城市轨道交通车辆概要文档幻灯片.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第一章 轨道交通车辆概要,1,1.1,轨道交通车辆的分类,1.2,城市轨道交通车辆,简介,1.3,机车简介,1.4,动车组简介,2,1.1,轨道交通车辆的分类,1.2,城市轨道交通车辆简介,1.3,机车简介,1.4,动车组简介,3,1.1,轨道交通车辆的分类,干线铁路机车车辆,城市轨道交通车辆,4,1.1,轨道交通车辆的分类,差别：,管理主体,供电制式,运营特点,干线铁路机车车辆,中国铁路总公司,（原铁道部）,AC25kV,50Hz,远距离旅客及货物运输,城市轨道交通车辆,市政,DC1500V,DC750V,城市内部及城市到卫星城市之间的旅客运输,5,1.1,轨道交通车辆的分类,干线铁路机车车辆：,机车,客运车辆,货运车辆,大型养路机械,动车组,6,1.1,轨道交通车辆的分类,机车,是牵引或推送其他,铁路,车辆运行于铁路上，本身不装载营业载荷的自推进车辆，机车是,铁路运输,的重要工具。,现代机车分为,内燃机车,及,电力机车,。,干线铁路机车车辆,7,1.1,轨道交通车辆的分类,内燃机车,是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的自带动力的机车。,青藏铁路的,NJ2,型内燃机车,干线铁路机车车辆,8,1.1,轨道交通车辆的分类,电力机车,是由外部接触网供电、由牵引电机驱动车轮的能量非自给型机车。,根据电传动方式的不同，电力机车又可分为,直流传动电力机车,及,交流传动电力机车,。,HXD1,型电力机车,干线铁路机车车辆,9,1.1,轨道交通车辆的分类,铁路,客车,是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等。,25T,型,客车,干线铁路机车车辆,10,1.1,轨道交通车辆的分类,铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路,货车,。,按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。,铁路货车,干线铁路机车车辆,11,1.1,轨道交通车辆的分类,通用货车,是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。,铁路货车,干线铁路机车车辆,12,1.1,轨道交通车辆的分类,专用货车,一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,有时在铁路上的运营方式也比较特别，如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、特种车和矿石车等。,铁路货车,干线铁路机车车辆,13,1.1,轨道交通车辆的分类,大型养路机械,用于铁路轨道的建设及维护，主要包括：捣固车、清筛车、配碴车、自动焊轨车、轨道打磨车等。,CDC-16,道岔捣固车,干线铁路机车车辆,14,1.1,轨道交通车辆的分类,动车组,是指将一定数量的动力车和非动力车连挂，形成固定编组的运行单元。以内燃机为动力的动车组称为,内燃动车组,，以接触网提供的电力为动力的动车组称为,电力动车组,。,CRH5,型动车组,干线铁路机车车辆,15,1.1,轨道交通车辆的分类,城市轨道交通,车辆：,地铁,轻轨,市郊铁路,单轨,新交通系统,磁悬浮交通车辆,有轨电车,16,1.1,轨道交通车辆的分类,1.2,城市轨道交通车辆简介,1.3,机车简介,1.4,动车组简介,17,1.2,城市轨道交通车辆简介,1.2.1,城市轨道交通的基本概念,1,概念,2,体系构成,1.2.2,城市轨道交通的类型及车辆,1,类型及分类,2,各种车辆,1.2.3,城轨,交通,发展情况介绍,18,“,城市轨道交通”是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。,“,城市轨道交通,”,是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。,天津轻轨,北京地铁,5,号线,城市轨道交通基本概念,19,一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。,天津轻轨,北京地铁,5,号线,城市轨道交通基本概念,20,城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常包括：,轨道线路,车站,车辆,维护检修基地,供电,通信信号,指挥控制中心,城市轨道交通体系构成,21,在,运输组织,上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。