学校园周边交通状况的调查_1.docx

学校园周边交通状况的调查
同学你们好：
为了了解校园周边的交通情况以及交通隐患，同时为了方便同学们的出行和安全进行问卷调查并作出科学分析，以下问题没有准确的答案并对您的信息和回答进行保密。此次希望您能回答我们提出的一些问题我们衷心的感谢大家的支持和配合，谢谢。年级：大一大二大三大四性别：男女
1：学校周围交通状况不佳是因为：（多项选择）
a、人多路窄b、车多c、骑车人不按常理行车
2：学校周围交通出现哪种情况你最恼火：（多项选择）
a、汽车潇洒的飘过b、公交过于拥挤c、经常堵车
3。你认为学校附近是否容易发生的交通事故，是否安全。（单项选择）
a.经常容易发生，不安全b.偶尔发生，不是特别安全c.基本不会发生，很安全4：我们学校附近哪里交通状况最糟：（多项选择）
a、学校大门的交通状况b、食堂出入门口c、学校周围的交通十字路口
5。学校周围的车站，你认为设计的合理吗。（单项选择）
a、设计的比较合理，能够方便我的学习和生活b、设计的不合理，上下学不方便，很绕路c、不知道
6：通常出校你选择什么样的交通工具：（多项选择）
a、出租车b、公交c、自行车d、步行
7。你觉得学校周围交通是否便利。（单项选择）
a、一般b、比较便利c、很不便利
8：你认为学校周围的交通何时最拥挤：（多项选择）
a、平时b、春节c、开学期间d、周末时期
9。你是否愿意配合学校整治校门口周边道路交通环境。（单项选择）
a、非常愿意b、愿意c、无所谓
10：你认为学校周围的交通应该怎样改善：（多项选择）
a、拓宽马路b、限制汽车的数量c、提高自身和他人素养
11。你认为应该怎样更好的改善校园周围的交通状况。
第二篇：北京交通大学校园周边公共交通情况介绍校园周边公共交通情况介绍
途径北京交通大学附近的公交线路共有10条，分别是16路、26路、85路（单向）、86路、87路、319路、438路（单向）、651路、运通103线和运通105线。在主校区南门、西门、东门，东校区南门、东门均设有公交车站。
大慧寺路东口（主要校区西门）：
319、86
大柳树南站（主要校区西门）：
16、
26、运通103
北京交通大学（主要校区南门）：
16、
26、运通10
3、运通105北下关（东校区南门）：
16、
26、运通10
3、运通105
高粱桥（东校区东门）：8
7、6
51、运通103
交大东路南口（东校区东门）：8
7、6
51、
438、运通103交大东门（主要校区东门）：8
5、8
7、
438、6
51、运通10310条公交线具体到站名和运营时间：
去程：二里庄志新北里志新桥南牡丹园蓟门桥东明光桥北明光村西站皂君庙大柳树南站西直门外（21站）
回程：西直门外北下关大柳树南站皂君庙明光村西站明光桥东铁狮子坟牡丹园志新桥南志新北里二里庄（21站）
去程：二里庄中国农业大学东校区成府
路口南保福寺桥西中关村西人民大学西门三义庙中国农业科学院大慧寺北京交通大学西直门外二里沟东口展览路国家工商总局白云路天宁寺桥西天宁寺桥西白云路国家工商总局展览路二里沟东口西直门外魏公村四通桥西万泉庄XX省地震局中关村一街北京城市学院学院路北口二里庄北口城铁西直门站大柳树北站人民大学保福寺桥西成府路口南二里庄北口南沟泥河新闻中心（南）（17站）
回程：国家体育馆公交场站南沟泥河二里庄北口成府路口南保福寺桥西人民大学大柳树北站明光桥南安翔北路东口志新路成府路口西五道口保福寺桥北海淀交通支队青云路皂君东里大慧寺路东口中央民族大学白石桥南老虎庙花园桥南花园桥南老虎庙白石桥南中央民族大学大慧寺路东口联想桥南白塔庵保福寺桥南东升园北京语言大学北京科技大学北门安翔北路西口国家体育馆（27站）
去程：定慧寺东航天桥西（东行）北洼路南口七贤村路口南北洼路西里紫竹院南门动物园城铁西直门站交大东路北口皂君东里大钟寺金五星百货城（25站）
回程：金五星百货城蓟门桥西（西行）联想桥南皂君庙北方交大东门高粱桥西直门外白石桥东北洼路（西行）车道沟桥东（东行）北洼路北口七贤村路口北岭南路西口西钓鱼台白云桥西白云路国家工商总局展览路二里沟东口动物园国家图书馆大慧寺路西口大柳树北站联想桥南白塔庵保福寺桥南东升园蓝旗营清华大学西门颐和园路东口颐和园路东口清华大学西门蓝旗营东升园保福寺桥南白塔庵联想桥南大柳树北站中央民族大学白石桥东北京展览馆百万庄东口月坛北街北站三里河东路南口白云观北京西站（33站）
