船上培训记录簿附页.docx

、船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机技术细节和作业
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
１　按照主机和相关辅助系统的整体概况，描述其由集控室和驾驶台遥控的可性。
主机遥控是指离开机旁在驾驶台或集控室对主机进行远距离操纵的一种方式，分气动和电—气结合主机遥控两
种，在这种方式中，不能直接利用主机操纵机构本身的手柄或手轮来操纵主机，而必须在遥控部位（驾驶台或集控
室）发出的操车信号与主机的执行机构之间设置一套综合的逻辑与控制回路，以及各种安全保护回路在设有主机遥
控系统的船中，一般可在驾驶台、集控室和机旁来操纵主机，为保证在同一时间内只能在一个部位操纵主机，要设
有操纵部位转换装置，机旁设一个操纵部位转换阀，它有两个位置“手动”和“自动”位，在正常情况下该阀处于
“自动”位，允许驾驶台和集控室遥控主机。当遥控系统出现故障的情况下，轮机员必须到机旁，首先把这个转换
阀板到“手动”（应急）位，然后根据驾驶台下达的车令，利用机旁的手柄或手轮操纵主机。在集控室的操纵台上，
还有一个操纵部位转换阀，它有两个位置即“驾控”（BC）和“机控”（ＥＣ）位。当该阀处于“机控”位时，驾
驶台只能向集控室下达车令，轮机员利用操纵台上的手柄来遥控主机，当该阀处于“驾控”时，集控室不起作用，
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职能：轮机技术细节和作业
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
驾驶台可利用车钟手柄直接遥控主机，集控室遥控主机利用气动阀件所组成的各种逻辑控制回路实现的，它是半自
动化的，即允许人员通过扳动操纵手柄使主机逐渐达到车令的要求的运行状态，可能运用的应急设备有应急空压机，
当两台空压机不能正常工作的情况下，由应急空压机来为主空气瓶充气，为主机遥控系统提供气源，使用的应急设
备还有主机应急停车，机旁起动等。
２　描述在航行时为保持主机处于良好运行工况而采取的行动。
轮机员经过日常的检修和测量工作，应使柴油机及其装置处于正常的技术状态，在运行管理中，值班人员应精心操
纵，严格管理，按时进行巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。
运转中的热力检查：热力检查的目的是为了检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配均匀程度，这是保证发
动机正常运转和工作的基础，也是衡量发动机运转性能和技术状态的主要条件。在运转过程中，喷射设备技术状态
的变化特别是喷油器的工作性能的下降，常引起燃烧的恶化，各缸负荷的变化。通过检查排烟温度观察排气颜色及
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职能：轮机技术细节和作业
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
打开示功阀，观察喷出火焰的颜色，同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度，机油的进机温度，这些温度
都应在规定范围值内，而且各缸基本一致，最大温差不得超过４℃—５℃，排温不能完全反映各缸负荷的分配情况，
各缸平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀的主要依据，在气象条件良好时，应测取Ｐ—Ｖ示功图，
据此可测出最高燃烧压力，并通过平均指示压力来判断。
运转中的机械检查：正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明，因此，值班人员须经常注意倾听机器的运转
声。同时，在运转中应经常用手触摸各曲轴箱道门，各气缸底部和十字头导板等处，检查是否有明显的温差，还应
注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和气缸盖上的各阀有无泄漏。
为了保障机器的正常运转，除了加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。
3 辅助系统：供热装置（废气燃油联合锅炉）
a.产生蒸气循环路线
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职能：轮机技术细节和作业
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
1）检查各部件各机电设备的工作是否正常，各阀件的开关位置是否正确。
2）检查锅炉水位，日用柜油位及温度并放残水。
3）手动操作时，应先检查炉膛和点火油头是否清洁，若有残油应清洗。
