集装箱操作实务.doc

集装箱（container）货运常识
集装箱是现代化运输工具，全面应用时间还不长，利用率不高，一个20英尺集装箱，容积是33m3，一般装25m3，利用率约为75%；一个40英尺集装箱，容积是67m3，一般装55m3，利用率约为82%。如果包装箱本身装载不饱满，那么集装箱的实际利用率会更低。这是目前运输的现状。
1　提高集装箱装载量的途径
提高集装箱利用率低的技术攻关：
1.1　建立适合集装箱的包装箱设计的新思路
当选定某种集装箱作运载工具时，运载空间就已经确定了，当某种货物的包装方式确定了， 这箱货物包装箱的体积也应大致确定。怎样才能求得集装箱的最大装载量呢?我们认为必须满足二个条件：
第一，包装箱要装尽可能多的货物。
第二，集装箱要装尽可能多的包装箱。 为了达到这两个目的，我们自己设计制造了并获得了专利的测量工具--三维卡尺。三维卡尺可以造成一个相对封闭的条件，对货物进行测量。货物全部包容在内，并受到一定的挤压， 因而可以测量这箱货物的真实体积。改变货物的堆码方式，可以测得不同形状的数个真实体积，分别加上相关的包装厚度就可以得到不同的包装箱体积，分别对这些包装箱进行装箱计算，可以得到不同的装箱数量，因而不难选出适合装集装箱的箱形来。同时，还可以根据需要，进行形体调整，改进箱形。
最佳箱形一般是能够确定的。绝大多数货物的箱形可以有多种形式，总可以找出其中一种最适合装集装箱的箱形来。同时，还可以根据需要，进行形体调整，改进箱形。
最佳箱形一般是能够确定的。绝大多数货物的箱形可以有多种配式，总可以找出其中一种最 适合装集装箱的箱形。我们可以遵循这样的原则去思考寻找，就不难达到目的： 　　
1)货物的装箱率是不是可以改变，装箱数量不同，外形尺寸必然不同； 　　
2)货物的排列方式是不是可以改变，排列方式不同，外形尺寸必然不同； 　　
3)包装箱的开启方向是不是可以改变，开启方向不同，外形尺寸必然不同(开启方向包装 尺寸较其它方向尺寸大)。
1.2　建立能够交流装箱意图的表达方式
从包装箱的设计到装箱出运，至少要涉及三个单位，即生产厂家、经营企业、集装箱站，历时 十来天。因此，装箱意图应该有一个大家都能明了的表达方法。一般简单的堆码，可以通过语言、文字表达，也可以通过分层的平面图来表达，但要表达比较复杂的装箱方法，尤其是有几种包装箱的装箱方法，这些方式就难以表达清楚。我们通过长期对集装箱装卸过程的了解，采用主体示意图来表达，它能直观地反映每一种排列的立体方位和图例，便于装箱作业。尺寸标注全面，便于检查集装箱各方向预留间隙。立体示意图的制作也很简便，图纸和包 装箱的方位图都是事先印制好了的，使用时只需在图纸上划几条平行线、填写数字、剪 贴一下就行了。
1.3　建立便于设计包装箱的标准箱和数据库
为了比较方便地找出适合集装箱的箱体尺寸，按照各种集装箱的不同规格，分别编制出不同的标准箱规格来，并且将平时各种利用率高、装载比较成功的箱体汇编起来，建立数据库，供在测量、确定箱体尺寸时参考。尽量采用标准箱或利用率高的箱形，可提高设计速度。只要不断积累数据和经验，设计包装箱会越做越快，越做越好。
2　充分利用集装箱的新局面及前景
我们公司采用"提高集装箱装载量"新技术后，现在已达到：一个20英尺集装箱可以装30～ 3 m3 ，不少于2 m3；一个40英尺集装箱可以装60～64 m3，不少于58 m3， 利用率可达90%～96%。每个集装箱可多装3～9m3货。由于包装箱和集装箱的利用率都提高了，使得某些商品的装载量得到大幅度的提高。如我们公司的主要出口商品全睛童装和全 睛长裤，20英飞集装箱的装载量都由2 500打提高到3 500打，提高装载量达40%。
现在每运费每立方米拼箱价50～230美元，包箱价40～150美元，每个集装箱可节约运费100 美元以上。1997年我们公司全年节约海运费约4.5万美元。这项技术目前还没全面推广，如果全面推广了，可以节约更多的运费。
应用这项科技成果之后，不仅为我们公司带来了可观的经济效益，也给公司员工的精神面貌带来了变化。现在业务员都真正重视包装和运输工作了，只要生产好了一箱货物，他们就会 和生产厂家一起设计包装箱，充分利用好集装箱运力，并在订单时就考虑以整柜能装的最大数量或数量区间成交。
生产厂家也发生了可喜的变化，他们改变了落后原始的设计方法，在设计包装箱前，要弄懂计算理论，了解集装箱资料，要和业务员商讨方案，用测量工具多次测量、计算，反复比较才最后确定箱体。装箱后还要向经营单位反馈实际尺寸。
由于生产厂家、经营企业已经作好装箱的前期准备工作，集装箱站只要按照装箱示意图具体操作就可以了。这样，可以加快装箱速度，提高服务质量。
以集装箱装运包装方式运输的商品很多，集装箱运费较高，如果我们能重视每批货物的包装和运输，定能节省十分可观的运费。这项技术如果在全国推广，实现全国所有企业，不管哪个工厂生产加工的产品，也不管在哪个地方装箱，都达到了充分利用集装箱的目的，那么，全国每年节省的运费将达到数亿美元。

