东盟商务区站内部结构施工方案.docx

目 录
1编制说明 1
1.1编制依据 1
1.2编制范围 2
1.3编制原则 2
2工程概况 2
3施工部署 3
3.1 工程总体目标 3
3.2 施工组织管理 4
3.3工期保证措施 5
4施工分块及施工顺序、工艺流程 7
4.1 施工分块 7
4.2 施工顺序 8
4.3 施工流程 10
5钢筋、模板及混凝土施工 10
5.1钢筋施工 10
5.1.1普通钢筋施工 10
5.1.2钢筋植筋施工 11
5.1.2.1工艺流程 11
5.1.2.2注重事项 13
5.2 模板施工 13
5.3 混凝土施工 14
5.3.1 砼施工技术措施 14
5.3.2 施工缝缝面处理 15
5.4预埋件及预埋留孔 15
5.5支架施工 16
5.5.1 支架搭设 16
5.5.1.1模板支架搭设型式 16
5.5.1.2支架材料及构件的选用 17
5.5.1.3 支架搭设流程 18
5.5.1.4 支架搭设与拆除 18
5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 20
6质量保证措施 28
6.1模板工程质量保证措施 28
6.2 钢筋工程质量保证措施 28
6.3 混凝土浇筑质量保证措施 29
6.4 支架搭设质量保证措施 30
7模板与支架施工安全、文明、环保措施 30
7.1安全施工保证体系 30
7.2安全检查与安全技术交底制度 31
7.2.1安全检查制度 32
7.2.2安全技术交底制度 32
7.3现场操作规范 32
7.4高处作业安全措施 33
7.5内部结构与盾构施工交叉作业安全措施 33

1编制说明
1.1编制依据
1、东盟商务区站施工图纸(设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司)
东盟商务区站内部结构主要施工图纸表 表1.1-1
图纸名称
图 号
东盟商务区站车站主体建筑
01Z20-S-JZ-01
东盟商务区站车站主体结构
01Z20-S-JG-02
东盟商务区站车站主体建筑孔洞及预埋件
01Z20-S-JZ-02
东盟商务区站车站主体结构施工图（三）
01Z20-S-JZ-02
2、设计、施工过程中涉及的有关规范、规程：
（1）东盟商务区站内部结构施工设计图；
（2）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）；
（3）混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（03G101-1、11G101-3）；
（4）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）(2003版)；
（5）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（2011版）；
（6）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2008）；
（7）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）；
（8）钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2010）；
（9）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）；
（10）建筑施工计算手册（中国建筑出版社）。
（11）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；
（12）钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T27-2001，J104-2001）；
（13）普通混凝土力学性能试验方法标准（GB/T50081-2002）；
（14）《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）；
（15）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2008）；
（16）主体结构设计交底记录；
（17）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；
（18）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；
（19）《地铁热散电流腐蚀防护技术规程》（GJJ49-1992）；
（20）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCS01-2004）(2005年修订版；
（21）《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T50082-2009）；
3、业主、设计提供的其它基础资料；
4、施工场地周边环境及施工条件。
1.2编制范围
本次施工为东盟商务区站内部结构土建工程，包括轨顶风道、站台板及站厅层、站台层的楼梯钢筋、混凝土、预留孔洞、预埋件处理等施工。
1.3编制原则
1、严格按照设计图纸施工。
2、突出重点，突破难点，科学管理，以确保安全为前提，可操作性强。
3、保证施工生产安全、质量体系、环境等符合相关标准和有关法律要求。
4、确保安全、优质、按期完成工程，并根据地理环境、气侯、交通运输材料供应等情况综合考虑编制。
2工程概况
东盟商务区站位于民族大道与中柬路路口北侧，为10.5m岛式站台车站，采用地下两层单柱双跨箱型框架结构（局部为双柱三跨），明挖法施工。车站起点里程YSK24+830.643，终点里程为YSK25+058.643，总长228m，净宽17.8 m，有效站台中心里程YSK24+970.443。
东盟商务区站小里程端北侧为桂冠电力小区，大里程端北侧为荣和山水美地，南侧为民族大道。

