佛山市顺德区大罗互通立交工程.docx

佛山市顺德区大罗互通立交工程
环境影响报告书
（简本）

1 建设项目概况
本项目为与佛山一环南段(北滘至乐从公路)间的互通立体交叉。主线呈北南走向，北起于乐从镇大罗村冼家坊，跨佛山一环，止于乐从污水处理厂附近。主线在佛山一环以北接规划的岭南大道，以南接佛山市规划“纵四”公路主干道。
本项目规划红线宽度70m，路线位于东经113o06′39″，北纬22o55′29″至东经113o07′3″，北纬22o56′15″，采用一级公路标准修建，该项目与佛山一环相交点的经纬度为东经113o06′51.48″，北纬22o55′41.88″。由于项目位于泛城市化地区，作为连接各镇街的快速路，兼具城市道路的性质，因此，本项目同时参照了城市道路有关规范和标准。为了更好的为沿线区域的地方交通服务，本项目在一级公路(主路)两侧设置了地方道路系统(辅路系统)，其中主路交通标准为连续流，采用立交全封闭控制出入的形式，服务长距离、大运量及主要镇街的交通出行；辅路系统主要承担沿线周边地区的交通及与城镇干线的联系。

2 生态环境影响评价
2.1施工期生态环境影响评价
2.1.1项目施工对植被的影晌分析
公路施工期间，项目沿线征用鱼塘320.60亩、旱地109.80亩，宅基地4.93亩，香蕉林4.73亩，这些土地一旦被占用，其覆盖植被将受到破坏，从而引发项目所在地的土壤侵蚀，从而影响评价区域的农业生态环境，也将对地域内的农业水利造成影响。另外，各种施工活动如土石方工程、道路平整、旋工机械活动、材料堆放、临时营地等也将破坏地表植被灌草层，除了导致生物量的降低之外，对土层结构和土壤中微生物的生态平衡也会带来一定的负面影响。而且，随着施工期植被的破坏，沿线和取土场征地范围内的一些植物种类将会消失，绝大部分的植物种类数量将会大大减少，从而影响到评价区域的植物物种多样性。
根据野外实地调查，项目沿线和取、弃土场受到影响的这些植物种类均不属于珍稀濒危的保护植物种类，在周边地区极为常见。因此，随着施工期的结束，通过沿线和取、弃土场的绿化建设和植被的恢复，将可弥补植物物种多样性的损失，但施工期对植被的破坏将可能会降低评价区域生态系统的服务功能，此影响将会延续到施工期后的运营期。
另外，项目施工过程中，运输车辆和施工爆破产生的扬尘，施工过程挥洒的石灰和水泥，会对周围植物的生长带来直接的影响。这些尘土降落到植物的叶面上，会堵塞毛孔，影响植物的光合作用，从而使之生长减缓甚至死去。石灰和水泥若被雨水冲刷渗入地下，会导致土壤板结，影响植物根系对水分和矿物质的吸收。原材料的堆放、沥青和车辆漏油，还会污染土壤，从而间接影响植物的生长。因此施工过程中，一定要处理好原材料和废弃料的处理，对于运输车辆，也要尽量走固定的路线，将影响减小到最少范围。
2.1.2施工期对陆生动物及其栖息地的影响分析
施工作业机械发出的噪声、产生的振动以及施工人员的活动会使建设地域及其附近的陆地动物暂时迁移到离建设地较远的地方，鸟类会暂时飞走。因为沿线和取土场区域大部分为已开发的农田、鱼塘、人工林和村镇，评价区域没有自然保护区和珍稀濒危的动物，因此，不会对动物的重要生境和珍稀濒危的动物造成影响。一般的陆生动物会随着公路建设的结束逐渐回迁到公路两边和取土场的地域，故本项目的建设对它们的影响不大。但公路的建设将永久性地阻隔线路两边的爬行类和两栖类等陆生动物的迁移通道，减少它们的生存空间。
2.1.3施工期对土壤和景观的影响分析
施工期由于机械的辗压及施工人员的践踏，在施工作业区周围的土壤将被严重压实，部分施工区域的表土将被铲去，另一些区域的表土将可能被填埋，从而使施工完成后的土壤表土层缺乏原有土壤的肥力，不利于植物的生长和植被恢复。
项目建设前沿线和取土场主要为农田、鱼塘和林地等半自然景观，在旋工期间由于植被的破坏，沿线和取土场将成为缺乏植被的裸地，从而对沿线和取土场的景观会造成不利影响，但随着施工期的结束和植被的恢复，景观将会得到逐步的恢复和改善。
此外，本项目设计断面中线在机动车道之间设置了绿化分隔带，加强公路绿化，同时使用人工栽培办法，使沿线景观环境得到改造和美化。
2.1.4工程取弃土对生态环境的影响
项目沿线属于微丘平原区，地形起伏不大，根据土石方平衡计算，该项目路基用土量大，沿线挖方量不能满足填用土量。为此，由当地政府部门协商本工程初步拟定乐平镇三溪村委会的两个山岗一一望梁岗和松仔岗作为其集中取土场，开山取土必然破坏山体的表层，破坏表层植被而造成土壤裸露，加速土壤流失，而且会严重破坏山体的的自然景观。