装箱货运方面常识：
　　一. 集装箱（container）
　　所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
　　二. 集装箱外尺寸（container's overall external dimensions）
　　包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。
　　三. 集装箱内尺寸（container's internal dimensions）
　　集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
　　四. 集装箱内容积（container's unobstructed capacity）
　　按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
　　五. 集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU)
　　又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。
　　六. 集装箱租赁 （container leasing)
　　即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
　　七. 集装箱装卸区（container terminal)
　　是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：
　　对整箱货运的交换、保管； 
　　设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接； 
　　安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图； 
　　办理有关货运单证的编签； 
　　编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证； 
　　办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作； 
　　空箱的收发、存贮和保管； 
　　安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划； 
　　其他有关业务工作。 
　　集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。
　　八. 集装箱前方堆场（marshalling yard）
　　是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
　　九. 集装箱后方堆场（container yard）
　　集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。
　　十. 空箱堆场（van pool）
　　专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
　　十一. 中转站或内路站（container depot or inland depot）
　　海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。
　　十二. 集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）
　　为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：
　　拼箱货的理货和交接；
　　对货物外表检验如有异状时，就办理批注；
　　拼箱货的配箱积载和装箱；
　　进口拆箱货的拆箱和保管；
　　代承运人加铅封并签发站收据；
　　办理各项单证和编制等。
　　十三. 托运人责任（shipper's liabilities）
　　托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：
　　应保证所报货运资料的正确和完整；
　　承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；
　　海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；
　　如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；
　　如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；
　　在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。 
　　十四. 责任限制（limits of liability）
　　集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。
　　十五. 同一责任制（uniform liability system）
　　联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。
　　十六. 网状责任制（network liability system）
　　联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。

集装集装箱的定义 
　　集装箱(container)是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。香港称之为"货箱" 。台湾称之为“货柜”。关于集装箱的定义，国际上不同国家、地区和组织的表述有所不同。
国际标准化组织（ISO）对集装箱定义如下： 
　　集装箱是一种运输设备；具有足够的强度，可长期反复使用；为便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式下运输时，无需中途换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式时； 设计时注意到便于货物装满或卸空；内容积为1 立方米或1 立方米以上。
　　集装箱这一术语的含义不包括车辆的一般包装。
集装箱的分类 
　　运输货物用的集装箱种类繁多，从运输家用物品的小型折叠式集装箱直到40英尺标准集装箱，以及航空集装箱等，不一而足。这里仅介绍在海上运输中常见的国际货运集装箱类型。 
按用途分类
集装箱按箱内所装货物一般分为：
　　（1)通用干货集装箱（Dry Cargo Container) 这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85％，约为254万个。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。 这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。 
　　（2）保温集装箱（Keep Constant Temperature Container) 它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种： 
　　①冷藏集装箱（Reefer Container) 它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。 目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种: 一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱；另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱中，由船舶的冷冻装置供应冷气，这种叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱）。
　　②隔热集装箱 它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。通常用于冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。 
　　③通风集装箱（Ventilated Container） 它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。
　　（3）罐式集装箱（Tank Container） 它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。 
　　（5）台架式集装箱（Platform Based Container） 它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。
　　（6）平台集装箱（Platform Container） 这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。
　　（7）敞顶集装箱（Open Top Container） 这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。
　　（8）汽车集装箱（Car Container） 它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1．35米一1．45米，如装在8英尺（2；438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10．5英尺（3．2米），一种为8．5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。
　　（9）动物集装箱（Pen Container or Live StockContainer） 这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，因为甲板上空气流通，便于清扫和照顾。
（10） 服装集装箱（Garment Container） 这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人工劳动，提高了服装的运输质量。

