3跨铁架设小箱梁施工专项方案1.docx

目 录
1. 编制说明 14
1．1编制依据 14
1．2编制范围 15
2. 工程概况 15
2．1工程概况 15
2．2 桥梁参数 16
2．3 位置关系 17
2．4 主要工程数量 17
2．5临近既有线施工类别划分 19
2．6工程难点与重点分析 19
3. 施工总体部署 20
3．1任务划分及劳动力部署 20
3．2劳动力计划 20
3．3施工机械配备计划 20
4. 施工进度安排 24
4．1工期计划目标 24
4．2铁路封锁安排 25
5. 关键工程施工方案及方法 25
5．1小箱梁预制 25
5．2小箱梁提梁 25
5．3小箱梁梁面运输 25
5．4小箱梁架设安装 26
5．4．1架设准备工作 26
5．4．2施工组织安排及封锁要点计划 28
5．4．3架桥机过孔方案 30
5．4．4喂梁方案 35
5．4．5架梁方案 35
5．6 湿接缝横隔板施工 36
5．7 防撞墙及防抛网施工 38
5．8 路灯等交通设施的安装施工 39
6. 施工安全保障体系及措施 39
6．1安全生产目标 39
6．2安全保障体系 40
6．3安全保障制度 43
6．4施工安全措施 45
6．4．1 架梁作业安全措施 45
6．4．2 施工封锁时安全技术措施 46
6．4．3 杭甬客专既有设备保护的安全措施 46
6．4．4 大型机械施工安全卡控措施 47
6．4．5 防坠、防落安全措施 48
7. 应急预案 48
7．1处理突发事件应急预案的原则 48
7．2应急领导小组 49
7．3应急预案 50
7．3．1 杭甬客运专线铁路安全应急预案 50
7．3．2 大型机械设备倾覆应急预案 51
7．3．3 防台、防汛应急预案 51
7．3．4 防坠、防落急预案 53
7．3．5 人员现场救护 53
7.4社会支援 55
8. 附件 56
附件1 项目部应急领导小组成员电话表 56
附件2 营业线施工安全培训合格证及架桥操作人员证书 57
附件3相关资质证书 57
附件4 130t汽车起重机检测报告 57
9. 附图 57
附图1 DCS100-34/28龙门吊图 57
附图2 龙门吊提梁示意图 57
附图3 PC100/2000运梁车图 57
附图4 小箱梁梁面运输布置图 57
附图5 JQGS320/45架桥机组装顺序图 57
附图6 JQGS320/45架桥机图 57
附图7 JQGS320/45架桥机跨孔顺序图 57
附图8 单孔内小箱梁架设顺序图1 57
附图9 单孔内小箱梁架设顺序图2 57
附图10 单孔内小箱梁架设顺序图3 57
附图11 单孔内小箱梁架设顺序图4 57
附图12 跨杭甬客运专线宁波特大桥架设图1 57
附图13 跨杭甬客运专线宁波特大桥架设图2 57
附图14 跨杭甬客运专线宁波特大桥架设图3 57
附图15 抗倾覆验算图 58