根据本项目的野外实地调查，项目两个取土场受到影响的这些植物种类都不是属于珍稀濒危的保护植物种类，而在周边地区这些植物种类也极为常见。随着施工期的结束，通过对取土场的绿化建设和植被的恢复，将可弥补植物物种多样性的损失，但施工期对植被的破坏将可能会降低评价区域生态系统的服务功能，此影响将会延续到施工期后的运营期。
另外，根据工程可性行研究报告，本工程产生弃渣3.08万m3，根据立交工程的工程特点，大部分土石挖方并不能作为工程的土石填方，土石挖方随挖随运，运至顺德区城市建设管理部门指定的弃土场，所以工程的弃土弃渣基本无影响，并做好弃土场和水土保持及复绿措施；项目亦可外运至建设单位其他需要填土方的道路或其他工程充分利用。因此，项目的工程弃渣基本上不会对周围环境造成影响。但在外运过程中仍给群众出行造成暂时的不便。因此，在人流拥挤的交叉路口要做好交通疏导，保证安全。
2.2运营期生态环境影响评价
本项目的建设除了施工期特殊的生态影响外，还有许多长期的包括土地利用变化和营运期造成的生态影响。
2.2.1运营期对沿线植物的影响分析
关于噪声对植物的生理生化指标影响的报道目前还很少。根据张或等人的研究(《食品科学》，2001年)，噪声暴露对番茄的多项生理生化指标有明显影响，其影响主要是加速番茄内营养物质的消耗，促进了番茄的成熟与衰老。云霞等人对噪声与黄瓜贮藏的关系研究同样表明噪声能加速采摘后黄瓜的衰老。因此，九江大桥(G325线)至江门市区公路建成后，运行期沿线噪声可能会使高速路两旁果树的果实早熟。
空气污染对植物的伤害可分为可见伤害和不可见伤害(隐性伤害)两大类型，可见伤害又可分为急性伤害、慢性伤害和混合型伤害。急性伤害产生的条件是从污染源排放的污染物浓度很高，在特殊的气象条件下大气污染物在比较短的时间内停滞在受污染地区使植物受害。这种伤害使植物以后的生长、发育不能恢复正常而导致植物生长量和作物产量降低。一般来说，明显的外部症状是叶部坏死。慢性伤害一般在植物生长、发育期间经常接触较低浓度大气污染物，使植物生长、发育受到不同程度的抑制，通常出现不同程度的失绿，有时则发展成为坏死。
污染物的浓度和暴露持续时间的乘积被称为剂量，对植物产生影响的最低剂量被称为阈值剂量。据报道，一般来说，对植物的生长和代谢受影响的NOx阈值剂量为1.32mg／m。-h，叶子受伤害的阈值剂量为5.64 mg／m。.h。根据对范湖至三水农场一级公路沿线：NOx的预测，NOx的最大增值为0.048 m咖。，为小风稳定条件下的高峰小时车流量条件下的值，没有超过植物生长和代谢受影响的NOx阈值剂量值，因此，基本上不会对沿线的植物群落产生较为明显的影响。
综上所述，本项目运营期基本上不会对道路两旁的植物产生影响。
2.2.2运营期对沿线动物的影响分析
公路建成通行后，汽车排放的尾气、车辆通行产生的噪音和灯光可能会对陆生动物造成影响。
汽车尾气中的一氧化碳由呼吸道进入动物体内血液后，会和血液里的血红蛋白(.Hb)结合，形成碳氧血红蛋白(COHb)，导致携氧能力下降，使动物体出现反应。长期接触一定浓度一氧化碳可导致心血管发病率和死亡率增加，但是随着时间的推移，生物本身的适应性会逐渐加强，生物对这些物质的吸收处理能力提高，由大气污染带来的危害会相应减少。
动物长期吸入低浓度的氮氧化物能引起肺的慢性炎症，慢性支气管炎以及食欲减退等。浓度高时还有可能引起急性中毒。此外，有不少研究证明氮氧化物具有遗传毒性和致癌性。N02对动物的短期暴露影响阈值为0.38m3，长期暴露下N02对动物影响的阈值略低于植物的阈值，为0.1m3。根据对大罗立交工程两侧机动车尾气N02浓度分布的预测，在有风条件下N02的浓度不会超过短期影响阈限值，随着离路边距离的加大，N02浓度逐渐降低。因此，公路正常运营后，N02对动物的影响并不是很大。
强噪声或持续性噪声会对动物产生一定的影响。强噪声会引起动物听觉和非听觉损伤；强噪声暴露后的动物会加强由自由基引起的脂质过氧化反应，且随暴露时间的增加而增强；强噪声暴露下的受孕动物流产率增大。
