所示。
顶板梁模板构造图
5.2.6中板梁模板配置
车站主体结构中板为纵横梁体系，最大梁高1600mm，中板梁参照顶板梁模板及支撑体系进行配置。
5.2.7楼梯模板
(1)模板体系
楼梯模板均采用15mm厚多层板，施工前根据实际层高放样，在支设时，须注意楼梯转角处两级踏步各自留出20MM厚粉刷厚度。
(2)支撑体系
楼梯模板均采用15㎜多层板为斜梯板底模，斜木楞为80×80，间距不大于200，支撑系统均采用ø48架子管，水平拉条，斜剪刀撑均用30×50木料固定，做法详见大样图。具体布置形式如图所示。
5.2.8柱模板配置
(1)模板体系
在车站主体结构有壁柱、框架柱，尺寸分别为（壁柱）1100×1400mm、（中柱）900×1100mm、800×1100mm，柱模体系采用18mm厚多层板、80×80mm方木、ø48架子管和ø14对拉螺栓。80×80mm方木做竖楞，柱短边方向设4道竖楞，间距273mm，长边方向设5道竖楞，间距255mm。支撑竖楞的柱箍采用2跟ø48钢管，竖向间距600mm，柱内部采用ø14对拉螺栓长短边方向各设置一

楼梯模板构造图
道作为模板内部定位系统，竖向间距600mm。螺栓外侧应套设塑料管，以有效地控制柱截面尺寸和提高螺栓的利用率。在设有对拉螺栓的位置，即在柱箍外侧再设两根同柱高通长的竖向钢管配以“3”形卡加螺帽加固。柱模板以短边夹长边的方式。
(2)支撑系统
中柱结构支撑体系均采用ø48钢管柱箍+斜拉纤+钢管支撑形式，在柱子四面各设置2道拉纤和ø48钢管支撑，上端设置在柱箍上，下端拉在底板预埋钢筋上，支撑间隔900mm设一道加强横杆，以增加支撑的刚度。在浇筑底板混凝土时应在柱四面预埋ø16~18钢筋，出地面100~150mm，其目的是柱脚定位及固定，在柱模下端的四周加设80×80mm方木，方木与柱模之间的空隙用木楔子备实。为了防止跑模，在柱子二分之一层高以下，设双排对拉螺栓并设双螺帽加固，且每个侧面设双道斜撑，柱除单独加固外，柱的柱箍、斜撑均需与排架连接。具体做法如图所示：
柱子合模前，在柱筋下侧距地面30-50mm处焊柱定位筋，防止柱位移。在柱身内每800mm设置4跟ø16圆钢组成的与柱截面尺寸一致的井字架，保证柱混凝土面平整。组装柱模板时英在相接处加海绵条。两根以上柱支模完毕，必须拉通线，确保柱子的轴线位置，必须保证柱方正。具体布置形式如图所示。

中柱板构造图
5.2.9洞口模板配置
(1)主体结构与附属结构接口部位预留洞口模板
预留洞口模板在模板加工厂配置完成后,运至现场进行安装，并架设支撑体系。模板支撑体系要根据图纸尺寸做到方正、垂直，内部固定牢固。模板采用18mm厚多层板，次楞采用80×80mm方木，间距250mm；主楞采用80×160mm方木间距600mm。支撑体系采用ø48钢管壁厚3.5mm的扣件式脚手架，立杆间距纵向为600mm，沿墙厚方向为300mm，立杆步距为600mm。水平支撑沿墙厚方向为300mm，竖向间距为立杆间距。小横杆间距为600×600mm，其中风道部位的小横杆与车站主体结构满堂红脚手架的横杆对接。间距2400mm设一道剪刀撑，所有交叉节点均为扣件紧锁，架子管采用对接方式。确保支撑不变形，整体一致，要严格按照图纸尺寸配置安装，确保方向垂直，误差±2mm。
(2)墙体孔洞口模板
墙体孔洞主要为消防栓预留孔洞，以及消防管道预留槽，没有贯通孔洞，按照图纸尺寸制作木盒，按设计位置测量放线，根据控制线安装木盒，木盒就位后四周用附加钢筋固定牢固，墙内预留的塑料管及钢管在安装模板前检查尺寸是否符合要求，无误后把管内用泡沫等材料堵严以防混凝土等杂物进入，确保孔洞的尺寸准确，牢固可靠。