东盟商务区站位置示意图
本站采用岛式站台，有效站台长度120m，有效站台宽度为10.5m，大致分布在11～24轴。轨顶风道位于结构中板下，结构两侧轨道线上方，大致分布在4～26轴。
站台板与车站底板间高度为1.33m，板厚度为200mm;轨顶风道布于车站中板下0.9m位置，板厚150mm，不设置梁，其吊墙厚度为250mm。站台板及轨顶风道砼均采用C35。站台板及轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：

东盟商务区站标准段剖面图
3施工部署
3.1 工程总体目标
（1）工期目标
计划于2014年09月15日开始东盟商务区站站台板及结构风道施工，结合本标段施工总体筹划，将在我标段全部盾构隧道贯通后（2015年2月）的一个月内完成所有内部结构施工。
（2）质量目标
严格按照业主要求标准施工，工程合格率100%。
（3）安全文明施工目标
达到安全文明标准工地。
3.2 施工组织管理
钢筋加工班

土方施工作业班
砼浇筑班
模板安装班

机电维修作业班

综合作业队

监测作业队

外事协调
劳资人事
文秘后勤
治安保卫
质量管理
安全管理
环保管理
医疗保健
体系运行
施工技术
施工测量
检验试验
施工调度
监控量测
档案内业
机电设备
物资材料
合同管理
计划计量
财务管理
工程技术部
周秋月
安质环保部
李威
综合办公室
陈喆
机电物资部
谢红波
计划财务部
柴祥愿

南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-17标段项目经理部
项目经理：张 智
生产副经理
叶志俊

副经理
杨华
技术负责人
余界明

常务副经理郑承贵
安全总监
曹勇
（1）项目经理部由项目经理、技术负责人、副经理和总工程师组成，主管安全、质量、生产、技术、经营、成本和行政管理工作，并负责对工程的领导、指挥、协调、决策等重大事宜。具体安排详见项目组织机构框图。

成本控制

（2）机械设备配备表
序号
设备名称
型号
单位
数量
性能
1
汽车吊
25T
台
1
良好
2
潜水泵
4〃
台
2
良好
3
移动空压机
开山vfy-12h,20m3
台
1
良好
4
氧气、乙炔设备
Y2－4－16
套
3
良好
5
插入式振动器
φ50
台
8
良好
6
插入式振动器
φ30
台
6
良好
7
砼输送泵
三一地泵HBT60C
台
1
良好
8
电动砂轮机
φ200
台
3
良好
9
冲击电钻

台
8
良好
10
木工圆锯机
MJ105
台
3
良好
11
钢筋切断机
GQ40-A型(3KW)
台
1
良好
12
钢筋调直机
GT4-14
台
1
良好
13
钢筋弯曲机
GW40
台
2
良好
14
直流电焊机
AX-320×1型(14KW)
台
5
良好
3.3工期保证措施
施工进度的保证措施具体体现在以下几个环节：
(1) 进度管理组织机构
加强现场施工组织管理，做到管理正确、管理得力、效率高、应变能力强。建立以项目经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确保重大施工方案，分析施工进度，当实际进度落后施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。
(2) 计划控制
认真做好工程的统筹、网络计划工作、科学管理、合理安排、均衡生产。牢牢抓住关键工序的管理与控制，控制循环作业时间，减少工序衔接时间，提高施工效率。
(3) 资源保证
施工所需人力、物质、设备等资源统一调配，严格按照进度计划表，要求完成各自的施工任务，按时将施工场地及工程移交给下一作业班组。
①人力保证措施：
a、作业队按施工工序分别设置木工班组、钢筋班组、架子班组。考虑到本工程的质量目标，为保证工人的施工素质，要求作业队派入到本工程的熟练工种达到总人数的50%；
b、项目部根据施工生产任务和施工条件的变化，对劳动力进行跟踪平衡、协调、进行劳动力补充或减员，及时解决各专业劳动力配合中的矛盾；
c、组织开展劳动竞赛，调动劳务施工队的积极性、主动性和创造性；
d、项目部根据施工生产任务和施工条件的变化，对劳动力进行跟踪平衡、协调、进行劳动力补充或减员，及时解决各专业劳动力配合中的矛盾；
e、项目部将通过对设备及配件的采购、合同、库存、租赁及维护管理，实现设备生命周期的全周期管理，实现工程项目管理过程中机构设备的全面科学的优化配备，提高设备的使用效率；
②物资设备保证措施
a、实行物资管理周计划安排，五日到货核实制度，向供货方提供进货计划，加强与供货方的协调联系业务，保证材料设备提前到位，根据施工进度和存货情况，精心组织、周密安排，避免停工待料。
b、严格执行有关质量程序文件，保证材料、设备质量、避免因材料、设备质量问题影响工期。
c、搞好物流运输调查工作，保证物资设备适时、适地按质、按量供应，选择最佳材料设备运输方案和物资运输路径，减少运输损失和因此造成的停工、误工现象。
(4) 教育培训
全面提高员工整体素质。加强技术培训，提高劳务人员的操作技术水平，管理人员要深入学习项目管理知识，规范操作行为。