公路营运期对鸟类的影响主要表现在交通噪声可能影响鸟类的繁殖率。Dei{nen(1995)研究了交通噪声与鸟类的繁殖密度之间的关系，经过对43种鸟类的观察研究得出，交通噪声可能影响鸟类的繁殖率，当鸟类栖息地昼夜24小时的等效连续A声级kq(24h)超过.50dB(A)时鸟类繁殖密度下降，下降率为20一98％。噪声预测显示，距公路中心线200米处昼夜24小事的等效连续A声级Leq(24h)基本上可以降至50dB以下，因此，公路营运期的噪声可能使沿线的敏感性鸟类迁往远处，而在距离公路中心线200m至600m的范围内，鸟类的密度也会低于现状。由于鸟类能飞，公路营运期对其影响较小。
公路建成运营后，汽车通过时的灯光及路灯的照明，会使某些野生动物的物种及数量发生改变，如喜光性动物蛾类的数量将会增加，喜食蛾类的蜥蜴类也会相应增加等等。
2.2.3运营期对景观的影响分析
景观是构成视觉图案的地貌和土地覆盖物，是人们对诸如自然景物和城市建筑物等环境因素审美的综合反映。公路景观是功能性、实用性与观赏性、艺术性的结合，是人与自然的交流，并且是一种多种景观要素相互映衬、相互作用的动态空间氛围。
依据土地利用状况的差异，拟建工程沿线景观主要是鱼塘、旱地、香蕉林和宅基地等农村用地。公路建成通车后将使沿线的鱼塘、旱地、香蕉林和水域的景观发生变化，将原来的农业景观改变成为以水泥路面为主的人工景观，破坏沿线高速路两侧农业景观的连续性，对公路两侧生物尤其是对爬行类、两栖类和兽类动物的迁移起到一定阻隔作用。但作为人工廊道，其交通运输所发挥的纽带作用将沿线的城镇发展区、居住区、商业区等城镇基本功能拼块连接为一个完整的结构体系，提高了沿线地区各功能拼块之间景观通达性和城镇景观生态体系的稳定性，有利于城镇的健康发展。
总的来说，公路作为城市的景观，虽然会对沿线植被产生不可忽视的影响，但只要在道路建成同时，注意路基边坡的生态防护，结合沿线景观带进行绿化美化，注意与周围景观的协调性，将会大大改善公路景观。
2.2.4路面径流及其污染物对水土流失、基塘环境的影响分析
广东的雨季暴雨频繁，雨水造成的路面径流及其污染物对道路两侧的土壤进行冲刷，是造成水土流失的一个重要因素。另外夹带悬浮物、石油类等污染物的地面径流对基塘环境也会造成一定的影响。
所以，要优化完善路面排水系统设计，设计封闭完善的路面排水系统并确保路面径流排入路基边沟、排水沟中，形成一个完善的路基、路面排水系统，避免路基水直接排入附近的农田、鱼塘等。经常检查排水系统使它正常排水。路面排水沟设计应以历年最大降水量产生的路面径流量为依据；同时，根据《广东省建设项目环境保护管理条例》“对改建、扩建和技术改造项目的建设，必须同时治理该项目原有的污染”的规定，建议同时考虑对原有旧路面的排水系统的改造。
采取了以上措施，会有效控制营运期路面径流造成的水土流失和对基塘环境的影响。
2.3农业环境影响评价
2.3.1对农业生产和土地利用格局的影响分析
本项目征用鱼塘320.60亩、旱地109.80亩，宅基地4.93亩，香蕉林4.73亩。由于顺德区的耕地和水域面积较大，项目建设不会使顺德区的土地利用结构发生很大的变化。
被占用的旱地、鱼塘、宅基地和香蕉林等属永久占用，这些土地将丧失所有的农业产出功能，因此，项目建设短期内对沿线农业生产将带来一定的影响。根据土地管理法，大罗立交的建设所占用的耕地和鱼塘，应首先遵循占多少、垦多少的原则，确保土地利用总体规划确定的本行政区内(顺德区)耕地总量不少；其次，对于没有条件开垦的地段，或者是建设单位开垦不合格的农田，应按照顺德区的规定缴纳耕地开垦费，用于专项垦地。这样，从整个顺德区的角度来看，可基本保证农田的数量和质量不变。
(1)施工期农业生态环境保护措施
◇严格按照设计文件施工并落实本项目环境影响评价报告中的各项环保措施；
◇对农业用地的利用，不允许超过设计文件规定的征地范围。
◇对取土场和路基的边坡坡面采取各种形式的防护工程、排水工程和绿化工程，将水土流失量降到最小，以减小沿线水土流失对农业用地产生的不利影响。防护工程做得细致周密，会大大减少水土流失；排水工程建设，会使雨季产生的路面径流顺着边沟、排水沟排入当地天然沟渠、河流中，不会对沿线农业用地产生冲刷或污染，同时也避免了大量泥沙进入农业灌溉渠道而导致淤塞；绿化工程实施后，不但恢复了植被，维护了生态平衡，而且能减少水土流失，起到美化路容、防风防砂的作用，间接起到了保护沿线农业用地的作用。
(2)营运期农业生态环境保护措施
