--04型及03型分配阀文档幻灯片.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,104型、103型分配阀结构特点,(一)采用二压力机构,二压力机构是指主活塞在二种压力控制下动作.对104/103分配阀而言.主活塞上侧是列车管风压,下侧是压力风缸风压.利用压差,滑阀上下移动实现制动机,充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动,等各种不同的作用位置.,(二)采用间接作用方式,间接作用方式是与直接作用方式相对应的.直接作用方式是指制动管的压力变化通过作用部直接控制制动缸的压力变化.对104/103分配阀而言,间接作用方式指制动管的压力变化通过中继部间接控制制动缸的压力变化.压力风缸、容积室、均衡部、充气部等部分就是中继部.,104/103分配阀制动缸可实现自动补风作用,实现了制动力不衰减等能.103分配阀设有空重车调整部.,1,104型、103型分配阀结构特点,(三)采用分部作用形式,104/103分配阀设有专门紧急阀控制紧急制动作用,而常用制动时靠主阀动作来实现.怎样提高了紧急制动波速,改善了紧急制动性能.,(四)膜板滑阀结构,104/103分配阀中的重要部件主活塞采用膜板结构代替了三通阀的金属活塞环,提高了动作灵敏度,并消除了漏泄不稳定而产生故障,并有利于检修.,(五)采用了新材料和新结构,分配阀采用了新材料和新结构,便于检修,延长了检修期,降低本.(书105页4点可说明),2,（a）104/103型分配阀充气缓解位示意图,制动管增压,制动管压缩空气进入作用部主活塞上部,推动主活塞1带动节制阀3、滑阀2下移,到达充气缓解位,形成充气通路.,主活塞,1-主活塞 2-滑阀 3-节制阀 4-作用阀 5-作用活塞 6-充气膜板 7-充气活塞 8-充气阀,9-充气止回阀 10作用阀弹簧,3,104/103型分配阀作用原理,(一)充气缓解作用参见图5-1(a),1.形成,制动管增压,制动管压缩空气进入作用部主活塞上部,推动主活塞1带动节制阀3、滑阀2下移，到达充气缓解位，形成充气通路。,2.通路,（1）充气通路,制动管滑阀充气孔压力风缸。,压力风缸空气进入充气膜板下方，推动充气膜板和充气活塞上移打开充气阀。,制动管顶开充气止回阀副风缸。,（2）缓解通路,容积室滑阀、滑阀座孔路大气。,容积室压力下降后，作用活塞被制动缸压力推动向下移，露出作用活塞杆上轴向及径向中心孔。,制动缸作用活塞杆上轴向及径向中心孔大气，使制动机缓解。,综上所述：,副风缸充气速度由压力风缸的充气速度通过充气部动作来控制；制动缸压力的缓解作用是由容积室的缓解作用通过均衡部动作来控制实现的。,4,（b）104/103型分配阀减压制动位示意图,1-主活塞 2-滑阀 3-节制阀 4-作用阀 5-作用活塞 6-充气膜板 7-充气活塞 8-充气阀,9-充气止回阀 10-作用阀弹簧,5,（二）制动作用参见图5-1（b）,1.形成,制动时，制动管减压，压力风缸压力空气推动主活塞1带动节制阀3、滑,阀2上移，到达制动作用位，形成制动通路。,2.通路,(1)压力风缸滑阀制动孔、滑阀座容积室孔容积窒。,压力风缸的压力空气推动推动作用活塞上移，推开作用阀。,（2）副风缸作用阀与座的间隙制动缸，形成制动作用。,综上所述：,制动缸的增压制动是由容积室的增压制动通过均衡部动作来控制实现的。,6,（C）104/103型分配阀制动保压位,7,（三）制动保压作用参见图5-1（C）,作用位置的形成分如下两步：,1.