4）点火前应对炉膛预扫峰60秒，扫净残油气以预防爆炸。
c．点火过程中进行检查：
1）点火注意电极火花，若一次不着应立即停炉检查点火电极是否有火花及油路是否有油进入。
2）再次关水时应进行预扫风60秒以上，若多次点不着，应查明原因排除故障后再点火。
3）点火升汽的过程中应注意水位的变化。
d.运行期间检查并控制锅炉：
1）正常运行后，当炉顶考克有蒸汽溢出时，即可关闭该考克炉开始升压。
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职能：轮机技术细节和作业（FUNCTION）：
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（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
2）当升到工作压力后，检查各部件有无泄漏，有则消除，然后开启蒸汽阀向用汽设备供汽。
3）运行期间严密监查锅炉压力，水位和燃烧工作是否正常。
4）对水位计进行冲洗确保水位显示准确，化验炉水，按标准投药保证炉水的碱度，硬度每天上排污一次开启放泄
阀10秒左右关闭，重复3-5次。
e.锅炉的启动和停止自动控制：
1）点火程序控制：锅炉一切准备启动工作完毕后，接通控制电源顺序控制器开始工作，现预扫风60秒然后点火变
压器接通电源，点火电极放电，点火电磁阀油阀打开建立点火火焰，点火光敏电阻起作用将进油主电磁阀打开，主
火焰建立，主火焰光敏电阻起监视作用，程序控制器暂时停止工作，锅炉投入正常运行。
2）停炉控制：因锅炉采用双位控制（蒸汽压力），当压力达到高压整定值时压力检测开关断开，切断油泵及燃烧
器与风机的工作工况，当主火焰熄灭后，程序控制器继续工作进行后扫风30秒，后扫风结束后，程序控制器工作
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职能：轮机技术细节和作业
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
结束，机组处于停炉状态。
f．装置安全机构
1）蒸汽压力过高保护：压力达高压设计值时会发出声光报警，并切断燃烧工作，复位确定后才能重新启动。
2）水位过高（低）保护：水位过高（低）会在水位显示中显示，发出声光报警，预以查除故障。
3）点火火焰和主火焰监视：只有在点火火焰建立后才打开主电磁阀。一旦主火焰不能建立，光敏电阻起监视作用，
立即将燃烧器切断，并发出声光报警。
4）转杯低速保护：一旦转杯转速低于4000rpm,燃烧自动切断并发出声光报警。
5）电源故障保护：若发生电源故障，燃烧器不能启动，即使电源自行恢复正常，燃烧器也不能自行启动，必须按
复位键后才能启动。
i 锅炉给水检测和处理：
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职能：轮机技术细节和作业（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
1）检测P碱度（caco3）:用量筒量取炉水样20ml于三角瓶中，滴入NO1（酚酞指示剂）2—4滴，摇匀后变为红色，
然后滴入NO2（0.05n硝酸）至红色消失，记录滴入NO2的滴数，根据P变化投药值见下表
NO2 滴数
1
2—4
5—6
7—8
9—10
11—14
>15
P碱mg/kg
0
50
100
150
200
250
>300
投药量kg/t
0.7
0.6
0.4
0.2
0.1
0
排污

2）盐分（NaCl）检测， 在检验P碱度的三角瓶中滴入NO3（10%铬酸钾指示剂）2—3滴程黄色，再滴加NO4（0.0855N
硝酸银）至变为橘红色，记录NO4滴数，查表可知盐分来决定是否排污。
NO4滴数
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
盐分
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000

排污
必排污

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职能：轮机技术细节和作业
（FUNCTION）：
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（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
j蒸汽系统：蒸汽通过顶部供汽阀沿蒸汽管到蒸汽总分配箱，它们之间没有单向阀，然后一部分送到油舱加热，一
部分经减压后送到低压分配箱，然后供空调装置和其他生活杂用。
k 冷凝系统: 其功能就是回收各处蒸汽凝水，蒸汽在放出热量后变成凝水，并经各回水管的阻汽器流回，但总有少
量蒸汽通过阻汽器并使通过阻汽器的凝水因压降产生二次蒸汽，所以凝水在回热水井之前需经大气冷凝器冷却，为