项目部安全技术教育培训计划表
培训人员
培训内容
培训日期
培训目的
备注
现场全部人员
周一安全教育及班前安全活动
每周一及班前
1、重点掌握本周或本天应注意的问题，做到警钟长鸣

木工
三级安全教育及技术交底
工人入场后
1、加强“安全第一、预防为主”的安全意识教育。
2、强自身的保护意识，不违章操作，不违反劳动纪律，做到“三不伤害”：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。
3、掌握本工种的安全知识
4、掌握本次施工内容、流程、工艺及标准

砼工
三级安全教育及技术交底
工人入场后

电工
三级安全教育及技术交底
工人入场后

钢筋工
三级安全教育及技术交底
工人入场后

钢筋工
三级安全教育及技术交底
工人入场后

(5) 关键线路
各工序严格按照进度计划安排施工，保证关键线路按计划开工，并按时将工程及场地移交给下一工序；制定应急预案，在关键线路工程因故延迟时，加大资源配置，提高进度指标，完成工期目标；
工序衔接不紧凑是制约工程施工进度的重要因素之一。主要表现为三个方面，一是工序作业准备时间长；二是工序作业不平衡；三是工序衔接不紧凑；
为实现工序衔接的无缝化，应着重解决三个问题：一是合理确定各工序作业时间，优化工序组合，强调各工序能平行作业的必须实行平行作业，最大程度利用时间空间；二是针对内部结构材料吊装、转运能力薄弱的问题，考虑在成本增加不大的前提下，增加人员和小型运输设备协助材料下井，加快循环速度；三是压缩工序衔接时间，在工序衔接时，所有施工人员在指定位置等待，尽可能压缩工序转化时间，不能平行作业的下道工序的人员、设备必须提前30分钟就位；
4施工分块及施工顺序、工艺流程
4.1 施工分块
以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，从Ⅲ号出入口位置（约26轴处）由东向西，分左、右线两个区域流水作业，结合图纸到位情况，先施工轨顶风道，待站台板图纸到位后再施工站台板；
同时，站台板及轨顶风道分段长度划分原则以两块主体结构分段组成一个施工段进行安排，分段长度约50m，站台板分为4段，左、右线轨顶风道均分为3段。结合我部东盟商务区站轨顶风道结构形式，站台板及轨顶风道施工缝设置详图见下：

站台板施工缝设置示意图

轨顶风道施工缝划分示意图
4.2 施工顺序
为合理安排站台板与轨顶风道施工的交叉作业，确保施工安全与质量为前提，根据现场施工条件合理安排施工。在车站主体结构封顶并完成车站内部材料清理后，先进行左线轨顶风道施工。在万～东区间右线始发，后配套全部进入区间隧道后进行右线轨顶风道施工。综合考虑人力资源的合理使用，避免出现窝工现象，待轨顶风道施工完毕，站台板图纸到位后再进行站台板施工；