作用部到达制动保压位,实施制动保压时,制动管停止常用制动减压,而压力风缸压力继续充入容积室,当滑阀室(压力风缸)压力与制动管压力接近平衡时,在主活塞自重的作用下,主活塞带着节制阀下移(滑阀不动),切断了压力风缸向容积窒充气的通路,容积室保压,作用部到达制动保压位。,2.均衡部到达制动保压位,容积室保压而副风缸压力空气继续充入制动缸,当制动缸压力与容积压力室接近平衡时,作用阀弹簧10压下作用阀,推动作用活塞下移,使作用阀与作用阀座及作用活塞杆顶端密贴,切断了副风缸向制动缸充气的通路，制动缸保压,均衡部到达制动保压位。,制动保压作用位置形成后,无空气的通路,制动管,、,容积室,、,压力风缸,、,制动缸,都处于保压位。,互不相通,。,综上所述：,制动缸的制动保压作用是由容积室的制动保压作用通过均衡部动作来控制实现的。,8,104型分配阀结构外型,一,、104分配阀的构造:由主阀、中间体、紧急阀三部分组成.,9,104型分配阀在车上安装情况,作用部排气孔,局减阀排气孔,局减阀大气孔,均衡部排气孔,紧急阀排扎孔,10,104分配阀组成,1.紧急阀 2.紧急阀垫 3.双头螺栓 4.中间体 5.螺堵 6.滤尘器 7.主阀垫 8.主阀,11,(一)中间体用铸铁铸成,外观呈长方体.,由4颗螺栓吊挂在车体上.紧急阀安装在车体外侧,主阀安装在右侧.其余两侧安装管道.F管座,19.Z管座19.G管座19.L管座25.,容积1.5L,容积0.6L,容积3.8L,4个吊耳用螺栓安装在车体上,12,中间体,13,分配阀各作用通路采用的汉语拼音字母代号的意义如下,L(l)制动管 F(f)副(Fu)风缸,R(r)容(Rong)积室 Z(z)制(Zhi)动缸,J(j)紧(Jin)急室 Ju(ju)局(Ju)减室,D(d)大(Da)气 G(g)压力风缸,中间体各孔路(参看图5-4)及代号如下:,管座:F副风缸 Z制动缸 G压力风缸 L列车管,主阀安装座:f副风缸孔 z制动缸孔 l制动管孔,g压力风缸孔 ju局减室孔 r、r5容积室孔,紧急阀安装座:j紧急室孔 l制动管孔,14,(二)主阀,主阀是分配阀的心脏部件,它根据制动管不同的压力变化,控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用.,由42个零件组成,请同学们,认真记一下.便于学作用原,理.,15,主阀分解,16,1.作用部,主阀是分配阀的心脏部件,作用部是主阀的核心.,它的用途是根据制动管压力空气,与压力风缸压力空气之间产生的,不同的压力差,推动主活塞带动滑,阀、节制阀移动到不同的作用位,置,实现制动机的充气、缓解、制,动、保压等作用.,共计15个零件,请同学们认真记一,下,便以后学作用原理.,17,作用部分解,18,104型分配阀、滑阀座、节制阀上的孔路,滑阀由滑阀弹簧压紧,在滑阀座上,并嵌入于,主活塞杆上、下两肩,之间,滑阀与主活塞两肩,之间有4MM间隙,滑,阀与主活塞单向行程,相差4MM,主活塞带动,滑阀上下移动,配合节制,阀实现:充气、缓解、局,部减压和制动作用.,滑阀、滑阀座、节制,阀上的气路孔代号书,112页说明,请同学们,看一下,记一下.,、,19,2.104分配阀充气部,充气阀部由:充气阀弹簧2.充气阀3.(,25橡胶夹心阀).充气活塞7.充气膜板8.(58).膜板垫9.充气阀体1.主阀上盖11等组成.用途是:充气时根据作用部控制的压力风缸的充气速度控制制动管向副风缸充气的充气速度,即协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性.,(1)充气阀部,(2)充气止回阀部,20,104阀充气部组成,21,3.