了防止有油进入锅炉，冷凝水先经过观察柜，（若有油将其排至舱底，查明原因清洁后再使用）后至热水井。
4 电气装置
发电机向主配电板供电，再由主配电板向全船配电。
船舶同步发电机的并联运行多为两台或几台同容量的机组并联，两台发电机的有功功率和无功功率总是等于
负载的有功功率和无功功率。由于发电机的容量和电网的容量都不大，当大的用电设备投入或切断时，直接引起并
联网机组的有功功率和无功功率同时发生变化，同时也会引起电网电压和频率的变化。由于一般船舶上是两台同容
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职能：轮机技术细节和作业（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
量的电机并联运行，所以一般平均分配负载。发电机是船上的重要设备，保护电机不受损害是必要的，必须对发电
机设置保护装置。对船舶的同步发电机组主要设有外部短路保护、过载保护、欠压保护以及逆功率保护等，这些保
护都有延时功能。对发电机的短路保护原则应遵循既要保护发电机，又要尽可能保证不中断电网的供电，因此要兼
顾选择性、快速性，常采用时间原则和电流原则相结合的方法，一般设有两套电流保护装置，一套带有时限，用于
距离发电机较远处的短路保护；另一套不带时限，用于距离发电机较近处的短路保护。发电机的过载保护指发电机
输出的功率或电流超过其额定值，其原则是：首先应保证发电机不受损害，其次应避开短暂的过载，尽量不中断电
网供电，所以这也要有延时性。欠压保护就是在电网电压低时，保证发电机从电网自动断开跳闸，所以欠压保护应
具有一定的延时性，当两台及以上的发电机并联运行时，有可能出现逆功率，因此设有逆功率保护装置，考虑到发
电机有可能出现允许范围内的短时逆功率，所以也要有延时性。当两台发电机并联运行时，总负荷高于一台发电机
承受的最大的负荷时，若一台发电机突然发生故障而停车时，船上一般会自动分级卸载，当过载时会逐渐将次要负
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职能：轮机技术细节和作业
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
载从网上切除，以消除发电机过载现象，同时发出报警信号。当并联运行的发电机组同时发生故障时，在船舶主电
网失电而应急电网还未提供电力的情况下起动接通蓄电池装置，负责小应急照明及启动应急发电机，应急发电机在
主电源不能供电的情况下能自动起动，并自动合闸向应急电网供电，而一旦主电网恢复供电应急发电机即自动停止
工作，所以应急配电板和主配电板之间应设有联锁装置。应急消防泵，应急空压机等一些应急设备应与主配电板和
应急配电板都相连接。
5自动化技术
描叙船上一个独立的控制环节，详细说明设备的操作方法：
VAF型燃油粘度自动控制系统。它主要有测粘计，压差变送器，气动调节阀等部分组成。它的工作原理：
测粘计用来检测燃油加热器出口燃油粘度，并把燃油粘度值成比例转换成压差信号作为粘度的实际值传送到压差变
送器，压差变送器把该信号成比例地转换为０．０２ＭＰ～０．１ＭＰ的气压信号送至调节器和指示仪器。调节器
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职能：轮机技术细节和作业（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
根据燃油粘度的测量值与给定值比较所得到的变差值，按比例积分作用规律输出一个控制信号来改变蒸汽调节阀开
度，改变对燃油的加热温度，把燃油粘度维持在给定值上。此设备的操作方法与步骤：打开气源截止阀，调整过滤
减压阀使它输出压力为０．１４MP；打开平衡阀，截止阀让测粘计工作。把轻，重柴油转到轻油位。打开截止阀让
蒸气调节阀投入使用。把调节器上的手动自动转换开关打到手动位，手操调节阀改变蒸汽调节阀的开度，把轻柴油
加热到70左右。起动测粘计马达，过10分钟后把轻重柴油转化阀转到重油位。关闭平衡阀使压差变送器投入工作。
当调节器喷嘴背压与手操调压阀输出压力相等时，再把调节器的手动自动转换阀转到自动位，整个系统投入工作。

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职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.1.1、1.2
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
1.1了解制作和修理所用材料的性能和局限性。
通过各设备说明书制造零件材料部分可找到相应的制造零件时所有的材料，修理时所用的材料应符合说明中所说的
材料，使用相同材料相同等级，特别对于重要的零部件（如在材料的强度、性能、类别等各方面有严格要求）特别要注
意修理时所选用的材料。因此在轮机备件管理中，尤其要注重对所申领到的材料备件要对其性能进行检查，并根据材料