◇为减少农业土地资源损失对农业生产的影响。工程所占用农业用地耕作层的土壤可用于新开垦耕地、劣质地或者其他耕地的土壤改良。
◇在公路沿线加强农田防护林带建设。农田防护带的带宽为12m，并采用紧密结构林带。林带除有效阻隔扬尘外，选择抗污性强的树种还可以吸收汽车尾气。
◇进行表土工程建设。表土是动植物活动的主要场所，施工期产生的水土流失可能破坏水田土壤结构，降低土壤肥力及土地生产能力，实施表土工程是保护耕地质量、提高地力的一项具有长远性、战略性和根本性的措施，是增强农业可持续发展能力，提高农业生产的关键措施之一。
2.4.1水土流失产生的原因及特点
1）公路建设造成水土流失的自然因素
① 水力侵蚀
公路建设施工填挖面、砂石料采集场及施工过程中产生的渣、土等松散堆积物,因其结构疏松，孔隙度大，在雨滴的打击和水流的动力作用下，渣土颗粒质量不足以抵抗水流动力而发生位移运动,形成水土流失。水力侵蚀的动力主要为雨滴击溅、坡面径流冲刷、沟槽水流冲刷3种外力，雨滴击溅引起溅蚀,后两者引起面蚀和沟蚀。
② 重力侵蚀
在道路建设中,开挖土石方及采集砂石料时，改变了原有地形地貌，使原有地表土石结构平衡遭到破坏。有的山坡土体的休止角变大，失去原已形成的平衡支撑；有的弃渣堆积过高，使得这些原生堆积和人为堆积物失去重力平衡，在雨水渗入后加重了堆积物的自重或在堆积体上方某处形成“滑坡面”，这些都为崩塌、滑坡、泻流等重力侵蚀创造了条件，在温度、暴雨、水分下渗、震动及人为活动的触发下，有可能产生坍塌、滑坡等重力侵蚀，产生新的水土流失。
③ 风力侵蚀
该工程项目所经地区四季多风，在施工过程中及工程竣工后的1～2年内，由于地表植被尚未完全恢复，使得施工区内地表裸露，轻质渣土在风力作用下易产生剥蚀而漂移。
华南地区因降雨时间长，空气潮湿，路基及自然山体表层含水量较大，故其水土流失的主要形式是水力侵蚀和重力侵蚀。
2）公路建设造成水土流失的人为因素
① 在道路施工过程中，地表开挖导致植被破坏，地表裸露，使表土抗蚀能力减弱，加剧水土流失；
② 路基填筑及沿线取土，表土结构被破坏，在防护工程尚未形成前，产生一定量的水土流失；
③ 公路建成后将改变地表径流，成为沿线水土流失的诱导因素；
④ 桥梁建成后，可能会减小原有河涌、沟渠的过水断面，改变其水文特征，造成冲刷和新的水土流失。
3）公路建设产生人为水土流失的类型：
① 开挖边坡：项目建设区有部分在低丘陵区，开山凿壁、削峰填谷形成了高陡、不稳定的人工开挖边坡。这些边坡改变了原始坡面结构，使基岩裸露，基岩热胀冷缩而崩解，地表水沿崩解裂隙渗入坡体内，降低了边坡稳定性和安全系数，若边坡施工方法不当，稳定措施不力，将导致边坡失稳产生崩塌、滑坡等重力侵蚀现象。
② 堆积平台：堆积平台是高挖深填建成的“人造小平原”，原有的地形、植被和土层结构等己被彻底破坏，代之以平坦裸露的地表，因地形平缓、表土疏松，其侵蚀过程以面蚀为主，平台周缘存在一定坡降，且径流分布不均，因此伴有沟蚀现象。
③ 填方斜坡：填方由大小混杂的岩石和土壤等混合物堆积而成，疏松多孔，其坡度一般为30º～50º，接近甚至超过岩土碎屑物的休止角，因而稳定性差，若不采取适当的防治措施，遇暴雨将产生严重的水土流失。
4）本项目的水土流失特点
此项目水土流失的影响和预测主要分析人为原因的作用。
① 水土流失呈线状分布，区域生态环境改变
公路建设呈线状分布，造成的水土流失亦呈线状分布。该项目主要经过微丘区、低丘区及平原区，现状植被覆盖良好、水土流失轻微。公路建设过程必然扰动原地貌，破坏沿线植被，造成区域生态环境改变。
② 工程建设过程存在人为水土流失隐患
施工过程中开挖形成的开挖面、路基填筑过程形成的路基边坡以及工程所需的土料场和临时堆渣场，由于工程建设的需要，必然有一段时间处于裸露状态，因土壤结构和植被遭到破坏，抗侵蚀能力降低，在项目区降雨量大，持续时间长的气候条件下，极易造成水土流失。
③ 水土流失重点在施工期
公路工程项目可分为建设施工期和运行期两个阶段，造成新的水土流失主要在施工阶段。在施工期，路基开挖、填筑、料场开采及平整场地等，大量剥离地表土体和岩石，破坏了工程建设区内的原地貌、土壤和植被，使土壤抗蚀能力下降，水土流失加剧。公路工程竣工后进入运行期，随着水土保持工程措施功能的发挥、植被逐渐恢复，水土流失将得到控制并逐渐恢复到原有水平，生态环境得以改善。
（2）施工期水土流失预测时段