跨杭甬客运专线铁路架设小箱梁施工专项方案
1. 编制说明
1．1编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）；
2、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；
3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；
4、《铁路技术管理规程》；
5、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；
6、《杭甬客运专线铁路施工安全管理办法》；
7、关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知(上铁工发【2010】117号);
8、关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁办【2008】190号）；
9、关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知（铁运【2011】63号）；
10、关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发【2008】316号）；
11、关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知（上铁运发【2010】161号）；
12、关于转发铁道部营业线施工安全管理补充办法的通知（上铁运发【2011】198号）；
13、关于印发《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》的通知（上铁安发【2006】16号）；
14、关于规范施工地段环境管理的通知（上铁工函【2010】1282号）；
15、关于认真做好铁路线路防护栅栏及防灾安全监控实施工作的通知（建技【2010】11号）；
16、关于重新发布《上海铁路局建设工程事故应急预案》的通知（上铁建发【2009】449号）；
17、关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知（上铁劳卫函【2010】1912号）；
18、关于重新公布强化施工安全管理的通知（运施函【2010】112号）；
19、关于进一步明确线路封锁施工开通后限速登销记有关事项的通知（运施函【2011】56号）；
20、《铁路营业线施工安全知识》上海铁路局职工教育处 编；
21、宁波市机场路北延工程Ⅲ标段施工图纸以及有关的水文和地质资料；
22、新建时速350km杭甬客运专线铁路宁波特大桥施工图；
1．2编制范围
本工程上跨杭甬客运专线T3-T4#（45m）架桥机过轨、小箱梁的架设施工，及桥面系防撞栏杆、桥面湿接缝、防抛网及混凝土铺装施工。
2. 工程概况
2．1工程概况
本工程设计范围起点桩号为K2+199.71，终点桩号为K2+936.71，全线高架结构，全长737.0m，宽度为25.0m，主线桥梁工程总面积为18425㎡。由南至北依次跨越上抬后萧甬上行线K135+696、既有萧甬上行线（施工期间已废除）、杭甬客运专线铁路、宁慈公路（已改移）和现有河道（已改移）、规划道路、上行出发线、J2、J1和推送线、既有萧甬下行线K135+615、牵出线、上行疏解线和宁波北站预留线路相交道路、铁路和河道。由中铁上海设计院设计。
主要技术标准
(1) 荷载等级：公路-Ⅰ级；
(2) 设计车速：80km/h；
(3) 标准横断面：0.5m（防撞栏杆）+11.75m（机动车道）+0.5m（中央分隔带）+11.75m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆），桥梁总宽25m；
(4) 桥梁设计基准期为100年；
(5) 结构设计安全等级：一级；
(6) 横坡为向外2.0%；
(7) 纵坡为-1.7%～3.0%。
2．2 桥梁参数
1、本桥梁T3#-T4#墩，其上部结构为单跨8片，45m小箱梁。本跨是T3#-T7#，4*45m先简支后连续小箱梁的一部分。具体结构尺寸见图2.2.1。
图2.2.1 45m小箱梁支点断面图

2、小箱梁的几何尺寸及重量(见下表)
梁体外形主要几何尺寸
梁位
梁体高度
边跨边梁
边跨中梁
中跨边梁
中跨中梁
中跨底板跨度（临时支座中心距）
边跨跨底板跨度（支座中心到临时支座中心距）
跨径(米)
h（m）
顶板宽度（m）
顶板宽度（m）
顶板宽度（m）
顶板宽度（m）
（m）
（m）
45
2.5
2.9
2.5
2.9
2.5
44
44.075
梁位
边跨边梁
边跨中梁
跨径(米)
梁体重量（kN）
混凝土（方）
钢筋（t）
梁体重量（kN）
混凝土（方）
钢筋（t）
45
1842
66.97
10.49
1741
70.84
10.62