,城市轨道交通体系构成,22,在,功能实现,方面，各有关专业，如线路、车站、隧道、车辆、供电、通信、信号、机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常。,城市轨道交通体系构成,23,在,安全保证,方面，主要依靠行车组织和设,备,正常运行，来保证必要的行车间隔和正确的行车线路,。,城市轨道交通体系构成,24,为了保证列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。,列车运行是一个多专业、多工种配合工作，围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。,城市轨道交通体系构成,25,轨道交通系统中，采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的行车组织、设备运行和安全保证系统。,城市轨道交通体系构成,26,ATC,（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；,SCADA,（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测和遥调；,BAS,（环境监控系统）和,FAS,（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；,AFC,（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。,这些系统全线各自形成网络，均在,OCC,（控制中心）设中心计算机，实现统一指挥，分级控制。,城市轨道交通体系构成,27,1.2,城市轨道交通车辆,1.2.1,城市轨道交通的基本概念,1,概念,2,体系构成,1.2.2,城市轨道交通的类型及车辆,1,类型及分类,2,各种车辆,1.2.3,城轨,交通,发展情况介绍,28,城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较大，世界各国评价标准不一，并无严格的分类。由于城市轨道交通在世界范围内发展较快，地区、国家、城市的不同，服务对象的不同等，使城市轨道交通发展成为多种类型。,城市轨道交通的分类,29,1,、按容量（运送能力）分类,可分为高运量、中运量和小运量,3,类。,高运量系统是指高峰期小时单向运输能力达到,3,万人以上的运输系统，如市郊铁路、大运量地铁等；,城市轨道交通的分类,地铁,车辆,30,1,、按容量（运送能力）分类,中运量系统是指高峰期小时单向运输能力为,1.5,万人,3,万人的运输系统，包括轻运量地铁、高运量轻轨、独轨等；,城市轨道交通的分类,独轨车辆,地铁,车辆,31,1,、按容量（运送能力）分类,小运量系统是指高峰期小时单向运输能力为,0.5,万人,1.5,万人的运输系统，包括低运量的轻轨、有轨电车等。,城市轨道交通的分类,有轨电车,32,2,、按导向方式分类,轮轨导向,导向轨导向；,城市轨道交通的分类,33,3,、按线路架设方式分类,可分为地下、高架和地面；,城市轨道交通的分类,34,4,、按线路隔离程度分类,可分为全隔离、半隔离和不隔离；,城市轨道交通的分类,35,5,、按轨道材料分类,钢轮、钢轨系统,橡胶轮、混凝土轨道梁系统,城市轨道交通的分类,36,6,、按牵引方式分类,旋转式直流、交流电机牵引；,直线电机牵引；,城市轨道交通的分类,37,城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征，可分为：,有轨电车,轻轨交通,地下铁道,市郊铁路,单轨道交通,新交通系统,磁悬浮交通。,城市轨道交通的分类,38,1.,有轨电车,有轨电车（,Tram,或,Streetcar,）是使用电力牵引、轻轨导向、,1,3,辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。,我国有轨电车,日本的有轨电车,城市轨道交通车辆,39,1.,有轨电车,有轨电车起源于城市公共马车，为了多载客，人们把马车放在铁轨上。随着电动机的发明和牵引电力网的出现，世界上第一条有轨电车线于,1888,年,5,月在美国弗吉尼亚州里士满市开通。到,20,世纪,30,年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大发展。,我国有轨电车,日本的有轨电车,城市轨道交通车辆,40,1.,有轨电车,1906,年，我国第一条有轨电车线在天津北大关至老龙头火车站（今天津站）建成通车，随后上海、北京、抚顺、大连、长春、鞍山等城市相继修建了有轨电车或电铁客车，在当时的城市公共交通中发挥了重要作用。