去程：西直门北方交大东门-蓟门桥成府路口南六道口清华东路西口中关园北站颐和园路东口骚子营肖家河梅园圆清路南口百望新城圆清路北口永丰中路丰润中路丰润中路永丰中路圆清路北口百望新城圆清路南口梅园肖家河骚子营颐和园路东口中关园北站清华东路西口六道口成府路口南蓟门桥南西小营高里掌温泉北站温泉苗圃白家疃东口温泉路东口屯佃大桥亮甲店百望家苑梅园肖家河三义庙中国农业科学院大柳树北站交大东路北口交大东路南口西直门（35站）
回程：西直门高粱桥北方交大东门皂君庙中国农业科学院南门四通桥西万泉河桥南中国农业大学西校区农大路北口西北旺亮甲店西站太舟坞杨家庄白家疃西口温泉温泉辛庄西小营南站柳林村（35站）
运通103：西三旗-大红门服装城；运营时间：西三旗5：20-20：30|大红门服装城5：30-21：00
去程：西三旗四拨子清河马家沟石板房学院路北口北京航空航天大学蓟门桥北明光桥北明光村西站交大东路南口北京交通大学中国农业科学院南门魏公村路西口万寿寺花园桥南八一湖公主坟南六里桥南丽泽桥玉泉营桥西北京戏曲艺术职业学院木樨园桥西南苑路果园洋桥西玉泉营桥西丽泽桥六里桥北公主坟北玉渊潭西门花园桥南万寿寺魏公村路西口中国农业科学院南门大柳树南站北下关北方交大东门明光村蓟门桥学知桥北成府路口南静淑苑清河南镇清河小营桥北西三旗（44站）
运通105：上地环岛东-中苑宾馆；运营时间：上地环岛东去程：上地环岛东上地南口北京体育大学清华附中清华大学西门中关园海淀黄庄北中国农业科学院中央民族大学白石桥东西直门外北下关北京交通大学西直门外白石桥东中央民族大学中国农业科学院海淀黄庄北中关园清华大学西门清华附中北京体育大学上地南口上地环岛东（24站）
第三篇：调查报告-广西大学交通安全状况标题
关于广西大学交通安全现状的调查报告
前言
一、调查目的
通过对广西大学校内交通现状的调查，引起广大师生对校园交通安全现状的关注，找出存在的问题，提出合理的建议，制定合适的对策，以便更好地对我校交通安全方面进行调整、改善和优化，加强我校的校园交通安全的管理与建设，建设一个稳定、有序、和谐的校园交通环境，为广大师生的学习、工作和生活提供一个良好的环境，提升广西大学的整体形象，同时为其他区内区外高校提供借鉴。
二、调查方法
（一）问卷调查法
（二）实地观察法
三、调查时间
2010年12月——2011年1月
四、调查地点
广西大学学生宿舍、教室、校园主干道、校门口
五、调查对象
广西大学在校本科生、研究生、教职工、外来人员
六、调查内容
广西大学交通现状中存在的问题、改进的对策等方面
主体
一、广西大学交通安全现状的调查与分析
广西大学校园面积达到4000多亩，校园进出人口十分庞大，校园内道路密集，车辆进出频繁，机动车和非机动车数量较多。由于历史悠久，相当一部分校道没有得到相应的合理规划，目前由于校园规模的扩大、招生的扩展、开放的程度增加，广大师生对出行方式的要求不断提高，校园交通的建设和管理不能与校园同步发展，存在许多需要亟待解决的问题。根据调查问卷和实地观察得到的资料，广西大学校园交通安全状况主要表现在以下几个方面：
（一）出行方面
1、出行方式
广大师生主要的出行方式主要是步行、自行车、电动车、轿车、校内交通车等。
2、交通意识
（1）据调查，人们平时在校园里一边骑车、一边使用手机的情况，经常有占9.4%，偶尔有占51.9%，从来没有占33.4%，没有或忘记了占3.2%。从这个数据来看，绝大部分同学们在骑车出行方面普遍注意交通安全，交通安全意识比较强，能够专心骑车。但是也有个别同学不注意交通安全，一边骑车一边使用手机，这样很容易发生交通事故，这种状况还需要同学们强化交通安全意识。
（2）飙车现象经常有占7.3%，偶尔有占29.3%，从来没有占58.7%，没注意或者是忘记了占2.5%。其中有过飙车经历的同学超过三分之一，这说明同学们在平时的出行中对交通安全规则没有足够重视，从行为上不能约束好自己，违反交通规则现象让人担忧。