东盟商务区站轨顶风道施工进度横道图

东盟商务区站站台板施工进度横道图
4.3 施工流程
站台板：
站台板下基面清理→基面清理→预埋钢筋调直、植筋→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设支架→支架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼；
轨顶风道：
碗口支架搭设→施工缝凿毛→预埋钢筋调直、植筋→整体钢筋制安→风道底板、吊墙模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑砼；
5钢筋、模板及混凝土施工
5.1钢筋施工
5.1.1普通钢筋施工
（1）结构钢筋加工在加工场（位于车站顶板中部硬化地面处）按设计加工成型，采用25t汽车吊及人工运至现场绑扎，预留钢筋与后期安装的钢筋采用绑扎连接；
（2）站台板及轨顶风道钢筋制安较为简单，要求与原来预留的钢筋按设计及规范要求进行绑扎或进行植筋，严格按设计要求进行配筋。施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收；
（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物；
（4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按有关规范要求错开；
5.1.2钢筋植筋施工
5.1.2.1工艺流程
工艺流程：定位→钻孔→清孔→钢材除锈→锚固胶配制→植筋→固化、养护→检验；
（1）定位
按预设要求标明钻孔位置、型号，若基材上存在受力钢筋，钻孔位置可适当调整，但均宜植在箍筋内侧（对于梁、柱）或者分布筋内侧（对于板、剪力墙）；
（2）钻孔
①钻孔宜用电锤或者风钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。钻孔机成孔，钻孔内碎屑应用洁清水冲刷干净，并晾晒至干燥；
②钻孔孔径d+4∽8mm(小直径钢筋取低值，大直径钢筋取高值，d为钢筋、螺栓直径)；
③当基材强度等级不低于C20，对于HRB335（Ⅱ级）、HRB400、RRB400（Ⅲ级）级螺纹钢筋，Q23级、Q345级螺栓和5.6级螺杆，钻孔孔深15d，锚固力一般便可大于钢材屈就值。对于无螺纹（即光圆）钢筋或者螺杆，钻孔深度宜再增加5d；
④现实钻孔深度可参考15d的基准，按照现实所需锚固力大小，并考虑施工要求，现场拉拔试验或者按照关于规范计算确定；
⑤当基材强度等级低于C20，或者在素混凝土（或者片岩）上植筋，应适当增加锚固深度；
⑥当现实所需锚固力较小时（如用螺栓固定用具、管线、支架等），可按螺栓长度确定钻孔深度，但深度不宜小于5d；
⑦钻孔有效深度自构件表面坚实的混凝土算起；
⑧钻孔不应配置于构件的掩护层或者装饰层内；
⑨所用首要用具:电锤或者风镐；
（3）清孔
①钻孔完结，查抄孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，之后用毛刷将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应重复举行3∽5次，直到孔内无灰尘碎屑，最后用棉纱织成的布蘸丙酮拭净孔壁。如有废孔，用植筋胶填实；
②钻孔孔内应干燥
③所用首要用具:空压机、毛刷
（4）钢材除锈
①钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净（新钢筋、螺栓的青色氧化外皮也应祛除），并打磨出金属光泽；
②所用首要用具:角磨机、钢丝轮片；
（5）锚固胶配制
①植筋胶为A、B两组份，配胶宜用机械拌和，拌和器可由电锤和拌和齿组成，拌和齿可用电锤钻头端部烧焊十字形Φ14钢筋制成。少量可用细钢筋棍人工拌和；
②取洁净容器（分子化合物塑料或者金属盆，不能有油污、水、杂质）和称重衡器按比例混合，并用拌和器拌和10分钟左右至A、B组份混合匀称截止。拌和时最好沿同一方向拌和,制止混入空气形成气泡儿；
③胶应现配现用，每次配胶量不宜大于5公斤；
④所用首要用具:拌和器、容器、衡器、腻刀、手套；
（6）植筋
①铅直孔植筋将胶直接流、捣进孔中便可 ；
②植筋时可用Φ6细钢筋共同托胶板（干净木板）往孔内捣胶，也可以让工人戴好皮手套，将配好的胶成团塞、捣进孔内；
③倒垂孔植筋选用高触变形植筋胶，该胶不流淌，可成团塞、捣入孔；
④钢筋、螺栓可扭转或用手锤击打入孔，手锤击打时，一手应扶住钢筋或者螺栓，以确保对中并制止回弹。若先将一较短电锤钻头端部烧焊6mm厚小铁板，之后将电锤功能调为冲击状态，利用电锤的持续冲击力，可降服植筋胶的阻力，快速无回弹地将钢筋送至孔底；
⑤锚固胶填充量应依插入钢筋后周边有少许胶料溢出为限；
⑥所用首要用具:手套、细钢筋、托胶板、手锤；
（7）固化、掩护
①植筋胶有1个固化过程，日平均温度25℃以上12小时内不得扰动钢筋，日平均温度25℃以下24小时内不得扰动钢筋，如有较大扰动应重新植；
②植筋胶在常温、低温下均可良好固化，若温度在25℃左右，2天便可承受预设荷载；若温度在5℃左右，4天便可承受预设荷载，且锚固力随时间延长接续增长；
（8）检验
植筋后3-4天后可抽检，检验采用非破坏性检验，采用随机抽样办法取样，同规格，同型号，基本相同部位的植筋组成一个检验批。抽取数量按每批植筋总数的1‰计算，且不少于 3 根。检验设备可用千斤顶、锚具、反力架组成的系统作拉拔试验；
荷载检验值应取 0.9Asfyk及0.8NRk ,c 计算之较小值。Asfyk为植筋应力截面面积，fyk为植筋极限抗拉标准值，NRk ,c 为非钢材破坏承载力标准值；
检验采用连续加载方式，以匀速加载至设定荷载或锚固破坏，总加荷时间为 2min～3min。非破坏性检验荷载下，以混凝土基材无裂缝、锚栓或植筋无滑移等宏观裂损现象，且2min 持荷期间荷载降低≤5％时为合格。当非破坏性检验为不合格时，应另抽不少于 3 个锚栓做破坏性检验判断；
5.1.2.2注重事项
（1）锚固要满足《混凝土结构加固预设规范GB50367-2006》的关于规定；
（2）孔内尘屑是否干净、钢筋与螺栓是否除锈、胶配比是否准确并拌和匀称、孔内胶是否密实决定了锚固成效的优劣；
（3）结构胶新增了纳米防沉质料，但每次使用前应检查包装桶内胶有无沉淀，如有沉淀，用细棍重新拌和匀称便可；
（4）冬季空气温度低时，A胶水偶有形成晶体变稠征象，只需对于A胶水加热至50℃左右，待形成晶体消除搅匀便可，对于胶机能无影响；
（5）保证原有拌和时间足够，冬季施工应再延长3分钟左右；
（6）结构胶完全固化后为无毒级质料，但未固化前个体组分对于皮肤有刺激性，而且胶固化后也不易清除，施工人员应注重适当的劳动掩护，如配备安全帽、工作服、手套等。人体直接接触后应马上用清水冲刷干净；
（7）四周环境温度越高，每次配胶量越大，可操作时间越短。预估适用期内的每次配胶量，以制止不必要的浪费；
5.2 模板施工
站台板及轨顶风道模板用胶合板制作，施工分块处施工缝端头采用模板收口，下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理；
站台板柱子、支撑墙模板采用胶合板，利用压木约束侧向压力。站台板底的砼支撑墙采用压木及对拉螺栓相结合，并布置支架及斜撑保证柱子及砼支撑墙的垂直度。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭；
轨顶风道底板模板设置按主体结构的中、顶板模板安装的形式进行。吊墙采用方木及对拉螺栓相结合。为防止风道底板与主体结构侧墙节点位置砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭；
模板安装完成后应对模板高程、平整度、平面尺寸等进行自检，自检合格后报监理工程师验收。经监理工程师验收合格后，方可进入下道工序；
拆模技术措施：
（1）拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则；
（2）现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：梁板均按达到设计砼强度标准值的100%控制；
（3）其它楼板在保证砼及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除；
（4）模板拆除前应对混凝土强度进行检测，在检测达到要求并经监理工程师同意后方可进行模板拆除；
5.3 混凝土施工
5.3.1 砼施工技术措施
（1）砼采用等级为C35的商品砼，搅拌车输送到现场，使用混凝土泵输送灌注入仓，设专人捣固。由于吊墙上部为结构中板，砼浇筑有一定难度，需由结构中板施工时留设的砼浇筑口向吊墙灌注砼，为保证混凝土浇筑质量，当预留孔不够时，采用钻芯取样机进行钻孔，加密浇筑预留口，预留口间距约1.5～2.0m。震动棒采用小径震动棒，由浇筑孔插入结构内；