集装箱的分类及图纸尺寸
集装箱尺寸
外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜；
外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜；
外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。
20尺柜：　内容积为 5.69M * 2.13M * 2.18M，　配货毛重一般为17.5吨，　体积为24-26立方米。
40尺柜：　内容积为 11.8M * 2.13M * 2.18M，　配货毛重一般为22吨，　　体积为54立方米。
40尺高柜：内容积为 11.8M * 2.13M * 2.72M，　配货毛重一般为22吨，　　体积为68立方米。
45尺高柜：内容积为 13.58M * 2.34M * 2.71M， 配货毛重一般为29吨，　　体积为86立方米。
20尺开顶柜：容积为 5.89M * 2.32M * 2.31M，　配货毛重一般为20吨，　　体积为31.5立方米。
40尺开顶柜：内容积为 12.01M * 2.33M * 2.15M， 配货毛重一般为30.4吨，　体积为65立方米。
20尺平底货柜：内容积为 5.85M * 2.23M * 2.15M，　配货毛重一般为23吨，　　体积为28立方米。
40尺平底货柜：内容积为 12.05M * 2.12M * 1.96M， 配货毛重一般为36吨，　　体积为50立方米。

20'' STANDARD 内长5.895 m内宽2.350 m内高2.392 m
40'' STANDARD 内长12.029 m内宽2.350 m内高2.392 m
40'' HIGH-CUBE 内长12.024 m内宽2.350 m内高2.697 m

20'' OPEN TOP 内长5.888 m内宽2.345 m内高2.315 m
40'' OPEN TOP 内长12.029 m内宽2.342 m内高2.326 m
20'' FLATRACK 内长5.698 m内宽2.230 m内高2.255 m
40'' FLATRACK 内长11.832 m内宽2.228 m内高1.981 m
20'' FLATRACK COLLAPSIBLE 内长5.675 m内宽2.213 m内高2.270 m
40'' FLATRACK COLLAPSIBLE 内长11.660 m内宽2.200 m内高2.245 m
20'' PLATFORM 内长6.058 m内宽2.438 m内高0.370 m
40'' PLATFORM 内长12.192 m内宽2.245 m内高0.648 m
20'' REFRIGERATED 内长5.724 m内宽2.286 m内高2.014 m
40'' REFRIGERATED 内长11.840 m内宽2.286 m内高2.120 m
20'' BULK 内长5.934 m内宽2.358 m内高2.340 m
20'' TANK 内长6.058 m内宽2.438 m内高2.438 m

AMS: 美线舱单信息费。
各类附加费缩写简析  
1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）
3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）
4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用）
5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用
6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用
7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用
9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用
10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用
11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用
12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用