3、T3#墩墩顶标高：25.567
T4#墩墩顶标高：25.634
杭甬客专与机场路交叉处的轨面标高：17.51
机场路架设完成后的梁底控制标高：25.21
2．3 位置关系
1、本桥梁T3-T4#跨，主要跨越新建杭甬客运铁路、改建宁慈公路及排洪河道。跨越结构复杂。
2、跨越杭甬客运专线铁路宁波特大桥711#墩，杭甬客专施工里程DK144+358。
3、与杭甬客专相对位置关系（见表2.3.1、图2.3.1）
表2.3.1 小箱梁架设与杭甬客专铁路相对位置关系表
小箱梁架设过程中与杭甬客专铁路相对关系统计表
序号
部位
梁型
跨越铁路线路
线路里程
架桥机与铁路界限顶部距离 （单位m）
架桥机距离轨道面距离（单位m）
小箱梁底与铁路界限顶部距离 （单位m）
小箱梁底与轨面距离（单位m）
1
T3-T4#
45m
杭甬客运专线铁路
DK144+358
8.09
16.05
1.06
9.02
2．4 主要工程数量
根据上铁运发【2010】161号文，对跨铁施工项目进行了分类统计：
上跨杭甬客运专线铁路及宁慈公路小箱梁45m（T3-T4#）一孔，8片梁板；累计桥梁长度45m。
上跨杭甬客专防撞栏杆施工累计90单侧延米。
上跨铁路桥面湿接缝施工累计315延米。
上跨铁路防抛网累计90单侧延米（T01-T04;T12-T20）。
图2.3.1 宁波机场路高架桥与杭甬客运专线相对位置关系图
2．5临近既有线施工类别划分
按照上海铁路局临近铁路既有线桥梁施工分类划分如下：
上跨既有线铁路架桥机过孔为Ⅱ级封锁施工；
上跨既有线铁路架设安装小箱梁施工及桥面系施工为Ⅲ级封锁施工；
上跨杭甬客运专线铁路（轨道已铺设完毕，电气化工程进行中）过孔、架梁及桥面系施工按照既有线标准进行施工。必须提前报施工计划给杭甬公司调度，经杭甬公司同意后，统一安排施工时间。
2．6工程难点与重点分析
难点：
1、宁波机场路北延Ⅲ标公路高架桥跨越萧甬上行线（繁忙干线）、杭甬客运专线铁路（在建）、宁慈东路、排洪河流、上行出发线、J2线、J1线、洪塘编组站推送线、萧甬下行线（繁忙干线），跨越线路较多，且跨越洪塘编组站咽喉区。
2、杭甬客专铁路通电试运行在即，工期压力大、时间紧。
3、施工涉及杭甬客专公司及其下属各施工单位；铁路工务段、电务段、通信段、车务段、供电段、洪塘编组站、铁路派出所；地方公路路政、水利等多个部门，协调难度大。
重点：
客运专线铁路为无砟轨道，轨道精度要求高，现轨道精调已基本完成。施工设备临近既有线，防止设备侵限、防止坠物，确保高铁设备的绝对安全是本工程的重点。安全责任重于泰山。
采取的措施：
1、宁波机场路北延Ⅲ标项目部成立跨铁路架梁安全领导小组，由项目经理担任组长，项目副经理、技术负责人担任副组长，对整个架梁过程中的安全工作进行统一领导、统一组织协调。根据架梁工作特性，制定《应急方案》，并成立应急救援安全抢险作业队。
2、架桥机过孔、架梁时，申请铁路封锁，确保行车及施工设备、人员安全。
3、架桥机过轨及封锁3天前，由项目部组织召开跨铁路封锁架梁作业有关部门和人员参加的架梁作业专项安全技术交底会，有针对性地组织施工人员学习和掌握有关铁路既有线的施工安全知识、跨铁路架梁的作业要求，提高全员的安全意识，加强防范能力，做到分工有序、职责明确。
4、编制切实可行的施工方案，报有关单位审查批准后执行。封锁前主动与各相关部门联系，并签订营业线施工安全协议。

3. 施工总体部署
3．1任务划分及劳动力部署
根据工程特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，本工程部署1个梁板预制作业队，1个架梁作业队，1个施工防护作业班。
3．2劳动力计划
1、劳动力计划
预制箱梁开始后，首批劳动力30人将在5天内到达施工现场，以后根据工程的进展情况，适时合理的配备劳动力，各工序所需要劳动力在工序开工前3天到场。
3．3施工机械配备计划
1、施工机械情况
本工程需要的机具设备主要有：JQGS320t/45m架桥机、PC100/2000运梁车、DCS100-34/28提梁大龙门吊、130t汽车吊、挖掘机等，具体计划详见主要施工机具设备表及主要材料试验、测量、质检仪器设备表3.1-表3.2。

表3.1 主要施工机械设备表
机 械
名 称
规 格
型 号
额定功率（KW）
或容量（m3）
或吨位（t）
厂 牌
及
出 厂
时 间
数量（台）
备注
小计
其中
拥有
新购
租赁
架桥机
JQGs320t/45m
320t
中建2010
1

1

运梁车
PC100/2000
100
中建2010
2

2

龙门吊
DCS100-34/28
100
中建2011
2

2

汽车吊
ZLJ5701JQZ130H
130
中联2010
1

1

挖掘机
CAT320B
96
徐工2005
1

1

交流电焊机
BX1-315
25.4KVA
厦工2006
2
2

交流电焊机
BX1-400
31.9KVA
厦工2006
2
2

钢筋对焊机
UN1-100
100KVA
柳工2006
1
1

钢筋调直机
TQ-14
3KW
柳工2006
1
1

钢筋弯曲机
WJ40-1
3KW
柳工2006
1
1

钢筋切断机
CQW40
3KW
柳工2006
1
1

真空辅助压浆机

徐工2005
2
2

振捣器
ZH-50
1.5
三一2006
5
5

千斤顶
YCW250
250
柳工2007
2
2

含配套油泵
空压机
LGY20-10/7
110
中联2006
5
5

张拉千斤顶
YCW250/350
250/350
柳工2007
2
2

表3.2 主要材料试验、测量、质检仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
全站仪
SCKKIASET2C-Ⅱ
台
1