,我国有轨电车,日本的有轨电车,城市轨道交通车辆,41,2,.,地下铁道,地下铁道简称地铁（,Metro,或,Underground Railway,或,Subway,或,Tube,），电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。,北京地铁,1,号线车辆,城市轨道交通车辆,42,2,.,地下铁道,地铁的运能，单向在,3,万人次小时，最高可达,6,8,万人次小时。最高速度可达,90km,h,，旅行速度可达,40km,h,以上，可,4,10,辆编组，车辆运行最小间隔可低于,1.5min,。,北京地铁,15,号线车辆,城市轨道交通车辆,43,2,.,地下铁道,驱动方式有直流电机、交流电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在,3,6,亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、运输快捷、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。,北京地铁,5,号线车辆,城市轨道交通车辆,44,2,.,地下铁道,地下铁道由于大部分线路在地下或高架通行，因此技术水平要求较高，可靠性和安全性要求也高。,北京地铁,13,号线车辆,城市轨道交通车辆,45,3,.,轻轨交通,轻轨（,Light Rail Transit,，简称,LRT,）是在有轨电车的基础上改造发展起来的城市轨道交通系统。轻轨是在轨道上的荷载相对于铁路和地铁的荷载较轻的一种交通系统。,城市轨道交通车辆,46,3,.,轻轨交通,轻轨是个比较广泛的概念，公共交通国际联合会（,UITP,）关于轻轨运营系统的解释文件中提到：轻轨是一种使用电力牵引、介于标准有轨电车和快运交通系统（包括地铁和城市铁路），用于城市旅客运输的轨道交通系统。,城市轨道交通车辆,47,3,.,轻轨交通,轻轨是指运量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨道交通。在我国,城市轨道交通工程项目建设标准,（试行本）中，把每小时单向客流量为,0.6,万,3,万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通，即轻轨。（现代定义）,城市轨道交通车辆,48,轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用,3,6,辆。由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达,60km,h,，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题,。,城市轨道交通车辆,3,.,轻轨交通,大连轻轨车辆,49,由于轻轨具有投资少（每公里造价在,0.6,亿,1.8,亿元人民币）、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。目前，无论是发达国家，还是发展中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情，制定相应的轻轨发展战略和模式。,城市轨道交通车辆,3,.,轻轨交通,50,纵观各国情况，大致有以下三类发展模式：,一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。,这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。,二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。,这种方式以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞典的哥德堡、德国的卡尔,马克思州也都采用这一方式。我国上海五号线、武汉轨道交通一号线一期工程也属于这种方式。,三是建设轻轨新线路的方式。,对有些城市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因此，马尼拉、鹿特丹、香港等城市都相继新修了轻轨线路。,城市轨道交通车辆,3,.,轻轨交通,51,经过,100,多年的发展，轻轨已形成,3,种主要类型：,钢轮钢轨,系统、,直线电机牵引,系统和,橡胶轮轻轨,系统。,钢轮钢轨,系统即新型有轨电车，是应用地铁先进技术对老式有轨电车进行改造的成果。,城市轨道交通车辆,3,.,轻轨交通,52,直线电机牵引系统,（,Linear Motor Car,）是由直线电机牵引、轮轨导向、车辆编组运行在小断面隧道及地面和高架专用线路上的中运量轨道交通系统。