洞口模板图
5.2.10节点模板配置
(1)底板纵梁模板
主体结构底纵梁加腋处，在模板支设时，底纵梁的侧模板与加腋处的模板一起制作，统一安装。模板体系采用15mm厚多层板，次楞采用80×80mm方木，间距250mm，主楞采用80×160mm方木，间距600mm，在楞处设置勾筋与加腋钢筋连接以防止模板上漂移位；纵梁顶面横向布置80×160mm方木横撑，间隔600布置。侧模设ø8钢筋拉纤，拉纤与底板下层主筋连接，上端与侧模第一排主楞连接，对称间隔2m布置，防止梁模板整体位移，加腋下端模板及背楞向两侧各伸出200mm，以减少梁下端返浆的几率。详见底板梁模板配置图
底板梁模板大样图
(2)加腋模板配置
①底板加腋模板
底板侧墙模板采用“吊模”体系，将模板加工成整体，采用与结构钢筋相连的预埋钢筋固定模板。预埋钢筋纵向间距0.6m。模板拆除时，割下钢筋上方的固定节，向上将模板撬出。
②板下加腋
板下加腋与板同时浇筑，加腋模板设置与侧墙模板、中（顶）模板一同设置，支撑垂直支顶在模板主楞上，绑设在脚手架上。
(3)施工缝模板配置
①顶板、底板环向施工缝
车站主体环向施工采用中埋式钢边橡胶止水带，首先按图纸固定止水带位置，然后止水带上下用快易网（不能生锈）封闭，在配置止水带两侧的模板，模板采用18mm厚多层板。因有预留的结构钢筋，所以在施工缝模板的相应位置需留出钢筋位置，次楞采用80×80mm方木，间距250mm，主楞采用80×160mm方木。
底板环向施工缝模板在主楞外侧附加Ф22钢筋与水平钢筋焊接，间距300mm，对施工缝模板进行固定。顶板的支撑方式与中板下挂梁外侧面的支撑方式相同；也可在主楞外侧附加22钢筋与水平钢筋焊接，间距300mm，对施工缝模板进行固定。同时，可以利用预留的钢筋作为基础，附加一根斜向钢筋共同作为堵头模板固定的支架。
施工缝模板安装尺寸要准确，加固牢固可靠，快易网的使用必须注意正反面。在模板支搭完毕后，用棉纱将钢筋与模板之间的空隙堵塞严密，防止漏浆。
②墙体环向施工缝
首先按图纸固定止水带位置，止水带上下用快易网（不能生锈）封闭，然后配置止水带两侧的模板，模板采用18mm厚多层板，由里向外，第一层背楞（横向）采用80×80mm方木，间距300mm，背楞外侧利用附加钢筋固定，第二层背楞（竖向）采用80×160mm方木，每侧两道；第三层背楞（横向）采用100×100mm方木，竖向间距600mm；第四层背楞（竖向）采用两道80×160mm方木。支撑方式采用ø48钢管斜支撑，采用扣件连接，以增加支撑的刚度和稳定性，提高承载力，应保证支撑的支点牢固。
施工缝模板安装尺寸要准确，支顶牢固可靠。快易网的使用必须注意正反面。在模板支搭完毕后，用棉纱将钢筋与模板之间的空隙堵塞严密，防止漏浆。
③中板施工缝
中板施工缝采用遇水膨胀止水条，堵头模板采用18mm厚多层板，模板施工时，在模板中部钉一横向梯形木条，模板内侧安装快易网（不能生锈）。因有预留的结构钢筋，所以在施工缝模板的相应位置需留出钢筋位置，次楞采用80×80mm方木，间距250mm，主楞采用80×160mm方木。
支撑方式与中板下挂梁外侧面得支撑方式相同，也可在主楞外侧附加22钢筋与水平钢筋焊接，间距250mm，对施工缝模板进行固定。施工缝模板安装尺寸要准确，加固牢固可靠。快易网的使用必须注意正反面。在模板支设完毕后，用棉纱将钢筋与模板之间的空隙堵塞严密，防止漏浆。
(4)变形缝模板配置
①顶板、中板、底板变形缝
变形缝采用中孔型中埋钢边橡胶止水带，首先按图纸固定止水带位置，然后配置止水带两侧的模板。由内向外，第一层背楞（竖向）采用80×80mm方木，间距300mm，背楞外侧利用附加钢筋固定，第二层背楞（横向）采用80×160mm方木，根据板厚设置2-3道；第三层背楞（竖向）采用80×160mm方木，竖向间距600mm。
底板在主楞外侧附加Ф22钢筋与水平钢筋焊接，间距300mm，对施工缝模板进行固定。顶板、中板的支撑方式与中板外挂梁侧面的支撑方式相同，也可在主楞外侧附加Ф22钢筋与水平钢筋焊接，间距300mm，对施工缝模板进行固定。
②墙体变形缝模板配置
首先按图纸固定止水带位置，然后配置止水带两侧的模板，模板采用18mm厚多层板，由里向外，第一层背楞（横向）采用80×80mm方木，间距300mm，背楞外侧利用附加钢筋固定，第二层背楞（竖向）采用80×160mm方木，每侧两道；第三层背楞（横向）采用80×160mm方木，竖向间距600mm；第四层背楞（竖向）采用两道80×160mm方木。支撑方式采用ø48钢管斜支撑，第一道距导墙顶部300mm，往上每600mm一道，每隔600mm设一道竖向以及横向连接杆，采用扣件连接，以增加支撑的刚度和稳定性，提高承载力，应保证支撑的支点牢固。
六、模板及支撑施工
6.1施工顺序
根据本工程的特点，按基坑东端第一流水段开挖完后，进行东端第一段主体结构施工程的施工顺序进行，第一段车站顶板施工完后尽快覆土，以满足盾构始发的施工条件。主体结构施工程序为：
序号
图示
工程步序说明
1