的性能进行合理的保管，如有些材料要求密封保存，有些要求浸煤油保存等。
例如，舵机的主要零件材料为：
舵柄——铸钢；柱塞——铬钢；油缸——球墨铸铁；柱塞销——镍铬钢；液压管——碳钢。
1.2选用专用工具修理机器和设备，如泵、分油机和减速器。
专用工具的选用应根据说明书来选择，在进行修理作业前应认真阅读相关说明书、手册，掌握其专用工具的使用方
法，对专用工具进行科学的管理也有助其取用，一般船上有专用工具板或专用工具箱，分主机、主发电机、舵机、应急
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职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO. 1.2、1.3、1.4
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
发电机、分油机等，使用完后应将各专用工具摆放原位，并清点数目，方便下次取用。通过一年多的实践，在选用我已
能做到正确和迅速取用的要求。
1.3选用合适的材料。
材料的取用取决于所需修理的设备的材料性能、局限性等，对于一般材料或特殊材料都应选用按照说明书上规定
的同一等级的材料，如果在缺乏该材料时，可采取在旧的零部件中拆找或选用相应等级的代替品，但应要求在性能方面
能达到要求，不至于引起故障。该项目在平时的修理工作中已能完成。
1.4使用机械工具和设备进行装配和修理。
经过长期实践，已能熟练掌握各相关工具的使用方法和技巧，并能对机械设备进行拆装，装配误差能控制在规定范
围之内。根据操作规程，能熟练操作各设备，使之安全运行。

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职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.2.1、2.2、2.3
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
2.1选用手动工具进行拆卸、检查、修理和安装设备。
在实践中已熟练掌握手动工具的使用，包括调整和校核，如使用手动工具对各种泵浦进行拆卸、检查、修理和安装
等，并多次对空压机进行检修。
2.2选用普通工具和专用测量工具。
船上普通工具多置于车床间及各层的工具板上，可方便取用，只要掌握如何取用相应配套的工具即可，应根据所检
修的设备和方法取用；专用测量工具（如测量缸套内径的千分尺）一般由大管轮或轮机长保管，并附有相应说明书，取
用时根据实际情况，如测量的量程、大小等选用，尽量使误差减小。这些工具的选用已熟练掌握。
2.3找出和使用有关的操作指南、解释图纸、表格和说明书。
有关的操作指南、解释图纸、表格和说明书一般有两套，一套在轮机长处，另一套按所管设备分给各轮机员保管，
使用时可依所需进行查找。
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职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.3.3
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
3.3使用和解释测量设备测出的读数。
能正确读出测量设备的读数及使用测量仪器，并得到教员的认同。各测量设备上均有测量精度要求，应读到测量精
度要求为止，在使用中遵照测量设备的使用说明使用。
3.4评估在有/无帮助的情况下，采取正确行动的必要性。
事故的发生可能就在某一瞬间，因此在事故发生前采取正确行动相当必要，即使设备事故已经发生，如能及时有效
地采取正确措施也可避免事故的进一步扩大，

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职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.4
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪便柜液面高度可直
接读取该柜上测量尺读数。对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。
按国际公约附则I中规定>400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶正在航行；（2）未经稀释的排放污水含油
浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的
船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。
另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile以外，使用
批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水；或在距最近陆地12n mile以外，