（3）数据显示，有过骑车逆行经历的同学占了一半，虽然是偶尔发生，但是这种经历将会造成校园交通秩序的混乱，相当容易发生交通事故，无形中给其他同学错误的信息，将会引导更多的同学从事类似经历。
（4）超过八成的同学有过在车道上并排行走的经历，其中经常有的占了26.26%，偶尔有的也占了57.77%，只有12.61%的同学从来没有这种经历，这反映了一个现象：很大部分同学在校园骑车行驶中比较随意，汽车行驶不够文明，安全意识淡薄，喜欢一边聊天，一边骑车。这样并排骑车占了相当一部分道路空间，造成交通阻塞，容易发生交通意外，同时也给行人车辆造成很大的不便。
（5）虽然说校园交通比较安全，但是广西大学校内还是存在一些交通事故，其中偶尔发生交通事故的同学占31.1%，加上经常有的1.9%，有过这类经历的同学占了三成。从来没有过的占了59.8%，这种现象还不是很严重，不过值得我们重视。
（二）车速方面
（1）校园里车辆行驶速度大多数是偏快的，超过六成的调查对象认为校园内车辆行驶速度偏快，只有三分之一认为车速是比较合适的，这说明西大内整体车辆速度超过校园交通安全规定，有关部门应实行限速措施，防止车速过快带来的交通事故。
（2）数据显示，调查对象对有关学校对机动车车速的限制要求的了解程度相当不乐观，只有9.1%的被调查者知道并且了解这方面的情况，知道但不了解的占了最多，超过一半，完全不知道的占了36.7%。一方面这与学校对交通安全知识的宣传力度不够有关，另一方面也与同学们对交通安全知识的学习和关注不足有关，反映了广大同学的交通安全意识相当缺乏。
（3）根据实地观察，校园内的车辆行驶速度普遍较快，特别是电动车、电动校车、摩托车，这些车辆的行驶速度远远超过校园交通安全规定。许多交通事故都是由这类车辆引起的，电动车在行驶的过程中声音很小，速度又快，从行人和自行车后面超过的时候，行人和自行车一般很难觉察得到，很容易发生人车碰撞或者车辆相撞，造成交通事故。
（三）交通秩序
1、西大内交通压力最大的时段是学生上下课这段时间，这占了73%。因为西大内人们主要的出行方式是自行车，而且学生上下课时间是西大内人口最集中的时段，这主要发生在校园主干道上，人车混行，特别是在崇左桥附近，行人过马路也会对车辆造成一定的阻塞。另外西大附中、附小以及幼儿园的家长接送孩子之时，由于大部分家长都用轿车接送孩子，这无疑增加了校园内的交通压力。
2、上面说到校园内交通压力较大的时段涉及到西大附中、附小以及幼儿园的家长接送孩子之时，超过八成的调查对象认为每周五前往西大附中、附小以及
西大幼儿园的私家车造成的拥堵现象对西大校园交通有影响，其中42.8%认为影响很大，严重影响出行；41.34%认为影响一般，偶有不便；只有3.97%的调查对象认为没有影响，外出很便利。从中可以看出西大每周五私家车比较多，占了相当一部分道路空间，给人们出行带来很大不便。
3、交通拥挤容易引起交通秩序的混乱。西大内交通秩序较差的地方主要是崇左桥附近、沿校园主要干道的学生宿舍附近、各主要教学楼附近，这些地方是学生上下课前后集中的地方，行人、车辆混杂，在有的人行道上摆放有自行车，导致行人不得不走机动车道，引起交通秩序的混乱。
4、校园内停车状况还算良好，近六成人认为西大停车情况良好，偶尔有无序停车现象；近三成人认为停车状况很糟糕，车辆停放无序，占用交道道路。由于西大车辆较多，平时在校园主干道上能看到停放的轿车，同时由于停车空间有限，特别是西体育馆旁边的主干道经常停放轿车，这给本来就拥挤的西大交通增添了压力。
（四）道路设施
1、路灯夜晚照明情况
超过五成的人认为校园的路灯夜晚照明情况虽然有一些昏暗，但还可以接受；近四成的人则认为路灯照明十分昏暗，容易发生交通事故。这说明西大夜晚的路灯照明还不完善，路灯普遍不够明亮，某些主要交叉路段甚至没有路灯，给广大师生的出行造成了一定的困难，这是十分突出的问题。
2、减速带的设置
西大本学期在校园主干道上设置了减速带，这出发点是好的。但是调查结果显示，60.62%的人认为减速带对校内交通有一些改善，