轨顶风道砼浇筑示意图
（2）砼输送管布置：根据站台分区施工图和车站结构布置图，根据现场实际，分别从大小里程端头盾构吊装口、车站中部预留的出入口及Ⅲ号出土孔接入。站内砼输送管根据具体的施工现场条件布置；
（3）备足够量的木板(废模板)铺垫在绑扎好的钢筋上,以利行走和平仓振捣作业，浇筑完后将木板移走；
（4）浇捣采用加长软轴的插入式振捣器，逐点振捣，振捣点间距30～40cm。振捣时，确保不漏、不过、不少；
（5）料点间距不超过1.5m，使砼能够自然摊平。不得堆积下料用振捣棒平仓，以免砼分离；
（6）板面混凝土初凝后，进行压实、抺面、收光，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护；
5.3.2 施工缝缝面处理
下一分块施工时，需将分缝处用高压水进行表面冲洗，调直钢筋，在浇筑砼前施工缝砼表面涂刷水泥浆（如果施工缝端模采用易收口永久模板，则不必进行凿除浮浆的工序）。施工缝凿毛应符符合以下要求：
1、凿毛应使露出新鲜混凝土面积不低于75%；
2、人工凿毛时新浇混凝土应达到2.5MPa，风动机凿毛时混凝土应达到10MPa；
3、凿毛深度一般为0.5cm-1cm就可，浇筑混凝土前应用水冲净、湿润；
5.4预埋件及预埋留孔
预埋件及预留孔洞位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量。预埋件及预留孔洞位置的精度控制技术贯穿于施工的全过程，预埋件及预留孔洞的施工技术措施如下：
（1）会审与土建施工相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及功能，施工人员必须熟悉孔洞分布情况，防止施工过程中出现错漏；
（2）根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。要求测量班将每个孔洞及预埋件都使用测量仪器进行放样，确保每个孔洞、预埋件的位置与设计图纸相符；
（3）预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定确保预留孔洞及预埋位置不发生过大的变形及位移；
（4）在砼浇注过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件；
（5）拆模后立即对预留孔洞及预埋件进行复查，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复；
（6）对已成型的孔洞进行围蔽、覆盖，以防机械碰撞、人员坠落；
5.5支架施工
5.5.1 支架搭设
5.5.1.1模板支架搭设型式
东盟商务区站站台板及轨顶风道模板支架搭设型式采用碗扣式钢管脚手架（承重管径Φ48×3.5mm，Q235A级钢钢管）。
根据施工经验，站台板支架布置采用柱网0.9m×0.9m(纵向×横向)。为了方便施工，考虑到站台板结构重量较轻以及施工方便，采用步距为0.9m。支架搭设形式具体如下图。同时搭设脚手架爬梯，方便施工人员进入现场施工；