,城市轨道交通车辆,3,.,轻轨交通,首都机场快轨,53,直线电机列车在我国的广州和北京也有应用。由于直线电机列车具有车身矮、重量轻、噪声低、通过小半径曲线和爬坡能力强等优点，可以轻便地钻入地下，爬上高架，是地下与高架接轨的理想车型。,首都机场快轨,城市轨道交通车辆,3,.,轻轨交通,54,橡胶轮轻轨,系统采用全高架运行，不占用地面道路，具有振动小、噪声低、爬坡能力强、转弯半径小、投资较少等优点。胶轮路轨系统具有较低的负载量和低运行速度，常见的为,35km/h,，最高速率可达,80km/h,。,墨西哥城胶轮系统地铁,城市轨道交通车辆,3,.,轻轨交通,55,与钢轮路轨系统相比，,胶轮路轨,系统的优点有：（,1,）低行驶噪音；,（,2,）高加速及减速率；,（,3,）爬坡能力强。,墨西哥城胶轮系统地铁,城市轨道交通车辆,3,.,轻轨交通,56,胶轮路轨,系统也有一些非常明显的缺点：,（,1,）因为轮胎的摩擦问题，有部分能量会被消耗于行驶时产生的热；,（,2,）虽然轮胎的价格要比钢轮便宜，但相对高的更换率使胶轮系统的保养费用较昂贵；,（,3,）胶轮在严冬的气候如雪和冰的肆虐下很快就会丧失高牵引力的优势；,（,4,）胶轮路轨技术的低普及率导致高安装及保养费用；,（,5,）胶轮路轨系统尚未形成国际标准。,城市轨道交通车辆,3,.,轻轨交通,57,在我国的许多大中城市，经济基础薄弱是制约交通建设的主要因素，选择经济合理而且符合我国人口众多这一国情的交通模式是当务之急。轻轨既免除了地铁的昂贵,投资,，又具有,中运量,的特点，特别是其建设标准低于地铁，因而其国产化进程容易推进。轻轨是适合我国大中城市，特别是中型城市的轨道交通运输方式。,津滨轻轨,城市轨道交通车辆,3,.,轻轨交通,58,所谓市郊铁路，指的是建在城市内部或内外结合部，线路设施与干线铁路基本相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主。,北京市郊铁路,S2,线,城市轨道交通车辆,4,.,市郊铁路,59,北京市郊铁路,S2,线,城市铁路通常是分成城市快速铁路和市郊铁路两部分。,城市快速铁路,是指运营在,城市中心,，包括近郊城市化地区的轨道系统，其线路采用电气化，与地面交通大多采用立体交叉。,市郊铁路,是指建在,城市郊区,，把市区与郊区，尤其是与远郊联系起来的铁路。市郊铁路一般和干线铁路设有联络线，设施与干线铁路相同，线路大多建在地面，部分建在地下或高架。其运行特点接近于干线铁路，只是服务对象不同。,城市轨道交通车辆,4,.,市郊铁路,60,市郊铁路是城市铁路的主要形式。市郊铁路是伴随着城市规模的扩大、卫星城的建设而发展起来的，通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在,4,10,辆，最高速度可达,100,120km,h,。市郊铁路运能与地铁相同，但站距较地铁长，运行速度超过地铁，可达,80 km,h,以上。,美国长岛市郊铁路,城市轨道交通车辆,4,.,市郊铁路,61,单轨也称作独轨（,Monorail,），是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统，其,最大特点是车体比承载轨道要宽,。,以支撑方式的不同，单轨通常分为跨座式和悬挂式两种：跨座式是车辆跨座在轨道梁上行驶；悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。,城市轨道交通车辆,5,.,单轨交通,跨座式单轨,悬挂,式单轨,62,单轨是采用一条大断面轨道并全部为高架线路的轨道交通。,跨座式轨道,由预应力混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。,悬挂式轨道,大多由箱形断面钢梁制作，车辆运行时走形轮沿轨道走形面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。,城市轨道交通车辆,5,.,单轨交通,跨座式单轨,悬挂,式单轨,63,单轨的车辆采用橡胶轮，电力牵引，最高速度可达,80 km,h,，旅行速度,30,35 km,h,，列车可,4,6,辆编组，单向运送能力为（,1,2.5,）万人次小时。,城市轨道交通车辆,5,.,单轨交通,跨座式单轨,悬挂,式单轨,64,我国首条跨座式单轨线路是在有,“,山城,”,之称的重庆修建的。重庆轨道交通,2,号线（较新线）一期工程于,2004,年建成，全线于,2006,年开通，单轨客车技术从日本引进，经中国北车集团长春轨道客车股份有限公司的技术人员消化、吸收、再创新，在长客厂制造成功。