30.21%的人认为没有改善，只有5.62%的人认为有很大改善。这反映出校园设置减速带并不能达到预期的效果，广大的同学们对此并不感到满意。
3、交通告示牌的设置
对于校园交通告示牌的设置，调查对象有不同的看法。54.5%的人认为交通告示牌不足，需要增设；
37.1%的人认为设置不明显，需移位设置在醒目处。从侧面反映出交通告示牌的设置没有符合校园交通安全的要求，没有发挥应有的提醒和警示作用。
（五）交通安全管理
1、校门临时摊点的影响
有关部门学校的南门和东门设置了临时摊点，这对学校的交通有一定的影响。43.5%的人认为临时摊点对学校交通有很大影响，非常不利于出行；45.2%的人认为有一定影响，偶有不便。在上下课时间段，校门口的临时摊点占据了道路空间，使道路变得狭窄，行人、车辆行走较慢，很大程度上阻塞了交通。
2、引起交通事故的主要原因
关于引起校内交通事故主要原因的看法，主要由集中在行人交通意识淡薄、机动车辆行驶速度较快、车道人行道不分开、校外车辆频繁进出几个方面。有的行人在机动车道上并排行走，过马路时不注意来往车辆，不遵守基本的交通规则。机动车，包括摩托车、轿车、校车，不管是在平时校道上较少人时，还是在学生上下课时间段行驶速度也十分之快。有些校道本来是人行道的，但是一些机动车辆为了走捷径而进入这些校道，给行人带来了不便，人员集中的时候容易发生交通事故。校园对外来车辆进出管理较松，校外的机动车进出频繁，而且车速比较快，对校园里的道路不是很熟悉，这也是引起校园交通事故的主要原因之一。
3、学校管理力度
关于学校在加强校园交通安全管理方面的力度，绝大部分人认为是不够的，其中52.7%的人认为管理力度一般，
35.5%的人认为管理力度不强。
4、需要改善的问题
超过三成的人希望一些交通安全问题能够得到改善，它们是外来车辆出入校门管理制度、校内交通秩序管理这两个方面；另外，校内道路设施、师生员工的交通安全意识也是广大同学们关注的问题。
二、广西大学校园交通改进的对策
（一）在出行方面，选择合适的出行方式，强化交通安全意识
广大师生应该尽量选择合适的出行方式，如上课地点距离居住区比较近的话就采用步行，距离较远的则采用自行车、电车、轿车等方式。广大师生应强化交通安全意识，在行驶的过程中，不过是机动车还是非机动车，都不该一边行驶一边使用手机；禁止一起飙车；尽量不要骑车逆行；也不要在车道上并排行走。这样从自身做起，从树立安全意识到落实行动，可以很好地避免交通事故的发生。
（二）在车速方面，遵守交通安全规则，限制车速
广大师生应主动遵守交通安全规则，不超车，不逆向行驶，不飙车，安全第
一。机动车驾驶者严格按照校园规定的行驶速度，限制车速，文明行车。学校有关部门应在校门口、主要交通路段张贴限速标志，提醒驾驶者在校园中注意减速行驶。
（三）在交通秩序方面，人行道与机动车道分开，避开交通拥挤路段和时段，有序停放车辆。
在校园大大小小的道路上，应明确规定哪些路段是机动车道，哪些路段时非机动车道，在非机动车道上应该以慢行为主，在机动车道上也不能超过规定的速度，保证行人的安全。在上下课这段时间，应该安排工作人员在人车比较混杂的地段指挥交通秩序，疏导车辆和人群，减轻交通阻塞程度，减少交通拥挤现象。在校园主干道旁边的人行道上应禁止停放车辆，保证人行道的畅通，避免在机动车道上出现人车混杂的现象。
（四）在道路设施方面，应在主要路段和交叉路口设置适量的路灯、减速带、交通告示牌，方便人们出行，增加交通安全性。
西大的路灯夜晚照明情况普遍存在昏暗现象，这给车辆和行人造成一定的不便。在一些主要的交叉路口，比如说从校医院到东2a宿舍这个路段，路灯照明很昏暗，基本看不到前方来的车辆和行人，经常发生人车相撞和车辆相撞的交通事故。目前学校已经在该路段设置了数盏路灯，交通状况有了较大的改善。
本学期西大在一些主要路段设置了减速带，如从南门到西体育场，从七教到东门等，这几个路段时车辆较集中行驶的路段。但是减速带并没有带来应有的效果，主要是减速带设置过多，设置的地方还有不合理之处，因此，有关部门应实地考察减速带的情况，科学设置，既要保证安全，又要方便人们出行。