·13. THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费
·CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费
·EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费
·DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费
·PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费
·PCS (Port Congestion Surcharge) 港口拥挤附加费
·DOC (DOcument charges) 文件费
·O/F (Ocean Freight) 海运费
·B/L (Bill of Lading) 海运提单
·MB/L(Master Bill of Lading) 船东单
·MTD (Multimodal Transport Document) 多式联运单据
·L/C (Letter of Credit) 信用证
·C/O (Certificate of Origin) 产地证
·S/C (Sales Confirmation)销售确认书（Sales Contract） 销售合同
·S/O (Shipping Order)装货指示书
·W/T (Weight Ton)重量吨（即货物收费以重量计费）
·M/T (Measurement Ton)尺码吨（即货物收费以尺码计费）
·W/M(Weight or Measurement ton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费
·CY (Container Yard) 集装箱（货柜）堆场
·FCL (Full Container Load) 整箱货
·LCL (Less than Container Load) 拼箱货（散货）
·CFS (Container Freight Station) 集装箱货运站
·TEU (Twenty-feet Equivalent Units) 20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少）
·A/W (All Water)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）
MLB(Mini Land Bridge) 迷你大陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）
NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) 无船承运人
BAS: 基本海运费。
BAF: 燃油附加费。所有航线和港口均有此费用。
CAF: 货币调节费。仅欧洲航线（包含地中海）征收此费用。一般是基本海运费的一定百分比。
PSS: 旺季附加费。
CON: 港口拥挤费。又称塞港费。
IHI: 又称IHL。内拖费。从港口到内陆门点的陆路运输费用。
SER: 反恐费。目前征收标准为6USD每个自然箱（不分大小箱）
PTF: 巴拿马运河费。通过巴拿马运河到中美州和加勒比海地区港口征收的费用。目前征收标准为115USD每个自然箱（不分大小箱）
OHC: 又称OTHC。起运港码头操作费。
DHC: 又称DTHC。目的港码头操作费。DTHC一般由收货人支付，不过有部分港口的DTHC需由发货人支付。托运之前确认价格时必须核实清楚。
ODF: 单证费。
AMS: 美线舱单信息费。
FTS: 运费税。目前到尼日利亚和贝宁的港口有此费用

集装箱技术规范

COSCON CONTAINER TECHNIAL DATA
一.箱体内部尺寸 INTERNAL DIMENSIONS

干货箱Dry
冷藏箱Reefer
开顶箱Open Top
框架箱Flat Rack
L
W
H
L
W
H
L
W
H
L
W
H
20'
5890
2350
2390
5435
2286
2245
5900
2330
2337
5628
2178
2159
40'
12029
2350
2390
11552
2266
2200
12025
2330
2337
11762
2178
1986
HC
12029
2352
2698
11558
2286
2505
/
/
/
/
/
/

二.箱体内容积及载重量 Capacity and Payload

干货箱Dry
冷藏箱Reefer
开顶箱Open Top
框架箱Flat Rack
Cu
P
Cu
P
Cu
P
Cu
P
20'
33.1
21740
27.5
21135
32.6
21740
/
27800
40'
67.7
26630
58.7
26580
56.8
26410
/
40250
HC
76.3
26600
66.1
26380
/
/
/
/

三.各类箱箱号首位数字之含义
Meaning of thefirst digit of container serial number

干货箱Dry
冷藏箱Reefer
开顶箱Open Top
框架箱Flat Rack
20'
0
3
2
6
8
22
23
25
26
52
92
40'
1
4
7
20
21
24
27
54
94
HC
96
29
/
/

四.箱门开度尺寸 Door opening Dimensions
干货箱 Dry
20'
40'
HC
W
H
W
H
W
H
2340
2280
2340
2280
2340
2585

Remark : The dimensions is in millimeters. Capacity in CBM,Weight in kg.
备注： 尺寸：毫米 体积：立方米 重量：千克

集装箱尺寸类型代码

一 代码说明
　　1 本代码使用的是UN/ISO标准代码,代码库提供了84和95版本,建议使用95版的数字-字符型代码。
　　2 代码结构
　　（1）本标准引用ISO/DIS 6346.2的第4.2.2条款；
箱型代码： 由两位字符表示：
 X X
 箱型编号
 箱型标识符
注：第1位由一个拉丁字母表示箱型;
第2位由一个数字表示该箱型的特征。
(2) 集装箱尺寸代码结构引用ISO/DIS 6346.2中附录D的规定。
该代码由两位字符表示：
  X X
 箱高和箱宽代码
 箱长代码
注：第1个字符表示箱长；
第2个字符表示箱宽和箱高。