2
水准仪
NS3
台
1

3
钢尺
50m
把
1

4
皮尺
50m
把
1

5
塔尺
5m
把
2

6
砼试模
10×10×10cm
套
10

7
砂浆抗压试模
7.07×7.07×7.07
套
5

8
水灰比测定仪

台
1

2、JQGS320t/45m架桥机参数，见表3.3-3.5及附图5、6、7。
表3.3 JQGs320t/45m步履式架桥机主要技术参数表
序号
项目名称
单位
参数值
1
额定起重量
t
2×125、2×160
2
适宜跨度
m
45、55
3
起升高度
M
48
4
钢丝绳
Φ
36
5
整机工作级别

A3
6
适宜梁型

T型、工型、箱型梁
7
架设梁片适宜纵坡
%
±4
8
架设梁片适宜横坡
%
±2
9
架设斜交桥交角
度
45
10
起重小车横移速度
m/min
2.33
11
桁车纵移速度
m/min
3.43
12
吊梁提升速度
m/min
1.67
13
整机横移速度
m/min
2.52
14
主梁纵移速度
m/min
4.21
15
过孔悬臂挠度
mm
<550
16
过孔方式

步履式
17
喂梁方式

尾部运梁车喂梁
18
整机总功率
kW
287
19
外型尺寸
m
91.208×12×8.8
20
整机质量
t
约287

表3.4 JQGS320t/45m(250t/55m)架桥机性能参数表
项目
卷扬机起升机构
项目
反滚轮驱动机构
底部大车运行机构
主支腿液压升降机构
尾支腿螺旋升降机构
最大架梁跨度
45（55）
运行速度(m/min)
4.21
2.75
0.25
0.51
整机工作级别
A3
工作级别
M3
M3
M3
最大适应纵坡(%)
±4
工作风压(kgf/m2)
≤15
-
-
最大适应横坡(%)
±2
电源种类
三相交流380V50Hz
最大适应交角(°)
45°
轨道型号
-
113kg/m
-
-
整机跨孔方式
三支点步履式
滚(车) 轮踏面直径(mm)
φ300
Φ360
-
-
边梁就位方式
起重小车吊梁横移一次就位
最大轮压(kN)
27
725
最大顶升力（前/后）1600/1600
最大顶升力200
理论作业效率(小时/片)
0.5～1.2
电动机
型号
YEJ90S-4
YSE100L1-4
Y160M-4
YZ132S-4
整机总装功率(KW)
287
功率(Kw)
1.1
2.2
15
5.5
整机总质量(t)
287(计入轨道)
转速(r/min)
1420
1200
1400
1400
电气控制方式
集中控制
数量
16
8
4
2
主

梁
主梁结构形式
三角形断面空间桁架销接
减
速
机
型号
SAF67-158.45-0.75
SF87-222.4-2.2
-
-
单节长度(㎜)
12000(销距)
速比
158.45×2
222.4
-
-
单节重量(Kg)
11.745
数量
16
8
-
-
支

腿
结构形式
箱形梁
制动器
型号
-
-
-
-
前支腿支点销距
5600
制动力矩(N*m)
10
36
-
-
中支腿支点销距
5600
推动器型号

-
-
临时支腿最大跨距
8800
数量
16
8
-
-

表3.5 JQGS 320t/45m(250t/55m)架桥机性能参数表（续）
项目
起升机构
项目
起重小车运行机构
桁车运行机构
起重量(t)
2×160/45（2×125/55）
运行速度(m/min)
2.33
3.43
工作级别
M3
工作级别
M4
起升高度(m)
48
工作风压(kgf/m2)
≤15
起升速度(m/min)
1.575-2.19
电源种类
三相交流380V50Hz
电源种类
三相交流380V 50Hz
轨道型号
80㎜×30㎜(宽×高)
80㎜×35㎜(宽×高)
钢丝绳直径(mm)
6×36-24IWR1870GB/T8918
车轮踏面直径(mm)
Φ360
Φ360
倍率
10
最大轮压(kN)
183
371（静态）
电
动
机
型号
YZR250M1-6
电
动
机
型号
YSE100L1-4
YSE100L2-4
功率(Kw)
37
功率(Kw)
2.2
3
转速(r/min)
960
转速(r/min)
1200
1200
数量
4
数量
4
8
减
速
机
型号
FY450-140-III
减
速
机
型号
SF87-222.4-2.2
SF87-151.3-3
速比/总速比
141/141
速比
222.4
151.3
数量
4
数量
4
8
制
动
器
型号
YWZB400/90
制
动
器
型号
-
-
制动力矩(N*m)
1000
制动力矩(N*m)
36
45
推动器型号
YT1-90
推动器型号
-
-
数量
4
数量
4
8