均衡部,均衡部的用途是:根据容积室的增压、减压或保压情况控制均衡部动作实现制动缸相应的增压、减压或保压作用,即协调制动缸与容积室的压力同步变化.,均衡部由上下两部分,组成.,22,均衡部组成,23,104分配阀均衡部,24,104,分配阀局减阀,局减阀的用途是,:,在制动位产生第二阶段局减作用时,将制动管的压力空气送入制动缸建立,50,70kpa,的压力,使制动管产生局部减压确保后部车辆迅速产生制动作用,以提高制动波速,缓和列车纵向冲击,改善制动性能,缩短制动用距离,.,局减阀套上有8,个,1径向孔(z,2,),经阀体暗道通,滑阀座上的局,减阀孔(z,1,).,局减阀杆缩颈,部有两个,3径,向孔经轴向孔通,作用阀座下部(z,3,),即通制动缸.,1,3,z,1,25,局减阀分解图,26,5.104分配阀紧急增压阀,紧急增压阀的用途是:紧急制动时使制动缸产生增压作用.即紧急制动时,将副风缸与压力风缸的压力空气一起送入容积室,提高容积室压力,通过均衡部提高制动缸压力,以获得更大的制动力,缩小制动距离,确保旅客列车行车安全.,5,增压阀套压入主阀体内,有8,个,1径向孔(f5)经阀体通道,通副风缸.,紧急制动时a压力风缸、b副风,缸、c容积室、d制动缸在实现,增压作用时已相互连通,制动,缸压力达到最大值时4个容器,压力相互平衡.制动缸压力比常,用制动增加10%,15%的压力.,27,紧急增压阀分解图,28,104型分配阀紧急增压阀挡圈示意图,29,(三)紧急阀,紧急阀的用途是:紧急制动减压时,产生强烈的制动管紧急局部减压(即紧急放风作用),加快制动管的排气速度,提高紧急制动灵敏度、可靠性和紧急制动波速,改善紧急制动性能.,30,紧急阀分解图,压板螺母,安定弹簧,紧急阀上盖,紧急活塞杆,紧急活塞,紧急活塞膜板,紧急活塞压板,放风阀套,紧急阀下盖,放风阀弹簧,紧急阀体,放风阀导向杆,放风阀座,放风阀,螺母,31,32,33,34,35,36,37,104分配阀作用,（一）.充气缓解位,38,（一）作用部充气缓解位通路,(3)局减孔l6.局减室入孔l7与l3及,局减室孔ju1相对,作好一段局减准备.,(4)紧急室充气.制动管空气,向紧急室充气.,2.缓解通路,(1)容积室缓解.r2.d2.d1相对,容积室向,大气排气.,(2)制动缸缓解.制动缸压缩空气经z3,d5d6D(大气).,此时滑阀与座 l2与l5相对,R2经d1槽连通d2,1.充气通路 (1)压力风缸充气.制动管充气孔l2与滑阀充气孔l5相对,向压力风缸充气.(2)副风缸充气.l11止回阀口f1f2充气阀孔f3向副风缸充气.,39,40,（二）作用部第一阶段局部减压通路,Lll3l6l10 l7ju1juJuju缩孔 D(列车管风压排大气),41,第一阶段局部减压,42,(,三,),作用部制动及第二阶段局部减压通路,L ll3 l8l9 z1 z2 z3 z Z(列车管风压流入制动缸达到5070kpa时,二段局部减压结束),43,104阀常用制动位(第二阶段局部减压),44,104阀常用制动各气路归纳如下:,(二)常用制动位 图5-18(二段局部减压)图5-16(第一阶段局部减压),(1)第一阶段局部减压,Lll3l6l10l7ju1juJuju缩孔D.,(2)第二阶段局部减压,Lll3l8l9z1z2z3zZ.,当Z压力达5070kpa时,二段局部减压结束.,(3)容积室充气,Ggg2r1r2紧急增压阀下部r3rRr5r4顶起作用活塞推开作用阀.,(4)制动缸充气,zZ,Fff4作用阀口z3z4,缩孔作用活塞上部,(5)紧急室逆流,JjjllL,紧急活塞稍下移,形成气路.,Jjj及紧急活塞杆顶部密封圈与阀盖间隙llL,保证常用制动作用的安定性.,2lL.,45,（四）作用部制动保压位,容积室保压与制动缸保压,制动管停止减压 压力风缸继续向容积室充气 主活塞下部压力稍低 稳定弹簧与活塞重力带动活塞及节制阀下移 节制阀遮断制动孔r1 压力风缸向容积室充气停止，容积室与压力风缸保压。