根据《开发建设项目水土保持方案技术规范》规定，水土流失预测应分基本建设期和生产运行期两个时段进行。根据工程施工计划，本项目施工期为1年11个月，施工期主要经过2个雨季；公路进入营运期后，由于人为对地表地貌的过渡干预、破坏作用停止，路基边坡、临时施工场地等区域的生物防护措施完成后，经过雨季，林草覆盖度逐渐增大，林草覆盖度大于75%后，可以起到良好的水土保持作用。故工程造成人为水土流失集中体现在施工期的雨季。
（3）水土流失预测的内容和方法
1）扰动原地貌、损坏土地和植被的面积
本工程建设用地范围包括主体工程的永久性征地和临时用地。在项目建设区内实施的工程，使原地貌的水土保持功能完全改变或短期内水土保持功能丧失，导致土壤侵蚀加剧，水土流失增加。
直接影响区是指项目建设区以外由于开发建设活动而造成的水土流失及其直接危害的范围，包括路基排水工程出口20m范围内区域、工程建设可能诱发的滑坡地带。
项目沿线征用鱼塘320.60亩、旱地109.80亩，宅基地4.93亩，香蕉林4.73亩。在此用地范围内，临时用地施工场地等经过植被恢复等措施，将逐步恢复其原有功能，所以本工程破坏原生地貌面积主要体现在永久占地上。
2）损害水土保持设施的数量
水土保持设施是指凡具有水土保持功能的一切实物总称，如原地貌、自然植被等都有水土保持功能，均应视为水土保持设施。根据主体工程有关资料及现场查勘情况分析，本工程范围内没有具有水土保持功能的林地。
3）弃土弃渣量
根据主体工程设计，路基土石方填方量为30.8306万m3，挖方量为3.08万m3，根据立交工程的工程特点，大部分土石挖方并不能作为工程的土石填方，土石挖方随挖随运，运至顺德区城市建设管理部门指定的建筑垃圾堆放处统一处置，所以工程的弃土弃渣基本无影响。
4）项目区土壤侵蚀模数的采用
① 建设项目区侵蚀背景值的确定
根据调查勘测，主体工程施工区、土料场、临建施工区所处区域主要是低丘林地、微丘农地，无明显水土流失，地貌原状为未扰动状态。根据类比，低丘林地土壤侵蚀模数（背景值）采用500t/km2.a，面积51.58亩；主体工程施工区按一年四个月计算，可得该项目区除鱼塘、旧路外其余51.58亩的土壤侵蚀背景值为23.9t。
② 施工期土壤侵蚀模数的采用
施工期各类型区的土壤侵蚀强度通过类比方法获得，类比引用的资料为广湛高速公路开阳段、珠海市和湛江疏港公路水土流失调查报告等成果，这些区域同属南亚热带季风气候带，地形和土壤条件非常相似，主要根据降雨量变化推算本项目侵蚀强度，类比情况见表2-1。
表2-1 本工程类比项目基本情况
类比条件
广湛高速公路开阳段
珠海市
湛江疏港公路
本项目
降雨
1834-2200 mm
1999 mm
1259.5-1704mm
1648mm
地表覆盖物
花岗岩砂页岩赤红壤
花岗岩风化物、壤质
花岗岩风化物、砂质
花岗岩风化物、砂质
地貌
低山、台地、丘陵
低山、台地、丘陵
低丘、平原
微丘、低丘、平原
扰动类型
侵蚀模数（万t/km2.a）
填筑段
3.28
2.12
3.05
3.05
开挖面
1.04

0.98
0.98
土料场（分层）
1.90
2.29
1.60
-
临时道路
1.04
1.04
0.73
1.10
5）施工期造成的水土流失预测
① 开挖段水土流失预测
本工程的挖填路段平均开挖深度为4.9m，开挖量小，开挖路段总长约0.12km。开挖路段开挖后形成裸露边坡，在不实施水土保持措施的情况下，裸露边坡将成为新的水土流失源。按23个月即1.92年，施工时间预测可能产生的水土流失量，如表2-2，开挖路段可能产生的水土流失量可达56.7t。
表2-2 开挖路段水土流失量估算表
路段类型
平均开挖深度
（m）
开挖段长度（km）
水土流失面积
（hm2）
土壤侵蚀模数
（万t/km2·a）
预测土壤流失量
（t）
开挖面
4.9
0.12
0.44
0.98
56.7
② 填筑路段水土流失预测
本工程路段（含桥涵工程）以填筑为主，平均填筑高度1.5m，总长约1.9km。这些区域填土后形成裸露边坡，虽然经过碾压，仍属于极发生水土流失的类型。填筑高度在1- 4m，按23个月时间预测可能产生的水土流失总量，如表2-3，本公路填筑路段施工期可能产生的水土流失量为4580t。
表2-3 填筑路段水土流失量估算表
路段类型
长度（km）
面积（hm2）
侵蚀模数（万t/km2·a）
预测土壤流失量（t）
填筑路段
1.9