（2）JQGs320t/45m型架桥机结构及工作机构组成
该机为双桁架梁液压步履式双向机型，其主要结构包括：分段销接式空间三角桁架主梁（双）及导梁、主支腿、临时支腿、尾支腿、上横梁等。主要工作结构包括：起重小车、纵移桁车、反滚轮体系、整机横移台车、液压支腿、电控系统等组成。
整机横移行走系统由4个行走台车组成，每个台车由行走箱体、减速机、齿轮、齿圈、行走钢轮等组成，通过减速机带动齿轮、齿圈及行走钢轮在铺好的轨道上行走，实现整机横移目的。
主梁与导梁：为等断面空间三角桁架梁，按12m分段，节段之间为双销纵联接。根据等张度设计原理，主梁分标准节段与抗剪节段，其弦杆与腹杆的设置按照所承受的弯矩与剪力大小合理选择断面参数。导梁与主梁的桁度相等，从而实现双向架梁功能。
支腿共有三组：分别为临时支腿、主支腿、尾支腿。临时支腿位于架桥机最前端；主支腿有2件，根据所架桥梁的宽度设定其合理的间距（一般为+1.5m），置于主梁中部；尾支腿位于架桥机尾部。各组支腿根据工作需要分别承担不同的作用。其中临时支腿只承担跨孔过程中在前方墩上对主梁前端的临时支撑作用，临时支腿的安装位置是固定的，而且其高度只能进行很小范围内的调整（如果桥梁的高度发生变化或纵坡发生变化可通过活动节来改变高度）；主支腿则主要承担架梁作业时对主梁及上部工作机构的支撑，同时承受全部的工作荷载，尾支腿则主要承担喂梁时主梁的尾部支撑。全部支腿共同承担步履跨孔过程中整机支点的变换，从而完成跨孔作业。主支腿、尾支腿均安装有液压升降结构以及沿主梁纵向移动的结构，另外主支腿底部还安装有供整机横移的驱动台车。
上横梁共有三组：其中两根分别置于主梁两段的导梁的端部，另一根位于距前端横梁约17m处。架桥机两侧的长达91.208m的主梁在三根横梁的连接作用下构成了一个牢固的矩形框架，以保证跨孔作业时两侧主梁前伸的同步性。
起重小车与纵行桁车共有2组：纵行桁车可沿主梁做纵向移动，以实现梁体的纵向位移，桁车有两根横梁，下部两段分别有驱动台车，桁车横梁与驱动台车之间可有3°的角度旋转，从而实现“斜桥斜架”。起重小车置于纵向桁车的横梁之上，并能沿该横梁移动，以便于调整梁体在盖梁上的横向位置。
反滚轮体系：共用四组反滚轮，每组都有8个小台车，其中主被动各占一半并成对安装，通过分均衡梁进行载荷的平均分担。在架桥机跨孔作业时，反滚轮体系能够调节两根主支腿的位置并能使主梁做纵向位移，架梁是则支承主梁、梁体及纵行桁车、起重小车的全部重量。
整机横移台车：安装在主支腿两端的下部，其中心距比主梁中心距（8800mm）小3300mm，从而保证在架设边梁就位时该台车不致移出盖梁端部，造成视觉上的“不安全感”。整机横移机构既用于调整架桥机在桥面（盖梁）上的横向位置，亦能在架设曲线桥时顺应曲线方向，方便架梁作业。
液压支腿：共分三组，其中两组大吨位的液压缸安装在主支腿中，整机横移台车就位于该液压缸的底部。另外一组则安装在尾支腿中。在跨孔作业时，这三组可升降的液压支腿通过其伸缩功能使各支腿能够按要求与地面脱离，方便各支腿调整位置，并且能够随时调整整机的纵向水平高差，保证架梁安全。所有的液压缸，钢制的柱芯，柱套伸缩，并且有机械锁定装置，以确保各支腿支承的绝对安全。
电控系统：本机实行整机集中控制，电控系统由电控柜、操作台、导线等组成。为便于操作者观察，本机的操作台设计为轻便的可移动随机操作台，可根据需要在一定范围内移动位置。
3、进场计划
架桥机设备提前20天进入施工现场，做好检测工作，其他设备在架梁前3天进场。
4. 施工进度安排
4．1工期计划目标
按照杭甬客专通电时间节点，本工程计划于2012年5月1日前完成上跨桥架设及桥面系附属结构施工。
4．2铁路封锁安排
见表《施工封锁计划表》。具体根据杭甬客专公司实际批复的封锁时间安排。
5. 关键工程施工方案及方法
5．1小箱梁预制
小箱梁预制场位于宁波机场路北延工程Ⅱ标（K43-K54）西侧，小箱梁在预制场内预制好、待架。预制好的小箱梁在提梁前必须经过施工单位的自检和监理单位的验收，确认无质量问题方可提梁架设。
5．2小箱梁提梁
小箱梁在K49-K51#范围内提梁。提梁采用2*100t大龙门吊（DCS100-34/28），见附图1、附图2。