,容积室保压 副风缸继续向制动缸充气 作用活塞上下侧压力接近相等 作用弹簧推动作用阀下移关闭 切断制动缸充气通路 制动缸保压,46,104阀常用制动保压位,47,104阀常用制动保压位,(三)制动保压位(参看彩插图5-20),当制动主管压力为600kpa时,有效减压170kpa,自动制动手把移至保压位,此时压力风缸的风压继续向容积室充气.当主活塞两侧的制动管与压力风缸的空气压力接近平衡时,因主活塞及节制阀的自重和稳定弹簧的作用,主活塞带动节制阀下移4mm(滑阀不动),主活塞上肩部与滑阀上端面接触停此,形成作用部制动保压(图5-21).,1.在此位置节制阀盖住滑阀背面的制动孔r1,切断了G向R的通路,形成了R的制动保压作用(容积室保压).,2.容积室形成保压,即作用活塞下侧形成保压.在均衡部,F继续向Z充气.当反映在作用活塞上侧z压力与作用活下侧R压力接近平衡时,在作用弹簧作用下,关闭了作用阀,切断了F至Z的通路,形成了均衡部制动保压.(制动缸保压时,如无漏泄.制动管.压力风缸.容积室.副风缸.制动缸是互不相通的).,48,3.制动力不衰减：制动缸压力因漏泄等原因下降，作用活塞上部压力下降，作用活塞上移，重新顶开作用阀，副风缸继续给制动缸充气，再次形成保压位。,4.阶段制动：制动管反复减压、保压，则容积室反复增压、保压，并通过均衡部控制制动缸实现反复增压、保压，从而控制制动力大小。,104阀常用制动保压位,49,（四）紧急制动位,紧急制动排气,紧急增压阀作用,常用制动转紧急制动作用,50,104型配阀紧急制动位,51,104阀紧急制动三个功能,1.紧急排风作用.,制动管紧急减压,安定弹簧室压力迅速下降,J(,0.5),l向制动管逆流.逆流速度跟不上制动管减压速度,紧急活塞形成上下压力差,压缩安定弹簧下移,使活塞杆底端与放风阀接触,此时压缩空气J(,1.2),l向制动管逆流.由于受的限制,紧急活塞两侧压差孟增,压缩安定弹簧,克服放风阀弹簧的弹力,迅速打开放风阀,使列车管压力排向大气,制动缸迅速产生制动作用.,紧急制动时,紧急室风压需要15s才能排完,.,若未排完,放风阀未关闭,列车充风等于无效充风,此时缓解会引起列车冲动发生断钩事故.,52,104阀紧急制动三个功能,2.紧急增压阀作用.,由于制动管急剧减压,增压阀产生动作上移,使F风压迅速向容积室增压,容积室压力通过均衡部很快打开作用阀,实现了紧急制动制动缸增压作用.,此时,压力风缸.副风缸.容积室.制动缸四个容器相通.,待压力达到平衡,制动缸压力比常用制动增压10,15.(已下令加垫圈停止使用).,3.常用制动转紧急制动,作用于常用制动减压还不超过100kpa时,转紧急制动效果明显.如果已经产生了常用制动再转紧急就无意义了.