1. 施工基底垫层、底板防水层、底板及底纵梁, 架设倒撑,边墙处预留施工缝。
2

2.底板强度达到要求后，拆除第四道横撑，施作地下三层侧墙、中柱及地下二层楼板、中楼板纵梁,边墙处预留施工缝。
3

3.地下二层中板强度达到要求后，拆除第三道横撑，施作地下二层侧墙、中柱及地下一层楼板、中楼板纵梁,边墙处预留施工缝。
4

4.地下一层中板强度达到要求后，拆除第二道横撑，施作地下一层侧墙、中柱及顶板、顶纵梁。
5

5.顶板强度达到要求后，拆除第一道横撑及倒撑。凿除地下压顶梁范围内围护结构,施做压顶梁，回填基坑, 施工车站内部结构。
6.2支撑系统安装
6.2.1顶板、中板模板安装
(1)工艺流程
支架安装→安装主楞→安装次楞→调整楼板下皮标高及起拱→铺设面板→检查模板上皮标高、平整度→验收
(2)模板安装
支模前测量放线，将板底控制线标定在基坑侧壁防水保护层上。
支架安装完毕后，从跨的一侧开始逐排依次安装主楞，主楞安装完毕后，调整楼板下皮的标高及起拱，调整完毕后铺设次楞和面板。
中板以及顶板无下挂梁的预留口在顶板模板大面铺设后，根据图纸上的位置弹好墨线，把预钉好的洞口木盒安装就位，固定牢固；设置下挂梁的预留洞口，梁、板模板及支撑体系单独进行施工，安装完毕后进行整体连接固定。所有多层板拼缝均布置在次楞上，次楞接头均布置在主楞上。
模板安装完成后拉通线测量模板标高及位置，按照相关规范严格检查，合格后方可进行钢筋绑扎。
板的起拱：当板的跨度为4000mm时，起拱2‰。在板的中间部位起拱，四周不起拱。
在楼板施工缝留置处，根据板厚放置木档板（即梳子板），在梁上放一木板，其中间要按钢筋位置留切口以通过钢筋。
刮模板拼缝水泥腻子堵缝，避免漏浆。所有模板均须涂刷脱模剂。
(3)支撑体系安装
中板、顶板支撑体系采用碗口式满堂红支撑体系，架体搭设前根据设计图纸测量放线，底部铺设垫木，从跨的一侧开始安装第一排立柱，临时固定再安装第二排，依次逐排安装。立柱要垂直，确保上下层立柱在同一竖向中心线上，立柱上端均采用U型托槽，上方支撑在顶板模板主楞上，下方置于80×80垫木上。
主楞接头的地方一定要在其下侧与丝托上部垫木进行连接，且接头梁侧用木板吧两根方木连接牢固。
(4)其他技术要求
顶板模板必须按照规范要求起拱，跨度超过4m按跨度方向长度的1‰~3‰进行起拱。多层板的接茬应在纵向的次楞上，板面采用硬拼缝制作，有加腋的采用八字接法，所有拼缝要严密。
方木表面必须刨光，模板表面必须刷脱模剂，板间拼缝表面要求平整，不得翘曲。
板模（加腋模）与墙体混凝土接茬部位贴密封条后支顶牢固，防止混凝土浇筑时该部位出现漏浆，甚至错台等问题。
6.2.2墙模板安装
(1)工艺流程
制模→弹线→支架安装→模板吊装至工作面→模板就位→调整固定→验收
(2)模板安装
模板安装好后，采用汽车吊将大块墙模吊至龙门吊工作范围内，然后由龙门按位置吊装就位，并固定，调整支架，使模板垂直，安装完毕后，检查一遍支撑和各种扣件是否紧固，模板拼缝及下口是否严密，模板安装是否垂直。
侧墙相邻两块模板接缝处竖向附加一根主楞，并压紧，此部位应附加设置支撑体系，确保接缝紧密。
(3)支撑体系安装
侧墙及端墙支撑体系采用碗扣式满堂红脚手架，支模时，从跨的一侧开始安装第一排立柱，临时固定再安装第二排立柱，依依次逐排安装。立柱要垂直。确保上下层立柱在同一竖向中心线上，下方置于80×80垫木上，东西两侧支撑在侧墙模板的主楞上。
(4)其他技术要求
侧