排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小
于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在距离最近陆地4n mile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应
产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。
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职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
4.5：各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但
要与实际测量值进行误差对照。沉淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油
舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。因此，确定日用柜中燃
油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。另外，需要定期对日用
柜、沉淀柜等进行放残水。
4.6：污水排放系统主要包括：机器处所污油水系统及生活污水系统。其排放标准见前4.4项所述。对于有些港口不让排
放处理过的生活污水的（按新规定不准排放），可采取将生活污水转入集污舱（新造船舶），对于没有集污舱的船舶，可
将处理过的污水暂时引入尾尖舱或某指定的水舱中。
4.7：主机系统的操作方式主要分为：驾控、集控和机旁控制。在进出港、狭水道航行、恶劣天气航行等一般采用集控，
在海上航行定速后视情况转为驾控。机旁控制用于集控和驾控都失灵的应急情况下。本船为单主机船舶，经济航速定为：
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职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.7、4.9
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
105rpm，其余运行情况视工况参数。
付机系统的操作方式主要分为遥控起动和机旁起动，共有三台发电柴油机组，正常航行使用一台，负荷为额定负荷
的80%左右，在进出港、狭水道航行或恶劣海况等多采用两台并联运行。
配电系统主要包括：主发电机、应急发电机、蓄电池组、主配电板、应急配电板、各分电箱等，并电、解列皆为手
动操作。
4.9：恶劣天气航行主要包括：雾航、大风浪航行等。船舶在大风浪航行中容易引起船舶主机负荷瞬间变化量大，甚至出
现螺旋桨突然浮出水面而使负荷突降，这将可能导致主机飞车。另外，大风浪天航行还会使增压器与主机配置失调而引
起喘振，剧烈振动等，因此应适当降低主机转速。船舶的剧幅摇摆也易造成燃油系统故障，如滤器易脏堵、液面扰动影
响分油效果、日用柜无法正常排渣等，船舶摇摆还加大了设备的不平衡受力，加上负荷周期性变化造成机器设备的不同
程度受力，这些都给机器设备的正常运行带来了极为不利的因素。
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职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.10
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
1.辅锅炉的自动控制：
燃油锅炉的控制是以蒸汽压力为信号，上下限采用双位（点火、熄火）控制与中间过程采用比例（风油比例供给）
控制相组合，使蒸汽压力维持在一定范围内。自动点火控制采用电气程序控制，其过程为：预扫风30S，扫除炉膛内可
燃气体；电点火5~10S；燃油点火喷油器喷出点火，点火成功后则进入燃烧过程控制，当蒸汽压力达到上限时自动停炉
进行后扫风，该过程还对燃烧状况进行监控，若燃烧过程中出现突然熄火等，可立即切断供油，进行后扫风；若点火不
成功，则点火不成功，则切断点火喷油器供油，进入后扫风（30S），扫除炉膛内可燃气体后停风机，然后程序控制器恢
复至起始状态。
给水控制采用双位控制系统，水位下限时，给水泵起动补水，水位至上限时，给水泵停止补水，要求水位上下波动
限制在60~120MM之间。水位高于极限低水位是锅炉点火与燃烧过程自动控制的必要条件。
2.锅炉安全保护装置：
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职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.10