从调查结果和平时的观察来看，西大的交通告示牌十分缺乏，在校园中基本看不到告示牌，只在校门口看到少数的告示牌，这对于广大的师生和校外人员起不到提示的作用，交通安全知识没有很好地宣传给公众，这是导致公众交通意识淡薄的一个重要原因。所以，有关部门应在主要路段设置醒目的交通告示牌，这样既能提高广大师生的交通安全意识，又能提升西大的良好形象。
（五）在交通安全管理方面，有关部门应制定科学的制度，采取合理措施加
强对校园交通状况的管理。
学校有关部门对校门口的临时摊点进行合理设置，设置合适的时间段和地点，减轻其对校门口交通阻塞的影响。另外学校还应采取以下措施：对管理人员进行专业培训；加强对师生员工的交通安全意识教育；制定更加具体可行的安全规章制度；对校外车辆采取收费制度，以减轻校内交通压力；加大对交通违规行为的惩罚力度；通过对课程时间的调整分流上下课人流高峰；在主要拥堵路段多安排校卫人员等。通过这些措施，可以有效地改善广西大学校园交通安全的现状，建设一个稳定、有序、和谐的校园交通环境，为广大师生的学习、工作和生活提供一个良好的环境，提升广西大学的整体形象，同时为其他区内区外高校提供借鉴。
结束语
本次调查我们采用问卷调查法和实地观察法来进行，其中发放问卷500份，回收482份。我们调查的主要对象是广西大学在读本科生、研究生、教职工以及校外来访人员，在学生宿舍、教室等场所发放问卷，节省了时间。在实地观察中，我们班七个调查小组按照要求在各自负责的路段观察校园内机动车辆交通流量的情况，然后整理数据，把观察结果反馈到班级邮箱，供大家参考。其中我们是第一小组，负责观察的路段地点是东门，我们主要在学生下课时段观察。通过观察，我了解到西大进出校门的机动车辆情况，其中电动车数量最多，其次是摩托车、轿车、客车、货车，而且电动车和摩托车的速度最快，大部分电动车和摩托车从减速带旁经过，减速带对这两种车影响很小。
由于我们《社会调查理论与方法》这门课是在下半学期上的，课程内容非常多，时间也非常有限，对调查的顺利开展有一定的限制，导致了本次调查没有得到充分的准备和实施，对调查结果的分析有一定的影响。本次调查是在将近期末时进行的，广大的师生都比较忙碌，中间经过问卷的设计、修改、确定，到具体的实施，再到最后的录入数据、分析结果，中间同学们的时间十分有限，没能最大程度地投入到这次调查报告中。在问卷填写方面，有的同学配合得不够，比如在问卷最后的开放题中，大部分问卷是空白的。在调查中采用的方法十分有限，基本没有时间开展访问调查，这对于我们的调查结果来说显得不够完整，留下了一些遗憾。
最后，经过徐素菊老师专业细致的指导，经过同学们的共同努力，我们还是把这次调查按时完成了，中间很多同学都十分认真，实事求是地去调查情况，得到了准确的数据，保证了这次调查的有效性。这次调查提高了我们对社会调查的认识，锻炼了我们的实践能力，引导我们主动去关注一些社会现实问题，对我们以后的学习、工作有十分重要的影响。希望本次社会调查能够给我们每一个人以及广大的同学们一个借鉴和启示，这将是我们最大的欣慰。在此，我非常感谢许老师给予我们这次难得的机会，让我们受益匪浅。老师，谢谢您。
第四篇：XX市交通状况的调查XX市交通状况的调查
重庆是中国西部地区唯一的直辖市，是国家五大中心城市之一，也是国家定位的长江上游地区经济中心、长江经济带重要支撑、“一带一路”重要节点、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽，在全国经济发展版图中具有重要地位。
交通是国民经济的基础性、战略性、先导性、服务性产业，关系经济社会发展方方面面，与群众生产生活密切相关，市委、市政府一直坚持交通战略优先发展。在市委、市政府的坚强领导下，在交通运输部的大力支持下，“十二五”期间，全市交通系统认真践行“坚持以富民兴渝为目标、坚持以服务出行为根本、坚持以公众满意为追求”的“三个坚持”行业核心价值理念，加大投入、加快建设，全市铁路、公路、水运、民航等交通预计投资将超过3000亿元，约占全市基础设施总投资的1/4，西南地区综合交通枢纽建设取得阶段性进展，交通运输服务能力和水平持续提升。