站台板支架搭设示意图
根据现场实际施工条件，轨顶风道支架中部需要通行盾构水平运输设备电瓶车，因此需在支架中部设置运输通道，所以支架形式采用类似于门式支架的形式。两侧设双排脚手架，双排脚手架布局采用纵向*水平*布局：900*600*1200mm，中间预留2m宽的电瓶车行走通道。支架搭设形式具体如下图：

轨顶风道支架搭设示意图
5.5.1.2支架材料及构件的选用
（1）钢管：支撑架选用碗扣式钢管支架，其它剪刀撑等钢管采用φ48mm，壁厚3.5mm脚手架，弯曲变形、锈蚀钢管不得使用；
（2）扣件：可锻铸件制作，材质符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定，分直角扣件，旋转扣件，对接扣件；
（3）扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65N·m时不发生破坏。铸件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余披缝，毛刺、氧化皮等清除干净；
（4）扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm；
（5）扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm；
（6）扣件表面应进行防锈处理；
（7）钢管及扣件报废标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、滑扣应报废和禁止使用；
（8）对进场的承重杆件、连接件等材料的产品合格证、生产许可证、检测报告进行复核，并对其表面观感、重量等物理指标进行抽检，并向监理工程师报验。抽检的数量不应低于构件总数的5%,且不小于20件；
（9)对承重杆件的外观抽检数量不得低于搭设用量的30%，发现质量不符合标准、情况严重的，要进行100%的检验，并随机抽取外观检验不合格的材料（由监理见证取样）送法定专业检测机构进行检测；
（10）对钢管扣件还应对扣件螺栓的紧固力矩进行抽查，抽查数量应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130）的规定；
（11）碗口立杆连接套管质量：碗口架的立杆连接套管，其壁厚不应小于3.5mm，内径不应大于50mm，套管长度不应小于160mm，外伸长度不应小于110mm。采用游标卡尺抽检3%
（12）可调底座或可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4～5扣，丝杆直径不得小于36mm；
5.5.1.3 支架搭设流程
施工准备及放样→排放可调底座→安装立杆→横杆→接头锁紧→上层立杆→立杆连接销→横杆→斜杆（斜撑、剪刀撑）→可调顶托→检查验收→安装模板体系。
5.5.1.4 支架搭设与拆除
（1）支架搭设构造要求
（1）根据专项施工方案与支撑体系平面布置图，采用弹线放置每个可调底座，确保位置正确。
（2）支撑体系搭设应与模板施工相结合，利用可调底座或可调托座调整模板底模标高。
（3）严格按照施工流程作业，平面方向先采用四根立杆组合一个塔式稳定体，安装水平横杆后再向周边扩展，垂直方向搭完一层以后再搭设次层，以次类推。
（4）水平调整。在场地四周作+0.500水平标记，拉通线找平。第一步支撑组立完成后，以水平尺控制，确保每个可调底座达到同一水平位置。
（5）杆件组合。各杆件采用碗口接头锁紧，结合后再以榔头槌实。
（6）安装可调托座、主龙骨，主龙骨搭接时应错开搭接，搭接长度不小于300mm，如果型钢放置在可调托座上容易倾斜或倒时，必须用小木方固定，保证其不会倾斜或倒，最后精确控制标高。
（7）模板支撑拆除应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》和《地下铁道工程施工及验收规范》中混凝土强度的有关规定。
（8）剪刀撑
支架外侧立面及中间每隔四排在整个长度和宽度上应连续设置剪刀撑，支架中部设置一道水平剪刀撑，每道剪刀撑应连接不少于5根立杆，并与地面成45°～60°夹角，剪刀撑采用搭接方式连接，且搭接长度不小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘与主搭接杆端距离不小于100mm；
（9）斜撑
轨顶风道支架顶部距离底板约有5米左右，且支架横向跨度较小，为了增加其稳定性，支架横向钢管在南侧则紧靠侧墙边，而北侧则采用斜撑对其支撑，每5米设置一道斜撑，斜撑落脚则根据现场实际情况确定，对于斜撑落脚边有主体柱子存在，则其落地处撑与柱边，当处在空阔处则多加一根斜撑，两斜撑成一夹角并落地；
