地形对交通线路分布影响.pptx

A 温带山区B 温带丘陵C 温带平原D 温带内陆高原500第1页/共49页 我国三级阶梯的主要地形分别是什么我国三级阶梯的主要地形分别是什么?地势阶梯地势阶梯第一阶梯第一阶梯第二阶梯第二阶梯第三阶梯第三阶梯主要地形主要地形高原高原 高原盆地高原盆地 平原丘陵平原丘陵第2页/共49页 不同阶梯的交通线路密度有何差别不同阶梯的交通线路密度有何差别?地势阶梯地势阶梯第一阶梯第一阶梯第二阶梯第二阶梯第三阶梯第三阶梯主要地形主要地形高原高原高原盆地高原盆地平原丘陵平原丘陵线路密度线路密度 小小 较大较大 最大最大第3页/共49页1、交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯、交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第一级阶梯最小，表现出西部稀疏、东部次之，第一级阶梯最小，表现出西部稀疏、东部稠密的特点稠密的特点2、我国第三级阶梯平原面积广大，工业、农业、我国第三级阶梯平原面积广大，工业、农业、聚落和人口集中，因而这里各类交通线路较多，聚落和人口集中，因而这里各类交通线路较多，线路密度也最大；线路密度也最大；第二级阶梯地区海拔多在第二级阶梯地区海拔多在10002000米之间，米之间，为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区，自然为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区，自然条件较差，工农业不发展，聚落较少；条件较差，工农业不发展，聚落较少；第一级阶梯由广阔的青藏高原所组成，平均海拔第一级阶梯由广阔的青藏高原所组成，平均海拔多在多在4000米以上的高寒地区，生存条件恶劣，米以上的高寒地区，生存条件恶劣，有广阔的无人区。有广阔的无人区。第4页/共49页 西部高原山地对交通建设有何不利?交通 线路呈现什么形态?川西山地高原地区第5页/共49页思考:四川省大致可分为哪两个地形区？地形有何特点？西部山地高原西部山地高原东部四川盆地东部四川盆地第6页/共49页东部四川盆地思考:盆地中部平原地区交通线路形态特点?第7页/共49页分析说明山区和平原内交通线路的布局密度和形态特征。分析说明山区和平原内交通线路的布局密度和形态特征。山区与平原的公路形态山区与平原的公路形态平原公路平原公路山区公路山区公路第8页/共49页减缓道路的坡度减缓道路的坡度,建设费用较高建设费用较高.第9页/共49页第10页/共49页地表地表形态形态走向走向密度密度形态形态分布分布平原平原山岳山岳地区地区平直平直弯曲弯曲网状网状分布分布公路呈公路呈“之之”字形分字形分布布线路一般沿河谷线路一般沿河谷或等高线修筑或等高线修筑避开沼泽；尽量少避开沼泽；尽量少占好地，处理好农占好地，处理好农田水利设施和城镇田水利设施和城镇发展的关系发展的关系地表形态地表形态对交通线路分布的影响对交通线路分布的影响大大小小第11页/共49页图铁路选线图铁路选线三种铁路选线方案中，三种铁路选线方案中，方案线路最短，但要方案线路最短，但要跨越山顶，坡度大，修跨越山顶，坡度大，修建困难；方案线路较建困难；方案线路较长，基本沿山谷修建，长，基本沿山谷修建，但也需要穿越鞍部，地但也需要穿越鞍部，地形坡度也较大；方案形坡度也较大；方案尽管线路也较长，但所尽管线路也较长，但所经地区地形坡度最小，经地区地形坡度最小，方案相对合理。方案相对合理。在交通选线时，一般要选在交通选线时，一般要选择有利地形避开不利地段，择有利地形避开不利地段，尽可能降低工程造价设法尽可能降低工程造价设法减少对生态环境的破坏减少对生态环境的破坏在图中，有、三在图中，有、三种铁路选线方案，其中相对合理的种铁路选线方案，其中相对合理的是是方案，为什么？方案，为什么？第12页/共49页 影响修路的因素有哪些呢？