铁路建设有序推进，内外通道网络逐步完善。“十二五”以来，相继建成渝利铁路、南涪铁路等7个项目，新增里程402公里，全市铁路运营总里程达到1774公里，路网密度2.15公里/百平方公里，高于全国平均水平；西南最大的货运编组站—兴隆场站、团结村集装箱中心站等先后建成投用，形成了“一枢纽六干线二支线”网络格局。开通“渝新欧”国际货运专列和重庆至广州、深圳等沿XX县区的货运五定班列，实现铁海联运、国际直达。成渝客专、渝黔铁路等一批重大项目加快建设，目前在建里程约1000公里，重庆西站、北站、沙坪坝站等枢纽工程建设顺利。
高速公路建设加快推进，“4小时重庆”全面实现。在建成“二环八射”高速公路网的基础上，先后启动实施了新千公里和第四个千公里高速公路建设，并采取“bot+epc”模式招商引资，吸引外来投资超过700亿元，沿江高速、九龙坡至永川等20余个项目、1200公里顺利开工，其中已建成530公里。目前，全市高速公路通车总里程达到2441公里，路网密度2.96公里/百平方公里、居西部第一，对外出口通道12个，通行服务水平大幅提升。
地方干线公路通行服务能力不断提升，农村公路“双百”目标顺利实现。新改建区县联网公路3000多公里，改造国省干线公路5300公里，全市二级及以上公路总里程达到1万公里，二级公路全部取消收费。大规模实施农村公路建设，全市农村公路总里程增加到11万公里，乡镇通畅率达100%、行政村通达率达100%。全力实施市委、市政府交办的民生实事，在西部率先启动撤并村通达工程建设，全市2606个未通公路的撤并村中，已有1510个实现公路连通。
长江上游航运中心初具雏形，水运竞争优势有效增强。全市航道总里程达到4451公里，船舶总运力620万载重吨，平均吨位居全国内河第一。全国最大的内河港—果园港投用，全市港口货物吞吐能力达到1.7亿吨、集装箱370万标箱。成立内河首个航运交易所，水运影响力和辐射聚集度不断提升，周边地区货物经重庆港中转比重达到43%，集装箱吞吐量突破100万标箱，长江上游航运中心建设实现历史跨越。
民航提速发展，区域性航空枢纽基本形成。“一大两小”机场综合服务功能增强，江北机场t3航站楼和第三跑道建设加快，航线网络不断优化，现有国内航线198条、国际及地区航线34条，2014年共完成旅客吞吐量2926万人次、在全国十大机场中排名第八，同比增长15.8%、增速居全国十大机场之首；货邮吞吐量30万吨、在全国排第12位，其中国际货邮吞吐量8.4万吨、居西部第一。
交通运输服务能力持续增强，群众出行便捷高效。邮政业快速发展，去年全市邮政共完成业务总量48.25亿元、同比增长23.4%。轨道交通实现主城九区全覆盖，运营里程达到202公里，位列中西部第
一、全国第四，日均载客量达到180万人次，在城市交通中的骨干功能日益突出。公交优先发展战略深入实施，绕城高速以内近3000辆班线客车全部退出市场、实现公交全覆盖。出租车市场健康发展，年均新投放运力1000辆以上，主城出租车总量达到1.46万辆，万人拥有量超过20辆，高峰时段“打的难”问题得到较大缓解。城乡客运一体化进程加快，全市所有乡镇和符合条件的行政村100%通了客车。
XX市区交通十分发达，有数十路公共汽车和无轨电车在市区和近郊运营，每天在5：30至晚间21：00之间，可以方便地乘坐上公共汽车。近年来，为了方便市民出行和旅游者观光，还开通了小公共汽车、空调车和环线观光车以及高峰车等，形成了完善的公共交通体系。
境内铁路、公路、水路兼备。川黔铁路、210国道纵贯南北，与三（江）南（川）铁路、川湘公路纵横交错，形成了四通八达的交通运输网络。境内铁路总长135公里，有火车站16个，二级编组站1个；公路通车里程2400多公里。正在动工兴建的川黔高等级公路、即将动工兴建的川湘高级公路，将进一步改善綦江的交通状况，增强綦江的区位优势，使綦江成为紧连重庆的卫星城。县内较长河流8条，綦河开发已被交通部列为重点开发项目，水路可以从贵州桐梓直达长江。
XX市是中国西部唯一集水运、空运、陆运于一体的综合交通枢纽。“一带一路”：在国家“一带一路”经济发展战略部署中，重庆是丝绸之路经济带的重要战略支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹地。