,城市轨道交通车辆,5,.,单轨交通,65,跨座式单轨道交通十分适合重庆市道路坡陡、弯急、路窄的地形特点，同时由于结构轻巧、简洁、易融于山城景色取得较好的景观效果。,城市轨道交通车辆,5,.,单轨交通,66,67,与轮轨相比单轨有很多突出的优点：,由于单轨客车的走行轮采用特制的橡胶车轮，所以振动和噪声大为减少；,两侧装有导向轮和稳定轮，控制列车转弯，运行稳定可靠。,城市轨道交通车辆,5,.,单轨交通,68,高架单轨因轨道梁仅为,85 cm,宽，不需要很大空间，可适应复杂地形的要求，同时对日照和城市景观影响小。单轨道交通占地少、造价低、建设工期短，它的工程建筑费用仅为地铁的,1,3,。,城市轨道交通车辆,5,.,单轨交通,69,当然，单轨也存在橡胶轮与轨道梁摩擦产生橡胶粉尘的现象，对环境有轻度污染，列车运行在区间发生事故时救援比较困难。,城市轨道交通车辆,5,.,单轨交通,70,狭义上，新交通系统则定义为：由电气牵引，具有特殊导向、操作和转向方式的,胶轮车辆,，单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中小运量轨道运输系统。,城市轨道交通车辆,6,.,新交通系统,新交通系统（,Automated Guideway Transit,，简称,AGT,）广义上认为，是那些所有现代化新型公共交通方式的总称。,71,在新交通系统中，车辆在线路上可,无人驾驶,自动运行，,车站无人管理,，完全由中央控制室的计算机集中控制，自动化水平高。,城市轨道交通车辆,6,.,新交通系统,72,新交通系统与独轨道交通有许多相同之处，,最大的区别在于该系统除有走行轨外，还设有导向轨,，故新交通系统也称为自动导向轨道交通。新交通系统的导向系统可分为中央导向方式和侧面导向方式。,城市轨道交通车辆,6,.,新交通系统,73,安装有胶轮的车辆在高架轨道上沿着导向轨行驶。,中间导向形式,侧面导向形式,城市轨道交通车辆,6,.,新交通系统,74,新交通系统最早出现在美国，当初作为一种运输乘客的短距离交通工具，曾被称为,“,水平电梯,”,或称为,“,空中巴士,”,、,“,快速交通,”,。在逐渐发展成一种城市客运交通工具后，一般称为,“,客运系统,”,（,People Mover System,）。,城市轨道交通车辆,6,.,新交通系统,75,目前，我国内地的新交通系统目前处在起步阶段，天津市于,2007,年在滨海新区开通了全长,7.6,公里的亚洲首条胶轮导轨线路，北京市于,2008,年奥运会前开通了服务于首都机场,T3,航站楼的新交通系统，上海市也于,2009,年开通了胶轮导轨电车。,城市轨道交通车辆,6,.,新交通系统,76,磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用直线同步电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节能、环保的新一代交通运输工具。,上海磁悬浮车辆,城市轨道交通车辆,7,.,磁悬浮交通,磁悬浮交通（,Magnetic Levit,ation,for Transport,ation,）是一种非轮轨黏着传动，悬浮于地面的交通运输系统。,77,磁悬浮列车从悬浮机理上可分为：,常导电磁悬浮（,EMS,）,超导电动悬浮（,EDS,）,城市轨道交通车辆,7,.,磁悬浮交通,78,基本原理：,对于车载的、置于导轨下方的悬浮电磁铁通电励磁而产生磁场，悬浮电磁铁与轨道上的铁磁性构件相互吸引，将列车向上吸起悬浮于轨道上，悬浮间隙一般为,8,10 mm,，通过控制悬浮电磁铁的励磁电流来保证稳定的悬浮间隙。,城市轨道交通车辆,7,.,磁悬浮交通,79,导向原理与悬浮原理相同，是通过车辆下部侧面的导向电磁铁与轨道侧面的导向轨道磁铁相互作用，实现水平方向的无接触导向。,城市轨道交通车辆,7,.,磁悬浮交通,80,列车的驱动是通过直线电机来实现的。,城市轨道交通车辆,7,.,磁悬浮交通,81,1.2,城市轨道交通车辆简介,1.2.1,城市轨道交通的基本概念,1,概念,2,体系构成,1.2.2,城市轨道交通的类型及车辆,1,类型及分类,2,各种车辆,1.2.3,城轨,交通,发展情况介绍,82,城市轨道交通发展综述,世界上,，,城市轨道交通建设已有多年的历史，经历了兴盛、衰退和复兴这样一个螺旋式的发展过程。,诞生（）,第一条地下式铁路运营路线于年在伦敦通车。,停滞（）,战争的爆发以及汽车工业的发展，轨道交通因投资高、建设周期长而导致了停滞和萎缩。,83,城市轨道交通发展综述,逐步发展（）,二战后，各国小汽车快速发展，造成了严重的交通问题，诸如道路拥挤、停车困难，影响经济活动及其发展。,高速发展（年至今）,世界上许多国家都确定了发展轨道交通的方针，立法解决轨道交通的资金来源问题，同时，技术的发展,也极大地,促进了轨道交通的发展。