自然条件：自然条件：地形地形、气候、气候、水文、水文社会经济：社会经济：人口人口、资源、资源、城镇分布、工农业生、城镇分布、工农业生产水平产水平科学技术：科学技术：天气、气象预报天气、气象预报 防灾、抗灾技术等防灾、抗灾技术等第13页/共49页地形与交通线路分布 以西南地区为例解放前，西南地区群山连绵，那里不仅山多，山高，而且都是深沟峡谷，地势陡峻。不仅没有铁路连一条像样的公路都难找到。交通不便使得这里的人民群众生活十分贫穷和艰难。“出门走的是猴子路，过河溜的是吊索”真如有一人形容的:对面能说话，相逢得半年。新中国成立后，国家非常重视西南地区的交通发展。不仅修建了国道、省道和许多地方公路，还先后修建了成昆、贵昆、川黔等铁路线大大改善了西南地区的交通面貌。使西南地区的经济有了巨大发展。第14页/共49页第15页/共49页第16页/共49页 以成昆铁路的修建为例 成昆铁路概况：成昆铁路 全长1100千米。经由四川盆地出发，大部行走在云贵高原。从川西南到滇北山地，地形极为复杂。不仅山谷深，坡势陡，峡谷两岸分布着数百米高的陡崖峭壁，而且，铁路所经过的地区，断裂发育、气候恶劣沿线经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江龙川江大都沿着或者平行大断裂发育。沿线地区，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”，有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。有四五百公里位于烈河度7至9度的地震区。另外，还有许多河岸冲刷、山体错落、溶洞、暗河、全线断层、流沙、瓦斯、岩爆，以及有害气体等。所有这些，都给设计和施工带来了很大因难。修建成昆铁路的铁道兵将士、铁路工程部门，及沿线民工30万人，主要靠简单机械、大量人力、突破“筑路禁地”历时五年，创造了世界交通史上的奇迹。1100千米的线路上有桥梁991座、隧道427个。占全线长度的百分之四十二。总长超过了北京至山海关的距离。全线土石方超过一亿m3；除成都和昆明外，全线共设车站122个其中42个车站无奈的设在桥上、隧道内或者一半在桥上一半在隧道里个车站无奈的设在桥上、隧道内或者一半在桥上一半在隧道里。第17页/共49页第18页/共49页第19页/共49页第20页/共49页悬崖峭壁上顶天立地英雄们悬崖峭壁上顶天立地英雄们第21页/共49页第22页/共49页在 山 腰 里 抠 出 来 的 铁 路 线第23页/共49页第24页/共49页第25页/共49页寄托战友的思念与情谊 添一把家乡的故土 第26页/共49页第27页/共49页铁路建设的奇迹 我心中难忘的伤痛成昆铁路是我国铁路建设史上的创举，世界铁路建设史上罕见的工程成昆铁路是我国铁路建设史上的创举，世界铁路建设史上罕见的工程成昆铁路工程包括路基和护坡土石方开挖总量超过1亿立方米成昆铁路总投资30.75亿元，平均每千米造价282万元，是当时普通平原铁路平均每千米造价的4倍以上，简单的量化折算，成昆铁路的建造难度是普通铁路的4倍以上为了修建这条铁路，这一条西南地区的钢铁大动脉，从1958年开始键，1964年大会战，到1970年建成。动用人力铁道兵五个师（18万人），及铁路工程部门及地方工程部门共计超过30万人。死亡人数：铁道兵官兵 1000多人工程部门人员及民工 约2000人这条铁路线上，平均每一千米就有23名烈士长眠于地下。许多车站都有烈士纪念碑第28页/共49页中国政府赠送给联合国的第一件礼物，是一座关于铁路的雕塑（见图），这是一座用中国恢复在联合国的合法席位时，中国政府赠送给联合国的第一件第一件礼物礼物，是一座关于铁路的雕塑雕塑，这是一座用象象牙象牙雕刻而成的成昆铁路缩影成昆铁路缩影。第29页/共49页跨世纪工程青藏铁路 20世纪末中国人修建的最艰难的铁路第30页/共49页方案方案线路长度线路长度（千米）（千米）投资额（按投资额（按1995年预算）年预算）（亿元人民币）（亿元人民币）沿线自然条件沿线自然条件桥梁隧道桥梁隧道占线路总占线路总长度的比长度的比例（例（%）青藏铁路青藏铁路 1118 约约200藏北高原，地势较高，藏北高原，地势较高，起伏不大，有冻土起伏不大，有冻土2.8川藏铁路川藏铁路 2015 约约768横断山脉区，高山深谷，横断山脉区，高山深谷，雪山、冻土、滑坡、泥雪山、冻土、滑坡、泥石流等石流等42.5滇藏铁路滇藏铁路 1960 约约654跨澜沧江、怒江，多断跨澜沧江、怒江，多断层、积雪和冰川层、积雪和冰川43思考思考:1、国家投资修建青藏铁路，、国家投资修建青藏铁路，其决定性的因素是什么？