渝新欧铁路。渝新欧铁路大通道开辟新丝绸之路，重庆经新疆阿拉山口到德国杜伊斯堡仅需14天，并有望进一步缩短到13天。
重庆空运。重庆江北国际机场2014年年客运吞吐量2926.4万人次，是“世界百强机场”之一。到2015年旅客吞吐能力将达到4500万人次，2035年将建成超过7000万人次客运吞吐量的枢纽机场。2014年，机场全年完成货邮量30.2万吨，列全国机场第八名，增长7.9%。2010年已建成两条跑道，远期规划四条跑道，目前正新建3800米第三跑道及50万平方米东航站区，增开到欧美等地的航线。目前，重庆江北国际机场已开通至新加坡、曼谷、吴哥、首尔、东京、达卡等城市定期国际航线，列日、莫斯科、卢森堡、阿姆斯特丹、芝加哥和台北、香港等国际（地区）定期货运及货运包机航线。
铁路。铁路运输四通八达，在2015年底形成兰渝、湘渝、郑渝、渝利、渝怀、渝黔、渝昆、成渝、遂渝九条铁路汇聚重庆，共计达到2300公里的路网。
重庆高铁。“12345678规划”，即1小时成都、2小时贵阳、3小时昆明、3小西安、3小时长沙、4小时武汉、5小时兰州、6小时广州、7小时北京、8小时上海。
高速公路。已建成以主XX县区为中心的“二环八射”高速公路，未来规划“三环十射”（内环79公里，二环170公里，三环500公里）。
轨道交通：2014年，建成
1、
2、
3、6号线，至2020年，建成“六线一环”，2020年后，建成“九线一环”。
水运。长江黄金水道贯穿全境，有西部最大内河港口。集装箱码头通过能力达到350万标箱，港口集装箱吞吐量突破100万标箱，货运量达到1.5亿吨。快轮5天即可到达上海。
立足当下剖析形势，着眼未来以求发展。
在全市交通工作恳谈会上，滕宏伟指出，当前和今后一个时期，全市交通工作的重心和方向，就是加快建成西南地区综合交通枢纽和长江上游航运中心，实现中央和市委交办给交通的目标任务。为此，需要重点抓好以下工作：
明晰思路，做好“十三五”规划编制准备
规划是龙头，也是生产力。全市“十三五”规划是铁路、民航职能划转到市交委后，第一个真正意义上的综合交通规划。滕宏伟指出，各区县要根据交通发展形势要求的新变化，结合各自区县不同的功能定位和交通发展实际，深入开展一批重大课题调研和前期研究论证工作，认真思考和谋划“十三五”发展思路；及早落实专门机构和人员，提前做好规划编制各项准备，做到早动员、早谋划、早部署。
同时，各区县在编制“十三五”规划时，必须改变过去的传统思维模式，切实站在“综合交通”的角度，统筹谋划好铁路、公路、水路、民航等多种运输方式的发展；要主动与市交委相关部门衔接，确保各自发展规划和市里的总体规划衔接紧密，具体项目也要纳入全市“总盘子”。
适应“五大功能区”战略，因地制宜谋发展
今年5月，依据五大功能区战略要求，市交委发布了《XX市五大功能区交通发展规划》（以下简称《规划》）。滕宏伟要求，各区县要按照《规划》确定的交通目标任务，结合本地区经济发展趋势和产业布局，不折不扣地执行好、推动好、落实好《规划》。
都市功能核心区。大力发展公共交通，缓解城市拥堵。优化调整公交线网，提高轨道交通载客率，加强公交与轨道交通的接驳，加快公交站场建设，增强公交、轨道在城市交通中的主导功能，增强群众选择公交出行的吸引力。
都市功能拓展区。提升进出城道路通行能力，构建一体化换乘枢纽和物流枢纽体系。重点推进主城西边的通道扩能建设，在该区域建设一批综合换乘枢纽，实现各种交通方式高效换乘，承接菜园坝等长途汽车站迁移，并在绕城高速周边建设一批大型货运枢纽，引导XX县区内货运站场外迁，避免货车对城市交通产生干扰，缓解城市拥堵。
城市发展XX县区。建设内畅外联的综合交通体系，支撑城市和产业快速发展。加强该区域与都市功能区之间的交通联系，完善对内对外通道，着力打造区域性交通枢纽，支持江津、永川、合川、涪陵等地建设高速环线，增强区域中心城市对周边地区的辐射集聚能力。
渝东北生态涵养发展区。构建生态绿色交通，方便群众安全出行。加快推进库区支流航道整治，建设重点港口，提档升级旅游码头，加快建成一批铁路和高速公路项目，吸引周边物资通过水运通江达海，并提高农村公路通畅率，解决农村地区出行问题。