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
辅助锅炉设有：点火失败与熄火保护，极限低水位，燃烧器前低风压、低油温、油压过低、过高保护，出现上述症
状时安全保护装置会采取报警、停油、后扫风等保护措施。

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职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.11
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
4.11、确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况，应如何预先确
定特殊操作方式。
船舶应急设备或设备的应急操作方式就是为确保船舶设备在出现故障或不利的船舶工况而设计的，为确保船舶在任
何时刻都能处于适航状态，船舶根据实际情况制定出应急操作方式及方法，配合船舶工况在特定情况下采用，平时通过
试验、测试等确保其处于良好可用状态。
应急设备主要有应急发电机、应急空压机、应急消防泵等，设备应急操作方式主要有主机应急操作、舵机应急操作
等。应急发电机能确保在船舶主发电机发生跳电、损坏、不能再启动等情况下，为船舶提供电力，并有船舶失电后自动
启动并电功能；应急空压机能保证在主空压机出现故障的情况下使船舶不致于失去原始动力；应急消防泵在主消防泵故
障，船舶发生发生火灾时使用，应能确保其在5分钟能启动并达到规定的扬程。主机应急操作方式在主机几种遥控控制
方式（集控室控制和驾驶台控制）都失效的情况下使用，或者在主机调速器故障（这时其他操作方式无法进行）时使用；
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职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.11、4.12
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
舵机的应急操作方式在驾驶台遥控操舵系统故障或自动舵失效的情况下使用，应急操舵方式又分两种，一种是在舵机房
使用遥控手柄遥控操作，另一种是在舵机旁直接摇动手轮使舵机改变舵角来操作舵机。
4.12接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估员叙述报告内容。
机舱普通船员主要有机工长、白班机工及当班机工。其工作职责报告描述如下：
1）机工长主要职责：
负责领导机工进行机舱的日常操作、值班、设备维修保养的工作，并协助轮机部领导做好部门的行政管理和业务管
理。机工长应负责机工的劳动管理，编排值班、换班、安排机工每天的工作，并检查工作的进度、质量以及劳动安全等；
负责机工的技术培训，并具体贯彻执行安全操作、劳动纪律和各项有关规章制度；负责备件、工具、材物料和各类仪表
的保管、保养，定期清点；协助二管轮管理燃料、测量燃油舱、装油、驳油工作，并遵守有关防污染法规，防止溢油事
故；协助三管轮做好锅炉炉水排放、投药、洗炉等管理锅炉的工作；协助电机员。
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO. 4.12
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
2）机工的主要职责：
机工在大管轮、值班轮机员和机工长的领导下，执行值班任务或参与日常的检修、保养、清洁和其他指派的工作。
在执行航行和停泊值班时应按时抵达机舱，按操作规程做好主机的暖机、备车和主机完车后的工作以及值班轮机员指示
的其他工作；每小时巡回检查运行中的主、辅机设备一次，每两小时如实、清晰地抄录各记录一次，确保各项设备的运
行参数、负荷、油水液位等处于规定范围内、发现异常情况既予以处理或报告值班轮机员；对主发电机、各类辅机、副
锅炉等机电设备严格按照操作规程操作和运行管理；根据需要对有关辅机、泵类进行启动、调换、关闭或调正参数，以
保证气、油、水、电、汽的供给和补充，满足生产和生活需要；及时做好主、辅机使用滑油和燃油的分离、净化和油水
调驳等工作；对发动机滑油和冷却水系统过滤器、燃油过滤及机舱污水过滤器等及时处理，以确保设备的正常运行；当
运行中设备发生故障时应及时进行处理，当故障情况超过本人能力而无法处理时应报告当班轮机员，对故障经过进行记
录；做好各种报警警报、信号的监视工作，及时排除故障；应坚守岗位，不得擅离职守，禁止无关人员进入机舱。
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.13
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
4.13判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤。