现在增压阀已停止使用,紧急制动和常用制动一样,只不过是制动机动作快而言.,53,104型分配阀紧急增压阀挡圈示意图,54,104阀紧急制动位,(四)紧急制动位 (参看彩插图5-22),紧急制动作用气路归纳如下:,(1)第一阶段局部减压,Lll3l6l10l7ju1juJuju缩孔D,(2)第二阶段局部减压,Lll3l8l9z1z2z3zZ.,当制动缸压力达5070kpa时,第二阶段局部减压结束.,(3)容积室充气,Ggg2r1r2紧急增压阀下部r3rRr5r4.,Fff5r3rRr5r4(紧急增压作用).,(4)制动缸充气,104型分配阀制动缸压力受容积室压力控制实现紧增压作用.,zZ,Fff4作用阀口Z3Z4,缩孔作用活塞上侧,(5)紧急阀作用,紧急室逆流,a.JjjllL,紧急活塞稍下移,形成通路b.,b.JjjllL,紧急活塞进一步下移,形成气路c.,C.JjjVllL.,紧急放风,Lll放风阀口D.,l2l放风口D.,55,103型分配阀组成,56,103型分配阀主阀零部件外型及组装图,57,103分配阀紧急二段阀,58,103型分配阀空重车调整部,59,60,103型分配阀充气缓位,61,103型分配阀作用位置,(一)充气缓解位参看彩插图5-14充气时，制动管压力空气进入中间体，一路经滤尘 器进入主阀。一路经滤尘网进入紧急室。此时主活塞下移至主活塞下缘接触主阀体即下方极端位，形成充气缓解位。,1.充气通路:,2.缓解通路:,r,4,r,5,Rr,3,r,2,d,1,d,2,d,3,D,3.制动机的稳定性,分配阀由两项措施来实现稳定性:,压力风缸向制动管逆流.Ggg,2,g,1,l,5,l,2,L(列车管),主活塞杆尾部腔内稳定部的作用.,滤尘器ll,1,l,11,f,1,f,2,f,3,fF,g,3,(开启充气阀),l,2,l,5,g,1,g,2,gG,L,l,3,l,6,节制阀下部,l,12,(使紧急增压阀关闭),l,1,j,1,jJ,l滤尘网,l,2,Zz,z,4,z,3,d,5,d,6,D,作用活塞上部,f,4,f,5,62,103阀减速充气缓解作用减速充孔L4,0.7,L4,0.7,1.2,63,103型分配阀作用,103分配具备五个功能:减速充气缓解位.全充气全缓解位.常用制动位.制动保压位.紧急制动位.,1.减速充气减速缓解位,103分配阀用于货物列车.在长大货物列车中,前部车辆增压速度快,主活塞上下形成较大压力差,主活,塞带动节制阀.推动滑阀迅速下移压缩减速弹簧到下方极端位,到达减速充气减速缓位.此时制动管孔,l2与滑阀上的减速充气孔l,4,(,0.7限制)相对.,减速充气减速缓解气路归纳如下:,g,3,(开启充气阀),l,2,l,4,g,1,g,2,gG,f,4,滤尘器ll,1,l,11,f,1,f,2,f,3,L fF,l,3,滑阀底面,l,12,(使二段阀开放)ljjJ,l滤尘网,l,2,缓解:r,4,r,5,Rr,3,r,2,d,1,1.2限孔,d,4,d,2,d,3,D,Zz,z,4,z,3,d,5,d,6,D,作用活塞上部,64,103型分配阀全充气位,65,2.103分配阀全充气全缓解位,(1)主活塞作用位置,103分配阀后部车辆制动管增压速度较慢,主活塞两侧压差小,主活塞带动节制阀.推动滑阀下移,当主活塞杆尾部与减速弹簧套接触为止,形成作用部全充气全缓解位.,(2)通路:,与104型分配充气缓解位基本相同,不同处在于:,103型分配阀压力风缸充气限孔g1直径比较104型分配阀小.,向紧急二段阀弹簧室充气:与减速充气减速缓解气路相同.,综上1.2条所述:减速充气减速缓解位和全充气全缓解位只是暂时现象,一但主管压前后车辆一致时,前后部车辆充气速度就达到一致.,66,103阀常用制动位(第二阶段),67,3.103型分配常用制动位,(1)具有空重车调整作用于,103型分配阀设有性能较优越的手动二级空重车调整机构.,重车作用(参看图5-30),铁路技术规程规定:车辆自重+载重40t以上(含40t),应按重车办理.103阀空重手把打在重车位,偏心杆转到上方位置,跳跃弹簧被压死,空车活塞不能下移,相当于104分配阀的下盖,空重车调整装置不起作用.