15.02
3.05
4580
③ 临时施工及施工便道占地水土流失预测
由于临时生活区、材料堆放等临时施工占地需要清理地表、平整土地，部分区域将造成水土流失。临时施工占地面积约1.05hm2，土壤侵蚀模数采用类比结果1.10万t/km2.a，按1年时间预测，可能引起的水土流失量为115t。
6）新增水土流失总量预测
因为本项目没有水土保持方案，所以通过类比对项目进行水土流失分析，确定项目建设各区的水土流失量。根据以上各分区的预测结果，本项目可能引起的水土流失总量为4636.7t，项目建设新增水土流失量等于预测流失总量减去背景值23.9t，即4612.8t。
（4）水土流失影响分析
本工程可能造成水土流失的危害预测主要有：
① 公路建设将完全改变工程占用土地的利用性质，如果不实施水土保持方案，公路沿线会产生水土流失。
② 线路经过内河涌，部分泥沙会进入河涌，造成河涌含沙量增加，严重者淤积河道，妨碍河涌行洪和灌溉效益。
③ 路线经过居民点等区域，建设过程中的临时堆渣在汛期会对周边造成径流泥沙影响；在旱季会产生尘埃，影响生态环境和空气质量。
（5）预测结果综合分析
根据降雨情况分析，公路所经地区土壤侵蚀最易发生在雨季。工程建设引起的年土壤流失量增加主要在施工期。
施工期是水土流失重点防治时段，应采取综合防治措施进行水土流失治理；路基边坡在公路主体工程防护措施的基础上，采取植物与工程相结合的措施加强防护；施工场地在施工结束后进行全面治理；施工过程中应注意洒水，防止尘土飞扬，造成对周围环境的污染。
随着各种工程、植物保护措施的实施，公路在营运期土壤侵蚀强度逐步减弱，水土流失得到合理控制，生态环境得以恢复，不会造成明显的水土流失现象。
道路建设不可避免地引起水土流失，如不采取切实可行的措施，将对沿线及取土区附近的道路、河涌造成严重的影响，在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境保护，最大限度的减少因工程而引起的水土流失对沿线及取土区附近区域生态环境的影响。
（1）设计阶段的水土保持措施和建议
1）尽量利用路堑挖方，不能利用的要随挖随运，防止雨水冲刷导致水土流失，填方要从合法的取土场、采石场、采砂场购买。
2）为避免高填、深挖、取土等破坏景观，设计中考虑被破坏的地面重新种植，增添景观，达到美化视觉效果。
（2）水土保持的工程措施
1）路基防护措施
① 施工期临时防护措施
在挖填路段及填筑路段内，对于高度大于6m的高填筑路段， 应设置临时拦渣沙包措施进行拦渣，沙包按装满沙料高度3层垒高堆放。对于已经开挖或填筑中的路基边坡，雨季来临前，采用土工薄膜覆盖，土工薄膜纳入临时工程计算，以减少降雨径流冲刷。
② 工程措施
对一般填方路段和浅挖方路段采用满铺草皮防护，水深挖方路段采用浆砌片石护面墙和浆砌片石骨架植草防护；而路堤边坡位于鱼塘、水沟等常年积水路段时，采用浆砌片石防护，防护高度高出常水位0.5m以上。
2）临时用地水土保持工程措施
临时用地主要作为仓储、营造以及施工人员居住等用地，水土保持工程措施重点应放在防止外部来水对施工场地的冲刷以及临建工程本身的排水，为了减少土方开挖，在临建工程施工区低平地段采用沙包截水，沙包按装满沙料高度为3层垒高堆放。
（3）水土保持植物措施
1）主体工程水土保持植物措施
① 开挖坡面的植物措施
开挖坡面除了采用混凝土和浆砌石护坡外，还可采用拱形或网格骨架植草护坡、液压喷播植草护坡、浆砌片石护坡等防护形式，选择结缕草、百慕达、地毯草等草种。该部分工程量纳入主体工程。
② 填筑路段边坡的植物措施
填筑路段边坡除了采用混凝土和浆砌石护坡外，还可采用网格骨架和植草护坡，选择结缕草、百慕大、地毯草等草种。该部分工程量纳入主体工程。
③ 护坡道、碎落台、隔离栅的植物措施
根据主体工程设计，护坡道、碎落台、隔离栅均需要绿化，采用喷播植草、挂网植草或铺草皮等植物绿化措施。选择百慕达、地毯草等草种。该部分工程量纳入主体工程。
④ 桥梁下部地带的植物措施
桥梁竣工后，应对桥梁下部实施绿化措施，可考虑白蝴蝶、钝叶草等耐阴灌草。工程量纳入主体。
2）临时用地水土保持植物措施
临时用地以工程措施为主，项目建设竣工后对该区进行植被恢复，可选择糖蜜草、百喜草、狗牙根等适应性强的草种，恢复后返还当地。
（4）施工期防护措施