灭火装置多种多样，包括消防泵、CO2固定灭火装置、固定探火和失火报警装置、手提灭火装置及手提泡沫灭火装
置等。灭火装置上都有铭牌记录其有效性，可依此判断其有效性，未使用过的灭火器全有铅封，如果铅封已被破坏，应
及时更换该灭火器。平时可加强该项检查，确保所有灭火器均处于可用状态。另外，灭火装置应经常进行效用试验，如
有异常，及时排除。
船舶着火时应采取的步骤：发现火灾者，应立即用随手可得的消防器材、设备去扑灭火灾。同时应大声呼喊或用物
件敲击舱壁、墙壁，拉响就近的火警报警器，向驾驶台及全体船员报警。驾驶台根据火灾火情及火灾方位施放火警警报，
迅速组织人员灭火，在灭火的过程中，按探火、采取灭火措施、再探火、清理现场各步骤有序地进行，若火情较大，无
法控制，考虑施放CO2灭火系统。如果是机舱着火，应迅速关闭机舱所有通风，切断风机、油路，加强对舱壁的冷却。
注意，在施放CO2灭火系统前应确认所有人员均已安全撤离火灾现场。
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.14、4.15
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
4.14审核轮机日志，并叙述其内容。
轮机日志是记录船舶主机主要参数的主要法定记录簿，由轮机长负责保存、指导监督填写，由当班轮机员负责填写
与保管，并作为交接班文件向接班轮机员交班，其中记录当班期间主机及各主要设备所出现的异常情况及下班人需特别
注意事项。轮机长每日正午对轮机日志进行审核，依此了解主机运行状况，在航行时每日中午与驾驶台交换中午报告填
日其中。
轮机日志内容主要包括：主机各参数记录，如主机转速、转数，透平转速，油门开度，航速，主机温度参数、压力
参数，锅炉参数，造水机参数等，另外还包括燃/润油记录，主附机使用记录，中午报告及重大事记录等内容。
4.15叙述轮机值班的安排，及机舱普通船员在轮机值班中的作用。
本轮机舱值班按不同时段分为三班制（0~4、4~8、8~12），0~4班由二管轮和一名机工当班，4~8班由大管轮和一名
机工当班，8~12班由三管轮和一名机工当班。每班一天当两次。机舱普通船员在轮机值班中起协助轮机员的作用，并负
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO. 4.15、4.16、4.17
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
责对主副机进行监视、参数记录等工作，另外还负责主机暖缸、协助轮机员备车、完车等。
4.16使用内部通信系统。
内部通信系统主要包括广播系统、电话系统（包括声力电话系统）、轮机员呼叫系统、无线对讲机等，在船舶内部人
员进行交流通话时使用，在使用时应按照已制定的程序正确使用，声力电话一般作为备用和应急用，在主机机旁启动位
置附近、舵机房、应急发电机房等处设置；电话系统日常使用，广播系统在演习或日常船长、驾驶台通知事项时使用；
轮机员呼叫系统主要用于轮机员的呼叫；无线对讲机主要用于电话到达不到处使用，如主甲板、管子弄等处所。
4.17知晓机舱所有的逃生通道。
本轮机舱共有四个入口和二个逃生出口，分别在生活区、主甲板、锅炉层、烟囱层处，逃在机舱内部共有五个入口可进入逃生通道，一个入口在机舱舱底层，另一个入口在集控室里面（主配电板右侧）。一个在集控室门旁边，一个在主机层造水机旁边，另一个通道在舵机房。
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO. 4.18、4.19
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
4.18叙述各种机舱报警系统和区分各种报警。
机舱报警系统主要有设备故障报警、系统失灵报警、CO2释放报警系统、火警报警系统及轮机员失职报警系统等，
火警报警系统单独由火警监测板控制报警，其余各种报警皆有的声光信号，可依其声光信号的不同加以区别。
4.19在需要变速或变向时操作船舶推进装置。
船舶变速的操作由集控室操纵台上的车钟及油门操作控制，适当加减油门即可操作主机的转速，操作时应注意避开
临界转速区；船舶的变向由舵机控制，舵机的操作一般在驾驶台，通过舵轮手柄操作控制，如该操作系统出现故障时，
也可通过舵机房的应急操舵来完成。

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO. 4.20
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
4.20确定和叙述在轮机值班时进行所有预防性保养、损害控制或维修工作，叙述所有运转的机器如何进行隔离、旁通或
调节。在值班中所作的工作均应记录。
机舱机器设备的预防性保养、损害控制或维修工作大部分根据CWBT进行计划维修保养，部分设备进行事后维修方
式。CWBT所实行的计划维修