6）扣件安装
①扣件规格必须与钢管外径（φ48mm）相同；
②螺栓拧紧力不应小于40N.m，且不应大于65N.m；
③主节点扣件中心点的相互距离不应大于150mm；
④对接扣件开口应朝上或朝内；
⑤各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm；
7）上托、撑托
上托、撑托安放在立杆的上端及侧墙两内侧，可上下、左右调节到合适的高度，当其伸出长度超过400mm时，就采取可靠措施固定；
（2）支架搭设质量要求
支架搭设基本要求：横平竖直、整齐清晰、图型一致、连接牢固，受荷安全不变形；
1）立杆垂直偏差：偏心距不大于25mm；
2）水平杆的水平偏差：纵向水平杆的水平偏差不大于30mm；横向水平杆的水平偏差不大于30mm；
3）支架的步距：主杆横距偏差不大于25mm；
4）扣件紧扣力：在45-55N.m，不得低于45N.m或高于60N.m；
5）支架搭设完成后在进行下道工序前应向监理工程师报验，在监理工程师验收合格后方可进入下道工序；
（3）支架拆除技术要求
1）拆除支架前的准备工作
①检查支架连接支撑体系是否符合安全要求；
②清除支架上的杂物及障碍；
③支架拆除前应进行混凝土强度检测，在混凝土强度达到拆除强度后，报监理工程师检查，经监理工程师同意方可进行支架拆除；
2）拆除支架时应符合下列规定
①拆除作业必须由上至下逐层进行，严禁上下同时进行。
②当支架采取分段、分块拆除时，对不拆除的支架两端应用横向斜撑进行加固。
3）卸料时应符合下列规定
①拆除的构件应用吊具吊下或人工递下，严禁抛掷。
②运至地面的构配件按规范要求及时检查整修保养，并按品种、规格随时码堆存放。
③拆除脚手架时设围拦和警戒标志，并派专人看守，严禁非拆除操作人员入内。
（4）支架使用规定
1）在支架面上设置的材料应码放整齐稳固，不影响施工操作人员通行，严禁上架人员在架面上奔跑、退行；
2）在作业中，禁止随意拆除支架的基本构架件及整体性杆件；确因操作要求临时拆除时，必须经技术负责人同意，采取相应的弥补措施，并在作业完成后及时予以恢复；
3）工人在架上作业中，应注意自我保护及他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物，严禁在架上戏闹和坐在杆件上休息；
4）操作人员上下支架作业时，应先检查有无影响安全作业的问题存在，在问题排除和解决后方可开始作业，在作业中发现有不安全问题和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业；发现有异常和危险情况时，应立即通知架体上的所有人员撤离；
5）在每步支架的作业完成后，必须将架上剩余材料、物品移至上（下）步架或室内，每次收工前应清理架面，将架面上的材料、物品堆放整齐，垃圾清运出去；在任何情况下严禁自架上向下抛掷物品和倾倒垃圾；
5.5.2轨顶风道支架体系设计验算
5.5.2.1材料规格
东盟商务区站台板及轨顶风道模板支撑架搭设型式为碗口式钢管支撑架（钢管选用外径48mm，壁厚3.5mm的钢管），根据施工经验，站台板支架布置采用柱网0.9m×0.9m(纵向×横向)，采用步距为0.9m;轨顶风道采用两侧双排支撑架，双排支撑架采用0.6*0.9*1.2(横向*纵向*步距)。站台板模板采用18mm厚胶合模板，主龙骨采用100×50方木，次龙骨同样采用100×50mm方木；轨顶风道模板采用18mm厚胶合模板，主龙骨采用双拼φ48*3.5mm钢管，次龙骨采用50×100mm方木。
5.5.2.2轨顶风道支架系统计算书
（一）支撑架初步设计配置尺寸详见下表
板厚m
支撑架配置 ㎜
横距
纵距
标准步距
顶层步距
顶层伸出长度
0.15
0.6
0.9
1200
300
400
（二）承载力验算
模板脚手架体系自重取1.1KN/m2
混凝土自重取24 KN/m3
钢筋自重取1.1 KN/m3
施工人员及设备荷载2.0KN/m2
振捣荷载取2.0KN/m2
荷载组合F1=1.2*(1.1+24*0.15+1.1*0.15)+1.4*(2+2)=11.438 KN/m2
竖向钢管支撑采用Φ48×3.5mm的钢管，其特性参数如下：
钢管外径
Φ ㎜
钢管
壁厚
t ㎜
截面面积
A ㎝2
惯性矩
I ㎝4
截面模量
W㎝3
回转半径
i ㎝
抗弯强度
f N/㎜2
弹性模量
E N/㎜2
48
3.5
4.89
12.19
5.08
1.58
205
206000