,84,起步,世纪年代，我国开始筹备北京地铁网络建设，在年建设了北京地铁一期工程（,54km,）。随后建设了天津地铁（,7.1km,，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。,发展,年代末至年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。,国内轨道交通建设历程,政府调控,进入上世纪年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，年月国务院发布国办号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。,建设高潮,年以后,，,该阶段地铁建设速度大大超过之前的年。,国内轨道交通建设历程,目前中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家。截至,2008,年底，中国已有,10,个城市拥有共,29,条城市轨道交通运营线路,(,其中北京、上海各,8,条、广州,4,条、天津,2,条、大连、长春、南京、重庆、武汉、深圳各,1,条,),，运营里程达到,771,公里，年客运总量达,22.1,亿人次。,国内轨道交通建设历程,2008,年，中国在世界地铁排行榜（按地铁运营里程排名）中位列第三位，仅在美国和日本之后。并且上海、北京进入世界城市轨道交通运营里程前十位，分别以,237,公里和,200,公里列在第七位和第十位。截止到,2009,年,5,月底，上海市轨道交通线路日均客运量为,341,万人次，承担了,24,的公共交通客流量。北京市轨道运营线路日均运营,380,万人次，承担了,19.24%,的公共交通客运量。,国内轨道交通建设历程,自,2008,年下半年爆发全球金融经济危机以来，政府加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷开始筹建轨道交通，在中国各大城市掀起了一股“地铁热”。截至目前，约有,27,个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中,22,个城市的轨道交通建设规划已获得国务院批复。据不完全统计，北京、上海、广州等,15,个城市共有约,50,条，,1154,公里轨道交通线路在建。至,2015,年前后，北京、上海、广州等,22,个城市将建设,79,条轨道交通线路，总长,2,259.84,公里，总投资,8,820.03,亿元。,国内轨道交通建设历程,1.1,轨道交通车辆的分类,1.2,城市轨道交通车辆简介,1.3,机车简介,1.4,动车组简介,90,1958,年，我国成功研制出,6Y1,型直流传动电力机车，这是我国自主研发的首台电力机车。,1.,我国机车发展情况概述,91,1968,年，我国首个商业化的电力机车韶山,1,（,SS1,）型电力机车开始小批生产。韶山,1,型电力机车的批量生产标志着我国进入直流传动技术时代,。,1.,我国机车发展情况概述,92,从韶山,1,型电力机车开始，我国陆续开发了从韶山,1,型到韶山,9,型的韶山系列电力机车，技术水平达到国际先进水平。,1.,我国机车发展情况概述,韶山,3,型电力机车,韶山,9,型电力机车,韶山,4,型电力机车,93,21,世纪初，随着技术的进步，交流传动技术逐步取代直流传动技术，韶山系列机车停产，我国直流传动技术时代结束。,1.,我国机车发展情况概述,HXD1,型交流传动电力机车,94,我国主型交流传动电力机车主要技术参数如,下,表,2.,我国,主型电力,机车,简介,HXD1,HXD1B,HXD2,HXD2B,HXD3,HXD3B,轴式,2(B0-B0),Co-Co,2(B0-B0),Co-Co,Co-Co,Co-Co,轮周功率,(kW),9600,9600,10000,9600,7200,9600,轴重,(t),23/25,25,23/25,25,23/25,25,起动牵引力,(kN),700/760,570,700/760,584,520/570,570,持续牵引力,(kN),494/532,422,514/554,455,370/400,506,最大电制动力,(kN),461,346,470/510,400,370/400,480,持续速度,(km/h),70/65,81.9,70/65,76,70/65,68.2,最高运营速度,(km/h),120,120,120,120,120,120,95,轴式,：是用数字或字母表示机车走行部的结构特征的表示法。以英文字母表示转向架动轴（有动力的车轴）数，如,A,、,B,、,C,、,D,表示动轴数目为,1,、,2,、,3,、,4,，注脚,“0”,表示动轴为单轴驱动，无注脚,“0”,表示动轴为成组驱动；以数字,1,、,2,、,3,表示转向架随动轴（无动力的车轴）数目。