渝东南生态保护发展区。构建生态旅游交通，支撑扶贫开发。形成武陵山大区域旅游环线，着力改造通往武隆仙女山、丰都澜天湖等旅游景区的国省干线公路。同时，加快交通扶贫开发，推进农村公路建设，大力发展农村客运，解决农民群众“乘车难”问题。
快速发展，加大交通投资力度
今年全市交通投资计划为787亿元，预计到2020年的六七年时间，全市交通投资会继续保持这一规模。交通建设投入大，仅靠国家和市级补助不能满足资金需求，各区县加大公共财政投入也极为重要。
滕宏伟强调，市交委会继续加大对区县资金支持力度，但要完成这些投资任务，区县交通部门同样重任在肩。各区县交通部门要将市交委的政策、思路和支持措施，积极向当地党委政府汇报衔接，以争取地方领导对交通工作更大的重视和支持，共同推动交通发展。
滕宏伟指出，去年，市审计局在对全市农村公路建设资金审计中，发现一些区县存在重复申报资金、擅自调减市级计划、配套资金不足、专项资金使用不规范等问题。下半年，市交委将选择几个区县进行抽查。各区县要高度重视这些问题，进一步加大预算执行力度，做深做细每一个项目的前期工作，加快工程进度，提高资金高效合理利用水平和审计整改力度。
完善内外通道，增加交通辐射带动力
针对高速公路建设，滕宏伟要求，要继续将高速公路作为重要任务，完善内部网络、打通对外出口：优质高效推进渝北至广安、万州至利川等13个629公里在建新1000公里项目，其中，年内将建成铜梁至合川、永川至江津2个项目87公里，力争XX县区至开江41公里通车；有序启动第四个1000公里高速公路建设，加快开展成渝高速扩能、合川至长寿、南川至两江XX县区3个项目的前期工作，力争年内启动建设。
在第四个1000公里高速公路建设中，要充分发挥市场对资源配置的决定性作用，原则上都采取招商引资，优先实施国高网项目、对外通道项目、车流量大和经济效益好的项目，坚持尽力而为、量力而行，不再搞大规模集中突击，不再增添新债务，真正做到条件成熟一条、开工建设一条；要继续发挥好市级和区县“两个积极性”，招商引资工作由市交委统筹负责，鼓励区县出台优惠条件共同引进投资业主，争取项目尽快启动。
就如何应对征地拆迁成本上升问题，滕宏伟特别强调，为保障高速公路建设有序推进，市交委正在争取市政府出台相应政策。但由于征地拆迁政策涉及面广，社会关注度高，调整变化要慎之又慎。因此，在新政策出台之前，各区县要按照既有政策继续加以推进，特别是对已经完成征地拆迁和已经在建的高速公路项目，各区县务必要做好各项服务和稳定工作，保障项目施工环境。
聚焦铁路民航，加快建立综合交通运输体系
在滕宏伟看来，我市初步建立起了集铁路、公路、水路、民航和邮政于一体的综合交通管理体制，不是终点，只是充分发挥体制优势、统筹推进各种交通方式协调发展的起点。滕宏伟要求，下一步，各区县要转变工作理念，真正以综合交通来统领发展全局，将各种运输方式放在一起来通盘考虑、统筹规划、协调推进、共同发展，加快建立现代综合交通运输体系。
体制方面，正在调整和尚未调整铁路等职能的区县，尤其是有建设任务的区县，要抓紧向当地党委、政府汇报，参照市政府“三定”文件精神，按照工作对口的原则，及早将铁路等管理职能划入交通部门，理顺管理体制，确保铁路等工作不断档、发展不掉线。
滕宏伟说，铁路、民航等重大项目建设，涉及方方面面的工作，需要多个部门的协调配合、共同推进。因此，各区县交通部门不但要承担起具体工作任务，更要争取协调财政、国土、建设、环保等多个部门，建立相应的工作机制，既分工负责、各司其职，又相互协调、密切配合，形成推动铁路建设的强大合力。
滕宏伟强调，铁路和机场有关建设项目，沿线各区县政府是征地拆迁的工作主体和责任主体，各区县必须牢固树立大局意识、责任意识和担当意识，切实履行征地拆迁主体责任，严格按照全市铁路大建设工作推进会的要求，进一步集中力量、攻坚克难，务必限期完成征地拆迁任务，保障铁路、民航重大项目顺利推进。对于个别征拆难度特别突出、资金缺口特别大的项目，市交委将会同相关部门，尽力给予指导和支持，帮助相关区县逐一破解难题。
紧抓机遇，加快建成长江上游航运中心