施工期及时防护、缩短场地暴露时间对减少工程造成水土流失尤为重要，因此，土石方工程中将分段施工、分段及时防护，随挖随运、随填随夯，不留松土，路基工程尽量采用机械化作业，并合理组织施工，做到工序紧凑、有序，以缩短工期，减少施工期土壤水土流失量。
此外，降雨是造成水蚀和重力侵蚀的重要原因。由于沿线雨量充沛、降雨集中，暴雨所造成的水土流失又相当严峻，因此雨季施工应根据现场实际情况确定，施工前须编制雨季施工实施计划。
1）施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨的时间和特点，以便在雨季前将填铺的松土压实，并作好防护措施。
2）施工时要随时保持施工现场排水设施的畅通，地质不良地段的路基施工尽量避开雨季；不能避免时，施工应随挖、随运、随填、随压，以保证路堤的质量；每层填土表面成2～5％的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，不致积水；保证施工期间排水畅通，不出现积水浸泡工作面的现象。
3）在高填深挖路段、立交工点等处应备有一定数量的成品防护物，如草席等，在施工期间来不及上述措施时，进行覆盖，防止土壤侵蚀，其效果相当好。
（5）方案实施安排
本工程建设中严格执行水土保持法的“三同时”管理规定，做到水土保持设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。为充分发挥各种水土保持工程的防护作用，施工中对水土保持工程需进行合理安排。
1）路基边坡等防护加固工程视具体情况，或现行与主体工程，或穿插、或稍后及时进行。
2）对施工中破坏的排污水渠、水沟等设施，一般应及时修建新的灌溉系统或恢复旧的灌溉系统，尽量做到不影响农田排灌。

3.2 施工期环境空气影响评价
3.2.1 施工期扬尘污染影响分析
拟改建公路施工期的大气污染物主要来源于施工现场、施工工地饭堂油烟、未完工路面、堆放场地、土料开挖、进出工地道路等敞开源的粉尘污染物以及沥青摊铺时的烟气和动力机械排出的尾气污染物，其中粉尘污染对周围环境的影响最大。
（1）粉尘污染
扬尘污染主要发生在施工前期路基填筑过程，以施工道路车辆运输引起的扬尘和施工区扬尘为主，据对公路施工现场及产生源地的调查，工地上产生扬尘的主要环节是汽车行驶及路面扬尘、物料扬尘、施工作业扬尘，其中主要是汽车行驶引起的道路扬尘和风吹堆场引起的扬尘。
1）道路扬尘
引起道路扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。
根据类比分析，在天气晴朗、施工现场未定时洒水的情况下，公路施工过程中TSP浓度监测结果见表3-1。
表3-1 公路施工现场TSP浓度
施工内容
起尘因素
风速（m/s）
距离（m）
浓度（mg/m3）
土方
装卸、运输、现场施工
2.4
50
11.7
100
19.7
150
5.0
灰土
装卸、混合、运输
1.2
50
9.0
100
1.7
150
0.8
石料
运输
2.4
50
11.7
100
11.7
150
5.0
从上表监测结果分析可以看出，施工期TSP污染严重，土方在装卸、运输和施工中及石料在运输中，距现场100m处环境空气中TSP浓度高达19.7 mg/m3和11.7 mg/m3，150m处，TSP浓度仍达5.0mg/m3，远远超过国家环境空气质量标准（GB3095-1996）中二级标准0.30mg/m3，风速大时的污染影响范围将增大，对环境空气的污染较大，对周围居民生活、外出和健康等产生较大的影响。不过影响周期短，随工程结束而消失。
2）堆场扬尘
一般在预制场、拌和站和施工场地内设置物料堆场，堆场物料的种类、性质以及风速对起尘量有很大的关系，比重小的物料易受振动而起尘，物料中颗粒比较大时起尘量相应也大。
堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和经过车辆引起路面积尘再扬起等，这些将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响。但通过洒水可有效的抑制减少扬尘污染，可使扬尘量减少70%。此外，对一些粉状材料采取一些防风措施也将有效减少扬尘污染。根据经验，建议预制场、堆场应尽量远离大罗村，并采取全封闭作业。
3）物料拌和扬尘