5．3小箱梁梁面运输
小箱梁梁面运输采用轨道式2*100t运梁台车（PC100/2000），台车高度1.5m，宽度2.74m，轮距2m，长度2.31m。
钢轨采用50型钢轨，轨距2m，从K50#墩向大里程方向铺设，轨道按照线路中心向两侧左右各1m铺设，在4#、5#小箱梁腹板正上方。
枕木采用国标GB9221-88标准枕木，长2.5m，高16cm，宽22cm，顺桥向每米一档铺设在4#、5#两片中梁上方。
具体见附图3、附图4。根据设计意见“为考虑梁面运输需要，中跨中梁4#、5#梁，预应力及梁体配筋按照同联边跨相应梁号布置，以保证结构安全”。

5．4小箱梁架设安装
5．4．1架设准备工作
1、外部准备
（1）架桥机向特种设备安全检验部门申报检验，并经过架梁前的检查试验。
（2）制作封锁施工安全卡控措施表，逐项对照检查。
（3）施工前一个月将封锁施工计划报杭甬客专公司，经杭甬客专公司同意，于施工前3天向施工调度室提报施工日计划申请。
2、内部准备
(1)架梁前要完成跨铁路架设箱梁专项方案的编制、审核，并将操作人员的证件复印件、特种设备检验合格证、施工单位企业资质、施工安全许可证等资料报业主单位及监理单位审核。
(2)架梁前对所有预制小箱梁进行尺寸复核，内容包括梁长、梁宽、梁高。对跨铁路部分各桥墩盖梁垫石进行高程复测；量测盖梁全长，复核小箱梁架设横向空间余量，发现问题及时处理；测量墩与墩之间距离；精确放出支座中心线，量出对应的支座间距离，在墩台上标出梁号、梁头中心线、边线和端线，并形成书面资料上报监理复核,确保架梁顺利进行。
(3)所有安装的小箱梁以及墩柱、盖梁等结构混凝土均达到设计强度。
(5)架梁前对架桥机的横移跑道间距，喂梁轨道间距、平整度等进行测量确认。
(6)第一次封锁施工前1天，由封锁施工总负责人向所有参与施工的人员进行交底总动员。每次封锁前1天，由各组组长向该组作业人员就第2天封锁的工作内容及安全注意事项进行交底。
3、材料设备准备
(1)对所有施工用材料机械设备作全面检查，并提前检查施工用具、小型机具和材料的准备情况，需备用物品要提前准备就绪。现场备用1台120kw发电机并设置电源自动转换开关，提前试运行，确保状态良好，架梁作业过程中发电机处于热机状态，一旦发生停电，电源自动转换接入小箱梁架设电源总配电箱，保证小箱梁架设顺利进行。施工封锁架桥前1天，项目部重点对电源、电器、支撑连接件、机械行走、制动、卷扬机、钢索和运梁台车等进行全面安全检查，报监理确认。
(2)封锁前2小时架桥机进行试运行并做架桥机接发电机进行试运行。
4、组织准备
对所有参加施工的人员进行明确分工，加强组织，进行技术、安全交底，分班组作业、明确各组人员职责。
5、人员准备
(1)架桥工作的起重司机、司索、电工等特殊工种具备相应操作证，持证上岗。
职 务
姓 名
工 种
资格证书编号
备 注
架桥机司机
许水源
起重司机
TS6FHGH27434