其决定性的因素是什么？2、目前从三条线路看，青藏、目前从三条线路看，青藏铁路是最现实的选择，原因有铁路是最现实的选择，原因有那些？那些？第31页/共49页思考思考:1、青藏铁路建设、青藏铁路建设要克服的困难有那要克服的困难有那些？些？2、国家投资修建、国家投资修建青藏铁路，其目的青藏铁路，其目的是什么？是什么？青藏铁路示意图青藏铁路示意图第32页/共49页研究性学习：修建青藏铁路主要要克服哪些困难1.高原缺氧2.冻土问题3.生态脆弱（自然生态和野生动物保护）4.气候恶劣5高原病的防治。第33页/共49页青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里于2001年6月29日开工，2006年7月1日通车.青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路。铁路沿途经过海拔4000米以上的地段有960公里，最高点为海拔5072米，穿越多年冻土里程550多公里。青藏铁路犹如一条神奇的天路，而修建它时所遇到的三大难题即多年冻土、生态脆弱与高寒缺氧的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。，也使这条铁路的诞生具有重大的科技意义。对实施西部大开发战略，促进青海、西藏两省区经济社会发展，加强民族团结，具有十分重要的意义。青藏铁路也充分显示出中国科学技术、工程技术的实力。青藏铁路是民族团结的象征，架起了高原边疆各族人民与内地之间的幸福与友谊的金桥。青藏铁路的修建向全世界宣告：“中国最后一个省区告别没有铁路的历史！”青藏铁路是当代中国人修建的钢铁长城！青藏铁路概况青藏铁路概况 第34页/共49页第35页/共49页 选择从青海入藏选择从青海入藏,首先考虑了首先考虑了 因素因素.1:云南云南青海青海西西 藏藏甘甘建筑里程最建筑里程最短，地形缓短，地形缓，投资少，投资少,地质条件相地质条件相对较好，其对较好，其它的线路多它的线路多地质灾害地质灾害地形地质地形地质 肃肃四川四川第36页/共49页2:如图如图,说明了说明了 条件的进步条件的进步.科学技术科学技术建设建设 “陆上桥陆上桥”等工程措施来穿过等工程措施来穿过550550多公里的冻土地多公里的冻土地区区第37页/共49页青藏铁路最高段唐古拉山海拔青藏铁路最高段唐古拉山海拔5071米米 第38页/共49页清水河特清水河特大桥采取大桥采取陆地上架陆地上架桥的方式桥的方式预留出藏预留出藏羚羊迁徙羚羊迁徙通道通道 3:如图如图,青藏铁路建设十分关注青藏铁路建设十分关注 的保护的保护.生态环境生态环境采取人工网状植草的方式以改善当地的地表状态采取人工网状植草的方式以改善当地的地表状态 第39页/共49页第40页/共49页第41页/共49页修建青藏铁路的意义1加强边疆与内地的联系。2促进民族大团结，加强民族文化交流3大大加快旅游业和边境贸易的发展，4.促进矿产资源和能源的开发利用5.利于巩固边疆的国防安全，打击分裂势力第42页/共49页变西藏资源优势为经济优势变西藏资源优势为经济优势,带动青藏地区的人民脱贫致富带动青藏地区的人民脱贫致富4:如图如图,建设青藏铁路可以加强建设青藏铁路可以加强 团结和团结和促进当地促进当地 发展发展.民族民族经济经济第43页/共49页我国已进入高速交通运输的快速发展阶段我国已进入高速交通运输的快速发展阶段第44页/共49页第45页/共49页第46页/共49页规律方法技巧第47页/共49页 课后探究：请同学们搜集台湾海峡及两岸的资料。设想建设从大陆到台湾海底隧道和铁路。分析其可能遇到的困难及克服困难的技术方法。第48页/共49页第49页/共49页