3 代码表
（1）集装箱类型代码表
本组代码等同采用IS0 6364.2附录E中的表E1；详见表1。
表 1
代码/原代号
箱 型
箱型群组代码
主 要 特 征
箱型代码
原代号
G/0
通用集装箱 (无通风装置)
GP
-端或两端有箱门
-货物的上方有透气罩
-端或两端设有箱门，并且在一侧或两侧亦设"全开式"箱门
-端或两端设有箱门并且在一侧或两侧亦设"局部"箱门
-备用号
-备用号
-备用号
-备用号
-备用号
-备用号
G0
G1
G2
G3
G4
G5
G6
G7
G8
G9
00
10/11
01
02
05
06
07
08
09
V/1
通风式通用集装箱
VH
-无机械排风装置，但在上、下两侧没有自然通风窗
-备用号
-箱内设有机械式通风装置
-备用号
-外置式机械通风装置
-备用号
-备用号
-备用号
-备用号
-备用号
V0
V1
V2
V3
V4
V5
V6
V7
V8
V9
13
14
15
16
17
18
19
B/2
干散货集装箱
-无压干散货集装箱
-承压干散货集装箱

BU

BK

-封闭式
-气密式
-备用号
-水平方向卸货，试验压力150Pa
-水平方向卸货，试验压力265Pa
-倾斜卸货，试验压力150Pa
-倾斜卸货，试验压力150Pa
-备用号
-备用号
-备用号

B0
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9

20
23
24
S/2
以货物种类命名的集装箱
SN
-牲畜集装箱
-汽车集装箱
-活鱼集装箱
-备用号
-备用号
-备用号
-备用号
-备用号
-备用号
S0
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
25
26
27
28
29
R/3
保温集装箱
-机械制冷
-制冷/加热集装箱
-自备电源的机械制冷/加热集装箱
保温集装箱
RE
RT
RS
-机械制冷
-机械制冷/加热
-机械制冷
-机械制冷/加热
-备用号
-备用号
-备用号
-备用号
-备用号
-备用号
R0
R1
R2
R3
R4
R5
R6
R7
R8
R9
31
32
36
37
39
H/4
保温集装箱
-带挂装式机械制冷/加热装置
-隔热式集装箱
HR

HI
-外置式挂装制冷/加热装置 K=0.4W/(m2 . K)
-内置式挂装，制冷/加热装置
-外置式挂装，制冷/加热装置 K=0.7W(m2 ....K)
-备用号
-备用号
-隔热层K=0.4W(m2 . K)
-隔热层K=0.7W(m2 . .K)
-备用号
-备用号
-备用号
H0
H1
H2
H3
H4
H5
H6
H7
H8
H9
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
U/5
敞顶式集装箱
UT
-端或两端开口
-端或两端开口并有活动的上端梁
-端或两端以及一测或两侧开口
-端或两端以及一测或两侧开口并有活动的上梁
-端或两端开口以及一测部分开口和另一侧全部开口
-全部敞顶，带固定的侧壁(无开门)
-备用号
U0
U1
U2
U3
U4
U5
U6
50
51
52
53
54

55

-备用号
-备用号
-备用号
U7
U8
U9
56
57
58
P/6
平台(和台架式)集装箱
-上部结构不完整
-固端结构

-折端结构

-带完整的上部结构的台架式集装箱
PL

PF

PC

PS
-平台集装箱

-双固端结构
-固定角柱，活动侧柱或活动顶结构
-可折的完整端结构
-可折角柱，活动侧柱或活动顶结构
-散顶、敞端(骨架式)
-备用号
-备用号
-备用号
-备用号
P0

P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
P9
60

61
62
63
64
65
68
69
T/7
罐式集装箱
-非危险性液体货
-非危险性液体货

-气体货物
TN

TD

TG
-最低试验压力45kPa
-最低试验压力150kPa
-最低试验压力265kPa
-最低试验压力150kPa
-最低试验压力265kPa
-最低试验压力400kPa
-最低试验压力600kPa
-最低试验压力910kPa
-最低试验压力2200kPa
-最低试验压力(未定)
T0
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
A
空/陆/水联运集装箱
AS

A0
90

注：原代号指本标准1984年版本规定的箱型代号。
(2)集装箱尺寸代码表本组代码等同采用ISO 6346.2附录D中的表D1和表D2；详见表2和表3。
表 2
箱长(mm)
代码字符
mm
ft in
2 991
10
1
6 058
20
2
9 125
30
3
12192
40
4
未选定的
5
未选定的
6
未选定的
7
未选定的
8
未选定的

未选定的
9
7150

A
7315
24
B
7430
24 6
C
7450
--
D
7820
--
E
8100
--
F
12500
41
G
13106
43
H
13600
--
K
13716
45
L
14630
48
M
14935
49
N
16154
--
P
未选定的