本项目拟设1个拌和场，国内公路施工中，一般选择拌和站集中作业方式，产生的扬尘对下风向影响较小。在合理选址、避开敏感目标等措施后（一般选址在距离敏感点下风向300m以外），扬尘污染影响较小。
三渣、灰土、混凝土等物料在拌和过程中均易起尘，公路施工中，有两种拌合方式：厂拌和现场拌和，其中现场拌和随施工点移动而移动，影响范围较窄；厂拌是工厂生产式的物料集中拌和，影响范围较大，尤其是拌和站下风向受污染的可能性更大，但采取防尘措施后（比如布置在建筑物内拌和）可控制尘污染。其中路拌随施工点移动而移动，分布零散，难以管理；站拌是工厂生产式的物料集中拌和，扬尘对环境空气的影响较为集中，便于管理，采取防尘措施（比如布置在建筑物内拌和）后可有效控制粉尘污染。
以广东某高速公路施工期灰土拌合场扬尘作为类比，拌和场周围TSP监测结果见表3-2。
表3-2 广东某高速公路施工期拌和场扬尘监测结果
监测地点
灰土拌合方式
风速(m/s)
下风向距离m
TSP浓度mg/m3
超标倍数
某立交匝道上
路拌
0.9
50
0.389
2.2
100
－
－
150
0.271
1.3
某灰土拌和站
集中拌合
1.2
50
8.849
72.7
100
1.703
13.2
150
0.483
3.0
某灰土拌和站
集中拌合
－
中心
9.840
81.0
100
1.970
15.4
150
0.540
3.5
对照点
0.400
2.3
注：对照点位于拌合站上风向200m处。
从表3-2中可以看出，站拌下风向TSP明显高于路拌。路拌和站拌方式在下风向150m处，TSP浓度均不能达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准0.30mg/m3，特别是在近距离处，TSP浓度超标最高达81倍。
可见，若无任何防护措施，拌和场产生的扬尘对周围大气环境影响十分严重，因此，混凝土拌和站的设备要求密闭，生产时不要有明显的无组织排放存在。相对于大罗立交而言，本工程的工程量很小，其拌和站产生的扬尘量也将远远小于广东某高速公路拌和站的扬尘量，但仍会对周围大气造成一定程度的不利影响。
4）施工工地扬尘污染对工地周边环境的影响类比分析和防护距离要求
在筑路现场，施工现场的路面也将产生一定量的扬尘，对施工场界下风向有影响，且路基施工阶段的影响程度大于路面工程阶段。在施工过程中产生的道路扬尘、堆场扬尘和施工现场扬尘对各居民点的环境影响较大，施工单位应采取有效的措施加以减缓。据有关资料，通过对路面定时洒水，可有效抑制扬尘，见表3-3。
表3-3 施工路段洒水降尘试验结果
距路边距离
0
20
50
100
200
TSP（mg/m3）
不洒水
11.03
2.89
1.15
0.86
0.56
洒水
2.11
1.40
0.68
0.60
0.29
降尘率（%）
81
52
41
30
48
通过表3-3可以看出，适时对路面洒水，对减少空气的TSP含量非常有效，特别是距离路边越近，洒水降尘效果越明显，距离路边越远的地方由于TSP浓度本身不高，所以效果不如路边明显。
因此，本项目的施工场地，包括建材、各种散体物料的堆放场地，要采取必要的防护措施减少扬尘产生量。
（2）施工工地饭堂油烟
施工工地饭堂、员工宿舍设置在佛山一环、大罗立交的南面空地上，该空地作为大罗立交的绿化地，等施工即将完成、进行绿化时工地饭堂才进行拆迁。饭堂设燃气炉灶1个，产生的油烟废气量比较少，因此对周围环境影响不大。
3.2.2 施工期沥青拌和站废气影响分析
本工程推荐采用沥青混凝土路面结构，需要一定量的沥青。加热沥青所需燃料燃烧产生的烟气和沥青在加热、拌和及摊铺过程中因挥发而产生的沥青烟和苯并[a]芘等污染物对空气环境均将产生一定的影响。
本工程位于顺德区，属于环境空气二类区，周围人口较为密集，不具备设置沥青拌和站的条件，因此，本工程将从外地直接购买成品沥青，不存在沥青拌和站污染问题。
3.2.3 施工机械废气影响分析
以燃油为动力的施工机械、运输机械在施工场地附近排放一定量的废气，因施工点一般在交通便利的地点，交通相对繁忙，由施工设备和车辆所产生的废气在总量上只是很少部分，只要加强设备维护，控制排放未完全燃烧的黑烟，对周围环境空气将不会有较大的影响。
3.3 营运期环境空气影响评价
1）汽车尾气NO2浓度预测结果
在D类大气稳定度、年平均风速（2.5m/s）气象条件下，最不利情况风向与道路的