此时车辆为重车制动力,制动缸压力为350,370kpa.,空车作用(参看图5-30),铁路技术规程规定:车辆自+载重在40t以下应按空车办理.当103型分配阀手把打在空车位时,偏心杆重心转至水平位置,调整簧落到最低位,空车活塞座在跳跃弹簧上,预压力为50kpa.此时容积向下的室压力要抵消向上的压力的1/2,也就说制动缸压力比重车位减少1/2左右,约,170,190kpa.,压力平衡公式:P,R,S,ZY,-P,R,S,K,=P,Z,S,ZY,S,ZY,：作用活塞面积 S,K,：空车活塞面积 P,R,：容积室压力 P,Z,：制动缸压力,设计时:S,ZY,=2S,K,代入上式化简后得:P,Z,=0.5P,R,(2)容积室充气通路,压力风缸G压缩空气,滑阀室g,2,滑阀制动孔r,1,滑阀座容积室孔r,2,二段阀下部r,3,容积室R,使得容积室压力增加,产生制动.,68,103阀常用制动保压位(重车位),69,103空重车调整装置,70,103分配阀空重车调整作用示意图,71,103分配阀空重车调整作用示意图,72,103阀紧急制动位,73,4.103分配阀紧急制动位,(,1)紧急二段阀的作用(参看彩插图5-31),103分配阀与104分配阀不同之处,103型分配阀具有紧急二段作用,104分配阀具有紧急增压作用.紧急二段阀作用如下:,制动时容积室压力分两个阶段上升,先快后慢,压力风缸风压先从二段阀大通道进入容积室,建立130,150kpa压力.在压力的作用下,二段阀上移,压力风缸的风压只能从小通道进入容积室,从150kpa慢慢升至360kpa.也就是说制动缸压力也分两个阶段上升.,制动缸压力曲图5-32 (制动缸压力分两个阶段上升),PZ(kpa),360,130150,7 -11 t(s),有效缓和了长大货物列车的纵向冲动.,103分配紧急制动时,紧急二段阀的作用通路归纳为:,第一阶段(制动缸压力跃升):Ggg,2,r,1,r,2,紧急二段阀下部r,3,紧急二段阀周围大通道rRr,5,r,4,.容积室压力达130,150kpa时,紧急二阀上移形成气路b.,第二阶段(制动缸压力缓升):Ggg,2,r,1,r,2,r,3,r,6,Rr,5,r,4,.,(2)对于常用制动转紧急的问题,制动管减压量不超过100kpa时最好,此时转紧急制动完全有效.如已经常用制动了,在转紧急制动,需说二段阀作用,也能产生紧急排风,固列车车钩早被压缩,缓和冲击已无意义了.,74,103紧急二段阀作用,75,103型分配阀紧急制动时二段阀的作用,103阀在紧急制动时,制动缸压力分两个阶段上升,即先快后慢.第一阶段上升,由于二段阀在制动管空气压力及二段阀弹簧作用下处于下方开放位置,滑阀上的容积室r经二段阀周围大气路与容积室相通.,第一阶段(制动缸压力跃130150kpa):Ggg2r1R2紧急二段下部r3紧急二段阀周围通道rRr5r4.容积室压力达到期130150kpa时,紧急二段阀上移形成气路b.,第二阶段(制动缸压力缓升到360kpa):Ggg2r1r2r3r6Rr5r4.,制动压力二段上升曲线图,76,104/103阀常用制动位(第一阶段局部减压),第一阶段局部减压（参看彩插图5-16）列车管风压排向大气。,此时滑阀与滑阀座l,3,l,6,、l,2,l,5,、l,2,ju,1,连通（图5-17 5-18）,通路：L,l,3,l,6,l,10,l,7,ju,1,juJu（,0.8）,D（图5-17 5-18）,77,