本次计算取双排支撑架中部最不利位置，即取中部横通道处的支架间距1.0*0.9（横向*纵向）做为计算依据，其他部位本次不需要计算。
竖向轴力N=F×L×L，故立杆的竖向轴力N=11.438×1.0×0.9=10.3KN
1) 竖向支撑的稳定性按下列公式验算（因本站为地下结构，不考虑风荷载影响）
N/A≤f
其中N为立杆段的轴力设计值，为轴心受压构件稳定系数，A为立杆的截面面积，
f为钢材的抗压强度设计值，轴心受压构件稳定系数计算：
查建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范，依照第5.6.3条规定：
λ=l0/ i=(h+2a)/i
其中h为水平杆步距，取h=1000mm
a为立杆伸出立杆顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度，取a=400mm
λ=l0/ i=h+2a/i=(1000+400×2)/15.8=127，查表得=0.489。
故N/A=（10.3×103）/（0.489×489）=43N/mm2 <f=205 N/mm2
稳定性满足要求!
按强度计算支撑的受压应力
σ=N/A=（10.3×103）/489=21N/mm2 <f=205 N/mm2
满足要求!
（三）模板承载验算：
1、主龙骨承载验算：
初步设计采用双拼φ48*3.5mm钢管，其特性参数见下表：
钢管
外径
Φ㎜
钢管
壁厚
t ㎜
截面面积
A ㎝2
惯性矩
I ㎝4
截面模量
W㎝3
回转半径
i ㎝
抗弯强度
f N/㎜2
弹性模量
E N/㎜2
48
3.5
4.89
12.19
5.08
1.58
205
206000

计算简图
按四等跨连续梁计算，计算跨度取L= 1.0m；
a、荷载计算：
线荷载设计值q=11.438*0.9= 10.2kN/m(用于计算承载力)
线荷载标准值q'=(1.1+(24+1.1)*0.15+4) *0.9 =8kN/