,B0-B0 C0-C0,2.,我国,主型电力,机车,简介,96,2.,我国,主型电力,机车,简介,B0-B0,表示机车有,2,台二轴转向架，每台转向架有,2,组单轴驱动的动轮对。例如,SS5,、,SS8,型,、天梭型,电力机车；,97,2.,我国,主型电力,机车,简介,C0-C0,表示机车有,2,台三轴转向架，每台转向架有,3,组单轴驱动的动轮对。例如,SS9,、,HXD2B,、,HXD3,型电力机车；,98,2.,我国,主型电力,机车,简介,2(B0-B0),表示,2,节,B0-B0,机车重联。例如,HXD1,、,HXD2,型电力机车；,99,我国主型交流传动电力机车主要技术参数如,下,表,2.,我国,主型电力,机车,简介,HXD1,HXD1B,HXD2,HXD2B,HXD3,HXD3B,轴式,2(B0-B0),Co-Co,2(B0-B0),Co-Co,Co-Co,Co-Co,轮周功率,(kW),9600,9600,10000,9600,7200,9600,轴重,(t),23/25,25,23/25,25,23/25,25,起动牵引力,(kN),700/760,570,700/760,584,520/570,570,持续牵引力,(kN),494/532,422,514/554,455,370/400,506,最大电制动力,(kN),461,346,470/510,400,370/400,480,持续速度,(km/h),70/65,81.9,70/65,76,70/65,68.2,最高运营速度,(km/h),120,120,120,120,120,120,100,1.1,轨道交通车辆的分类,1.2,城市轨道交通车辆简介,1.3,机车简介,1.4,动车组简介,101,我国,动车组,发展情况概述,2.,我国主型,动车组,简介,102,1.,我国,动车组,发展情况概述,我国自,20,世纪,90,年代开始研制动车组，先后设计制造了,DDJ1,型“大白鲨”号、,DJJ1,型“蓝剑”号、,DJJ2,型“中华之星”号、“中原之星”号、“长白山”号及“先锋”号动车组。进入,21,世纪，中国高速列车的研发制造也步入了一个快速发展期。,“中华之星”号,“长白山”号,103,1.,我国,动车组,发展情况概述,动车组分为动力集中和动力分散两种类型,。,104,1.,我国,动车组,发展情况概述,在动力集中型动车组中，动力车集中放置于运行单元的一端或两端，且动力车通常不载客。,105,1.,我国,动车组,发展情况概述,在动力分散型动车组中，动力车分散布置在运行单元内，且单元内所有车辆均载客。,106,1.,我国,动车组,发展情况概述,“中华之星”动力集中型动车组，“,CRH5,”动力分散型动车组。,“中华之星”动力集中型动车组,“,CRH5,”动力分散型动车组,107,2.,我国,主型动车组简介,CRH1,CRH2-200,CRH2-300,CRH3,CRH5,CRH380AL,CRH380BL,最高运营速度（,km/h,）,250,250,350,350,250,380,380,列车长度（,m,）,213.5,201.4,201.4,200,211.5,403,400,编组形式,5,动,3,拖,4,动,4,拖,6,动,2,拖,4,动,4,拖,5,动,3,拖,14,动,2,拖,8,动,8,拖,动力配置方式,分散,分散,分散,分散,分散,分散,分散,转向架方式,独立式,独立式,独立式,独立式,独立式,独立式,独立式,定员（人）,668,610,610,557,601,1061,1026,车体宽度（,mm,）,3331,3380,3380,3257,3200,3380,3257,列车重量（,t,）,420.4,345,366,425.08,451,732,1000,最大轴重（,t,）,16,14,14,17,17,15,17,牵引总功率（,kW,）,5500,4800,8200,8800,6770,20440,18400,108,2.,我国,主型动车组简介,CRH1,型动车组由青岛,四方,-,庞巴迪,铁路运输设备有限公司（,BST,）生产,109,2.,我国,主型动车组简介,CRH2,型（包括,CRH2-200,，,CRH2-300,）、,CRH380AL,型动车组由中车,四方,机车车辆股份有限公司生产,110,2.,我国,主型动车组简介,CRH3,型动车组由中车,唐山,轨道客车有限责任公司生产,111,2.,我国,主型动车组简介,CRH5,型动车组由中车,长春,轨道客车有限责任公司生产。,112,2.,我国,主型动车组简介,CRH380BL,型动车组由中车集团,唐山,轨道客车有限责任公司和,长春,轨道客车股份有限公司联合生产。,113,