架桥机司机
付相军
起重司机
TS6FHGH8488

架桥机司机
贾建峰
起重司机
TS6FHGH8490

龙门司机
田治刚
起重司机
TS6FHGH18499

龙门司机
田志龙
起重司机
TS6FHGH27432

架桥机司机
孙建芳
起重司机
TS6FHGH32572

起重工
鲁成龙
起重司机
TS6FHGH17538

起重工
单建木
起重司机
TS6FHGH27424

起重司索
高恩光
起重司索
TS6FHGH27440

起重司索
许张海
起重司索
TS6FHGH27436

电 工
金子松
电 工
T3307195605202316

(2)参与吊装作业的重要岗位负责人、起重指挥人员具备相应执业资格，持证上岗。
职 务
姓 名
岗 位
资格证书编号
备 注
起重指挥
葛兴平
起重指挥
T33012119650525143x
作业队长
起重指挥
李如水
起重指挥
TS6FHGH17543

6、现场准备
(1)封锁前1天，做好施工场地道路清理工作。
(2)封锁前1天，起重机做好就位工作。
5．4．2施工组织安排及封锁要点计划
1、架梁组织安排
架梁总指挥：1名
架梁副指挥：2名
架梁施工现场总负责：1名
现场施工负责人：1名(架梁) 1名(辅助架梁)
架梁总指挥是架梁作业第一责任人，对架梁作业过程的施工安全全面负责；架梁施工负责人对作业全过程的施工安全控制负责。
2、架梁指挥部三个专业组人员及要求
（1）安全防护组：7人
防护要求：所有特种作业人员必须经过路局营业线施工培训并考试合格，方能持证上岗。
A 驻站联络员作业标准：
事先充足对讲机的电源，并与施工现场负责人（防护员）测试对讲机是否贯通、清晰。
佩带好《驻站联络员》袖标、对讲机、驻站联络员派遣单、停电通知书、手机、《防护员行车通话记录簿》，提前一个小时到车站运转室办理施工或者封锁施工手续，施工完毕按时办理注销手续。
对讲机必须配备耳塞，防止影响车站值班员的正常工作。
当班时严禁擅离工作岗位、禁止饮酒、禁止说与工作无关的话，一旦对讲机失灵，必须立即用手机与现场联系，并告知施工负责人把备用对讲机送达。
驻站联络员封锁施工工作流程如下：⑴按照调度给予的确切封锁命令号码和时间立即传递给施工负责人并确认复诵无误。⑵在规定的封锁施工时间内前20分钟与现场负责人联系确认是否能够在规定的时间内恢复线路，并向车站值班员汇报。⑶封锁登记的销项，必须听从施工现场负责人的命令，确认现场停车防护牌拆除、线路恢复后再可以办理销项手续。
驻站联络员在施工点前一个小时按计划规定的项目、内容、影响使用范围等在车站《行车设备施工登记簿》上登记，并由设备管理单位检查人确认签名，通过车站值班员向列车调度员申请施工。
B 铁路施工防护员安全作业标准
工作职责：对施工现场的人身、行车安全负防护责任。
事先充足对讲机的电源，并与驻站联络员测试对讲机是否贯通、清晰。
当班人员必须穿好黄色防护服、佩带《安全防护员》袖标、口笛、（或者电喇叭）红黄旗或信号灯、短路铜线与施工人员同时上下班。
当班时，人站立在来车运行方向的左侧附近密切注意观察施工情况及有无来车情况。
发现设备故障危及行车和人身安全时，必须按照“先防护、后处理”的原则，立即向开来列车方向发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务人员，同时向项目部汇报。
（2）技术质量组：5人
作业要求：
按照审批的架梁方案的技术要求进行作业交底。
小箱梁支座安装要精确对位和水平安装，利用干砂浆和钢板调平,并在架梁前复合梁体尺寸、中心线和盖梁跨径，确保小箱梁架设在正确位置，复核资料在监理和项目部留底。
小箱梁在吊装前确保达到设计强度及张拉压浆完毕，安装完成后技术组人员要检查梁位和支座的稳定性，确认后，拆除吊钩。
（3）设备物资及后勤保障组：4人
要求：及时准备解决施工人员的饮食住宿等问题。准备好车辆，随时调用。
3、架梁指挥部2个专业队
架梁作业队队长：1名
辅助架梁作业队队长：1名
作业队长是作业队现场施工安全第一责任人，对作业过程的施工安全负全责。辅助作业队配合架梁作业队施工，完成各部分施工安排。架梁作业队在不架梁时段负责桥下移梁施工。
4、施工现场指挥系统
驻站联络员得到施工命令后，立即通知架梁现场总指挥，现场总指挥确认命令后通知防护组负责人进行防护，防护组负责人接到命令并确认后立即组织防护人员按规定要求进行施工防护，防护工作完成后，由防护组负责人向总指挥汇报，总指挥接到汇报并确认后通知架梁组负责人进行架梁相关施工。施工作业完成后，经施工、监理、设备管理、使用单位确认实现施工目的、设备满足使用要求，施工负责人、安全监督人员确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域，无侵限或置障路材路料，所有作业人员均已撤离到安全区域后，由现场架梁总指挥通知驻站联络员申请、设备管理单位检查人（或设备单位指定人员）确认，施工完毕。
5、封锁要点计划
本桥架设跨越杭甬客专铁路（T3-T4#）共8片预应力小箱梁，需24个封锁点，具体计划封锁时间如下：
第一个封锁（架桥机过孔）：架桥机导梁、主梁杭甬客专过轨，杭甬客专施工封锁时间120分钟。
第三个至第十个封锁：45m小箱梁架设安装，每片次杭甬客专施工封锁60分钟(每天2个点)。
第十一个至第二十四个封锁：45m小箱梁湿接缝模、横隔梁及防撞墙的钢筋绑扎焊接、模板安装、混凝土浇筑及模板拆除，每次杭甬客专施工封锁60分钟（每天2个点）。
以上封锁时间提前1个月上报杭甬公司，具体每天封锁时间以杭甬公司批复的封锁计划为准。如批准时间后移或提前，相应架梁时间以此类推。封锁范围：立交桥与线路相交中心里程前后各100m。
5．4．3架桥机过孔方案
1、架桥机过孔前期的准备
(1)架桥机的拼装
架桥机在K50-K53梁桥面上进行拼装，采用2台100t龙门吊在地面和桥面配合拼装，逐节加固，边拼装边延伸的作业方法。主梁和导梁组装好后进行架桥机联系框架和临时支撑安装。最后安装起吊天车和各种电线、电控、螺旋顶系统。拼装好的架桥机主梁截面中到中间距为7.6米。在拼装过程中，要用仪器监控桥机的位置、水平、高度、净宽度、天车轨道，确保架桥机拼装的质量和精度。
架桥机在拼装完成后必须具备由有关安全监督管理部门颁发的“检验合格证”，必须具有制造单位提供的安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明和监督检验证明等文件，方可使用。经检验合格后步履至T1墩盖梁处，等待锁时间点，架桥机进行铁路跨过孔。
(2)在等待的时间内完成以下工作：用直径大于12mm的钢丝拉索（双绳）将架桥机前支腿（1#）临时紧固在混凝土桥面上，紧绳用的倒链葫芦起重量为3吨规格，以防止过孔时导梁在前行移动时使前支腿倾斜而影响过孔安全。
(3)由项目部技术和监理协同架桥机作业队人员复查架桥机导梁是否完全落实在摇滚轮上，支腿横移轨底枕木抄垫的平整密实情况，导梁在纵方向和横方向的水平状态等工况。
(4)清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运作时，各支腿移动和安放时不受任何限制。
(5)跨越铁路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要能够满足导梁安全到达而不影响过孔，在盖梁上预先铺设好主支腿横移轨道。起吊天车设置于尾巴主梁两侧，操作时要严防天车向前滑移而导致架桥机重心转移诱发倾覆事故。
(6)禁止在架桥机主梁腹腔内携带枕木头，钢轨头，鱼尾夹板，散装螺栓和小工具等其他零散易坠物件跨越铁路。
(7)按铁路营业线施工规定距离设置防护设施及防护人员。防护人员，架梁总指挥，驻车站联络员，桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备频率统一的对讲机，所有特种作业人员名单，在架梁作业前交监理备案留底。
(8)架桥机步履过程中所有抄垫材料必须经监理验收合格后方能使用。
2、架桥机过孔顺序及时间分解
根据施工要求，过轨施工需封锁架桥机下方所有铁路。
过孔工作各工序时间划分如下：
1、客专调度下达施工封锁命令，铁路防护人员到位，设置防护。10分钟（累计10分）。

2、收起尾支腿，先将主梁向前移15m，再次调整中支墩与尾支腿的距离及两个桁车的位置，使两个支腿的间距满足整机稳定的要求，同时中支腿与尾支腿的间距满足过孔的要求。15分钟（累计25分）。

3、开动